12技术管理部分讲课修订2011年11月.ppt

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1、1,第十二章 技术管理,1,2,技术管理为本次段规修改新增加部分，共增加15项内容： 1 管理机构及职责；2 铁路货车段修许可； 3零部件资质管理； 4企业自备铁路货车管理； 5零部件大修管理； 6铁路货车报废管理； 7检修能力改建新建； 8技术文件管理； 9检修记录管理； 10修车作业管理； 11产品检验标识； 12定置管理； 13信用评价； 14人员素质； 15铁路货车检修质量检查管理；,2,3,一、管理机构及职责 1.铁路局职责 2.段修单位职责 3.相关要求,3,4,铁路局按铁道部要求对铁路货车段修进行区域管理。车辆处负责管辖区域内的铁路货车段修管理，编制铁路货车段修工艺，贯彻落实铁道

2、部要求，对本区域内的铁路货车段修单位进行监督和管理，组织段修单位进行能力建设。,4,一、管理机构及职责,1.铁路局职责,5,2.段修单位职责 铁路货车段修单位接受铁路局管理，执行上级技术管理规定，编制作业指导书，落实检修工艺标准，加强检修能力改建新建，对本单位段修的铁路货车或配件负质量保证责任。 3.相关要求 铁路局、段修单位质量标准不得低于铁道部规定的标准和要求，凡铁道部有明确规定者不得违反。,一、管理机构及职责,5,6,二、 铁路货车段修许可 1.段修车种车型需取得维修许可 2.段修单位应具有的条件 3.维修合格证的管理,6,7,1.段修车种车型需取得维修许可 （1）段修的车种车型应经铁道

3、部行政许可，取得相应车种车型的维修合格证； （2）除轴承一般检修，轴承、缓冲器、闸调器等重要零部件大修以及罐车洗刷、毒品车洗刷、压力容器罐体须单独取得维修资质外，其他零部件的维修资质随整车资质，具有整车维修资质的单位即具有该车型相关零部件的维修资质。,二、铁路货车段修许可,7,8,2.段修单位应具有的条件 应是独立法人，并具有规定的工艺文件、人力资源、工艺装备、质量管理体系、质量信誉等。,二、铁路货车段修许可,8,9,3.维修合格证的管理 （1）维修合格证有效期满后,段修单位应按规定提出延期申请。变更维修地点、企业名称发生变更、停止维修相应铁路货车2年以上恢复生产、段修条件、检验手段或段修工艺

4、发生较大变化的，须重新申请维修合格证。 （2）维修合格证有效期已过未提出延续申请，变更企业名称未办理变更手续，破产、解散、依法被终止生产、经营的，注销段修单位维修合格证。,二、铁路货车段修许可,9,10,三、零部件资质管理 1.资质分级管理 2.申请推荐 3.生产资质或认可的取得 4.零部件生产、使用要求,10,11,1.资质分级管理 铁路货车零部件和原材料（简称“零部件”）的生产资质实行分级管理： * 关键、重要零部件实行推荐、认可管理； * 一般零部件实行备案管理。,三、零部件资质管理,11,12,2.申请推荐 申请关键、重要零部件生产的企业: 须由铁路货车整机制造、修理工厂推荐，并按规定

5、程序通过评审，经专业认证机构认证合格，取得关键零部件的生产资质条件或重要零部件的生产认可条件。,三、零部件资质管理,12,13,3.生产资质或认可的取得 （1）取得组成件生产资质、生产认可的企业，组成件含有其它关键、重要零部件的，应单独取得生产资质或生产认可。压力类罐体及配件、国家特殊规定的产品按国家相关规定执行。 （2）特种专用车或较少数量车型检修所需的专用配件，由整机制造厂生产提供，或由整机制造厂委托原配件合作生产单位生产，整机厂向使用单位提供，并报运输局备案。 （3）各铁路货车段修单位应于每年12月31日前将一般零部件（自制件除外）的合格供方报运输局备案。,三、零部件资质管理,13,14

6、,（1）零部件须为铁道部批准定型的产品，按零部件型号（牌号）申请和推荐。新产品试用由运输局组织技术审查。 （2）符合国家有关国际互认协议并能提供相应产品认证证明文件的进口关键、重要零部件，经运输局审核合格后可装车使用。 （3）不具有关键零部件生产资质、重要零部件生产认可的企业不得生产销售关键、重要零部件，铁路货车段修单位不得采购，不得装车使用。,三、零部件资质管理,4.零部件生产、使用要求,14,15,1.定义 2.维修许可 3.HMIS及标签管理 4.维修、技术改造 5.液化气体自备罐车的安全监管,四、企业自备铁路车管理,15,16,1.定义 自备铁路货车指产权非中华人民共和国铁道部所有，且

