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1、,日系车安全吗？,对于汽车这种普世产品，中国也流行着一些独具特色的说法，比如日本车的安全问题。随便逛一逛论坛或者汽车新闻的跟帖，你都可以看到贬低日本车几乎成了网上讨论汽车时的一项行为艺术，类似这样的一些言论充斥着互联网：“日本车铁皮薄得像易拉罐，最不安全”；“日本车省油是因为车轻，他们就会偷工减料节省成本”；“日本车在你看不见的地方就偷工减料，开始用还可以，几年后就不行了”是这样吗?,安全是什么？,汽车安全分为： 主动安全 被动安全 驾驶者的操作,消费者报告旧车质量调查,被动安全,说日本车不安全的人有个论调是日本车为了节约成本，偷工减料严重，日本车钢板薄，不经撞，所以非常不安全。而且，日本车省
2、油也是因为车轻的缘故。 认为钢板厚就很安全，这其实是一种不了解汽车构造下的凭空臆想。事实上，现在几乎所有汽车厂商在宣传自己产品安全性时都不会说钢板厚薄，而是在强调结构和碰撞吸能技术，因为结构以及受力过后力的分布状态才是安全的关键。我们在看到汽车介绍时，最先出现的是什么？是钢梁组成的车架。打个比方，车架是骨骼系统，而我们说的钢板则是皮肤。在发生碰撞时，钢板厚薄差0.1毫米对安全几乎不起任何作用。因为安全源自科技，结构保障安全。,事实上，要把车造重很容易，造轻才难。随着技术的进步，现在的汽车普遍采用碰撞吸能的设计，碰撞立即发生变形但驾驶舱完好。而且各大厂商开发的铝合金钢铁发动机，尽量把钢板减薄，所
3、做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能；更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。以奔驰为代表的德国车的钢板在过去的20年中一直在减少厚度，甚至玻璃也薄了。他们在追随日本车，只是时间要比日本车晚一个车型周期。现在，产品工程师们都在煞费苦心地为新一代车型“减肥”。,或许有人担心，车轻了会不会在高速时发飘。汽车科技发展到今天，车身重量早已不是炫耀安全的资本，真正保证高速稳定性的是车辆的造型，是对空气动力学的巧妙运用，比如说尾翼，它的功能绝不是美观，它的作用在于增大空气对车体的下压力，而保证车体更加平稳。高速稳定性不是靠重量，这一点，F1赛车就是个最好的例子。
4、,轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解，重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。随着“节能环保”越来越成为了广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10，燃油效率可提高6-8；若滚动阻力减少10，燃油效率
5、可提高3；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10，燃油效率可提高7。汽车车身约占汽车总质量的30，空载情况下，约70的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益,车辆的安全性主要在于事故发生时对人员的保护，而不是对车的受损程度来衡量。重量大的车跟重量轻的车碰撞，重量大的车受损程度比较小，但是人员的受损程度跟吸能式车身设计以及主被动安全配置有密切联系。例如在某些车型上通过优化的结构设计，可以更好的将碰撞吸收的能量分散到强度很高的A柱和车身底部，提高了乘客的安全性的同时也降低了对对方车辆的攻击性。,因此，轻量化技术本身并不与安全性相矛盾。真正安全的
6、车身应该是“该刚性时就刚性，该变形时就变形”。只是在实际中，可能一些车型的“轻量”并不是因为技术的进步，而是所谓偷工减料，这样才会影响到车身安全。例如，国内某些合资品牌两厢车型连基本的后防撞钢梁都没有，一旦发生严重追尾事故，坐在后排的乘客安全可想而知。,捷豹XJ首创的铆钉固定全铝合金承载式车身轻量化技术同样是其在豪华车中留有一席之地。以全新捷豹XJ为例采用先进航空制造技术的铆接胶合铝合金车身结构在保持了超凡的刚度和安全性同时车身重量轻于其他竞争车型。,当前，由于环保和节能的需要，汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮流。实施汽车轻量化的主要材料有碳纤维、铝合金、镁合金、钛合金、工程塑料、复合材料和高
7、强度钢等，主要用来改造和替代车身材料。将车身轻量化运用到极致的当属大量使用碳纤维的F1赛车，不过由于追求速度和激情，燃油消耗依然严重再次不做介绍，但可以肯定的是如果F1赛车不采取轻量化车身，其燃油消耗将更为惊人。,奥迪A8的ASF铝制车身,汽车轻量化大致可以分为三类：车身轻量化、发动机轻量化、底盘轻量化。其目的均是在保证性能的前提下通过使用更轻材料降低车重，从而实现节能环保功能。,前几年雅阁“婚礼门”事件曾被舆论热炒，直到现在还被“日本车不安全”的评论者拿来议论。其实，此事调查是专业机构的事情，而且最终专业机构的调查结果也认为雅阁车断为两截并不是质量的原因。而且，在车祸中断为两截的事实在太多，
8、如果大家有时间可以在网上搜搜看，奥迪断过、别克君越断过、捷达断过甚至可以说，只要你英文足够好，上外网只要搜索，全世界断成两截的车祸照片，你几乎可以在任何大品牌中找到。只是我们只愿意选择性地接受罢了。,而在稍早前，关于丰田凯美瑞召回25万辆刹车隐患车辆的新闻又被热炒。其实这一事件也没什么值得大惊小怪，作为一种仍在不断升级换代改进的产品，汽车的缺陷同样都或多或少存在。2004年，奔驰曾因刹车系统问题，召回了68万辆车；2002年，宝马因类似刹车系统问题召回了5.6万辆车；今年一月，大众也曾因刹车系统问题召回了24万辆车召回不是好事，确实是产品质量出了问题，但同时，我们应该以一种正确的而不是片面的观点来看待这些事件，更不能人云亦云跟着热炒上升到“日本车就是不安全”的所谓高度。,主动安全,最好的安全性就是能够尽量避免碰撞事故的发生， ABS、 EBD、 VSC、 TRC、 EPS、 。,无论主动安全与被动安全性再好，安全也不是绝对的，最重要的安全应该是驾驶员的操作动作所决定。 所以没有绝对的安全， 不知道你的想法是如何呢？,谢谢大家,