汽车使用技术完全课件上册（1-6章）-车辆利用和管理评价定额及指标等.ppt

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1、汽车使用技术,第 一章 车辆利用和管理评价定额及指标,1.1 车辆利用评价指标 1.2 车辆管理评价定额和指标,汽车使用技术,1.1车辆利用评定指标 评价汽车综合性能的指标 1.1.1运输统计指标 一运量 1、客运量 指统计期内运输车辆实际运送的旅客人数。计算单位：人。 统计原则：在计算客运量时，不管旅客行程的长短或客票票价多少，每位乘客均按一人计算；不足购票年龄免购客票的儿童不计算客运量。 2、货运量 指统计期内运输车辆实际运送的货物重量。计算单位：吨。,汽车使用技术,二、周转量 1、旅客周转量 指报告期内运输车辆实际运送的每位旅客与其相应运送距离的乘积之和。计算单位：人公里。 计算公式：旅

2、客周转量(人公里)(运送的每位旅客该旅客运送距离) 2、货物周转量 指报告期内运输车辆实际运送的每批货物重量与其相应运送距离的乘积之和。计算单位：吨公里。 计算公式：货物周转量(吨公里)(每批货物重量该批货物的运送距离) 3、换算周转量 是指车辆完成的货物周转量和旅客周转量综合产量指标。计算单位：换算吨公里。 计算方法：以运输车辆所完成的周转量，按一定比例换算成同一计算单位后加总求得。公路客货周转量的换算系数为10人公里1吨公里。,汽车使用技术,三、运输量 汽车运输的运输量是指汽车运输完成的运量和周转量，亦称产量。 由运量和周转量两种指标评价。,汽车使用技术,1.1.2车辆利用单项指标,车辆利

3、用 单项指标,形程利用 指标,汽车使用技术,车辆时间利用指标,1、完好率 指报告期内完好车日在总车日中所占比重。 车辆完好率表明在报告期内，技术状况良好可随时出车进行运输工作的车辆的情况，是反映车辆的技术状况、车辆管理、运用和修理、保养工作质量的指标。 计算公式：完好率()完好车日总车日100(总车日非完好车日)总车日100(工作车日停驶车日)总车日100 2、工作率 指报告期内工作车日在完好车日中所占的比重，用以反映车辆的利用程度。 计算公式：工作率()工作车日完好车日100(完好车日停驶车日)完好车日100 车辆工作车日与车辆停驶车日之和为车辆完好车日。可见，工作率增加必须提高完好率和减少

4、停驶车日。,汽车使用技术,速度利用指标,1、技术速度 是指车辆在运行时间内平均每小时行驶的里程。计算单位：(公里小时) 计算公式：技术速度(公里小时)总行程运行小时数 技术速度实际上是车辆的行驶速度。汽车动力性能，道路条件(如路面、宽度、坡度、弯道、视线等)，所运货物的特征，行车密度，车辆载重量等客观因素以及车辆保修质量和驾驶员的熟练程度等都对技术速度有影响。为了提高运输效率，必须在许可的条件下提高技术速度。,汽车使用技术,2、营运速度 是指车辆在出车时间内，平均每小时行驶里程。计算单位：(公里小时) 计算公式：营运速度(公里小时)总行程出车时间 营运速度的大小不仅受技术速度的影响，还取决于运

5、输组织工作好坏、运输距离大小和装卸停歇时间长短等因素的影响。在一定的技术速度下，营运速度与出车时间利用系数成正比。其相互之间的关系为：营运速度技术速度出车时间利用系数 3、平均车日行程 指报告期内平均每一个工作车日车辆所行驶的里程，是车辆速度性能利用与出车时间利用的综合性指标。计算单位：车公里。 计算公式：平均车日行程(车公里)总行程工作车日营运速度平均每日出车时间技术速度出车时间利用系数平均每日出车时间,汽车使用技术,行程利用指标,1、行程利用率 指报告期内载运行程在总行程中所占的比重。计算单位：。 计算公式：行程利用率()载运行程总行程100 提高行程利用率是提高车辆运用效率，降低运输成本

6、的重要途径之一。影响行程利用率的因素很多，诸如货源、客源的充足程度及其在空间和时间分布情况，运输组织工作质量，车库与货场的空间布局等都对行程利用率有明显的影响。 2、空驶率 指报告期内空驶行程在总行程中所占的比重。计算单位：。 计算公式：空驶率()空驶行程总行程100,汽车使用技术,装载能力利用指标,1、载质量利用率 指报告期内载货汽车实际完成周转量与其载运行程载货量的比值，用以反映载运行程载货量利用程度。计算单位：。 计算公式：载质量利用率()实际完成周转量（载运行程载货量）100 2、载客量利用率 指报告期内载客汽车实际完成周转量与其载运行程载客量的比值，用以反映载运行程载客量利用程度。计

