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1、项目一 汽车电路认知,1.1发动机的概念及分类 1.2柴油发动机的组成 1.3四冲程柴油机的工作原理 1.4柴油机的主要性能指标与特性 1.5内燃机编号规则,返回,1.1发动机的概念及分类,1.1.1发动机的概念 发动机是将某种形式的能量转换为机械能的机器，它是汽车的动力源。汽车使用的发动机主要是往复活塞式内燃机，即燃料在机器内部燃烧，产生的热能，通过活塞做往复直线运动而直接转化为机械能。内燃机具有效率高、结构紧凑、体积小、质量轻等优点，因而被广泛用做汽车动力源。汽车发动机可根据不同的方法进行分类。,下一页,返回,1.1发动机的概念及分类,1.1.2 发动机的分类 (1)按所用燃料的不同分类
2、现代汽车发动机根据所用燃料的不同可分为汽油发动机和柴油发动机(以下分别简称汽油机和柴油机)。我们通常所说的汽油和空气在化油器内混合成可燃混合气，再输入汽缸加以压缩，然后用电火花点火使之燃烧而发热做功，这种发动机被称为化油器式汽油机。新式汽油机是把汽油直接喷入进气管或汽缸内，与空气混合形成可燃混合气，再用电火花点燃，这种发动机被称为汽油喷射式发动机。汽车用柴油机使用的燃料一般是轻柴油，它由喷油泵和喷油器将柴油直接喷入燃烧室，与汽缸内经过压缩的空气混合，使之在高温下自燃做功。,上一页,下一页,返回,1.1发动机的概念及分类,(2)按工作循环所需要的行程数分类 根据发动机完成一个工作循环所需要的行程
3、数可分为四冲程发动机和二冲程发动机。完成一个工作循环活塞上下往复四个单程的发动机称为四冲程发动机。完成一个工作循环活塞上下往复两个单程的发动机称为二冲程发动机。目前，二冲程发动机在汽车上应用较少。 (3)按冷却方式不同分类 根据冷却方式不同分为水冷式和风冷式发动机。以水或冷却液为冷却介质的发动机称为水冷发动机。以空气为冷却介质的发动机称为风冷发动机。现代汽车发动机绝大多数采用的是水冷发动机。,上一页,下一页,返回,1.1发动机的概念及分类,(4)按有无增压装置分类 根据有无增压装置可分为增压式发动机和非增压式发动机。利用增压器使进气压力高于大气压力，输进汽缸，称为增压式发动机。利用汽缸的吸力把
4、气体吸入汽缸，称为非增压式发动机。 此外，发动机还可根据气门装置位置、汽缸排列方式、汽缸数目等来进行分类。目前，汽车使用最广泛的是四冲程、水冷式、非增压、往复活塞式内燃机。,上一页,返回,1.2柴油发动机的组成,现代柴油机是由多个机构与系统有机结合而成的一个整体。各机构与系统各自承担不同的功能，互相协调工作，对外输出功率。柴油机总体构造如图1-1所示。柴油机主要由以下机构与系统组成。 1.2.1曲柄连杆机构 (1)曲柄连杆机构的组成 曲柄连杆机构主要由发动机机体、曲轴、连杆、活塞等机件组成，承担能量转换与运动转换的功能。曲柄连杆机构是柴油机的主要组成部分，也是柴油机维修的主要部分。,下一页,返
5、回,1.2柴油发动机的组成,(2)曲柄连杆机构的结构介绍 发动机机体由缸体、缸盖和油底壳组成。缸体的上部是汽缸盖，下部为曲轴箱。汽缸内安置活塞，容纳并支承曲轴和凸轮轴。曲轴通过主轴颈支承于曲轴箱相应的主轴承座上。连杆上端(连杆小头)与活塞铰接，下端(连杆大头)与曲轴连杆轴颈连接。油底壳用来封闭缸体下端并储存润滑油，缸盖用来封闭缸体上端。活塞上安装有活塞环，封闭活塞与汽缸之间的间隙。 曲轴的前端向前伸出缸体，上面安装正时齿轮与皮带轮。曲轴的后端向后伸出缸体，上面固定有飞轮，对外输出动力。,上一页,下一页,返回,1.2柴油发动机的组成,1.2.2配气机构 (1)配气机构的组成 配气机构的功用是定期