7、不具有国铁车号和铁路路徽的中国铁路货车；包含在国铁、合资、地方、专用线路使用的自备铁路货车。 2.维修许可 维修自备铁路货车须经铁道部许可。在批量维修前，应当取得相应的维修合格证。,四、企业自备铁路货车管理,16,17,3.HMIS及标签管理 （1）自备铁路货车检修单位必须建立、健全铁路货车技术管理信息系统（简称：HMIS）。自备铁路货车维修信息录入HMIS须齐全、准确并逐级上传。 （2）自备铁路货车须安装标签。未经铁道部批准自备铁路货车许可、注册，标签信息以及现车标记不得变更。更改标签信息以及现车标记须由国铁车辆段进行。具有检修资质的自备铁路货车企业可对本单位的铁路货车进行更改标签信息以及现

8、车标记。,四、,四、企业自备铁路货车管理,17,18,3.HMIS及标签管理 （3）经技术改造改变型号的自备铁路货车须按铁道部有关规定更改车号自动识别标签的内容。铁道部有涂打或变更要求的，维修、改造时按要求进行标记的涂打和变更。其它标记，除铁道部批准以外，维修、改造时不得变更。 （4）自备铁路货车检修原始记录，按国铁铁路货车段修的规定填记，统一填记格式和内容。自备铁路货车检修原始记录的保管时间与国铁铁路货车相同。,四、企业自备铁路货车管理,18,19,4.维修、技术改造 （1）维修自备铁路货车须本着“属地管理、合同检修”的原则，按照检修计划实施，签约双方必须严格履行合同。 （2）自备铁路货车注

9、册登记后，产权单位具备维修资质的，可对所属相应型号、修程的自备铁路货车进行维修；委托国铁车辆部门维修的，须签订“自备铁路货车检修合同”。,四、企业自备铁路货车管理,19,20,（3）铁路局车辆处每年10月底前须组织进行翌年“自备铁路货车检修合同”的签订工作。“自备铁路货车检修合同”由铁路局车辆处批准并统一编制检修计划，于11月15日前报铁道部铁路货车主管部门。 （4）自备铁路货车的定期检修须在取得相应车型、修程维修资质的单位进行。自备铁路货车技术改造有资质要求的，须在具备资质的单位进行改造。,四、企业自备铁路货车管理,4.维修、技术改造,20,21,（5）检修合同变更。 自备铁路货车由于运输生

10、产或安全等特殊原因需变更检修合同单位时，检修单位与检修合同单位为同一铁路局的，由该铁路局车辆处组织变更；检修单位与检修合同单位为分属不同铁路局的国铁车辆段，由双方铁路局车辆处协商，检修单位所在铁路局车辆处根据协商结果组织变更，对协商有争议的上报铁道部运输局装备部裁定；检修单位不是国铁车辆段的，由自备铁路货车单位向注册铁路局车辆处申请，并按上述要求办理。,四、企业自备铁路货车管理,4.维修、技术改造,21,22,（6）自备铁路货车执行维修标准、要求与国铁车一致。自备铁路货车须与国铁铁路货车同步、同等进行技术改造，特殊情况由自备铁路货车产权单位向维修、技术改造合同单位所属铁路局车辆处申报，由车辆处

11、报铁道部运输局审批。有寿命管理要求的配件更换时，应与自备铁路货车生产年限一致或接近。,四、企业自备铁路货车管理,4.维修、技术改造,22,23,（7）自备铁路货车段修须执行“三检一验”制度，承修自备铁路货车的单位应设有相应的质量检查员，修竣后应经铁路安全监督管理办公室驻段验收室验收合格后方可运用。自备铁路货车经验收合格后，由施修单位出具检修车辆竣工验收移交记录单（车统33并车统36）一式二份，送自备铁路货车产权单位、车辆段自存各一份。 （8）自备铁路货车段修验收时，应核实维修单位提供的该车企业自备铁路货车注册登记表的有关内容，核查自备铁路货车定检日期；检修非合同签约单位的自备铁路货车时，应核对

12、有关文件、电报、调度命令；对超维修资质范围维修、扣修条件不符合规定、非合同签约单位无正当手续维修的自备铁路货车的不予验收。,四、企业自备铁路货车管理,4.维修、技术改造,23,24,5.液化气体自备罐车的安全监管 (1)自备铁路货车中液化气体罐车检修时，检修单位须确认自备铁路货车产权单位提供的罐体及罐体阀类等安全附件最后一次检修的技术资料，交铁路安全监督管理办公室驻段验收室进行审查确认，经审查确认合格后方可进行铁路货车检修作业，检修完毕后由铁路安全监督管理办公室驻段验收室在其检修车辆竣工验收移交记录单（车统33并车统36）中注明“液化气体铁路罐车的罐体检修资料审查合格”字样。,四、企业自备铁路