7、算单位：。 计算公式：载质量利用率()实际完成周转量（载运行程载客量）100 在计算货车的载质量利用率时，附载旅客所完成的旅客周转量人公里应换算为吨公里。在计算客车的载客量利用率时，附载货物所完成的货物周转量吨公里应换算成人公里。（皮卡）,汽车使用技术,例子,例：某运输企业报告期有10辆货车，标记吨位为4吨，报告期共完成货物周转量9.6万吨公里，并因带客完成旅客周转量4万人公里。总行程3万公里，旅客周转量按10人公里折1吨公里计算，则汽车载质量量利用率为：(9.6410)(34)10083.3 载质(客)量利用率是表明车辆的装载能力的利用程度指标。 影响这一指标的主要因素有：货物的特征，如体积

8、、形状、包装情况、特殊要求等；起点站的货源和客源情况以及沿线客货源补充程度；车辆的型式：货物装车的技术；运输组织工作水平；车辆的技术状况，道路条件等。,汽车使用技术,3、实载率 指统计期内车辆实际完成周转量占其总行程额定周转量的比重，用以反映总行程载货(客)量的有效利用程度。计算单位：。 计算公式： 实载率()实际完成周转量总行程额定周转量100里程利用率载质（客）量利用率（吨位相同的车辆）,汽车使用技术,动力利用指标,1、拖运率 指报告期内挂车完成的周转量与主、挂车合计完成的周转量之比，用以评价车辆动力的利用程度。计算单位：。 计算公式：拖运率()挂车完成的周转量（主车完成周转量+挂车完成周

9、转量）100,汽车使用技术,1.1.3车辆利用综合指标,一、车辆运用效率 车辆运用效率评定指标：单车产量、车吨（座）产量、车公里产量 1、单车产量 是指在报告期平均每辆车所完成的换算周转量。计算单位：吨公里。 在计算单车产量时，不仅要对主车、挂车分别进行计算，还应对主车、挂车进行综合计算。其计算公式为： 分别计算：汽(挂)车单车产量(吨公里)汽(挂)车完成的换算周转量汽(挂)车平均车数 主、挂车综合计算时，采用下式：单车产量(吨公里)汽车和挂车完成的换算周转量汽车平均车数 在一定的条件下，单车产量的高低与运输企业完成的周转量多少有关。周转量完成的多少与企业车辆在时间、速度、行程、载重量以及货物

10、(旅客)运送的平均距离有关。所以，单车产量集中地反映了车辆在时间、速度、行程、载重量等方面的综合利用效率。,汽车使用技术,2、车吨(客)位产量 是指报告期平均每个吨(客)位所完成的换算周转量。 车吨(客)位产量，可按主车、挂车分别进行计算，也可以按主车、挂车综合计算。 计算公式：汽(挂)车车吨(客)位产量(吨公里)汽(挂)车完成的换算周转量汽(挂)车平均总吨(客)位(分别计算) 车吨(客)位产量(吨公里)汽车和挂车完成的换算周转量汽车平均总吨(客)位(综合计算) 以上各项指标构成了车辆运用情况的指标体系。,汽车使用技术,3、车公里产量 在统计期内平均每辆车每行驶1km所完成的换算周转量。 计算

11、公式：车公里产量（吨）=换算周转量车辆总行程,汽车使用技术,二、汽车的运输成本,单位运输产品产量所支付的费用。,变动成本（车辆运行费用）：与车辆行驶有关的费用支出。包括：运行材料费用、车辆折旧费用、车辆维修费、养路费。其中运行费占运输成本40%左右，燃料费用占25%30%，轮胎费用占10%15%。 固定成本：与车辆行驶无关的费用支出。包括职工工资、行政办公费用、房屋维修费、职工培训费。占运输成本60%，这也是国有运输企业普遍亏损的原因之一。,汽车使用技术,1.2车辆管理评价定额和指标,车辆管理评价定额和指标是坚持预防为主和技术与经济相结合的车辆技术管理原则的量化，包括主要经济定额和指标两个方面

12、。 1.2.1主要经济定额 一、行车燃料消耗定额 汽车百公里或完成百吨公里周转量所消耗燃料的限额。根据国标依据车型、使用条件、载质（客）量和燃料种类分别制定。 二、轮胎行驶里程定额 新轮胎开始使用，经翻新到报废总行驶里程的限额。 三、车辆维护和小修费用定额 车辆每行驶一定里程，维护和小修耗用的工时和物料费用的限额。,汽车使用技术,四、车辆大修间隔里程定额 新车到大修，或大修到大修之间所行驶里程的限额。 五、发动机大修间隔里程定额 新发动机到大修，或大修到大修之间所使用的里程的限额。 六、车辆大修费用定额 车辆大修费用定额是指车辆大修所耗工时和物料费用的限额。,汽车使用技术,1.2.2 主要技术

