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1、卡控安全关键点 严防调车挤脱撞,南平车务段 邵武站运转QC小组 2006年12月,前 言,从近几年发生在我站的行车事故中分析，几乎均为调车挤岔、脱轨事故，是我站行车事故的重点。自车站电气集中设备上马后，接发列车作业相对稳定，相比调车作业事故及调车违章违纪现象仍得不到有效控制，调车事故发生的可能性仍然较大。为认真吸取零五年四月十九日调车脱轨事故的教训，我们车站去年就组织了技术人员、管理干部，对调车挤、脱、撞惯性事故进行攻关，取得了一定成效。今年我们根据运转的具体工作情况，成立了QC攻关小组，选择“卡控安全关键点、严防调车挤脱撞”为我们QC小组的课题，在去年的基础上将调车安全工作引向深入。本材料从
2、小组概况，选题理由、现状调查、因果分析、对策实施、效果检查、巩固措施等方面对我们小组的课题进行汇报总结，由于水平有限，不足之处，肯请指教。,一、小组概况,小组概况,二、选题理由,3、2005年4月19日的调车脱轨，造成一般事故，打破车站、车务段安全天，使调车作业安全进入低谷，同时说明调车作业中存在许多被忽视的隐患，许多不安全的因素不断在作业中暴露，这是今后工作中常抓不懈的方面。,1、自2004年以来，车站信号设备出现轨道分路不良后，发生的4起行车事故事苗中，均为调车事故，其中调车作业占了50%，调车信号操纵占50%，可见调车作业是影响我站安全的关键作业，也是主要矛盾所在。,2、通过历年来调车事
3、故事苗分析、归类（见附表），可看出挤、脱、撞事故占调车事故的80%，只有有效地控制挤、脱、撞事故的发生才能有效地保证调车作业安全，这也是运转的重点管理内容。,4、安全就是最大的效益，为使安全生产达到一个新高峰，把调车作业中调车进路的准备与排列为车站安全关键点，即扳道员准备调车进路，信号员操纵调车进路；调车组监控调车进路这个影响安全生产的关键问题作为本次QC活动的主攻课题。,确定目标,实现调车有序可控，消灭一切调车事故、事苗，再攀安全新高峰,通过现状调查可以看出：随着车站行车设备的不断完善，接发列车作业安全较稳定，相比较调车作业受人为因素影响较大，调车惯性事故、事苗，仍得不到有效控制，违章违纪调
4、查说明，事故发生的可能性极大。,四、现状调查,行车事故、事苗分类统计表,变更计划，考虑因素不全,应变能力不强,准备工作不充分,盲目抢钩,准备工作不充分,规章制度不熟悉,作业标准程序不熟悉,作业不标准 盲目乱干,防溜措施执行不严，先摘后防，先撤后挂,手闸制动未做到均衡调速，使用一把闸。,计划不清，盲目乱干,未检查，确认进路悉,未严格执行联控制度,盲目求快，存在侥幸心理,调车挤、脱、撞事故,因果图分析,轨道电路分路不良,通讯电台接触不良,照明不足,专用线货物堆放不齐，侵线现象严重。,班组长管理存在好人主义做法,两纪一化执行不力,没有有效的激励竞争机制,管理网络不顺畅，班小组长没发挥管理作用,盲目变
5、更计划,入线前人未到位检查,未严格执行调车联控,从集中到非集中区没有与信号员要道还道,职工技术素质差,安全意识淡薄,设备不完善,违章作业,基础管理不力,未站在规定位置指挥作业。,六、对策表,加强安全教育，增强职工安全意识。,实施一,学好规章、用活条例，提高职工技术业务水平。,实施二,加大管理力度，严控违章作业。,实施三,加强基础班组管理，提高班组长管理水平。,实施四,规范调车作业，卡控调车进路（扳道员作业要求）,实施五,规范调车作业、卡控调车进路（信号员作业要求）,实施六,规范调车作业、卡控调车进路（调车人员作业要求）,实施七,规范调车作业、卡控调车进路（管理人员工作要求）,实施八,效果检查,
6、1、职工技术业务水平有了明显提高，应变能力增强，学习气氛更加浓厚，由过去的“要我学”变成现在的“我要学”。 2、职工安全意识有了明显增强，作业趋于标准化。 3、违章违纪现象逐渐下降，通过对检查结果的统计，违章违纪现象比QC活动前下降了76.2%，调车作业的安全关键点，得到有效控制。 4、通过QC攻关活动实现了活动预期目标，实现安全年，,通过QC活动，实现活动预期目标。,总结,巩固措施,1、坚持每周1小时业务学习，坚持开展岗位练兵，强化岗位业务培训，定期举行业务实践经验交流会。 2、坚持定期开展安全讲座，解剖事故案例。 3、坚持开展车站、班组方针、目标管理。 4、充分发挥经济杠杆作用，提高职工的自觉性。 5、坚持干部、班组长的现场巡视、检查、定量、定责任务，实行连带考核制度。 6、小组活动中制定的具体措施已经纳入运转的管理标准和现场作业标准。攻关以后的巩固措施（2-3月）检查后正常。,结束了，谢谢！,再 见,退出,