3汽车使用经济性.ppt

《3汽车使用经济性.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《3汽车使用经济性.ppt（67页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、,汽车运用工程 汽车使用经济性,引 言,汽车使用经济性是为了完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。它是评价汽车营运效果的综合性指标。 统计资料表明，我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费(燃料费和轮胎费) 占比率最大，达40以上。其消耗和节约的研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用，本章将从汽车运行材料的合理性作用方面来讨论汽车使用经济性。,第一节 汽车燃料经济性,一、汽车燃料经济性的评价指标,定义 是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一。,指标 单位行程燃料消耗量，即L/100km，主要由厂家采用。其值越小越好。 单位运输工作的燃料消耗量，

2、即L/100tkm, 由运输企业采用，越小越好。 消耗单位量燃料所经过的行程，即km/L,由厂家采用，越大越好。,4. 平均燃料运行消耗特性，主要用于科研。 （1）定义 在不同道路条件下，燃料消耗量（L/100km)与有效载荷（t）之间的关系。 （2）用途 作为合理选用汽车的依据； 全面评价汽车使用经济性； 企业制定燃烧定额的依据。,第一节 汽车燃料经济性,第一节 汽车燃料经济性,二、汽车燃料经济性的试验方法,不控制的道路试验,控制的道路试验,道路循环试验,汽车测功机,例 汽车运行油耗：时间长、消耗大、样本大、距离长、 数据不准,例 海南试验场,例 多工况循环试验：等速百公里油耗：优点为重复性

3、好、时间少、消耗低。,例 转鼓试验台 优点： 条件控制，数据准确、方便； 不受气候条件限制； 可测多个参数如排放；质量法、体积法均可。 缺点： 空气阻力、滚动阻力是模拟的； 惯性力也不精确； 冷却条件不一样。,控制因素：道路、气候、交通状况、驾驶技术,第一节 汽车燃料经济性,方法1 最高档全油门加速燃油消耗量试验 汽车初始速度V初201km,稳定后，通过50m测速段，然后油门全开，通过500m测定加速时间和消耗量。,方法 2 等速行驶燃油消耗量试验 （1）路面条件 试验在纵坡不大于0.3的混凝土、沥青道路，要求路面干燥、平坦、清洁，测量路段长度500km(或1km)，两端可方便的使汽车调头。,

4、第一节 汽车燃料经济性,（2）气候条件 气温035，气压98kpa103kpa，相对湿度5095，风速小于3m/s.,（3）汽车条件 要求技术状况良好，试验前必须充分预热，使发动机出水温度80 90，变速器及驱动桥润滑油温度不低于50 。,第一节 汽车燃料经济性,（4）试验方法 用最高档等速行驶，从车速20km/h开始，以车速10km/h的整倍数直至该档最高车速的80%，至少测定5点。通过500m(或1km)测量路段，测定耗油量和时间，每种车速往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔应尽可能的缩短，以保持稳定的热状况。往复试验四次的油耗量差值不应超过5%，取四次实验结果的平均值为等速行驶的油耗量

5、。,第一节 汽车燃料经济性,方法3 多工况燃油消耗量试验 （1）货车采用六工况； （2）微型车采用十工况； （3）客车采用四工况； （4）轿车采用二十五工况。,方法4 限定条件下平均使用燃料消耗量试验 要求：行驶路程50km,车速ua=45km/h，结果折合成百公里燃油消耗量。,第一节 汽车燃料经济性,汽车测功机上的循环试验,第一节 汽车燃料经济性,三、汽车燃料经济性的计算方法,在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图与汽车功率平衡图，对汽车燃油经济性进行估算。,1. 燃料消耗方程式,汽车燃料方程式表明燃料消耗量与影响因素(发动机燃料经济性、汽车结构参数、行驶条件等)的

6、关系。它全面地表述了汽车燃料经济性。,第一节 汽车燃料经济性,2. 等速百公里油耗计算,第一节 汽车燃料经济性,第一节 汽车燃料经济性,等速百公里油耗曲线变化规律分析, UaUQ：当Ua增加时，Pe增大，Q增大；同时，负荷率增大，be减小，使Q减小。因前者起主导作用，故Q增大。 车速一定时，好路省油，坏路费油。 路面一定，档位不同：高档省油，低档费油。,3. 加速行驶油耗计算,第一节 汽车燃料经济性,汽车行驶速度每增加1km/h所需时间（s）为,从行驶初速ua1加速至ua11km/h所需燃油量（mL）为,由车速ua11km/h再增加1km/h所需的燃油量（mL）为,第一节 汽车燃料经济性,依此