13、经济指标,一、完好率 指报告期内完好车日在总车日中所占比重。 车辆完好率表明在报告期内，技术状况良好可随时出车进行运输工作的车辆的情况，是反映车辆的技术状况、车辆管理、运用和修理、保养工作质量的指标。 二、车辆平均技术等级 车辆技术等级评定就是对长期运行的车辆在一定时期的技术状况按统一的评定指标加以评估和划分。 车辆平均等级时指所有运输车辆技术状况的平均等级。 三、车辆二级维护实施率,汽车使用技术,四、维护返工率 车辆维护出厂后，返工量次占维护竣工总量次的百分比。,五、车辆新度系数 车辆新度系数是综合评价运输单位车辆新旧程度的指标。,六、小修频率 小修频率是指每千公里发生小修的次数（不包括各级

14、维护作业中的小修） 七、轮胎翻新率 在统计期内经过翻新的报废轮胎占全部报废轮胎的百分比。,汽车使用技术,汽车使用技术,作业： P12，1、2、3、4,汽车使用技术,第二章汽车综合性能的评价,2.1 汽车类型 2.2 汽车综合使用性能及其量标 2.3 整车尺寸和质量利用的评价 2.4 汽车容载量的评价 2.5 汽车动力性的评价 2.6 汽车使用方便性的评价 2.7 汽车燃料经济性的评价 2.8 汽车机动性的评价 2.9 汽车可靠性和耐久性的评价,汽车使用技术,2.1.1按用途分类 一、乘用车 主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个。 二、商用车辆 在设计上

15、用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。,2.1汽车类型,汽车使用技术,汽车使用技术,2.1.2机动车辆和挂车分类,GB/T150892001机动车辆及挂车分类标准将机动车辆和挂车分为M类、N类、G类、O类和L类。 一、M类 M类车辆至少有四个轮并且用于载客的机动车辆。 M1类：座位数不超过9座。 M2类：座位数超过9座，且最大设计总质量不超过5t的载客汽车。M2又可分为A级、B级、级、级、级。 M3类:座位数超过9座，且最大设计总质量超过5t的载客汽车。M3又可分为A级、B级、级、级、级。,汽车使用技术,M1类,M3类,M2类,汽车使用技术,二、N类 至少有四个车轮且用

16、于载货的机动车辆。 1、N1类 最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。 2、N2类 最大设计总质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货车辆。 3、N3类 最大设计总质量超过12000kg的载货车辆。,汽车使用技术,N3类,N2类,N1类,汽车使用技术,2.2 汽车使用性能及其量标,汽车技术标准从不同角度规定了汽车综合性能，使汽车使用、检测、维修的依据。,汽车使用技术,汽车使用技术,汽车使用技术,2.3整车尺寸和质量利用的评价,2.3.1整车尺寸 整车尺寸包括车辆的外廓尺寸（车辆的长、宽、高）、轴距、轮距、前悬、后悬等。,汽车使用技术,一、外廓尺寸 车辆长：垂直车辆纵向对称平面并

17、分别抵靠车辆最外端突出部位的两垂面之间的距离。 车辆宽：平行车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离。 车辆高：车辆无装载质量时，车辆支承地面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间距离。,汽车使用技术,外廓尺寸限制 货车、越野车、整体式客车13.7m 外廓尺寸长 单铰接式客车18m 汽车外廓尺寸限界规定 半挂汽车列车16.5m （GB1589-2004） 全挂汽车列车20m 汽车宽 2.5m（不包括后视镜 ） 汽车高 4m （空载、顶窗关闭状态下 ） 注：不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。,汽车使用技术,二、前悬LF和后悬LR 1）整车协调性 2）轴荷分配

18、的要求 3）安装要求 4）通过性要求 5）撞车安全性 前悬LF ：长头货车一般在11001300mm范围内。 后悬LR ：轻型、中型货车一般在12002200mm之间； 特长货箱汽车的后悬可达2600mm，但不得超过轴距 的55%； 客车后悬长度不得超过轴距的65%，绝对值不大于 3500mm。,确定原则：,汽车使用技术,2.3.2汽车质量和质量利用系数,车辆行驶必不可少的机械整体质量。,添加冷却液、润滑剂、燃油、备用轮胎等,加上正常运行装备完整的驾驶室质量,加上车身、全部电器设备和辅助设备的质量和,加上冷却液、润滑剂、燃油、备用轮胎灭火器等,汽车使用技术,6、最大设计总质量 汽车制造厂规定的

19、最大车辆质量。 7、最大允许总质量 行政主管部门根据运行条件规定的允许运行的最大车辆质量。 8最大设计装载质量 通常是最大允许装载质量的2至4倍。 9最大允许装载质量 10、最大设计轴荷 11、最大允许轴荷 12、轮胎最大设计载荷 13轮胎最大允许载荷,汽车使用技术,二、汽车质量利用系数 载货汽车整备质量利用系数是指汽车最大设计装载质量与汽车整备质量之比。 实例： 东风EQ1092型载货汽车的整备质量为4100kg，最大设计装载质量为5000kg，则：,汽车使用技术,一、容量 1定义：汽车一次所能运载的货物和人数。 2指标：额定载质量货车，t 座位数和可站立人数客车，人 利用指标：容量利用率

