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1、交通规划与道路勘测设计,第5章 道路勘测设计基本理论与知识,5.8 公路等级划分（2003新标准规定）,二级公路：供汽车行驶的双车道公路。 双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量500015000辆。,三级公路：主要供汽车行驶的双车道公路。 双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量20006000辆。,四级公路：主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 双车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下； 单车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量400辆以下；,交通规划与道路勘测设计,第5章 道路勘测设计基本理论
2、与知识,5.8 公路等级选用的基本原则（2003新标准规定）,公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后决定。,一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过渡应顺适。,预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用高速公路；拟建公路为集散公路，宜选用一级公路。,干线公路宜选用二级及二级以上公路。,第6章 平面设计,1.1 道路网概念,1.1.1 公路网,适应性 与其他形式互补、共同承担交通,6.1 道路平面线形概述 6.2
3、直线 6.3 圆曲线 6.4 缓和曲线 6.5 平面线形设计 6.6 行车视距 6.7 道路平面设计成果,6.1 道路平面线形概述,6.1.1 路线：三维立体实体，带状构造物 6.1.2 平面线形设计的基本要求,6.1.2.1 汽车行驶轨迹： 1、连续和圆滑 2、曲率是连续的 3、曲率的变化率是连续的 （二）、平面线形要素：1、直线 2、圆曲线 3、缓和曲线,6.2.1 特点：缩短长度，保证视线视觉上短捷直达，设 计施工简单省时省力，驾驶员操作。,6.2.2 运用：根据实际情况，不能一概而论。直线的最大、 最小长度应有所限制，一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。,6.2.3 最小长度 (1)
4、同向曲线间直线的最小长度=6V (2)反向曲线间直线的最小长度=2V,6.2 直线,6.3.1 圆曲线的几何元素 6.3.2 圆曲线的半径,6.3 圆曲线,6.3.1 圆曲线的几何元素,R半径 L曲线长，从HY到 YH点的实际长 T切线长T=Rtan（/2） E外距 J超距=2T-L,6.3.2 圆曲线半径,（一）、公式与因素 （二）、最小半径的计算 （三）、圆曲线最大半径,6.3.2.1 公式与因素,式中： 横向力系数 ih超高横坡度,与ih(max),1、关于横向力系数 ： （1）、危及行车安全， 越大，汽车受横向力越大 （2）、增加驾驶操作的困难 （3）、增加燃料消耗和轮胎磨损； （4）
5、、行旅不舒服,2、关于最大超高 ih(max) ：越大离心力越小，但越不稳定。,6.3.2.2 最小半径的计算,1、极限最小半径：严重受地形限制时用 2、一般最小半径：满足汽车行驶要求 3、不设超高的最小半径：当半径大到一定值时，,种类,6.3.2.3 圆曲线最大半径,当圆曲线半径很大时，线形与直线相似，但长度增加且宜产生视觉错误。,6.4 缓和曲线,一、缓和曲线的作用和性质 二、回旋线作为缓和曲线 三、其他形式的缓和曲线 四、缓和曲线的长度和参数,6.4.1 缓和曲线的作用和性质,6.4.1.1 作用 1、曲率连续变化，便于车辆遵循 2、离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。 3、超高横坡度逐渐
6、变化，行车更加平稳。 4、与圆曲线配合得当，增加线形美观。,6.4.1.2 性质 汽车匀速从直线入圆曲线，其行驶轨迹的轨长与曲线的曲率半径之乘积为一常数: rl=C 。,6.4.2 回旋线作为缓和曲线,6.4.2.1 数学表达式：RLS=A2 6.4.2.2 几何要素： p118 有缓和曲线的道路平面几何要素： 直线回旋线圆曲线回旋线直线,6.4.3 其他形式的缓和曲线,6.4.4 缓和曲线的长度和参数,6.4.4.1 缓和曲线的最小长度 6.4.4.2 回旋线参数的确定 6.4.4.3 缓和曲线的省略,缓和曲线的最小长度,1、旅客感觉舒适： 要求离心加速度的变化和曲率的变化不能过快： 2、超
7、高变化率适中 从直线双坡断面过渡到圆曲线单坡断面如果太快，路面将扭曲，对行车路容均不利 3、行驶时间不过短：避免驾驶员操作匆忙,确定缓和曲线长度适应注意： 1、 LS LS(min) ; 2、 取5的倍数； 3、 LS = A2/R (R/3AR)； 4、 LS ：R: LS = 1: 1: 1 （平曲线标准型）。,缓和曲线的最小长度,6.4.4.2 回旋线参数的确定A,每一个弯道的A值应根据线形顺适与美观的要求，按R的大小来确定，经调查缓和曲线角为：3。29。时（100m R3000m）,A取值为：,6.5 平面线形设计,6.5.1 平面线形设计的一般原则 6.5.2 平曲线的组合类型,6.
8、5.1 平面线形设计的一般原则,（一）、平面线形应简捷、连续，与地形、地物相适应，并与周围环境相协调 （二）、行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要 求对高等级公路应尽量满足。 （三）、保持平面线形的均衡与连贯 1、长直线尽头不接小半径的曲线 2、高低标准之间要有过渡 （四）、应避免连续急弯的线形 （五）、平曲线应有足够的长度,6.5.2 平曲线的组合类型,（一）、基本型：一个圆曲线两边设两个回旋线,（二）、S型：两个反向曲线用回旋线连接,（三）、卵型：两个同向曲线用回旋线连接,（四）、凸型：两个同向回旋线直线相接,（五）、复合型：两个以上回旋线在曲率相等处直接连接,（六）、C型：同向曲线
9、的两个回旋线在曲率为0处直接衔接,6.5.2.1 基本型,6.5.2.2 S型,6.5.2.3 卵型,6.5.2.4 凸型,6.5.2.5 复合型,6.5.2.6 C型,6.6 行车视距,6.6.1 概念 类型 6.6.3 各级公路对视距的要求,一 概念,为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方相当长一段距离，一旦发现前方有障碍物或迎面来车，能及时采取 避免相撞所需要的最短距离称为行车视距。,二 类型,（一）、停车视距 （二）、会车视距 （三）、错车视距 （四）、超车视距,（一）停车视距,概念：看到前方障碍采取行动到车在障碍物前停下,包括： 1、反应距离：指驾驶员发现前方障碍经过判断采取 措施的那
10、一瞬间到制动器真正开始起作用的那一瞬间汽车所行驶的距离 2、制动距离：汽车从制动器开始起作用到汽车完全 停住，这段时间内所走的距离,（二）会车视距,概念：同一车道上两对相汽车相遇，从相互发现时起到同时采取制动措施使两车安全停下，所需的最小距离。,（三）错车视距,概念：在没有明确划分车道的双车道公路上，两对向行驶汽车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需要的最短距离。,（四）超车视距,概念：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起到可见逆行车并能安全超车后安全驶回原车道。,包括： 1、加速行驶距离：S1 2、超车汽车在对向车道上行驶的距离: S2 3、超车完成时超车汽车与对向汽车之间的安全距离: S3 4、整个超车过程，对向汽车行驶距离: S4,6.6.3 各级公路对视距的要求,2、 停车视距所有公路均要满足，快慢车道分开的多车道公路只满足停车视距即可，不要求超车视距，有中央分割带公路不存在会车视距和错车视距的问题，中央划线，对向车分开的公路有停车视距也就足够了。,1、各种视距中，超车视距最长。,