13、货车管理,24,25,5.液化气体自备罐车的安全监管 (2)液化气体铁路罐车检修时须确认和验收的资料包括：罐体最后一次中修或大修的技术资料。 中修技术资料包括:罐体检修资质证明、罐体中修合格证、残液或残气处理记录、清洗和置换记录、各种安全附件检修记录（含安全阀、紧急切断阀、压力表、温度计、液位计、角阀、手压泵、易熔元件检修合格证）、气密性试验报告、抽真空充氮报告（含充氮后含氧量分析）、检验单位出具的年度检验报告书。,四、企业自备铁路货车管理,25,26,5.液化气体自备罐车的安全监管 大修技术资料包括:罐体检修资质证明、罐体大修合格证、残液或残气处理记录、清洗和置换记录、各种安全附件检修记录（

14、含安全阀、紧急切断阀、压力表、温度计、液位计、角阀、手压泵、易熔元件检修合格证）、气密性试验报告、抽真空充氮报告（含充氮后含氧量分析）、水压试验报告、罐体表面缺陷修复记录、罐体与车底架连接检查记录、罐体喷漆标记记录、检验单位出具的年度检验和全面检验报告书等。,四、企业自备铁路货车管理,26,27,五、零部件大修管理 1.大修零部件 2.零部件送修要求,27,28,1.大修零部件 轴承大修、缓冲器大修、闸调器大修应在取得铁道部认证资质的大修单位进行。,五、零部件大修管理,28,29,2.零部件送修要求 （1）大修零部件送修单位应填写入厂交接记录单，随大修配件送达大修单位，送、收双方交接签认。送修

15、的大修配件应为原始技术状态，不得拆卸。 （2）出厂的大修零部件应附大修合格证，合格证应包括型号、制造标记、大修单位代号、大修年月、大修序列号、大修单位公章、产品验收合格专用章等内容。 （3）大修零部件应以段或检修车间为单位成批送大修，修理后成批返还原送修单位。,五、零部件大修管理,29,30,六、铁路货车报废管理,1.零部件报废 2.整车报废鉴定组织 3.整车报废标准 4.整车报废记录 5.整车报废申报、审批程序 6.报废铁路货车的管理 7.报废车零部件管理,30,31,1 零部件报废 (1)实行寿命管理的零部件寿命到期报废。 (2)检修中配件达到报废限度或无修复价值时报废。 (3)摇枕、侧架

16、、车钩、大容量缓冲器、轮对、制动阀等主要零部件报废，须由车辆段技术部门组织材料、质检、车间等相关人员，会同验收人员进行鉴定。 (4)鉴定报废的主要零部件须在明显部位用白油漆画“”标记，注明报废原因，指定地点或单独存放。,六、铁路货车报废管理,31,32,2.整车报废鉴定组织 (1)铁路货车的报废工作须由铁路货车检修单位办理。 (2)车辆段的铁路货车报废工作由铁路货车报废鉴定小组进行，车辆段鉴定小组应由检修副段长（总工程师）、驻段验收室主任、检修或运用专职、检修调度、质检员组成。 (3)鉴定小组成员应严格执行铁路货车结构和铁路货车报废规定；应亲自参加确认鉴定工作，并确认铁路货车是否符合报废标准，

17、监督检查车统-3填写是否符合要求和属实。 （4）每名鉴定小组成员都有否决权，即鉴定小组成员中有一人认为不符合报废条件时，该车不得申请报废手续。,六、铁路货车报废管理,32,33,3.整车报废标准 (1) 铁路货车使用寿命到期按规定申请报废。 (2) 铁路货车状态不良或因事故破损，有下列情况之一时申请报废： a） 1、2位中梁中有一位中梁需更换。 b） 中梁截换长度之和达到1/2。 c） 无中梁结构铁路货车1、2位牵引梁均需更换；或需更换一端牵引梁，同时车体、罐体需截换1/3以上，挖补、补强面积达1/4以上。,六、铁路货车报废管理,33,34,3.整车报废标准 (2) 铁路货车状态不良或因事故破

18、损，有下列情况之一时申请报废： d） 两根侧梁更换，同时一端牵引梁需截换。 e） 平车、平车-集装箱共用车两根侧梁均应更换。 f） 平车、集装箱平车、平车-集装箱共用车一根侧梁应更换，同时端梁、枕梁、大横梁有1/2应截换。 g）无中梁漏斗车两根牵引梁应更换或一个漏斗应更换。 h）由于水灾、火灾或事故等造成车体严重破损时。,六、铁路货车报废管理,34,35,3.整车报废标准 (3)根据铁路货车技术发展和运输需要，技术上已经落后、结构不能满足运输要求、运输不经济的铁路货车可申请报废。 (4)铁道部另有规定报废的铁路货车。,六、铁路货车报废管理,35,36,5.报废记录 铁路货车报废记录单应使用车统

