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1、1,区段站,区段站的主要任务： 为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。此外，还办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务。在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。,“小而全” 小作业量、设备规模 全作业内容、设备种类 “承上启下” 中间站的发展，编组站的雏形 与中间站区别：设有机务段，有解编作业 与编组站区别：通过车流大，解编车流少,牵引区段的分界点,第二节 区段站,贵阳论坛,2,1、客运业务 2、货运业务 3、运转作业 客运：接发、始发、终到、甩挂等。 货运：接发、解体、编组等。 4、机车业务：更换列车机车、乘务组 5、车辆业务：列车技
2、检、车辆检修（摘车修和不摘车修）。车辆的段修业务。,一、区段站的作业,3,1、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备 2、货运业务设备 货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械） 3、运转设备 供旅客列车使用的运转设备旅客列车到发线，客车车底停留线（必要时）。 供货物列车使用的运转设备货物列车到发线、调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机待线等。,二、区段站的设备,4,4、机务设备 在机务段(或机务折返段)所在的区段站上，如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运用段或机务换乘点。 5、车辆设备 列
3、检所、站修所。在大的区段站上还设有车辆段。 6、其他： 信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋，公铁立交。,二、区段站的设备,5,1、通过旅客列车 2、无改编中转货物列车 3、到达解体货物列车 4、自编始发货物列车 5、本站货物作业车 6、扣修的车辆,1、旅客列车到发线 2、货物列车到发场 3、调车场 4、机务段 5、货场及工业企业专用线 6、站修所（或车辆段）,三、列车及机车车辆在站内的作业流程,6,机务段,7,1)旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺直的进路。所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以便客运业务的组织及旅客出入站。 2)货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路
4、。 3)调车场应尽量靠近到发场，使车列转线行程较短，干扰较少。,三、列车及机车车辆在站内的作业流程,8,4)机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接近到发场，并且要有便捷的通路以利机车及时出入段。 5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。 6)站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。,三、列车及机车车辆在站内的作业流程,9,四、区段站主要设备的配置方案,1、客运业务设备及客运运转设备的配置,所有客运设备应设于靠城镇一侧，以利于客运业务的组织及旅客出入车站。旅客列车到发线要靠近站房并直接连通正线，其一端应连通机
5、务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便利调车机车自牵出线往到发线摘挂客车车辆。到发线与旅客站房之间要留有适当距离，以便将来发展。,10,（1）货物列车到发线的设置,货物列车到发线靠近正线，并与正线连通； 货物列车到发场紧靠调车场。,2、货运运转设备的配置,11,2、货运运转设备的配置,（2）调车场设置,靠近解体列车到发线，或者靠近货场及车辆设备；,调车场部分线路应接通正线，增加车站作业机动性；到发场部分线路应有列车到发与调车转线的平行作业。,区段站宜设一个调车场，当为纵列式图型，双方向改编列车较多，交换车流较少，有充分根据可按上、下行设调车场。,12,3、机务设备的配置,（
6、1）配置方案,站房同侧（I、II）,机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。一般不采用。,13,3、机务设备的配置,（1）配置方案,站对并（V）,机车从到发场两端均可出入段，走行距离短，不需设机走线；机车出入段与牵出线作业有交叉，机务段设调车场外侧，有碍车站发展。,只在无解编作业和无发展的区段站上，且折返段又受地形限制时采用。,14,3、机务设备的配置,（1）配置方案,站对左（IV）站对右（III ）,用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机车走行距离长；但机车出入段与调车作业无交叉，且不影响车站发展，应优先采用。,15,3、机务设备的配置
7、,（2）不同配置方案分析,站同左：新建区段站，一般不采用 站同右：同上 站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设 站对左：次选 站对右：首选,16,4、货场配置,尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送； 车辆取送便利，行程短，交叉少； 均衡两端咽喉作业负担； 留有车站发展和货场发展的余地。,（1）设置原则,17,（2）站房同侧（方案、）,有利于路外单位货物上下站，不利于站内作业（切割正线）及货场发展。,在机务段取标准方案（站对右），II方案两端咽喉负担不均匀，影响车站通过能力； I方案较优，如装卸作业量且列车对数较多，设货场牵出线。,4、货场配置,18,（3）站房对侧（方案III、IV ）,将
8、路内交叉转为公、铁交叉。当公铁有立交设备且地方运量近、远期均大，III优于IV。,（a）虽货物与机务段同一象限，次要牵出线可做为取送作业的平行进路，不影响该端咽喉能力。,（b）为车站纵向发展留有余地。,4、货场配置,19,结论:,货场、作业量均小，取I方案；,作业量近、远期均大时，取III方案；,作业量近期小、远期大时，先取I方案，再取III方案；分设两个货场（为I零担，III为整车）；,以零担为主的货场，与地方联系不大时，一般不设站同侧。,4、货场配置,20,5、车辆设备,列车检修所一般设在到发场一侧； 站修所应设在调车场最外侧远期发展的范围以外； 车辆段应靠近调车场，当机务段位于站对右位置
9、时，方案较优。,21,五、区段站的基本布置图,横列式、纵列式、客货纵列式,1、单线铁路横列式区段站布置图,咽喉区平行作业数： A端咽喉区：旅客（或货物）列车到（发）、机车出（入）段、调车3项平行作业； B端咽喉区：旅客（或货物）列车到（发）、机车出（入）段2项平行作业；或列车到（发）、调车2项平行作业。,22,横列式、纵列式、客货纵列式,2、双线铁路横列式区段站布置图,咽喉区平行作业数： A端咽喉区：下行旅客列车到达、上行旅客列车出发、机车出段、机车入段、调车作业5项平行作业； B端咽喉区：下行货物列车或旅客列车出发、上行货物列车或旅客列车到达、机车经机待线出（入）段、调车作业4项平行作业。,
10、五、区段站的基本布置图,23,五、区段站的基本布置图,横列式、纵列式、客货纵列式,3、双线铁路纵列式区段站布置图,咽喉区平行作业数： A端咽喉区：列车到、列车发2项平行作业； B端咽喉区：列车到、列车发、调车3项平行作业； 中部咽喉区：下行列车发（通过）、上行列车发、机车出（入）段、调车4项平行作业。,24,五、区段站的基本布置图,横列式、纵列式、客货纵列式,4、双线铁路客货纵列式区段站布置图,咽喉区平行作业数： A端咽喉区：列车到、列车发、机车出（入）段、调车4项 B端咽喉区：列车到、列车发、客车车底整编3项平行作业； 中部咽喉区：列车到、列车发、机车出（入）段、调车4项。,25,五、区段站
11、的基本布置图,横列式、纵列式、客货纵列式,5、枢纽区段站布置图： 有两条或两条以上的铁路会合或交叉的区段站,咽喉区平行作业数： A端咽喉区： 列车到、列车发、机车出段、机车入段、调车5项 B、 C端咽喉区：B方向列车发、B方向列车到、C方向列车到（发）、机车出（入）段、调车5项。,单双线铁路三个方向横列式枢纽区段站布置图,26,1选择依据 近远期客货运量 地形、地质条件，站坪长度 城镇规划 车流性质：通过、改编比例 工程、运营支出 2评价指标 定量：占地面积、站坪长度、工程费用、 运营支出、定员 定性：运营管理、交叉干扰 3适用条件,五、区段站的基本布置图,27,五、区段站的基本布置图,28,Thank you!,29,