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1、第十二章 驱动桥 组成：驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 功用： 1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩； 2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向； 3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求； 4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。 驱动桥的类型：与悬架结构密切相关,驱动桥的类型：与悬架结构密切相关 包括：非断开式、断开式驱动桥 1）非断开式驱动桥： 车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。 其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连 两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非断开式驱动桥也称整体式驱
2、动桥。,2）断开式驱动桥 当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连 主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接 两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。,第一节 主减速器 主减速器的功用 1）降低转速，增大转矩； 2）改变转矩的方向； 主减速器分类： 按传动的齿轮副数目分单级式和双级式。 按传动比档数分单速式和双速式。 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 一、单级主减速器：轿车、轻中型货车 常由一对圆锥齿轮组成，有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮等传动形式。,主：6 从：38,二、双级主减速器 用于中、重型
3、货车、越野车和大客车上。 结构形式有多种方案： 一是第一级为螺旋锥齿轮，第二级为圆柱齿轮。 二是第一级为螺旋锥齿轮，第二级为行星齿轮。,三、双速主减速器,第二节 差速器 作用：用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。 差速器包括轮间差速器、轴间差速器、防滑差速器。 差速器的差速传动机构，在一般情况下多用行星齿轮式。,一、齿轮式差速器 目前，汽车上广泛使用对称式锥齿轮差速器。 1、结构 由十字轴、圆锥行星齿轮、圆锥半轴齿轮、差速器壳等组成。,2、差速原理,半轴齿轮直径相等，对称式锥齿轮差速器：运动特性方程,3、转矩分配原理,二、强制锁止式差速器 强制锁止式差速器是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，当一侧车轮处于附着力较小路面时，操纵差速锁将差速器壳与半轴锁紧在一起，使差速器不起差速作用。,三、摩擦片自锁差速器 增大差速器的锁紧系数，可较好地利用左右车轮上的附着力。,第三节 半轴与桥壳 一、半轴 半轴用以在差速器和驱动轮之间传递动力。,半轴根据车轮端的支承方式不同，分全浮式和半浮式两种。 1、全浮式 半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩。,2、半浮式 半轴内端不承受弯矩，外端承受全部弯矩。,二、桥壳 桥壳为一空心梁，它将车体上的重力传到车轮并将作用在车轮上的牵引力、制动力、侧向力传给悬架、车架。 驱动桥壳分整体式和分段式两种。 1、整体式,2、分段式,