7、，每个区间的燃油消耗量为 整个加速过程的燃油消耗量（mL）为 加速区段内汽车行驶的距离（m）为,4. 减速行驶油耗计算,第一节 汽车燃料经济性,减速行驶时，油门松开(关至最小位置)并进行轻微制动，发动机处于强制怠速状态，其油耗量即为正常怠速油耗。所以，减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积。减速时间（s）为 减速过程燃油消耗量（mL）为 减速区段内汽车行驶的距离（m）为,5. 怠速停车油耗计算,6. 整个循环工况百公里油耗计算,第一节 汽车燃料经济性,若怠速停车时间为ts（s），则燃油消耗量（mL）为,对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组成的循环，如ECE-R.15和我

8、国货车六工况法，其整个试验循环的百公里燃油消耗量(L/100km)为 式中， 为所有过程油耗量之和（mL）； s 为整个循环的行驶距离（m）,第一节 汽车燃料经济性,四、汽车运行燃料消耗量定额计算法,制定原则：影响汽车运行燃料消耗量因素，除汽车结构、工艺水平、车况外，还有道路、载荷、运距、环境条件及驾驶水平等，其中包括随机因素、自然因素和人为因素。为了全面建立数学表达式，该标准只考虑了可等级化和数量化的因素，如道路、载荷、气温、海拔高度等。,“汽车运行燃料消耗量”国家标准,汽车运行燃料消耗量计算式用于计算汽车在不同运行条件下运行时所消耗的燃料限额，以限制和考核汽车运行燃料经济性。它由汽车基本运

9、行燃料消耗量和汽车运行条件修正系数两部分构成。,第一节 汽车燃料经济性,1.载货汽车： 式中 qa：汽车空驶基本油耗，L/100km qb：货物周转量的基本附加油耗，L/100tkm qc：整备质量变化的基本附加油耗，L/100tkm Si：该运行条件的行驶里程，km wi：该运行条件的载质量，t m：整备质量增量，t K= Kti Kri Khi Ki Kti：该运行条件下的气温修正系数 Kri：该运行条件下的道路修正系数 Khi：该运行条件下的海拔修正系数 Ki：该运行条件下的燃料密度修正系数,第一节 汽车燃料经济性,2.大型客车 式中： Ni 该运行条件下乘客人数，P。,3.轿车 式中：

10、 q汽车空车质量综合基本燃料消耗量，L/100km。,第二节 提高汽车燃料经济性的途径和技术,第二节 提高汽车燃料经济性的途径和技术,一、影响汽车燃料经济性的因素,汽车等速百公里燃油消耗量为,由上式可知，等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。,发功机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关，同时还与加速、减速、制动、怠速停车等工况以及汽车附件（如空调）的使用有关。,第二节 提高汽车燃料经济性的途径和技术,1. 使用方面,1）行驶车速 以经济车速为好。 2）合理拖挂 可提高运输生产率和降低成本（如降低燃油

11、消耗量）。 例： CA10B ，拖910t 生产率100150% 以百t.km计，油耗降低3040%。,拖带挂车后，分摊到每吨货物上的油耗下降了。拖带挂车，节省燃油的原因有两个，一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数(即装载质量与整车整备质量之比)较大。,第二节 提高汽车燃料经济性的途径和技术,3）正确驾驶 a. 档位选择 在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高挡时的情况则相反。 b. 合理操作、滑行、水温控制等 例：以30km/h

12、滑行，滑行距离由200m250m，油耗降低7%。 4）正确调整保养 a. 发动机技术状态良好 b. 行驶阻力小底盘调整、轮胎气压 汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响。,第二节 提高汽车燃料经济性的途径和技术,2. 汽车结构方面,1缩减轿车总尺寸和减轻质量 为了减轻质量，轿车选用材料中的铝与复合材料的比例日益增加。,2传动系 传动系的挡位增多后，增加了选用合适挡位使发动机处于经济工作状况的机会。但不能为了提高性能而过多增加有级式变速器的挡数，因为这将使传动系过于复杂，而且也不便于操作选用。 挡数无限的无级变速器，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况