20、容量利用率 = 单位装载质量 = t/m3,汽车使用技术,2.5 汽车动力性的评价,2.5.1驱动轮输出功率 评价汽车动力性的指标很多，GB/T182762000规定，汽车的动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。 底盘测功机测得的实际驱动轮输出功率。 实际驱动轮输出功率较正到标准环境状态下的功率，叫做较正驱动轮输出功率。,汽车使用技术,一、评价指标 额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。 二、检测工况 发动机全负荷，额定扭矩转速和额定功率转速所分别对应的直接档车速构成的工况。 三、评价指标的限值 四、汽车动力性合格的条件,限制,条件,汽车使用技术,汽车使用技

21、术,2.5.2比功率 标定功率与汽车总质量之比，即单位总质量的汽车所具有发动机的标定功率。 标定功率的测定：按汽车持续15min功率计算。 标准规定汽车的比功率不小于4.8kw/t。 2.5.3汽车拖挂的动力性要求 利用发动机的后备功率组织拖挂运输，是提高汽车运用效率、降低运输成本的有效途径。 要求：汽车在拖带挂车后仍然要具备足够的动力性。,汽车使用技术,拖挂总质量的确定原则： 1、平原地区保持直接档（包括超速档）作为经常行驶档位。 2、丘陵地区用直接档（包括超速档）行驶的时间占60%以上，其平均速度不低于单车的70%。 3、在山区一般坡度上可以二档通过，最大坡度可以一档起步。,汽车使用技术,

22、二、使用方便性 1、定义：汽车在结构上为使用者提供的方便程度。 2、操纵轻便性：驾驶员劳动强度的大小。 a操纵力：转向器 b操作频度：转向、变速 从汽车结构方面说，离合器、转向系、制动系采用助力或加装助力装置。当汽车的转向桥轴载质量大于4000kg时，必须采用转向助力装置。 汽车普遍使用的是液压式动力转向系统 ，电子控制电动助力转向系统 也得到一定的应用。（路感）,汽车使用技术,3、最大续驶里程 定义：处于最大质量状态的汽车保持经济车速行驶，即使下坡也不得空档滑行，用尽油箱油料所能行驶的最大里程。 东风EQ1093型汽车的最大续驶里程为600km。 4、维修方便性： 指适应维修要求的程度。 a

23、接近部位 b便于拆装调 c所需工具是否通用 d配件是否齐全 指标：a维修度 b 平均修复时间 c修复率,汽车使用技术,2.7汽车燃油经济性评价 2.7.1汽车燃料经济性的评价指标 定义：汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作的能力。 指标：单位行程的燃料消耗量 /100km 单位运输工作的燃料消耗量 /100tkm 在美国，燃料经济性指标单位为mile/US gal， 换算关系： 1US gal=3.79L 1mile=1.61km,汽车使用技术,2.7.2汽车结构对燃油经济性的影响 汽车在平坦道路上等速行驶时的燃料消耗方程为,汽车使用技术,汽车使用技术,2.7.3汽车燃料经济性试验 一、乘用车

24、燃料消耗量试验 根据相应标准，包括： 模拟城市工况循环燃料消耗量试验； 90km/h等速行驶燃料消耗试验； 120km/h等速行驶燃料消耗试验； 其中模拟城市工况试验要求在测功机上进行。等速试验即可以在测功机上进行又可以在道路上进行。,汽车测功机 例 转鼓试验台 优点： 条件控制，数据准确、方便； 不受气候条件限制； 可测多个参数如排放； 质量法、体积法均可。 缺点： 空气阻力、滚动阻力是模拟的； 惯性力也不精确； 冷却条件不一样。,汽车使用技术,底盘测功机,汽车使用技术,滑板式侧滑试验台,汽车使用技术,二、商用车辆燃料消耗量试验 等速行驶燃料消耗量试验采用道路试验，多工况即可以在测功机上进行

25、又可以在道路上进行。 四工况循环：适用城市客车和双层客车（包括铰接式客车） 六工况循环：除城市客车和双层客车的其他车辆,汽车使用技术,2.8汽车机动性的评价 车辆的机动性是指车辆在最小面积内活动的能力。 机动性决定：驾驶员移动车辆所需要的场地面积、车道宽度以及驾驶员的劳动强度。 评价指标：最小转弯半径、通道宽度和内轮差。,2.8.1最小转弯半径 分析车辆的机动性，以假设刚性车轮为前提，车轮转向时，从瞬时转向中心到前轮外轨迹中心线的距离称为车辆的转弯半径，两倍的转弯半径即为转弯直径。,国标规定：机动车的最小转弯直径，以前外轮轨迹中心线为基准测量，其值不得大于24m。,汽车使用技术,轴距L： 对于