6、将空气输入汽缸，将燃烧后产生的废气排出汽缸。配气机构主要由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂总成、气门、气门座圈和凸轮轴的驱动装置等组成。 (2)配气机构的结构介绍 凸轮轴是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体，上面有若干个凸轮。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端则与驱动轮相连接。凸轮轴上分布有与气门数相同的凸轮，位于凸轮上方的挺柱可以被凸轮推动而上下移动。,上一页,下一页,返回,1.2柴油发动机的组成,气门分成进气门与排气门两大类，分别用来封闭进气道与排气道。气门安装在固定于缸盖的气门导管内，气门弹簧一端支承于缸盖，另一端支承于气门尾端。气门弹簧将气门头的密封锥面紧紧地压在气门座圈相应的锥面上，将气道封闭。
7、摇臂总成固定于缸盖，摇臂的一端与气门尾端接触，另一端与挺柱之间通过推杆传力。 凸轮轴的前端固定有正时齿轮，与曲轴正时齿轮啮合，由曲轴通过正时齿轮带动其旋转。凸轮轴旋转时，凸轮周期性地将挺柱推起，通过推杆使摇臂绕摇臂轴摆动。摇臂的一端将气门向下推，克服弹簧弹力后将气门打开。凸轮转过以后，对气门的推力逐渐消失，气门在弹簧的作用下关闭。,上一页,下一页,返回,1.2柴油发动机的组成,1.2.3燃料供给系统 燃料供给系统的主要功用是:为发动机燃料提供清洁的空气;将燃烧后的废气排出汽缸;将柴油以高压雾状喷入燃烧室内，使之蒸发，混合并燃烧。燃料供给系统由以下装置组成。 (1)进排气装置 分列汽缸两侧的进气
8、管、排气管与缸盖上相应的气道对正后固定于缸盖上。空气滤清器安装于进气管口。排气消声器安装于排气管口。,上一页,下一页,返回,1.2柴油发动机的组成,(2)燃油供给装置 安装于喷油泵壳体上的输油泵将柴油从油箱中泵出，经柴油滤清器过滤后，送入喷油泵低压油腔。喷油泵固定于发动机缸体的一侧，由正时齿轮驱动。喷油泵的分泵数量与汽缸数相同，每一个分泵通过高压油管与安装于缸盖上的喷油器连通。每一个汽缸有一个喷油器，喷油器体穿进缸盖，喷油嘴位于燃烧室内。喷油泵产生的高压柴油通过高压油管进入喷油器，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室内。喷油器与喷油泵的低压油腔之间有回油管相通，多余的柴油通过回油管流回低压油腔。,
9、上一页,下一页,返回,1.2柴油发动机的组成,1.2.4冷却系统 发动机在工作中会将大量的热量传给缸体、缸盖及其他机件，会使发动机温度迅速升高，可导致发动机不能正常工作，因此发动机设有冷却系统对发动机进行冷却，以保证发动机的正常工作温度。 在汽缸周围和缸盖燃烧室周围设有水套，充满冷却液，直接吸收燃气传给缸体与缸盖的热量。水泵固定在缸体前部，由曲轴通过带传动驱动旋转。散热器安装于发动机的前方迎风面。,上一页,下一页,返回,1.2柴油发动机的组成,散热器的进水管与缸盖水套相通，出水管通过水泵与缸体水套相通。发动机运转时，水泵将冷却液在水套与散热器之间进行循环，把发动机水套内高温的冷却液抽入散热器进
10、行散热，再将散热后的低温冷却液送入水套继续对发动机进行冷却。为了增大通过散热器的风量，加强散热效果，在散热器后面安装有风扇。冷却系统通过控制进入散热器的冷却液量(通过节温器)、控制风扇的转速(通过风扇离合器)和控制散热器的通风面积(通过百叶窗)，对发动机的工作温度进行调节控制。,上一页,下一页,返回,1.2柴油发动机的组成,1.2.5润滑系统 发动机在运转时，互相摩擦的零件是很多的，如曲轴颈与轴瓦之间、活塞与汽缸壁之间以及其他部位等。摩擦导致阻力增大，使发动机的机械效率下降;摩擦还会使零件产生磨损，影响发动机的使用寿命;摩擦使零件表面温度升高，破坏正常的配合间隙，影响零件之间的相互运动，甚至烧