19、-3，应附有全车照片和主要故障照片。,六、铁路货车报废管理,36,37,6.报废铁路货车的管理 （1）对确认报废的国有铁路货车，报废车标签送铁道部车辆主管部门清空。 （2）申请报废的国有铁路货车经铁道部车辆主管部门批准后方可解体。 （3）报废车辆须及时做出报废标识，清除标签信息，注销注册信息。,铁路货车报废管理,37,38,1.建设原则 2.建设目标 3.建设标准 4.建设重点 5.建设要求 6.检修规模 7.段修工艺配置,七、检修能力改建新建,38,39,1.建设原则 以检修规章要求确定检修工艺，以检修工艺确定工艺布局、工艺流程、工艺装备。确保“以工艺保质量，以质量保安全”。 2.建设目标

20、依照检修工艺要求开展铁路货车段修单位检修能力改建新建，促进检修能力、工艺布局、检修管理、生产能力、作业方式、检测手段、管理制度、生产组织的转变，优化资源配置，推进修制改革，全面提升检修能力，使铁路货车检修工作适应新技术、新体制下质量、安全、效率要求，满足安全和运输需要。,七、检修能力改建新建,39,40,3.建设标准 铁路货车检修能力改建新建须实现“规模化、集约化、自动化、智能化”；按照“检修分开，检测为主，集中加修，辆份配送”的原则进行工艺布局，实现检修方式集约化；依靠科技进步，实现检测手段、工艺装备的自动化；依托信息技术，提高检修工作管理水平，实现检修管理的智能化。,七、检修能力改建新建,

21、40,41,七、检修能力改建新建,建设重点,一 实 现 “ 以 机 控 人 ”,二 强 化 “ 三 检 一 验 ”,三 突 出 “ 检 测 为 主 ”,四 实 现 “ 检 、 修 分 开 ”,4.建设重点,五 系 统 化 建 设,41,42,4.建设重点 （1）实现“以机控人”。优先采用自动化、智能化工装、管理系统，优化工艺流程，减少人为因素对作业的影响。 （2）强化“三检一验”。应采用科学、合理的质量检测手段，加强各工序质量自控能力；各作业工序间须建立互控关系；按照工艺要求，合理设置相应的质检、验收工序，质量监控与检修作业同步进行，实现全过程监控。 （3）突出“检测为主”。以恢复铁路货车基本

22、性能为目的，提高检测器具的自动化、机械化、光电化、数字化水平。,七、检修能力改建新建,42,43,4.建设重点 （4）实现“检、修分开”。明确检、修工作界限，优化工序设置，分清质量责任。 （5）系统化建设。统筹安排理顺作业关系，整合检修作业点、线、网，实现无缝对接，形成有机整体。合理设计工艺，各部位、各工序、各环节的检修规模、节拍等须匹配。 各项检修工作须配置相应的工装、场地、检测器具、人员、工艺文件、材料储备、管理制度、质量监控等。充分满足铁路货车检修以及各项改造工作需要。,七、检修能力改建新建,43,44,5.建设要求 充分考虑检修模式、质量控制、管理手段、劳动组织、生产效率、修制改革、技

23、术发展等因素，以运输需要确定检修能力，以检修质量标准和检修能力确定工艺布局及工艺流程，以工艺布局和工艺流程确定工装配置。,七、检修能力改建新建,44,45,6.检修规模,七、检修能力改建新建,45,46,6.检修规模 (1)满足运输需要。应满足管内国铁、自备铁路货车的检修需要。依据所辖区域运输发展中、长期规划和国铁、自备铁路货车的保有量，测算铁路货车检修工作量，按照设计规范确定段修台位数，段修台位与厂修台位应分别设置。需要时应考虑固定编组车列成组检修，适当增加存车线。,七、检修能力改建新建,46,47,6.检修规模 (2)满足管内各车种车型检修需求。重点区域铁路货车检修单位的建设，除少数数量少

24、、特殊用途铁路货车外，应满足区域内铁路货车车种车型的检修需要，兼容新、旧车型修理，达到规模化生产；检修罐车的单位必须具备相应的洗罐、水压试验、罐车阀类检修能力，并相应配套安全、环保、消防设施；检修毒品车等装载有害物品铁路货车的单位必须具备相应的铁路货车洗刷及消毒能力；检修特种车、专用车的单位必须具备相应的专用零部件检修能力。,七、检修能力改建新建,47,48,6.检修规模建设要求 (3)满足铁路货车各级修程。重点检修车辆段应配置相应的厂修能力，并满足辅修、临修、运用维修配件检修等工作需要。各级修程工装、场地应集中设置，逐步适应铁路货车“快进快出，成组检修”的要求。,七、检修能力改建新建,48,