26、三轴车辆，若二、三轴为后轴，其轴距按第一轴至双后轴中心线的距离计算；若一、二轴为双转向轴，其轴距按一、三轴距计算。 2.8.2通道宽度 车辆外廓最外点的转弯半径与外廓最内点的转弯半径间的差值，也就是车辆转弯时最小半径减去内后轮轨迹中心线转向中心的距离，再加上前外轮和后内轮的伸突距。 2.8.3内轮差 内前轮转弯半径与内后轮转弯半径的差。 国标规定：当车辆转弯半径为24m时，前转向轴和末转向轴的内轮差不得大于3.5m。,汽车使用技术,汽车使用技术,汽车使用技术,2.9汽车可靠性和耐久性的评价 可靠性是指车辆在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。 一、平均首次故障里程 汽车开始使用到发

27、生第一次故障（轻微故障不计）里程的平均值。用MTTFF（mean time to first failure)表示。,（抽样估计）,汽车使用技术,二、平均故障间隔里程 平均故障间隔里程是指汽车在两次相邻故障间的平均行驶里程(轻微故障不计)用（mean time between failure),汽车使用技术,三、当量故障率 1故障当量危害度系数 故障当量危害度系数见表25。,2当量故障数 当量故障数是指各类故障按其当量危害度系数折算成一般故障的数量。 当量故障数按下式计算：,汽车使用技术,3当量故障率 当量故障率是指平均每行驶1000 km每辆汽车的当量故障数。 当量故障率按下式计算,汽车使用

28、技术,292 汽车耐久性的评价,汽车耐久性是指汽车在规定的使用和维修条件下，达到某种技术或经济指标极限时，完成规定功能的能力。 GBT126791990汽午耐久性试验方法规定了汽车耐久性的评价指标，综合评价指标是耐久度。 一、汽车耐久度 汽车耐久度是指汽车在规定的使用和维修条件下，能够达到预定的初次大修里程而不发生耐久性损坏的概率。 汽车耐久性损坏是指汽车零件的疲劳损坏巳变得异常频繁；磨损超过限值；材料锈蚀老化；汽车主要性能下降，超过规定限值；维修费用不断增长，已达到继续使用时经济上不合理或安全不能保证的程度。其结果是更换主要总成或大修汽车。 汽车耐久性损坏从故障类别和汽车维修费用上判断。,汽

29、车使用技术,汽车使用技术,汽车使用技术,汽车使用技术,普桑的LX是装备JV型化油器 GLS是装备JV化油器 GLi是装备了AFE电喷 GSi是装备AJR电喷,汽车使用技术,汽车使用技术,汽车使用技术,汽车使用技术,思考题 l 、 汽车综合性能主要有哪些内容？ 2、什么是车辆的后悬？ 3、什么是载货汽车的整备质量利用系数? 8、什么是汽车和汽车列车的比功率?我国有关标准是如何规定。 10、写出汽车等速行驶时的燃科消耗方程式。并注明公式中符号的含义和单位经济性的影响。,汽车使用技术,汽车技术状况,3.1汽车技术状况及其变化 3.2汽车技术状况变化的影响因素 3.汽车技术等级评定,汽车使用技术,3.

30、1.1汽车技术状况及其变化 3.1.1汽车技术状况的定义 汽车技术状况是定量测得的表示某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。就是说，汽车技术状况包括外观和性能两大方面，是定量评定的。 实例： (1)汽车使用说明书的“技术特性”是对新车技术状况的说明 (2)GB 72581997机动车运行安全技术条件是国家对机功车整车及发动机、转向系、制动系、照明和信号装置等有关运行安全和排放污染物控制、车内噪声及驾驶员耳旁噪声控制的基本技术要求。 (3)1990年交通部第13号令汽车运输业车辆技术管理规定中明确规定了交通运输管理部门和运输单位要定期进行汽车综合鉴定并核定其技术状况等级，以便掌握汽车的技术状况，

31、有计划地安排维修工作。,汽车使用技术,3.1.2汽车技术状况变化的标志 汽车技术状况变化的标志包括两个方面 1汽车性能和外观变化 包括汽车的动力性、燃料经济性、制动性、防雨密封性、整车与外观。 2汽车使用年限增加 3.1.3汽车技术状况变化的原因 一辆汽车由上万个零件组成：零件好坏是决定汽车技术状况的关键因素。对零件有结构、材料、尺寸精度、几何精度和表面质量等要求 对组件和总成有配合特性、位置误差或技术特性要求、因此才有汽车具有规定的技术状况。汽车技术状况变化的根本原因是零件的损坏，而零件损坏的具体原因有自然磨损、腐蚀、疲劳、变形、老化和偶然损伤。,汽车使用技术,3.1.4汽车技术状况变化的规

