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1、海淀黄庄站调研报告,班 级：土木1012班 成 员：王 创 王振威 张 旭 指导教师：刘 明 辉,城市轨道交通车站建设设计,Contents,Company Logo,Company Logo,一、车站概况,难点： 规模是标准车站的2.5 倍，主体隧道开挖面积达420 m2 ; 暗挖交叉节点30 余处，暗挖主体大断面十字斜交75; 周边敏感性建筑物密集，道路交通繁忙，56 根地下管线纵横交错; 地层以砂卵石为主，含有地下水，且存在水囊、空洞等不良地质体; 奥运配套工程，要求2 5 年主体隧道贯通; 国内外第一座全暗挖技术建造的十字换乘站。,城市轨道交通车站建设设计,创新性,全暗挖技术成功实施地
2、铁十字换乘车站，改变了地铁十字换乘车站只能采用明挖或盖挖法施工的现状； 创新性地提出并成功应用了“一次扣拱法”浅埋暗挖新技术； “暗挖交叉节点结构体系”设计与施工关键技术，建立的“双层直墙+ 单层曲墙”暗挖交叉节点模式； 应用了多种新型的暗挖隧道快速进洞技术，替代了传统的二次衬砌马头门体系。,Company Logo,工序简单 结构稳定 施工安全 沉降控制显著 工程质量易控 作业效率高 工程造价低,Company Logo,地铁4号线在黄庄站下穿地铁10号线，两站站台主体呈“十”字型岛-侧相交方式，换乘设计采用“站厅+通道”方式，换乘组织采用双向通行方式。10号线站台为侧式站台，4号线站台为岛
3、式站台。 车站主体覆土厚5 7 m。车站附属建筑有6 个出入口、4 条环形换乘通道、4 组风道和风亭、2 条消防疏散通道。,Company Logo,车站布局,城市轨道交通车站建设设计,Company Logo,Company Logo,三、调研数据,站台有效长度：10号线（116m）、4号线（114m）。 10号线自动扶梯宽为（1m）； 楼梯宽为（2m）； 4号线自动扶梯宽为（1m）； 楼梯宽为（4m）；换乘通道宽为（4m）。,城市轨道交通车站建设设计,调研数据,3、海淀黄庄站立体示意图,城市轨道交通车站建设设计,2、计算结果 4号车站各部位通行能力： 楼梯极限客流计算 ：0.7320024
4、=17920（人/h） 自动扶梯极限客流计算：0.8810021=12960（人/h） 总极限客流为：17920+12960=30880（人/h）,城市轨道交通车站建设设计,10号车站：（侧站台） 楼梯极限客流计算 ：0.7320023=13440（人/h） 自动扶梯极限客流计算：0.8810021=12960（人/h） 换乘通道极限客流计算：0.7400024=22400（人/h） 上下车乘客极限客流计算：731（人/h） 总极限客流为：73130=21930（人/h）,城市轨道交通车站建设设计,总站： 售票机极限客流计算：（4人工、16机器） 41200+16300=9600（人/h） 闸
5、机极限客流计算：（14进、21出） 180035=63000（人/h）,城市轨道交通车站建设设计,五、调整建议,车站客流量主要受到车站安检设备、自动售检票设备、自动扶梯、楼梯、通道的通过能力的影响，并受其中最小因素的制约。并直接关系到地铁出行的便捷和舒适性，通道太窄、安检的速度太慢很容易引起拥挤，造成踩踏事故。 1、针对4号线车站部分，其客流量受楼扶梯的数量或宽度的制约，可以通过增加楼扶梯的宽度或数量来增加车站客流量； 2、针对10号线车站部分，由于其楼扶梯数量或宽度比较充足，可以通过增加车辆开行对数或增加编组来增加车站客流量； 3、对于一些车站也可通过加长换乘通道来增加车站客流量。 4、做好客流组织： 适当的阻隔引导设施； 车站内标识清晰； 安排工作人员协调组织客流并及时处理突发情况。,城市轨道交通车站建设设计,调研数据,3、海淀黄庄站立体示意图,六、总结,了解了地铁车站的基本规模及其内部的建筑与设施； 掌握了相关建筑、设施的计算依据，更直观的了解了其尺寸数量的确定依据； 认识到地铁的每一部分都是息息相关的，相互影响、相互制约，任何一部分的缺陷都将影响整个车展的运营能力，进而影响更个线路乃至周边交通运营情况。 通过本次实践，进一步巩固了以前学习的相关知识，读万卷书不如行万里路，我们应该更加注重实践的过程。,城市轨道交通车站建设设计,