25、49,7.段修工艺配置,七、检修能力改建新建,工艺布局设 计应有拓展性,工艺布局应有 利于质量控制,1.有利于质量自控。 2.有利于质量互控。 3.有利于质量监控。 4.有利于对铁路货车主 要故障的检修。,1.适应检修对象的变化。 2.适应检修工作发展方向。 3.适应检修要求的变化。 4.适应检修工艺装备的变化。 5.适应生产组织方式的变化。 6.适应先进的管理手段。,工艺布局应有利 于提高检修效率,1.有利于工序优化。 2.有利于生产流水线整合， 建立物流网络、信息网络。 3.有利于各零部件检修能 力与修车能力的匹配。 4.有兼容性。,工艺布局,49,50,7.段修工艺配置 （1）工艺布局须

26、有利于质量控制 a)有利于质量自控。各零部件在分解、修理后应设置相应检测、试验工序，并配置相应的自动化、智能化工装和作业场地，逐步用微机代替人对检测数据的判断。 b)有利于质量互控。根据检修车型、修程设置检测、加修区域，实行“检修分开，集中加修，辆份配送”的检修模式。“分解检查修理组装质检”等基本工序应分岗设置，相邻的基本工序不得为同一操作人员，下道工序应对上道工序进行质量互控。 c)有利于质量监控。各项检修作业须设置相应的质检工序，并配置相应检测器具、工装。建立信息化管理系统，利用信息化手段实时反映、集中控制、监控各工序作业质量情况。 d)有利于对铁路货车主要故障的检修。对基础数据进行分析，

27、分析测算不同车型、不同配件的主要故障类型、发生数量以及变化趋势，加强相应的工装配置，提高检修能力。,七、检修能力改建新建,50,51,7.段修工艺配置 （2）工艺布局应有利于提高检修效率 a)有利于工序优化。工步、工序、工艺线、检修区域之间的生产衔接须实现自动化。应在修车库外设置预修线，硬化地面，配备车体整形设备、侧门安装设备、氧气乙炔切割工具，夜间照明，风、水、电、防雨、运输搬运、信息化设备等基本设施，满足“预检”、“预修”作业。 b)有利于生产流水线整合，建立物流网络、信息网络。在“八条基础工艺线”的基础上重点优化各工艺线之间的工序衔接、物流管理、信息整合，建设物流网络、信息网络，联线成网

28、，形成工序合理、流程通畅、信息共享的修车网络。,七、检修能力改建新建,51,52,7.段修工艺配置 （2）工艺布局应有利于提高检修效率 工序衔接重点加强检修线间相邻工序合理设置、工装设施的匹配，检修线要实现全线自动传输； 物流管理重点将运输、选配、仓储、包装、搬运、装卸等环节按物流工作规律统筹安排，形成合理的物流工作流程，实现原材料、半成品、成品的全过程受控管理，应建立制动阀、制动梁、轴承、轮对、软管、塞门等各种主要零部件的智能存储、自动选配系统，并实现传输自动化； 信息整合重点加强各工序生产信息的采集、记录、传递、统计、共享、分析、利用，应采用计算机技术建设信息网络，将分散的生产信息实时汇总

29、，实时掌握生产进度、评判工作质量、分析解决存在问题。,七、检修能力改建新建,52,53,7.段修工艺配置 （2）工艺布局应有利于提高检修效率 c)有利于各零部件检修能力与修车能力的匹配。按照检修配件以及检修工作性质、使用工装、场地等因素，设置各检修区域，合理配置转向架、轮轴、钩缓、车体等各部位以及预检、预修、分解、检测、修理、组装、检查、试验、物流等各环节的能力。根据检修质量要求以及生产实际需要均衡设计检修生产节拍，工艺布局应保证生产节拍衔接紧密，设置合理；根据生产节拍以及检修产品数量合理设置各工序的生产场地，实现检修产品分类集中放置，减少工序间运输距离。 d) 有兼容性。设备应兼容各车型、各

30、修程、各型号产品需要。工艺布局应体现模块化，可针对不同车型的检修要求进行组合，根据铁路货车发展方向，预留发展空间及接口，有针对性地做好能力储备，尽可能满足今后铁路货车新技术的检修需要。,七、检修能力改建新建,53,54,7.段修工艺配置 (3)工艺布局设计应有拓展性。 a)适应检修对象的变化。按照“重载提速”的铁路货车技术发展方向，适应铁路货车车型发展，检修工艺布局须以70t级提速重载铁路货车检修为主，兼顾60t级提速铁路货车检修，视需要配置60t级非提速铁路货车检修能力；车辆段须以段修为主，兼顾厂修、临修，视需要配置辅修能力；以通用车型检修为主，兼顾特种车型检修。 b)适应检修工作发展方向。

31、工艺布局应适应“计划性预防修”向“计划性换件修”发展，检修模式由检、修并重向“检测为主、检修分开，换件修理，辆份配送”的方式转变。,七、检修能力改建新建,54,55,7.段修工艺配置 (3)工艺布局设计应有拓展性。 c)适应检修要求的变化。工艺布局应按照质量标准由低等级修程向高等级修程发展，检修手段由人工向自动化发展，检修工艺由各部件相对独立检修向综合检修发展的基本方向进行设置，预留相应能力、场地。 d)适应检修工艺装备的变化。工艺布局应适应工艺装备向自动化、智能化、数字化、光电化、图像化、系列化发展，工艺装备应与检修流水线相匹配应预留轮对B超探伤、钩舌自动检测、承载鞍自动检测等新型检测设备场

