路面设计方法.ppt

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1、2019/6/6,1,交流材料之一,AASHTO 路面结构设计和典型结构,2019/6/6,2,1.1 现行AASHTO路面设计方法的发展,1. AASHTO路面设计指南,AASHO试验路 时间: 50年代 地点: Ottawa, Illinois AASHO 试验路的主要成果 提出了服务能力PSI的概念 提出了ESAL的概念 提出了结构数(SN) 的概念 提出了简化的设计回归方程,2019/6/6,3,AASHTO 柔性路面设计公式,1972,1986和1993,2019/6/6,4,AASHTO设计方法的应用现状,数据来源：美国联邦公路局M-E路面设计讲座,2019/6/6,5,1.2 现

2、行AASHTO路面设计方法的缺陷,设计方法只适合于和AASHO试验路相同的条件： 一种气候条件，新路的修建 两年观测数据，ESALs不超过2百万 50年代的车辆，材料和施工条件 ESALs的换算标准采用PSI，无法采用ESALs可靠地预测路面的损坏如车辙，疲劳开裂，错台等.,2019/6/6,6,2.1 2002 路面设计指南的提出,2. 2002 路面设计指南,NCHRP 1-37A 目的：研究新的力学-经验路面设计方法 主要研究单位：ERES，亚利桑那州立大学 研究期限： 1996-2002/2004 配套的研究课题 NCHRP 1-39： 交通数据收集，分析和预测 NCHRP 1-40：

3、 应用 NCHRP 1-41：反射裂缝 NCHRP 1-42：Top-Down 裂缝 NCHRP 9-30A： 沥青混合料模型校正,Top-Down 裂缝,2019/6/6,7,NCHRP 1-37A最终成果 超过1000页的研究报告 2002 路面设计分析软件,2019/6/6,8,FHWA新指南推广 2002 Design Guide M-E Design Guide NCHRP 1-37A Guide 参加的14个州,2019/6/6,9,2.2 AASHTO 1993和2002 路面设计指南的差异,1993指南：单一的水平 2002 指南： 按数据精度分成三种水平 水平一 具体项目，实

4、测，精度最高 水平二 按公式定，相当于1993的精度水平 水平三 地区平均值，精度最差,(1)设计输入参数水平,2019/6/6,10,1993指南：季节性路基模量和排水参数 2002 指南：EICM产生公路气候有关的参数，如热参数，风速，大气温度，地下水位，太阳辐射，降水量，路面厚度 预测每小时路面温度变化 预测含水量变化和冻融变化 对材料模量进行修正,(2)气候参数,注： EICM 是 Enhanced Integrated Climatic Model 的缩写,2019/6/6,11,1993指南： ESALs (按服务能力换算) 2002 指南： 轴载谱数据 货车 分类 ：FHWA 1

5、3中413类 交通 量 ： AADT，AADTT, 增长率 交通分布：每月，每小时，卡车类型 轴载特征：轮压，轴距，类型，轴重及分布 轮迹侧向：分布,(3) 交通设计参数,2019/6/6,12,参数输入水平： 水平一 按具体路面的WIM数据计算,水平二 根据地区平均数据或路面附近的交通量确定,水平三 地区平均值,2019/6/6,13,1993指南：回弹模量和地基反应模量 2002 指南： 沥青路面：统一的非线性回弹模量模型 水泥路面：每月按相同路表弯沉换算成K 路基和碎砾石材料：随气候变化的回弹模量 材料分类： AASHTO：筛分，液限，朔性指数 USCS： 颗粒尺寸分布，液限，塑性指数,

6、(4) 路基和非结合材料设计参数,2019/6/6,14,参数输入三种水平 水平一 实测(按EICM变化) 水平二 季节性变化按经验公式计算 CBR值 R-值 其它材料参数 水平三 按材料分类(AASHTO或USCS) 或经验值的年平均，无变化,2019/6/6,15,1993指南：结构层系数，排水系数，和间接劈裂试验回弹模量 2002 指南： 动态模量和泊松比 水平一 实测 水平二 根据室内试验公式按沥青混合料参数 (级配，孔空隙类，沥青用量，沥青结合料性能) 水平三 经验值或按模型根据沥青标准定,(5) 沥青混合料设计参数,2019/6/6,16,1993指南：弹性模量，28天抗弯和抗拉强

7、度 2002 指南：弹性模量，7，14，28和90天抗弯强度和抗拉强度，泊松比，热胀系数，热导系数，收缩系数，热比值单位重量，混合料类型 水平一 室内实测 水平二 试验公式计算 水平三 经验值,(6) 水泥混凝土材料设计参数,2019/6/6,17,1993指南：总可靠度和总标准差 2002 指南： 不同的路面损坏类型可采用不同的可靠度 采用概率设计方法或Monte Carlo模拟 精度取决于路面损坏预测模型 实测和预测变异性 经过LTPP数据的校正,(7) 路面设计可靠度,2019/6/6,18,2.3 2002 路面设计指南的使用性能标准,末期IRI： 172 英寸/英里 路面Top-Do

