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1、,交通土建工程 （第一章 总论）,第一节 道路运输的特点和国内外道路发展概况,一、交通运输的特点 1.交通运输方式组成 铁路、道路、水运、航空、管道 2.运输方式的特点 铁路：远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较 高，但建设周期长、投资大，定点运行，中转多 水运：水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、 但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢。 航空：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高。 管道：连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其仅适用于油、气、水等货物运输。,3道路运输的特点与作用,直达、机动灵活。 可自成运输体系。 通达深度广，覆盖面大。 投资少，周转快。
2、 批量和时间不受限制。 以中短途运输为主。,第二节 我国道路现状与发展规划,一、道路现状 （一）公路发展现状 1.公路发展历史与现状 1949年以前：旧中国公路交通十分落后，1949年能通车的公路只有8.07万公里。 1949年1978年：新中国成立后，公路交通进入了恢复发展的新时期，至1978公路总里程增加到89万公里。 1978年以后：改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略重点之一，为公路交通事业的快速发展提供了机遇。 到2005年底：全国包括达到技术标准等级和路基宽度在4.5米以上的等外路在内的国道、省道、县道、乡道（不含村道）、专用公路总里程达到192万公里。 到2010年底：
3、全国公路总里程达400.82万公里（含村道）。,高速公路现状介绍,1988年以前没有高速公路。 2005年底：4.1万公里，居世界第二，公路总里程193.05公里,河道航程12.33万公里,机场135个,铁路运营里程7.54万公里。 2006年底：新、改公路34万公里,其中高速公路4460公里。通车里程348万公里,高速公路4.54万公里。 2007年,计划建成高速公路5000公里,确保”五纵七横”最后2385公里建成。 2010年，高速公路通车总里程达7.41万公里。 高速公路通车里程中有约1/4的里程为山区高速公路，代表山区高速公路管理水平、设计水平、建设水平及成套技术等已经跨入了世界先进
4、行列。,2公路存在的问题,全国公路总体存在的主要问题是： 数量少，公路网密度低，只相当于印度的1/5，美国的 1/7，日本的1/30。 质量差、标准低。 高速公路存在的问题是： 中国高速公路总量不足，覆盖能力有限，尚未形成网络 规模效益 。 对各地高速公路建设缺乏强有力指导和协调手段，不利 于合理利用交通通道资源，不利于搞好跨区域通道的布 局和衔接。,3公路发展规划,(1)1991年交通部规划了“五纵七横”由高速公路、一级公路组成的安全、快速、高效的国道主干线系统，总长约3.5万km。 (2)2004年12月17日，国家高速公路网规划经国务院审议通过。国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结
5、合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模 约8.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。 (3)按照规划确定的目标，2010年，全国公路总里程将达到230万公里，其中高速公路6.5万公里、二级以上公路45万公里、县乡公路180万公里。具备通达条件的乡镇和建制村100%通公路，95%的乡镇、80%的建制村通沥青(水泥)路。,2015年我国公路发展目标,（二）城市道路发展现状,2008年在除拉萨以外的286个地级及以上城市中，400万人口以上的城市为1
6、3个，占4.55；200万400万人口城市为28个，占9.79；100万200万的城市81个，占28.32；50万100万人口城市为110个，占38.46%；50万以下的城市为54个，占18.88%。 2008年底，城市（城镇）人口60667万人。农村人口为72135万人。,我国城市人口比例为45，世界平均为40 全国城市道路总长25.9万 km（2008年底），面积45.2亿 m2 我国城市人均道路面积12.21 m2，国外15-25 m2,存在的问题 城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。 城市交通基础设施相对薄弱。 交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。 混合交通的机、非、人干扰大和行车速
7、度低、事故较多、车流量大、人流集中。 交通管理水平不高。,第三节 道路的等级划分,一.道路的分类 道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用范围分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。 公路分类 公路按其在公路网中的地位与作用分为以下四类：国家干线公路.省干线公路.县公路.乡公路 路面类型分为铺装路面、简易铺装路面和砂石路面。按路面力学特性分类柔性路面.半刚性路面.刚性路面 桥涵分类的方法很多，主要按建设规模大小、桥梁结构类型、用途、主要承重结构所用的建筑材料、跨越障碍物的性质、上部结构中行车道所在的位置等进行分类。 隧道按其所处的位置不同分可为山岭隧道、水下隧道（河底和海地
8、）以及城市隧道等；隧道按其横断面形状分为圆形、椭圆形、马蹄形、眼睛形（孪生形）等；隧道按其用途可分为交通隧道（包括公路隧道、铁路隧道、城市隧道、人行隧道等）和运输隧道（包括输水隧道、输气隧道、输液隧道等）。,二、公路分级与技术标准,1.公路分级 （1） 公路为什么要分级原因： 为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路必须分等级建设。 （2）分级的依据 功能：拟建公路是作为干线公路采取措施控制出入、集散公路还是支线公路。 适应交通量：由各级公路服务水平四级:自由流.稳定流.饱和流.强制流与所具有的通行能力决定的。,（3）公路工程技术标准分级 根据功能和适应的交通量将公路分为五个
9、等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。四车道.六车道.八车道 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的多车道公路 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。 三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。 四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。,2.公路等级的选用原则,公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展，经论证后确定。 突出了以功能作为选用公路等级和确定设计目标的理念 。 确定一条公路的等级，应首先确定该公路的功能是干线公路、集散公路或支线公路，即属于直达还是连接，以
10、及是否需要控制出入等，然后根据预测交通量初拟公路等级。然后再结合地形、交通组成等确定设计速度、路基宽度。 预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路时宜选用高速公路；拟建公路为集散公路时，宜选用一级公路。 干线公路宜选用二级及二级以上公路。,3选取技术标准应注意的问题,为保持公路技术指标的均衡连续，一条公路的等级或设计速度分段不 应频繁变更。 设计速度相同的路段应为同一设计路段， 等级或标准的变更处，原则上选在交通量发生较大变化或驾驶员能够 明显判断前方需要改变行车速度处。 高速公路、一级公路宜设在互通式立体交叉或平面交叉处； 二、三、四级公路宜设在交叉路口、桥梁、隧道、
11、村镇附近或地形明显变化处。 在标准变更的相互衔接处前、后一定长度范围内主要技术指标应逐渐 过渡，避免产生突变。 应采用连续、均衡的技术指标。,（1）分类的依据 在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能。 （2）城市道路分为四类 快速路：为城市中长距离快速交通服务 。 主干路：以交通功能为主。 次干路：集散交通，兼有服务功能。 支路：解决局部区域交通，以服务功能为主。,三、城市道路分类与技术分级,1. 城市道路分类,（1）分级的依据: 城市规模、设计交通量、地形等。 （2）城市道路分级:除快速路外，其余各类道路按照分级依据划分为、级。 级标准：大城市（指人口50万以上的城市）各类道路采用。 级标准：中等城市（20万50万）各类道路采用 级标准：小城市（20万以下）各类道路采用。 （3）设计年限:快速路、主干路为20年，次干路为15年，支路1015,2.城市道路分级,