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1、2019/6/4,1,1,复习上一讲内容 重点：高速铁路的基本概况，高速铁路的基本概念。 难点：高速铁路主要技术经济优势。,2019/6/4,2,2,一、影响高铁安全舒适性的因素 1、基础设施：线路 2、机车 3、运营方式 在高速情况下，列车的横向加速度增大，各种振动的衰减距离加长，振动叠加的可能性增大，乘坐舒适性易受到影响。所以基础标准相应要提高，包括：最小曲线半径、缓和曲线、外轨超高等线路平面标准，坡度值、竖曲线等纵断面标准；以及列车风对线路的特定要求等。 在其线路的平断面、纵断面设计中要重视线路的平顺性、采用较大的平面曲线半径，足够长度的缓和曲线，较长的纵断面坡段长度和较大的竖曲线半径，
2、以提高乘坐的舒适性。,第二讲：高速铁路线路,2019/6/4,3,3,二、最小曲线半径,重要性： 1、限制列车最高速度的重要因素之一。 2、影响工程费和运营费。 3、影响运输模式、速度目标值、乘坐舒适度和列车平稳度。 实例:京沪高速铁路 运营模式：本线和跨线列车共线的客运专线模式。 最小曲线半径： 1、设计最高速度Vmax，实设超高和欠超高之和的允许值h+hq 2、最高运行速度Vg,跨线列车正常运行速度Vk,欠超高和过超高之和的允许值hq+hg,2019/6/4,4,4,2019/6/4,5,5,2019/6/4,6,6,2019/6/4,7,7,3、速度目标值： 设计速度350Km/h，初期
3、运营速度300Km/h，跨线列车速度200KM/h 最小曲线半径各个(350,300,200)速度的要求 4、实设超高、欠超高、过超高的允许值 实设超高允许值h：取决于列车在曲线上停车的安全、稳定和乘坐舒适度。 当h=200mm,站立不稳、行走困难、头晕。 所以，一般各国除了个别地段外，h=180 欠超高允许值hq：取决于旅客乘坐舒适度，同时考虑可能带来的较大的线路养护维修工作量。 Hq=40mm,舒适度良好Hq=80mm舒适度一般 Hq=110mm舒适度较差,实例:京沪高速铁路,2019/6/4,8,8,实例:京沪高速铁路,5、共线的过超高允许值hg:国内没有实测资料。 根据国外的资料，过超
4、高和欠超高对乘坐舒适度的影响是同等的。所以，在京沪高铁中，跨线和本线的过超高和欠超高设计为相等 6、列车共线运行时，过超高和欠超高的允许值hq+hg,2019/6/4,9,9,2019/6/4,10,10,从图中可见，满足上两公式的点A所对应的曲线半径Rjx、hjx是惟一的。 而现场的实设超高是由通过曲线的各次列车速度及其质量所决定的，和hjx往往大相径庭。存在着下列差值： 式中：hjx理论计算的曲线超高，hjh现场设置的曲线超高 vjx理论计算的曲线均衡速度，vjh曲线上实际运行的均方根速度 所以在实际列车运行时，有可能欠超高或过超高超出允许值，所以在确定Rmin时，对于欠、过超高的允许值应
5、留有余量,2019/6/4,11,11,和本线和跨线列车对数、质量、速度有关，结合京沪高速各区段客运量、对数等资料计算 实例1：德国客货混运高速铁路 Vmax=250km/h V货=120km/h 曲线半径为7000m的欠超高和过超高之和为89mm。 曲线半径为5100m的欠超高和过超高之和为121mm。 实例2:日本新干线 线路中间部分的欠超高和过超高之和为110-130mm。 实例3:京沪高速铁路 一般情况下：欠超高和过超高之和=110mm 困难情况下：欠超高和过超高之和=140mm,2019/6/4,12,12,7、单一高速列车运行时，实设欠超高和过超高之和的允许值hq+hg 存在如下关系：,