32、地。暂时无法配置的工装须在相应的检修线上预留空间和相关设备接口。,七、检修能力改建新建,55,56,7.段修工艺配置 (3)工艺布局设计应有拓展性。 e)适应生产组织方式的变化。生产组织方式应不断向保证产品质量、提高生产效率、减轻劳动强度方向发展，可采取单班、两班、循环流水生产等生产组织形式，工艺布局应充分保证生产组织的顺利实施。 f)工艺布局应适应先进的管理手段。管理手段应向自动化、智能化、扁平化、数字化发展，进一步提高管理的实时性、针对性、有效性。充分利用信息化管理手段，通过建立大型配件编码等信息数据，合理设置信息节点，通过信息化手段将检修作业点、流水线联成完整的生产管理网络，增强现场生产

33、指挥的实时性、有效性和针对性，实现智能化管理，强化对生产质量控制能力。,七、检修能力改建新建,56,57,1.技术文件范围 2.技术文件管理要求 3.文件的贯彻 4.技术文件的执行 5.段修工艺编制 6.作业指导书的编制或改版,八、技术文件管理,57,58,1.技术文件范围 凡铁道部颁布的规程、规章、标准、文件、电报有技术内容的书面或电子文件均为技术文件。,八、技术文件管理,58,59,2.技术文件管理要求 （1）各段修管理单位及实施单位应依据上级技术要求，做好文件转化，文件转化应做到“五明确”。即：明确执行范围、对象、负责部门、培训安排；明确所涉及到检修工艺、作业程序、岗位作业指导书；明确工

34、装设备、材料准备、工作量，人员配置、劳动组织的要求和安排；明确执行、报告时间和检查要求；明确反馈渠道和要求。 （2）技术文件必须实行闭环管理，按照编制（转发）、审批、执行、检查、反馈、改进等环节执行技术要求。,八、技术文件管理,59,60,3.文件的贯彻 铁路局接到铁路货车检修技术文件后，应在两个工作日内及时做出执行指示，明确协办部门；车辆处应在两个工作日内转化成局内正式文件且转发至所辖段修单位；段修单位以技术部门为主，组织相关部门转化要求、制定执行方案并在两个工作日内以正式文件下发至有关车间、部门。紧急文件应接文即办。检修技术文件的转化应包括基本要求，材料、配件的购置或制作，工装设施、检测器

35、具配置，岗位人员配备，人员素质，考评等主要内容。,八、技术文件管理,60,61,4.技术文件的执行 接到技术文件后，车辆段应立即组织研究，并对相关作业指导书进行修改，并按修改后的作业指导书要求，调整生产组织，配置工装、检测器具、材料等，并及时对相关人员进行培训、考核。在铁路货车检修技术文件执行的初期，段修单位、有关技术人员应在现场进行技术指导，协调解决出现的问题，参加首辆、首件及一定频次的质检、交验工作。,八、技术文件管理,61,62,5.段修工艺编制 段修工艺内容应包括: 适用范围 铁路货车及零部件检修的工艺流程 所需的工装设备 检查测量所用检测器具 所需材料 工序及技术要求 工序及技术要求

36、按照工艺流程明确各工序具体的检测、修理内容和技术要求。段修工艺编制格式应符合表1的基本格式。,八、技术文件管理,62,63,表1：,八、技术文件管理,63,64,6.作业指导书的编制或改版 (1)作业指导书内容应包括: 检修单位、作业指导书名称、编号、作业地点、环境要求、任职条件、岗位人数、本工序的上道工序、工步、作业内容及技术要求、工装设备及检测量具、作业图示、检修所需材料、配件的名称、规格、数量。作业指导书编制格式应符合表2的基本格式。 (2) 新车型、新零部件检修以及铁路货车加装改造前，应编制检修、加装改造作业指导书。,八、技术文件管理,64,65,表2：,八、技术文件管理,65,66,

37、1.检修记录应实现档案化管理，一车一档。段修单位应设置检修记录存放室，配备记录查询室及HMIS查询系统，存放室应有管理人员。 2.段修单位应建立检修记录专项管理制度，明确交接、收档、借用、销毁程序和日常管理要求。检修记录应归类装订和存放。每季度按照管理期限清理过期记录，过期的记录销毁必须由专人核对查实，经主管人员签字确认。 3.“一车一档”检修记录保存期限须大于一个段修期。,九、检修记录管理,66,67,1.修车作业管理内容 2.班组设置 3.会议制度 4.作业计划要求 5.生产组织过程 6.网路作业计划图,十、修车作业管理,67,68,1.修车作业管理内容 修车作业管理须包含检修车间人员设置