32、律 汽车技术状况变化的规律是指汽车技术状况与行驶里程(或使用时间)的关系。将汽车技术状况变化的规律总纳为以下两点： (1)汽车技术状况随行驶里程的增加逐渐变坏。因此，要认真执行定期检测、强制维护、视情修理的汽车维修制度， (2)由于多种因素的影响，汽车技术状况的变化程度不一。,汽车使用技术,根据该规律，结合具体使用条件，对汽车检验调整作业周期进行合理调整。,以上变化规律，对汽车的检验调整部位可用汽车技术状况参数随行驶里程的变化来说明：,汽车使用技术,3.2 汽车技术状况变化的影响因素 3.2.1汽车结构和工艺 汽车的结构工艺因素主要是指结构、材料、热处理、制造和装配精度等，这些对汽车的可靠性和

33、耐久性影响很大 。 例如， 原东风EQl40型戴货汽车发动机初始点火提前角前期设计为12，由于过大而经常发生活塞断顶故障； 又如卡玛兹系列汽车装用的740型柴油机，由于活塞环数目设计不合理，烧机油的现象非常普遍。 为了提高汽车的可靠性和耐久性，汽车制造企业一直努力改进汽车的结构和工艺。沃尔沃豪华客车的一级维护周期为5000 km二级维护周期力20000km，故障率为0.2次1000 km、,汽车使用技术,3.2.2燃料和润滑剂品质 随着汽车性能的不断提高，对汽车燃料和润滑剂的品质要求越加严格。 爆燃：汽油机燃烧过程中，火焰前锋以正常的传播速度向前推进使得火焰前方末燃的混合气(末端混合气)受到已

34、燃混合气强烈的压缩和热辐射作用，加速其先期反应，并放出部分热量，使其本身的温度不断升高，以致于在正常的火焰到达之前，末端混合气开始自燃。由于自燃和正常火焰传播同时进行，混合气的燃烧速率和缸内压力升高率急剧上升，这种现象称为爆燃。 90%馏出温度：如90%馏出温度主要影响燃烧的完全程度、燃烧室积炭和对润滑油的污染。如90%馏出温度越高，表明汽油中难以蒸发的重馏分含量越多，容易使燃烧不完全，燃烧后容易产生积炭和造成排气管冒黑烟；此外，不易蒸发的汽油以液态进入气缸后，沿缸壁流入油底壳，会污染润滑油。,汽车使用技术,1汽油 (1)汽油的辛烷值低，抗爆性差，易产生爆燃，使气缸磨损严重，甚至会造成活塞、气

35、缸垫等零件损坏。 (2)汽油的90回收温度和终馏点表示汽油中重质馏分含量的多少。它对汽油能否完全燃烧和发动机磨损程度有较大的影响；这两个温度过高，汽油燃烧不完全。 (3)汽油的氧化义定性不好，生成的实际胶质就会增加。实际胶质生成的沉积物使活塞顶、烧烧室积炭增加易产生爆燃；使气门关闭不严；使供油系的油管、滤清器、化油器的量孔或汽油喷射系统的喷油器堵塞。,汽车使用技术,(4)汽油中的元素硫、活性或非活性硫化物、水溶性酸或碱等超标时，就会对零件产生腐蚀作用。 (5)汽油不能含有机械杂质和水分。否则，机械杂质或水遇冷结冰后会使化油器的量孔、喷嘴和汽油喷射系统的喷油器等堵塞，会加剧发动机沉积物的生成和零

36、件磨损。水分存在还是引起零件腐蚀的因素。 (6)汽油中的铅含量超标时会损环三效催化转化器和氧传感器。,汽车使用技术,2轻柴油 (1)轻柴油的十六烷值低，燃烧性差，易产生粗暴，使气缸磨损严重，甚至造成有关零件损坏。十六烷值低还会使发动机排放污染物增加。 (2)轻柴油的90和95回收温度过高，易产生不充分燃烧和形成积炭。 (3)轻柴油的运动粘度过大，会使燃烧不完全；而运动粘度过小，不能保还柴油机供给系精密偶件的可靠润滑。,汽车使用技术,(4)轻柴油的安定性不好，则不饱和烃含量多，实际胶质多，残炭多，会在燃烧室内生成积炭、胶状沉积物。 (5)硫含量越大，发动机零件的磨损越严重。硫还会使发动机沉积物增

37、加，加速发动机油的劣化变质。 (6)如果轻柴油中含有坚硬的机械杂质，就会促进柴油机供油系精密偶件的磨料磨损。而水分的存在会加剧硫化物对金属零件的腐蚀作用。,汽车使用技术,3发动机油 发动机油的粘度级别和使用性能级别对发动机油的低温流动性、保证可靠润滑和防止零件损伤具有重要的作用。 （1）发动机油的粘度不当，粘温性差，会使发动机低温起动困难，会影响发动机在冷态和热态的可靠润滑。 (2)如果发动机油的油性和极压性差，则不能形成油膜和化学反应膜，使发动机主要零件产生异常磨损或擦伤。,汽车使用技术,(3)如果发动机油的清净分散性差，则易生成积炭、漆膜和油泥。 积炭易使汽油机产生早燃或爆燃； 漆膜易造成