13、下工作的可能性；苦无级变速器始终能维持较高的机械效率，则汽车的燃油经济性将显著提高。,第二节 提高汽车燃料经济性的途径和技术,3发动机 1）发动机负荷率 负荷特性：发动机不同转速下，不同功率或负荷率与有效燃油消耗率的曲线。,2)结构改进 a、增压 b、进排气系统 c、采用稀混合气 d、化油器 e、电子计算机对发动机的最佳控制 f、闭缸节油 3)发动机种类,4汽车外形与轮胎,第二节 提高汽车燃料经济性的途径和技术,第二节 提高汽车燃料经济性的途径和技术,二、提高汽车燃料经济性的措施,目前国内外汽车节油途径，概括起来有两方面措施，即政策性措施和技术管理措施。,1. 政策性措施,政策性措施是制定正确

14、的运输能源政策。包括燃料价格政策，燃料与道路税收政策、油料分配与奖惩制度、油料管理制度、各种运输方式的合理分配与转换政策、新能源开发政策、限制油耗及车速的标准法规等。 在政策性措施中，交通管理措施包括改善交通基础设施，设计合理的管理模式，从而改进交通流的运行特性。,第二节 提高汽车燃料经济性的途径和技术,国内外汽车工程技术节能措施 改善发动机的燃料经济性。 改进燃烧室，提高压缩比； 改进进排气系统； 选择合理配气相位； 采用绝热燃烧室； 采用新式燃料供给系统，例如，汽油机的燃油喷射；采用稀混合气； 减少怠速油耗和强制怠速油耗；,第二节 提高汽车燃料经济性的途径和技术,提高发动机功率的有效利用，

15、如变排量发动机； 减少发动机内部摩擦损失； 废气能量回收； 减少附件功率损失。 发展低速大转矩发动机； 发动机的柴油化； 电子、电脑对发动机最佳控制； 发动机的各种节油装置； 改善燃油性质； 提高空调机、电气装置等辅助设施的效率。,第二节 提高汽车燃料经济性的途径和技术,1） 提高压缩比； 2） 改进进排气系统； 3） 选择合理的配气相位； 4） 改进化油器； 5） 采用稀混合气； 6） 减少强制怠速油耗； 7） 闭缸节油技术； 8） 汽车轻量化； 9） 减少滚动阻力；,2. 结构性措施,第二节 提高汽车燃料经济性的途径和技术,10） 减少空气阻力； 车辆上安装导流装置示意图,第二节 提高汽车

16、燃料经济性的途径和技术,11） 选择最佳传动比。,第二节 提高汽车燃料经济性的途径和技术,第二节 提高汽车燃料经济性的途径和技术,三、 汽车驾驶技术和维护的影响,1.发动机的起动升温 化油器车起动时轻踏加速踏板，尽量一次起动。电喷车禁止踏加速踏板。每次起动时间不得过长，两次间隔不得过短。冬季室外停放的车辆在冷起动时，应完全开启阻风门，有预热设备的先预热。起动后待各项指标正常后，关闭阻风门。,第二节 提高汽车燃料经济性的途径和技术,3. 档位的选择和变换 正常行驶使用最高档，根据不同情况使用不同档位，不可越级增档。 4. 汽车行驶速度 维持中等车速行驶，过高过低均对经济性有不良影响。通常经济车速

17、为最高车速的65%左右。 5. 离合器的运用 在没有同步器的车辆上应采用两脚离合器。但熟练驾驶员也可采用一脚离合器换档法，节省燃料。,2. 汽车起步加速 起动后待各项指标正常后，关闭阻风门，方可起步。货车一般二档起车，其它车辆一档起车。坡道起车，注意油门和离合器的配合。,第二节 提高汽车燃料经济性的途径和技术,6. 加速踏板的运用 轻踏加速踏板，柔和控制。节气门的开度不宜过大。 7. 行车温度的控制 各项温度指标应保持正常。 8. 合理利用滑行 可以减少油耗，但应考虑安全因素，禁止空档熄火滑行。 9. 汽车底盘技术状况 底盘的综合技术状况，对汽车运行油耗影响很大。,第三节 润滑材料的合理使用,