38、、分工、生产组织、班组划分及作业范围、作业方式、会议制度、计划制度、预检制度、HMIS管理制度等内容。 2.班组设置 对应铁路货车基本结构设置班组，一般可设有底体架、铆焊、转向架、钩缓、制动梁、制动室、轮轴、配件加修等班组。班组的设置也可按检修区域设置。检修分工和责任范围的划分，应以铁路货车的组成及结构系统为主，同时兼顾分工合理以减少重复作业。各班组的作业范围必须覆盖本车间的国铁、企业自备铁路货车的各车种车型的检修。,十、修车作业管理,68,69,3.会议制度 应建立检修车间月度总结计划会议、段验质量分析会议、周生产例会、日生产计划会议、中间碰头会议、会检、完工分析等会议制度。,十、修车作业管

39、理,69,70,4.作业计划要求 铁路货车段修单位应编制修车作业计划，修车作业计划由段修单位生产调度部门负责，根据本单位检修任务编制月度车辆检修计划和检修进度动态表，并组织编制生产计划，掌握配件生产、主要配件加修供应工作、备品及轮对贮备情况，掌握检修车出入线摆放位置及检修进度，并负责检查督促日常检修会议决议执行情况、车间生产准备工作及计划调整工作，了解主要设备检修计划，同时对日常生产计划完成情况进行统计及技术指标情况分析并按期提报。,十、修车作业管理,70,71,5.生产组织过程 铁路货车段修生产组织过程包括入库前预检、预修、入库检修等主要作业过程。 (1)预检。核对铁路货车有无扣车命令、标记

40、及定检，检查铁路货车配件型号及状态，确认铁路货车修程及加装改造项目；检查铁路货车外观主要故障，标识故障处所及数量，填写预检记录、建立车统-22B、录入预检信息相关内容；为调度提供入库检修顺序。 (2)预修。铁路货车预修包括拆解不良配件；更换不良车门；调修车体钢结构；铺设木结构地板；分解拉环、挡键、防盗罩装置。即“涂、拆、换、调、铺、分”等。,十、修车作业管理,71,72,6.网路作业计划图 铁路货车检修车间应制定修车网络作业计划图，按照车种、车型、车况确定节点时间，作为编制修车作业计划的依据。检修车间应结合台位、生产能力、工艺流程和检修周期的长短确定本车间关键工序、关键节点网络图。,十、修车作

41、业管理,72,73,十一、产品检验标识,1.基本要求 2.产品检验范围 3.产品检验标识方法,73,74,1.基本要求 检修单位须制定产品检验标识管理办法，明确检验范围及标识方法。,十一、产品检验标识,74,75,2.产品检验范围 铁路货车检修零部件采用全数检验、抽样检验，外购、段制零部件采用复查检验。 (1)全数检验由工作者、工长、质检员、验收员共同负责进行，对产品逐件确认、逐件评定，并画检验标记。 (2)抽样检验由工长、质检员、验收员负责，对产品按批量进行计数抽样确认，批量评定，并画检验标记。 (3)复查检验由质检员、验收员负责，对采购的铁路车辆产品和原材料进行检查、监督试验，并对产品是否

42、合格进行判定。,十一、产品检验标识,75,76,3.产品检验标识方法 (1)工作者、工长、质检员和验收员须用不同颜色标识。工作者使用白色，工长使用蓝色，质检员使用黄色，验收员使用红色。 (2)标识须在铁路货车或零部件明显可视的部位，并具有可追溯性。检测良好的配件标识为“”，需加修的配件标识为“#”，报废的配件标识“”。报废的大型配件，须在配件上用白油漆涂打报废标识“”，同时标明报废原因和部位。故障标识须在故障部位附近简要标明故障名称及施修方法，用箭头指向故障部位。,十一、产品检验标识,76,77,3.产品检验标识方法 (3)全数交验的零部件及整车，经检查、检测良好者，工作者在规定位置画“人”，

43、工长复查合格的在“人”下面画“一”，质检员检查合格的在“一”下面画“口”，形成“合”字标识，验收员验收合格者在“合”字标识外画“”形成“合”。 (4)抽样检验的零部件，抽验合格的在标识“”中画“十”标记，形成“十”标识。 (5)铁路货车修竣后须将各种故障标记和修理标记全部清除。,十一、产品检验标识,77,78,十二、 定置管理,1.基本要求 2.标牌及存放架管理,78,79,1.基本要求 1.段修单位应制定定置管理办法，对生产作业现场实施定置管理。现场的设备、材料、配件、工具、样板、量具、工艺文件等所有物品须划分区域，按定置标识和定置区域存放。 2.现场定置管理应“有物必有区，有区必有牌，按类