11、熔零件表面而互相焊接，使发动机不能工作。为保证发动机正常工作，发动机设有润滑系统，对发动机进行润滑。 润滑就是将内燃机油(简称机油)通过遍布发动机机体的油道，送到发动机各摩擦零件的表面，形成一层油膜，将互相摩擦的零件分隔开。活塞与汽缸壁之间的油膜，还起到辅助密封汽缸的作用。机油存放于发动机油底壳内。机油泵将机油吸出，经滤清器过滤后，通过机体上的油道送到各摩擦表面。,上一页,下一页,返回,1.2柴油发动机的组成,1.2.6起动系统 柴油机由静止状态转转入运转状态的过程，称为柴油机的起动。起动时，必须通过外力使柴油机转速达到最低稳定转速以上才可使其投入正常运转。在柴油机上设有起动系统，除蓄电池和控
12、制电路外，主要是起动机。起动机固定于发动机缸体一侧，其驱动齿轮位于发动机飞轮壳内，飞轮外缘安装有齿圈。平时，齿轮与齿圈互相脱开;启动时，起动机电枢轴旋转，将齿轮与齿圈啮合，带动飞轮和曲轴旋转而启动。 发动机缸体和缸盖是发动机所有零部件的安装基体，缸体的质量直接影响其他机件的安装位置，继而影响发动机的工作。,上一页,返回,1.3四冲程柴油机的工作原理,柴油机是将柴油的化学能转变成机械能的机器。完成能量的转换并对外输出功率需要经过下面儿个过程。 将液态柴油蒸发，与空气充分混合后燃烧放出热量(柴油的化学能通过燃烧转变成热能); 燃烧产生的热量加热汽缸中的气体，使气体的压力升高，体积膨胀，推动活塞移动
13、(热能通过气体的体积膨胀转变成机械能); 移动的活塞通过连杆使曲轴旋转，并通过飞轮将动力输出(通过曲柄连杆机构往复直线运动变成连续的转动)。 下面以单缸柴油机为例，说明柴油机的基本结构、工作原理和工作过程。,下一页,返回,1.3四冲程柴油机的工作原理,1.3.1单缸柴油机的简单结构与参数 (1)单缸柴油机的简单结构 单缸柴油机结构原理简图如图1-2所示，汽缸体设有圆柱形汽缸，圆柱形的活塞位于汽缸内，并可沿汽缸轴线做上、下往复移动。 曲轴箱固定于缸体下端面。曲轴位于曲轴箱内，通过两端的主轴颈支承于曲轴箱两侧。 汽缸与曲轴箱相通，连杆将位于汽缸内的活塞和位于曲轴箱内的曲轴连接起来。连杆上端通过活塞
14、销与活塞铰接，下端则套装于曲轴的连杆轴颈。 汽缸盖固定于缸体上端面，将汽缸封闭。喷油器固定于汽缸盖，喷油嘴位于燃烧室内。 进气门与排气门用来封闭与打开进、排气道。进、排气门由凸轮轴通过挺柱驱动。,上一页,下一页,返回,1.3四冲程柴油机的工作原理,(2)单缸柴油机各运动件的运动情况 由于曲轴连杆轴颈的轴线与主轴颈轴线之间有一定的距离，因此: 活塞做往复直线移动时，通过连杆作用于曲轴连杆轴颈的作用力产生绕主轴径轴线的力矩，使曲轴旋转; 曲轴旋转时，连杆轴颈对连杆产生推力，通过连杆使活塞做往复直线移动; 在连杆运动过程中，连杆上端做往复直线运动，连杆下端做旋转运动，连接上、下端的连杆身做摆动; 曲
15、轴旋转时，通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，凸轮轴上的凸轮定期将气门推离气门座圈，使气门打开。当凸轮对气门的推力消失后，气门在气门弹簧弹力的作用下关闭。 汽缸示意图如图1-3所示。,上一页,下一页,返回,1.3四冲程柴油机的工作原理,(3)参数与名词术语 上止点:当活塞移动至离曲轴旋转中心最远处时，活塞顶在汽缸内对应的位置。 下止点:当活塞移动至离曲轴旋转中心最近处时，活塞顶在汽缸内对应的位置。 活塞冲程:活塞在两个止点间移动一次，称为一个冲程。一个冲程曲轴旋转180。 曲柄半径:曲轴主轴线与连杆轴颈轴线之间的距离，称为曲柄半径，用R表示。 活塞行程:活塞在两个止点间移动一次的距离，称为活塞行程，用