18、一、发动机润滑油的合理使用,1. 润滑油的作用及性能,作用：润滑、冷却、洗涤、密封,第三节 润滑材料的合理使用,性能：1、粘度100的运动粘度分牌号 ，按粘-温特性分； 2、润滑性油性； 3、凝点起动性； 4、热稳定性、抗氧化性抗高温氧化作用，阻止产生胶变； 5、腐蚀性酸值（1gKOH， mg数）； 6、残碳值灰点、闪点、机杂质、水分。,第三节 润滑材料的合理使用,2. 润滑油的分类,(1) 国外 1)按机油的粘度分类：SAE 5W、10W、20W（冬季），20、30、40、50、60（夏季），并可组成多级机油，如：SAE 5W/30,即这种机油在高温时具有SAE30相同的粘度值，低温时，它的

19、粘度又不超过冬用机油SAE5W的粘度值。,2）按机油的品质分类: API a：汽油机机油S: SA、SB、SC、SD、SE、SF。 b：柴油机机油C: CA-CD。,(2) 国内（GB/T 7631.3-1995）参照国外质量等级分为： 1）汽油机机油：SBSF 2）柴油机机油：CACD,第三节 润滑材料的合理使用,3. 合理选用,原则：既要熟悉各类型号机油的规格性能，又要熟悉发动机结构特点、强化程度、使用条件、制造年代。 (1) 根据发动机工作条件的苛刻程度选择适 当的机油API等级。 1）汽油机机油的选用 应先看发动机进排气系统有无附加装置，发动机的升功率。清楚者可查对制造年代，以选相应机

20、油的品质。年代越近，机油品质越高。, 18-30kw/L ： SCSD:（曲轴箱通风装置）； 30-45kw/L : SE(废气循环阀装置)； 装催化反应器（三元）： SF。,第三节 润滑材料的合理使用,2） 柴油机机油的选用 根据柴油机的强化系数（K）或发动机的增压情况选柴油机油的品质等级。 K = PeCmZ Pe气缸的平均有效压力（P0） Cm活塞平均线速度（m/s） Z行程数,K50 中增压 选API中的CD， 国产选CD。 实际上，应根据发动机实际工作条件的苛刻程度，提高用油的品质等级。,第三节 润滑材料的合理使用,（2）根据季节气候选机油 结合发动机性能选择适当的SAE等级机油，单

21、级机油不能同时满足低温和高温的要求。只能根据当时季节适当选用适用范围宽的多级机油。 例如： 5W 适用 -40 -18 5W/30适用 -35 28 30 适用 0 30 5W/40适用 -35 35 40 适用 5 40,第三节 润滑材料的合理使用,4. 注意事项 （1）优先选用国产机油； （2）优先选用粘度级别较低的机油； （3）推广使用多级机油； （4）选用API品质等级要得当（即要防止高档油用在低性能发动机上，又要避免低档油用在高性能发动机上）；,（5）关于发动机机油互相代用问题，除了那种兼顾汽油机、柴油机各自特殊需要的柴、汽油机通用机油除外，一般来说，一是不能发挥各自的性能，二会暴露

22、代用后的某些缺陷，导致发生意外故障；另外，柴油机机油代替汽油机机油在经济上不合算； （6）换油时要放净并清洗油底壳。,第三节 润滑材料的合理使用,二、齿轮油的合理选用,1. 性能及要求,性能：油性、粘度、凝点、腐蚀（硫、机质、水 ） 要求： a.润滑性 b.粘度 c.传动效率高 d.散热性好 e.抗腐蚀性,2. 分类,(1) 国外 1）SAE 70W、80W、85W、90、140、250 七个型号。 2）API GL-1 GL-6 (2) 国内 参照API有GL-3、GL-4、 GL-5三个等级,第三节 润滑材料的合理使用,1）GL-3级普通齿轮油 适用于中等负荷和比较苛刻的手动变速器和锥齿轮