38、粘环或拉缸； 油泥易促进发动机油变质，堵塞润滑系统等。 (4)如果发动机油的抗氧性和抗腐性差，则发动机油易变质，氧化后的酸性产物易使发动机主要零件腐蚀。 另外，车辆齿轮油、汽车润滑脂、制动液综的些使用性能、对汽车拉术状况的变化也有直接的影响。,汽车使用技术,3.2.3 载荷 汽车装载质量、拖技总质量影响零件强度、操纵装置的工作频度以及发动机负荷和转速。 在设计汽车时，各承载部件或总成，都是按其承载能力考虑的，载荷超过设计允许范围，势必使汽车技术状况迅速变坏，甚至使车架、车桥、悬架、弥簧、轮胎等损杯。,3.2.4 道路条件 道路条件影响汽车行驶速度、发动机工况、操纵装置的工作频度、汽车道路阻力和

39、受力性质等，从而影响汽车技术状况的变化。汽车在坏路面行驶时，故障率显著增加，一般比在较好道路增加23倍。,汽车使用技术,3.2.5 环境条件 环境条件包括气温、湿度和空气中的介质等。这些因素对汽车技术状况变化的影响见图31。,汽车使用技术,(1)汽车在低温条件下使用，发动机起动困难，零件磨损严重，气缸、排气管易腐蚀。橡胶和塑料制品易损伤，总成热状况不良，燃料消耗增大。 (2)汽车在高温条件下使用，易严生爆燃和气阻，发动机油温度高，粘度下降，油性变差，发动机油易变质，加速零件的磨损。 (3)汽车在高原条件下使用，夏季炎热而干燥，空气中灰尘多。在湿热带的南方地区，空气中的水蒸气浓度大。这些灰尘和水

40、蒸气通过进气系统或曲轴箱通风口等进人发动机，污染润滑系和燃料供给系，加速发动机零件磨损和机油的变质。,汽车使用技术,3.2.6 汽车驾驶技术 汽车驾驶员对汽车日常维护、操作技术、故障处理，对新车型、新装置使用注意事项的掌握，直接影响汽车技术状况的变化。 事例： 车主葛建民先生向记者介绍说，他的红色夏利车型号为TJ7100U，是1996年10月底在合肥的一家出租车公司购买的。这辆车购买后做出租车使用，由两位司机分早、晚班连续驾驶，每天的行驶路程都超过了430公里。 到目前为止，这辆夏利已经行驶730，219公里！近7年来，只进行过4次三级保养，维修费千余元而已；也曾经出过几次事故，前梁和框架都焊

41、过多次；但至今没有进行过大修，依然能正常地工作。葛先生对这辆车的性能充满信心，准备向80万公里无大修的目标迈进！,汽车使用技术,3.2.7 汽车维修质 汽车维护是为维持汽车完好技术状况而进行的作业；汽车修理是为恢复汽车完好技术状况而进行的作业。 所以，行车维修具有维持和恢复汽车技术状况的作用。 汽车维修中还存在一些问题，其中最突出的问题是对现行的汽车维修制度执行得不认真，许多从业人员素质低，水平低，检测维修设备不齐全，因此使预防为主、定期检测、强制维护、视倩修理的维修制度没有认真执行，使汽车行驶时故降较多。 提高汽车维修质量的关键是：在严格按照各项技术评定标准的前提下，提高汽车维修人员的素质，

42、掌握汽车检测、维修新技术增加汽车检测、维修设备的投入。,汽车使用技术,3.3 汽车技术等级评定 汽车技术等级是评定汽车技术状况的技术分级。 3.3.1 汽车运输业车辆技术管理规定的要求 交通部1990午第13号令汽车运输业车辆技术管理规定按汽车性能和行驶里程将汽车技术状况等级划分为四级(包括所有在用车辆)、即：级，完好车；二级基本完好车；三级，需修车；四级，停驶车。,汽车使用技术,汽车运输业车辆技术管理规定对汽车技术 等级的评定,汽车使用技术,3.3.2 汽车技术等级评定标准的要求,汽车使用技术,汽车运输业车辆技术管理规定对汽车技术等级的分级方法：,汽车使用技术,汽车使用技术,汽车使用技术,汽

43、车使用技术,第4章汽车技术管理,4.1概述 4.2车辆管理 4.3车辆使用 4.4汽车检测诊断管理 4.5汽车维护管理 4.6汽车修理管理 4.7汽车改造、更新和报废,汽车使用技术,4.1 概述 4.1.1 汽车技术管理的对象和目的 汽车技术管理是以预防为主和技术与经济相结合为原则的全过程综合性管理。 一、管理对象 汽车技术管理的对象是所有运输车辆(汽车和挂车)，包括各种隶属关系的从事营运的车辆和非营运的车辆，主要对象是营运车辆。 二、管理目的 车辆技术管理的目的是保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，充分发挥车辆的效能，降低运行消耗。,汽车使用技术,4.1.2 汽车技术管理的原则和特