44、存放，账物一致”。,十二、定置管理,79,80,2.标牌及存放架管理 1.现场应将待检修配件、合格配件及报废配件分区域定置存放。区域划分应有明显界限，定置管理各区域均应设置标识牌。 (1)定置管理标识牌内容应包括配件类别、名称、规格、数量、负责人等基本内容。配件类别分合格品、待检修品、报废品。 (2)合格品标识牌颜色为绿色，待检修品标识牌颜色为红色，报废品标识颜色为黑色。字体采用仿宋体。,十二、定置管理,80,81,2.标牌及存放架管理 3.待检修配件、合格配件及报废配件的存放台（架）等，应以不同的颜色区分。待检修配件的存放台（架）涂刷红色，合格配件的存放台（架）涂刷绿色，报废配件的存放台（架

45、）涂刷黑色。在存放台（架）明显位置用白油漆涂打“合格品、待检修品、报废品”标识。 4.作业指导书应设置专用存放架或固定位置存放。,十二、定置管理,81,82,1.评价内容 2.评价等级 3.评价依据及故障范围 4.评价方法,十三、信用评价,82,83,1.评价内容 铁路货车造修企业质量信用评价应按铁路货车及配件的造修质量、现场控制、故障信息、生产指标、售后服务等内容，对造修企业信用状况进行的综合评价排序，并据此确定具体的质量信用等级。 2.评价等级 质量信用等级共分为一级、二级、三级、四级四个等级，四级为最差。,十三、信用评价,83,84,3.评价依据及故障范围 1.铁路局根据日常检修反馈的铁

46、路货车及配件造修质量信息，按照质量保证期的规定，对铁路货车造修企业进行质量信用评价。 2.铁路局根据管内铁路货车检修部门反馈的铁路货车故障信息，每半年对各铁路货车造修企业的造修质量进行一次评价，评价分为新造、厂修两个系统进行，评价指标为铁路货车故障发生率。,十三、信用评价,84,85,3.评价依据及故障范围 3.铁路货车故障发生率统计铁路局铁路货车检修部门在检修过程中发现的铁路货车故障，根据半年内发现前次定检单位的故障件数占总件数的比例确定排名。 4. 铁路货车故障发生率评价的故障范围主要包括分解检查、检测发现的各种故障（正常磨耗故障除外）。铁路货车故障按照铁路货车造修质量保证内容和保证期限判

47、定责任单位。,十三、信用评价,85,86,3.评价依据及故障范围 5.铁路局根据管内铁路货车检修反馈的铁路货车配件故障信息，每半年对铁路货车配件造修企业的造修质量进行一次评价，评价指标为配件故障发生率。 6.配件故障发生率统计铁路局铁路货车检修部门在日常检修过程中发现的且在质量保证期内的配件故障，根据半年内发现责任单位的配件故障件数占总件数的比例确定排名。,十三、信用评价,86,87,3.评价依据及故障范围 7.配件故障发生率评价的故障范围主要包括分解检查、检测发现有制造标记的各种零部件质量故障（正常磨耗故障除外）。配件故障按照配件制造质量保证内容和保证期限判定责任单位。,十三、信用评价,87

48、,88,4.评价方法 1.铁路货车质量反馈和配件质量反馈评价过程中，同一单位对故障发生率所涉及的同一故障进行统计时不重复统计。 2.铁路局根据日常掌握的信息，按照铁路货车造修企业产品售后服务质量评价标准对铁路货车造修企业售后服务进行评价，内容主要包括质量跟踪、质量抽查、信息响应、技术支持等。 3.局级评价以铁路局车辆处为单位，在管内各车辆段评价的基础上，集合日常掌握的各种信息进行评价。各车辆段对各铁路货车造修企业评价的原始资料须作为附件与铁路局车辆处的局级评价结果一同上报铁道部。,十三、信用评价,88,89,1.基本要求 2.特殊人员要求,十四、人员素质,89,90,1.基本要求 从事铁路货车

49、段修的生产人员、辅助生产人员上岗、转岗应经过段级培训，合格后方可上岗。 2.特殊人员要求 对有专业上岗资质要求的操作人员，应取得相关单位颁发的资格证书。,十四、人员素质,90,91,2.特殊人员要求 （1）轮对磁粉探伤工、轮轴超声波探伤工应持有经铁道部组织培训的级及以上合格证和路局颁发的“轮轴探伤上岗证”。 （2）摇枕、侧架、制动梁、交叉杆、钩舌、钩尾框、钩尾销、钩舌销、摇动座等探伤工应持有经铁道部组织培训的探伤资格证书 。 （3）天车司机、叉车司机、熔接工应持有中华人民共和国特种作业操作证 。,十四、人员素质,91,92,2.特殊人员要求 （4）罐车卡带渗透探伤工应持有经铁道部组织培训的探伤资格证书。 （5）电焊工必须具备中级工以上技术等级，焊修中梁、枕梁、牵引梁的应具备高级工技术等级，焊修有特殊焊接