23、主减速器 、驱动桥。有80W/90、85W/90和90三个牌号。 2）GL-4级中负荷车辆齿轮油 适用于手动变速器、锥齿轮主减速器和使用条件不太苛刻的双曲线齿轮驱动桥。 3）GL-5级重载荷车辆齿轮油 常用于高速低转矩或低速高转矩的轿车，适用于工作条件苛刻的双曲线齿轮和手动变速器齿轮的润滑。有75W、80W/90、85W/90、90、85W/140五个牌号。,第三节 润滑材料的合理使用,第三节 润滑材料的合理使用,3. 齿轮油的选用,(2) 牌号的选用 1）江南地区及冬季气温不低于-10的地区，全年可使用90号齿轮油； 2）气温特别高时可使用140号齿轮油； 3）长江以北地区全年可使用85-9

24、0号齿轮油。 4）气温低于-26地区冬季使用75号齿轮油。,(1) 质量等级的选用 1）中等速度和负荷比较苛刻的齿轮或螺旋齿轮选用GL-3级齿轮油。 2）低速大转矩或高速低转矩工作的齿轮及使用条件不太苛刻的准双曲线齿轮选用GL-4级齿轮油。 3）高速冲击负荷、高速低转矩和低速高转矩条件下工作的齿轮及使用条件缓或苛刻的准双曲线齿轮选用GL-5及齿轮油,第三节 润滑材料的合理使用,4. 齿轮油的使用 变速箱、差速器、手动转向机构,1.使用性能级别较高的齿轮油可以用在要求较低的车辆上，但过多降级使用经济上不合算。普通车辆齿轮油不能取代中、重负荷车辆齿轮油，用于双曲线齿轮的润滑，否则，会加速齿轮磨损和

25、损坏。,2.不同品牌的齿轮油不要混存混用。因为即使是同类、同一牌号的齿轮油，某些性能指标也不完全相同。,第三节 润滑材料的合理使用,3.在满足粘度要求的基础上，使用粘度级别低的齿轮油，粘度级别过高，传动效率低，会使燃料消耗明显增加，特别在现代高速轿车上，应尽可能选用合适的多级齿轮油。 齿轮油粘度高对弹性流体动力润滑有利，因为油膜厚度大，承载能力高，但粘度高产生的摩擦阻力大，消耗较多动力能源。随着科技发展，油品中加有各种极压抗磨剂、油性剂，以保证足够润滑性能。,4.要注意适时更换新齿轮油。换用不同牌号车辆齿轮油时，一定要将原用车辆齿轮油趁热放出，并将齿轮箱清洗干净后再注入新油。与发动机机油一样，

26、任何质量等级的车辆齿轮油，在使用中其质量是不断下降的，当其主要性能不能满足车辆齿轮的使用要求时，就应该果断地更换齿轮油。,第三节 润滑材料的合理使用,5.加油量要适当，不能过多或过少。加油过多，会增加齿轮运转时的搅拌阻力，造成能量损失；加油过少，会造成润滑不良，加速齿轮磨损。应经常检查齿轮箱渗漏情况，保持各油封、衬垫完好。,6.齿轮油的使用寿命较长，消耗量较少，只要按时补充新油，一般可行驶3000050000km。如使用单级油，在换季维护时换用不同的粘度牌号，放出的旧油还未达到换油指标时，可在再次换油加车使用。旧油应妥善保管，严防水分和机械杂质混入，否则易引起车辆齿轮油的变质。,第三节 润滑材

27、料的合理使用,三、自动变速器油的合理选用,自动变速器油的使用性能 一、粘度特性 二、抗磨性 三、热氧化安定性 四、抗泡沫性 五、剪切安定性 六、贮存安定性 七、合适的摩擦特性 八、与橡胶密封材料的适应性,第三节 润滑材料的合理使用,ATF：一种高质量高精炼的液体，主要用在自动变速器中。,第三节 润滑材料的合理使用,自动变速器油的使用 1.ATF既不能错用，也不能混用 2.保持油料清洁 3.ATF的检查 油面高度的检查 油质的检查 油温和通气管的检查 4.自动变速器油的更换 严格控制加油量 自动变速器油的更换方法,第三节 润滑材料的合理使用,四、润滑脂的合理选用,1. 性能,滴点附着性，抗流失

