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1、引言 人行道、人行横道 人行信号灯 人行过街附属设施,5.2 步行管理,步行交通的作用与意义,可达性、绿色交通与持续发展,步行方式的特点与要求,基本观念与基本目标,步行交通存在的问题,法规规定,无障碍设计,步行交通存在的问题,重视不够 设施不足 人行道不连续 过街困难 管理不力 秩序不佳 环境太差 交通事故偏高,步行交通存在的问题,占道停车,交叉口内部的积水,这里保住了绿化，好像是环境友好，实际上行人走在非机动车道上很不安全，不安全的环境是典型的环境不友好,过宽行人过街横道无安全岛,行人过街横道安全岛设置不合理,交法规定 学校、幼儿园、医院、养老院门前的道路没有行人过街设施的，应当施划人行横道
2、线，设置提示标志。,城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道。盲道的设置应当符合国家标准。,行人应当在人行道内行走，没有人行道的靠路边行走。行人通过路口或者横过道路，应当走人行横道或者过街设施；,通过有交通信号灯的人行横道，应当按照交通信号灯指示通行；通过没有交通信号灯、人行横道的路口，或者在没有过街设施的路段横过道路，应当在确认安全后通过。,行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者 五元以上五十元以下罚款；非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其非机动车。,引言 人行道、人行横道 人行信号灯 人行过街附属设施,5.2 步行管理,人行道,宽度、
3、隔离、其他,人行横道,作用,标线方式及含义,设置位置及原则,交叉口人行横道设计,路段人行横道设计,人行横道的标线方式和含义,条纹和平行式。 在有交通信号控制的人行横道线上，按信号显示判别车辆与行人的先行权；在没有信号控制的人行横道线上，行人有优先权。,条纹式（或称斑马纹式）,人行横道的设置,一般在下列几种情况应设置人行横道线： a） 交叉路口； b） 非主、次干道上的学校、幼儿园、医院、养老院、影剧院、地铁站门口门前； c） 路段上横穿道路人流量大于500人次（高峰小时）的； d）公共汽车站台同一侧与人行道之间。,人行横道的设置,交叉口人行横道的宽度 高峰小时的设计人流量 人行横道宽度阈值 人
4、行横道宽度计算模型,人行横道设置宽度范围,斜交或畸形交叉口,T型交叉口行人过街横道,高架路下的行人横道设置示意,两交叉口间路段中人行横道的设置,干道上两交叉口间距不太远(譬如500m )，中间最好不再加设人行横道; 在车流量不太大的次要道路上，可考虑在两交叉口间的居中位置加设人行横道。 交叉口间距较大(如500m以上)，中间须加设几条人行横道时，考虑在过街人流最集中的地点加设人行横道。 路段人行横道线设置间隔，一般为150m500m。,在公共交通的重要转车站，人行横道的设置应与站点位置统一考虑，以有利于转车行人的过街。,引言 人行道、人行横道 人行信号灯 人行过街附属设施,5.2 步行管理,第
5、二节 人行信号灯,人行信号灯的显示、作用、设置位置,人行信号灯的配时,人行信号灯的型式,最短绿灯时间,随机动车信号配时 按钮式人行信号灯 固定配时式人行信号灯,引言 人行道、人行横道 人行信号灯 人行过街附属设施,5.2 步行管理,第三节 人行过街的附属设施,平面人行过街设施 人行过街立交设施,平面人行过街设施,立交人行过街设施,立体分流 行人过街不够便利 投资大，景观影响 谨慎使用,第四节 人行过街设施的选用依据,平面设施 立交设施,交法实施条例规定： 道路交叉路口和行人横过道路较为集中的路段应当设置人行横道、过街天桥或者过街地下通道。,城市道路设计规范 过街行人密集，影响车辆交通，造成交通
6、严重阻塞处。 车流量很大，车头间距不能满足过街行人安全穿行需要，或车辆严重危及过街行人安全的路段。 人流集中，火车车次频繁，行人穿过铁路易发生事故处。 在交叉口处过街行人严重影响通行能力时，可根据实际交通情况修建人行天桥或人行地道。 另外可结合其他地下设施的修建，考虑修建人行地道。,城市道路交通规划设计规范宜设置人行天桥或地道。 横过交叉口的一个路口的步行人流量大于5000人次/h，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200辆/h时； 通过环形交叉口的步行人流总量达18000人次/h，且同时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到2000辆/h时； 行人横过城市快速路时；铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞步行人流超过1000人次或道口关闭的时间超过15min时。,思考题（做ppt，演讲） 1、我国哪些城市的单向交通组织效果明显？请查找资料找出至少1个这样城市，并分析说明该市单向交通的组织方式、特点、效果体现。 2、现在提倡“以人为本”的交通管理理念，你认为哪些交通管理措施体现“人性化管理”，还有哪些不足之处，举例说明。,