44、点 即根据预防为主和技术与经济相结合的原则对车辆实行全过程综合性管理。 一、择优选配 汽车的折优选配包含择优选购和合理配置两重意思。 1、择优选购是指根据运输生产需要和运行条件，按汽车的话应性、可靠性、经济性、维修性等耍求，进行择优选则购置汽车。 2、合理配置是根据所承担运输任务的性质、运距、运距、道路汽恢以及油料供应情况等条件，合理配备汽车类型的构成。,汽车使用技术,二、正确使用 目的：车辆使用得好坏，直接影响车辆技术状况、使用寿命、性能的发挥、运行消耗、安全生产和环境保护。 前提：车辆使用过程中一定要根据车辆性能、结构和运行条件等，掌握车辆的运用规程，正确使用。 盲目追求眼前效益，不维、不

45、修、超载、超拖、超负荷运行是严重违背正确使用要求的。 三、定期检测 定期检测是汽车技术管理的核心，是实施强制维护、视情修理的前提，是贯彻预防为主和技术与经济相结合原则的重要环节。,汽车使用技术,五、视情修理 经过检测诊断，根据需要确定车辆修理的时间和项日(包括作业范围、作业深度)既可以防止拖延修理而造成技术状况恶化，又可以避免提前修理造成浪费。 只有对车辆进行定期检测，才能实现以技术状况为基础的修理方式，检测诊断技术是实现视情修理的重要保证。 六、合理改造、适时更新和报废 车辆的合理改造、适时更新和报废是全过程综合性管理不对缺少的部分，是提高运输装备素质和经济效益的重要手段。 合理改造：车辆改

46、造前，必须进行技术经济论证，符合技术上可靠、经济上合理的原则。,汽车使用技术,适时更新：对在用车辆核提高经济效益、社会效益和环境效益的原则，在适当时候用新车辆或高效率、低消耗、性能先进的车辆予以更换。 报废：型号老旧、性能低劣、物料超耗严重、维修费用过高的车辆，再继续使用下去既不经济又不安全，应按汽车报废标准报废。 4.1.3 汽车技术管理的主要内容 (1)车辆管理，包括车辆选配和使用的前期管理及车辆的基础管理。 (2)车辆使用管理。 (3)车辆检测诊断管理。 (4)命辆维护管理。 (5)车辆修理管理。 (6)车辆改造、更新和报废管理。,汽车使用技术,4.1.4 汽车技术管理的职责 根据各级机

47、构划分：交通部车辆技术管理的主要职责；各省、内治区、直辖市、交通厅(局)车辆技术管理的主要职责；运输单位车辆技术管理的主要职责。 运输单位车辆技术管理的主要职责是： (1)贯彻执行各项方针、政策、规章和制度。 (2)制定本企业的规章和制度。 (3)负责本企业车辆选则、购置、的全过程综合性管理。 (4) 健全车辆技术管肥的各级岗位责任制。 (5) 开展质量分析活功。 (6)正确使用车辆更新改造资金和大修理基金。 (7)推广现代化管理方法，应用新技术、新工艺和新材料。 (8) 不断提高职工素质。 (9) 总结推广先进经验。 (10)升展技木革新、合理比建议和技术咨询服务活动。,汽车使用技术,4.2

48、 车辆管理 4.2.1 车辆选配和使用的前期管理 交通运输部门应根据当地社会运力、油料供应、运量、运距和道路、气候等社会和自然条件，制定车辆发展现划。 选择车型应考虑的要素有： 1实用性 实用性是指符合汽车的用途。明确购车的目的是营运性还是非营运性，按国家有关标准确定汽车的类型和级别。 2、适应性 除汽车种类、容载量与运输对象条件的适应性外，还有与社会经济条件的适应性和与特殊使用条件的适应性。,汽车使用技术,社会经济条件是指汽车工业、石油工业、公路建设、汽车维修技术等。 汽车在低温、高温、山区或高原地区、坏路等条件下使用时，有些影响只靠使用措施是难以改善的，汽车选型时应注层汽车件能和结构与特殊

49、使用条件的适应性。 3、安全性 对汽车安全性的评价包括：汽车本身防止或减少道路交通事故的性能，即主动安全性；发生事故后汽车本身减轻人员伤亡或货物受损的保护性能，即被动安全性。 车外后视镜和的下视镜、遮阳板刮水器、轿车防雾除霜装置、牵引连接装置、侧面和后面的防护装置、汽车安全带、安全出口、灭火器和安全架等安全防护装置应配备齐全。 评价汽车安全性还要注意制动防抱死系统(ABs)、驱动防滑系统(AsR)、安全气囊(sRs)等现代汽车安全系统的采用。,汽车使用技术,4节能性 选购汽车时，要比较同类汽车的燃料经济性,要注意汽车燃料经济性新的测量方法。柴油车与汽油车相比可节省燃料30左右因此汽车选型时还应注意对发