16、S表示，S =2R。,上一页,下一页,返回,1.3四冲程柴油机的工作原理,汽缸工作容积:活塞从上止点位置移动至下止点位置所让出空间的容积，称为汽缸工作容积，用vh表示。 燃烧室容积:当活塞位于上止点时，活塞顶面上方空间的容积，称为燃烧室容积，用va表示。 汽缸总容积:当活塞位于下止点时，活塞顶面上方空间的容积，称为汽缸总容积，用vL表示。 压缩比:汽缸总容积与燃烧室容积之比，称为压缩比 。 = vL/va =1+vh/va。,上一页,下一页,返回,1.3四冲程柴油机的工作原理,1.3.2四冲程柴油机工作原理与工作过程 柴油机完成一次能量转换并对外输出功率，需要完成进气、压缩、做功和排气4个工作
17、过程，称为一个工作循环。每一个工作过程对应一个活塞冲程，完成一个工作循环需要4个活塞冲程的柴油机，称为四冲程柴油机。四冲程柴油机完成一个工作循环，曲轴旋转720(两圈)，活塞上下运行各两次。 (1)进气行程 活塞位于上止点，进气门打开，排气门处于关闭状态。旋转的曲轴通过连杆将活塞下移。活塞下移导致活塞上方空间增大，压力下降，汽缸内压力低于大气压力。外界空气在大气压力与汽缸内压力差的作用下，进入汽缸。进气行程一直持续到活塞到达下止点，进气门关闭为止。,上一页,下一页,返回,1.3四冲程柴油机的工作原理,(2)压缩过程 活塞到达下止点时，进气行程结束，进、排气门均处于关闭状态，缸内气体与外界隔绝，
18、活塞在曲轴的带动下向上移动。由于活塞上方的空间减小，导致气体被压缩，压力升高。当活塞到达上止点时，汽缸内的气体被局限在燃烧室内。由于气体被压缩，压缩终了汽缸内气体的温度与压力升高。气体被压缩的程度取决于压缩比的大小。压缩比越大，被压缩程度越高，压缩终了汽缸内的压力与温度越高。,上一页,下一页,返回,1.3四冲程柴油机的工作原理,(3)做功行程 压缩接近终了，一定量的柴油被喷油器以高压、雾状喷入燃烧室内。由于此时燃烧室内的温度高于柴油的自燃温度，喷入燃烧室内的柴油与空气混合形成可燃混合气并发生自燃。燃料的燃烧导致汽缸内压力急剧升高，推动活塞向下移动，通过连杆使曲轴旋转，对外输出功率。做功行程持续
19、到活塞到达下止点时为止。 (4)排气行程 做功终了，活塞位于下止点，汽缸内充满燃烧后的废气。此时，排气门打开，活塞在曲轴的带动下向上移动，将汽缸内的废气排出汽缸，直到活塞移动到上止点，排气门关闭，排气行程结束。,上一页,下一页,返回,1.3四冲程柴油机的工作原理,1.3.3柴油机的工作过程总结 柴油机每完成一次能量转换，都需要完成进气、压缩、做功和排气4个工作过程，即完成一个工作循环。柴油机随即重复下一个循环，如此往复不止。 不难看出，在单缸发动机的一个工作循环中，只有做功行程由活塞带动曲轴旋转，而其余3个行程，都是由曲轴带动活塞移动。发动机只有1/4的时间对外做功，做功不连续，发动机运转不稳
20、定。在非做功行程，需要外部动力使曲轴带动活塞移动，以维持发动机的连续运转。,上一页,下一页,返回,1.3四冲程柴油机的工作原理,为此，在曲轴的后端轴上固定有一个转动惯量很大的飞轮。飞轮在发动机做功行程储存足够的能量，在非做功行程释放能量使曲轴继续旋转，完成其他工作过程。同时，飞轮还能使发动机的转速稳定。 单缸发动机不适合汽车使用，汽车上都使用多缸发动机。多缸发动机不但输出功率大，而且在一个工作循环中将各缸的做功行程错开，因此总有做功的汽缸来克服其他缸的阻力。多缸发动机的转速稳定，而且飞轮的质量与尺寸可以减小。,上一页,下一页,返回,1.3四冲程柴油机的工作原理,1.3.4四冲程汽油机与柴油机工
21、作原理的比较 由上述四冲程柴油机的工作循环可知，汽油机和柴油机的工作循环既有共同点，又有差别，归纳如下。 两种发动机中，每完成一个工作循环，曲轴均转两周(720);每完成一个行程，曲轴转半周(180)。进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭。 无论是汽油机还是柴油机，在4个行程中，都只有做功行程产生动力，其余3个行程是为做功行程做准备的辅助行程，都要消耗一部分能量。,上一页,下一页,返回,1.3四冲程柴油机的工作原理,两种发动机运转的第一循环，都必须靠外力使曲轴旋转，才能完成进气和压缩行程;做功行程开始后，做功能量储存在飞轮内，以维持循环继续进行。 汽油机的混