28、针入度软，易甩出；硬，阻力大，国产以此编号 胶体安定性 抗溢度、抗压力影响保持胶体结构能力。 水分( 结合水、 游离水) 指润滑脂含水量（%） 腐蚀性 保护金属表面不受腐蚀 a.附着性 b.本身不含水等腐蚀物质,第三节 润滑材料的合理使用,2. 分类,钙基： 抗水性强 耐热差 （75100） 70使用 钠基： 抗水性弱 耐热强 （130200）135 钙钠基： 抗水性好 耐热好 （120135） 100 复合钙基： 抗水性较好 耐热好 石墨： 抗水性好 耐热差 锂基： 抗水性好 耐热差 （-60120） 170,合理选用润滑脂的品种、稠度牌号。 1） 使用温度 2） 工作条件（水污染等环境条件

29、和负荷等因素）,3. 选用,概 述 轮胎的性能对汽车的经济性、动力性、制动性、平顺性及通过性都有直接影响。 轮胎的规格、品种繁多，轮胎的性能日益改善，但由于使用技术不同，使轮胎的寿命在一个很大的范围内变动。 因此合理使用轮胎，极大地影响汽车的使用性能。,第四节 轮胎的合理使用,第四节 轮胎的合理使用,一、分类,1.按用途分 轿车、客车及货车轮胎 2.按胎体结构分 实心、充气和特种轮胎 充气轮胎分有内胎和无内胎两种 3.按胎体帘线排列方向分 普通斜线胎、子午线胎及带束斜交胎 4.按胎压分 超低压胎、低压胎和高压胎 5.按轮胎断面形状分 普通轮胎、宽断面轮胎、拱形轮胎、 椭圆形轮胎,第四节 轮胎的

30、合理使用,胎 侧 标 记,第四节 轮胎的合理使用,我国汽车轮胎的国家标准于1982年3月首次发布，1989年3月进行第一次修定，1997年9月进行再次修定。,载货汽车轮胎系列的国家标准为GB/T2977-1997载货汽车轮胎系列，轿车轮胎系列的国家标准为GB/T2978-1997轿车轮胎系列。,第四节 轮胎的合理使用,1. 结构特点 帘线成子午方向排列 2. 优缺点 寿命长 径向弹性好，接地面积大，对地单位压力低，胎面磨损小，行驶里程长； 滚动阻力小 消耗能量少，燃料经济性好； 附着性能好 胎体弹性好，接地面积大，胎面滑移小； 缓冲性能好 径向弹性大，缓和不平路面冲击，改善汽车行驶平顺性； 负

31、荷能力大 达18000N； 胎侧薄，变形大，易裂口，行驶稳定性差。,二、子午线轮胎,第四节 轮胎的合理使用,三、轮胎的合理使用,1. 合理搭配 同一轴装用厂牌、尺寸、帘线层数、花纹、磨损相同的轮胎。,2. 掌握胎压,胎压低时 径向变形大； 与地面滑移增大； 帘线层松散和局部脱层； 压力分布不均匀； 凹部易嵌入钉子和石块； 并装双胎，相互摩擦； 滚动阻力增加，车速降低，耗油量增加。,第四节 轮胎的合理使用,轮胎气压与使用寿命关系,胎压高时 (1) 帘线疲劳； (2) 与地接触面积减小，单位面积上的负荷增加，胎冠磨损； (3) 并装双胎，一只胎压过高，易超载； (4) 平顺性降低； (5) 振动加

32、剧，能量消耗增加，燃油消耗量增加。,第四节 轮胎的合理使用,3 严禁超载 影响与胎压过低相似，但超载损坏更严重。 4 合理控制车速 车速过高，变形频率增加，转换热量增加，轮胎气压升高，加速轮胎老化;胎体受到振动载荷增大，易“爆胎”。 车速对轮胎使用寿命的影响。 5 注意胎温 胎温升高，胎压升高，易“爆胎”。,第四节 轮胎的合理使用,6 保持车况良好 底盘装配不当，轮胎易产生移动、摆振，轮胎遭损坏； 漏油，使轮胎老化。 7 高速公路轮胎的使用 应使用无内胎子午线轮胎，其特点： 轮胎被刺穿，内压降低缓慢，有足够时间处理；, 无内胎的子午线轮胎发热低，重量轻，宜于高速，节油省胶，拆装和修补方便。 子午线轮胎标记： 185 宽185mm S 速度级 180km/h 185SR14 R 子午线胎 14 轮辋直径14英寸,习 题,简述汽车燃料经济性、试验方法和影响因素。,