22、合气是在汽缸外部形成的，进气行程中吸入汽缸的是可燃混合气;柴油机的混合气是在汽缸内部形成的，进气行程中吸入汽缸的是纯空气。 汽油机在压缩终了时，靠火花塞强制点火燃烧;而柴油机则靠混合气自燃点火燃烧。,上一页,返回,1. 4柴油机的主要性能指标与特性,1.4.1柴油机的主要性能指标 柴油机的主要性能指标包括动力性指标和经济性指标两大类。 (1)动力性指标 有效转矩:柴油机通过飞轮对外输出的转矩(单位为N .m)。 有效功率:柴油机通过飞轮对外输出的功率，单位为kW。 柴油机转速:柴油机运转时曲轴的转速，单位为rpm。 (2)经济性指标 燃料消耗率:柴油机每发出1 kW有效功率，在1h内消耗的柴油
23、的质量，单位为g/kWh 。,下一页,返回,1. 4柴油机的主要性能指标与特性,1.4.2柴油机的输出特性 (1)加速踏板对发动机输出特性的控制 若加速踏板位置不变，当阻力矩改变时，会导致发动机的转速发生变化，使发动机有效转矩随之改变。比如阻力矩增大，会导致发动机转速下降。当发动机转速下降时，有效转矩会有一定程度的增大，而重新与阻力矩平衡。当有效转矩不能与阻力矩平衡时，会导致发动机转速不断下降，直到发动机熄火停转。同理，当阻力矩减小时，发动机转速会升高，直至有效转矩重新与阻力矩平衡。 当阻力矩发生变化时，通过改变加速踏板的位置，使发动机的喷油量改变，发动机的有效转矩随之改变，直至与阻力矩平衡。
24、此时，发动机的转速没有改变，但有效转矩与发动机输出功率改变。,上一页,下一页,返回,1. 4柴油机的主要性能指标与特性,若阻力矩不变，改变加速踏板的位置，发动机的供油量改变。由于发动机输出转矩总是与阻力矩平衡，导致发动机转速发生改变。如踩下加速踏板，发动机输出功率增大，输出转矩大于阻力矩。此时，发动机加速，带动汽车速度升高，阻力矩增大，直到发动机输出转矩重新平衡，发动机重新稳定运转为止。 从上面可以看出，加速踏板位置一定时，发动机转速的大小取决于发动机受到的阻力矩的大小。发动机受到的阻力矩越大，对应的发动机转速就越低。 发动机的输出功率与发动机转速有很大关系。发动机在没有达到最大输出功率前，随
25、着发动机转速的升高，输出功率增大。,上一页,下一页,返回,1. 4柴油机的主要性能指标与特性,(2)发动机的负荷率 发动机实际输出功率与同一转速下所能发出的最大输出功率之比称为发动机的负荷率。由于加速踏板的位置与负荷率成正比，一般将加速踏板踩下的程度作为发动机的负荷率。由于发动机具有一定的后备功率，汽车在正常行驶过程中，发动机处于大负荷(负荷率大于85%)工况是不多的。,上一页,返回,1.5内燃机编号规则,为了便于内燃机的生产管理和使用，我国于1991年对内燃机名称和型号的编制方法进行了重新审定并颁布了国家标准GB/T 725-1991。标准规定:内燃机名称按所采用的主要燃料来命名，内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成，其排列顺序和意义规定如图1- 4所示。 内燃机型号编制示例 柴油机: CA6110第一汽车集团公司生产、六缸、四冲程、直列、缸径110 mm ,水冷、通用型。 12V135ZG 12缸、V型、四冲程、缸径135 mm、水冷、增压、工程机械用。,下一页,返回,图1-1柴油机总体构浩,返回,图1-2单缸柴油机结构原理简图,返回,图1-3汽缸示意图,返回,图1-4内燃机型号的编制方法,返回,