8、wn 裂缝(纵向)： 1000英尺/英里 路面Bottom-Up 裂缝(龟裂)：25% 路面温度裂缝： 1000 英尺/英里 稳定材料疲劳裂缝： 25% 路面总永久变形： 0.75 英寸 沥青层永久变形： 0.25 英寸,(1) 沥青路面,2019/6/6,19,末期IRI： 172 英寸/英里 横向裂缝(开裂板%)： 15 接缝错台： 0.12 英寸,(2) 有接缝的水泥混凝土路面(JPCP),(3) 连续配筋水泥混凝土路面(CRCP),有关JPCP的使用性能指标 PUNCHOUT,2019/6/6,20,2.4 2002 路面设计指南优点,把路面结构设计同材料的选择和施工结合起来考虑 路面

9、损坏分析是材料性能，温度，水和荷载的相互作用结果 提供更精确的设计 提高路面的寿命 提供费用-效益更合理的设计 具有特殊的分析能力，如不同的损坏，特殊荷载，路面损坏调查评价等,2019/6/6,21,软件工作正常，所预测的路面损坏变化趋势合理 提供了一个路面结构分析和设计的有效工具，前提是要充分了解设计参数对路面损坏和性能的影响程度 选择合理的设计输入水平对路面损坏预测影响大 对路面维修设计来说，准确的评价现场路况对路面损坏预测影响大 沥青路面温度裂缝对沥青结合料和混合料性能非常敏感 沥青路面纵缝(Top-Down) 的预测同实际相差较大 有关的损坏模型必须按当地情况校正,3. 2002路面设

10、计分析软件评价,2019/6/6,22,软件安装 安装2002 DG 主程序: 点 击 “Setup.exe” 安装2002 DGEICM程序: Climatic Database InstallerSetup.exe,3. 2002路面设计分析软件,(1) 软件安装,主程序,EICM,2019/6/6,23,第一步： 建立一个新设计项目 点击File-New, “Create New Project” 出现 在“Project Name” 键入项目名称 点击”OK“,File,2019/6/6,24,第二步： 输入设计参数 有关设计项目的一般参数 具体的交通，气候，材料，结构设计参数,没数据

11、,输入完毕,有数据待修改,2019/6/6,25,第三步： 运行计算分析 水泥路面基于有限元方法 沥青路面基于弹性层状体系 各种路面损坏预测经验模型,等待进行,分析完毕,正在进行,2019/6/6,26,4.1 典型路面结构考虑的因素,4. 典型路面结构,交通量： ESALs 当地路面技术和经验 当地路面材料 当地路基和气候条件,2019/6/6,27,4.2 各州典型路面结构,(1) 印第安那州典型路面结构,全厚式沥青路面,ESALs=1030百万,9.5mm 沥青面层,19.0mm 沥青连接层,25.0mm 沥青基层,C25.0mm 沥青连接层,25.0mm 沥青基层,处理后的路基,采用A

12、ASHTO设计指南,C 表示开级配,2019/6/6,28,ESALs=110百万,2019/6/6,29,ESALs1百万,一般沥青路面,ESALs1百万,2019/6/6,30,ESALs30百万,水泥路面,ESALs30百万,沥青路肩,水泥混凝土路肩,#8表示粗矿料 #53表示密级配矿料,2019/6/6,31,(2) 弗吉尼亚典型路面结构,沥青路面,水泥路面,采用AASHTO设计指南,2019/6/6,32,(3) 加利福尼亚典型路面结构,水泥混凝土面层,沥青或贫水泥混凝土基层,碎石底基层,路基,水泥路面,设计根据： TI(交通指数) 土基R-值,不采用AASHTO设计指南,2019/

13、6/6,33,全厚式沥青路面,设计根据： TI(交通指数) 和砾石当量值,一般沥青路面,2019/6/6,34,(4) 伊利诺伊典型路面结构,公路水泥路面,力学方法 改进的AASHTO设计指南,城市道路水泥路面,2019/6/6,35,次干线,全厚式沥青路面,主干线,2019/6/6,36,(5) 亚利桑那典型路面结构,一般沥青路面,全厚式沥青路面,2019/6/6,37,5.1 永久性路面的提出背景,5. 永久性(Perpetual)沥青路面设计,永久性沥青路面定义 全厚式 沥青路面 深强(Deep-Strength)沥青路面(中厚基层+较厚面层) 使用寿命可达50年的沥青路面 由美国AP联

14、盟(Asphalt Pavement Alliance)提出 基本结构 沥青层(底基层，连接层，面层) 碎石或石灰稳定层(视路基强度定) 路基,2019/6/6,38,永久性沥青路面的优点 沥青路面寿命可达50年 路面平整，噪音低，摩擦系数高 成本效益高 路面的养护维修仅限于面层 沥青面层可再循环 减少疲劳开裂和车辙损坏 最大限度地减少自然资源的使用 采用力学方法进行路面设计，综合考虑疲劳开裂，车辙和温度开裂,2019/6/6,39,设计原理 力学方法 设计过程 类似于其它结构设计方法 选择控制点 验算控制标准 (由下至上设计),永久性路面设计过程,2019/6/6,40,疲劳开裂 控制点位置

15、：面层底面 控制标准：拉应变8英寸,(1) 设计标准的确定,永久性变形 控制点位置： 路基顶面 控制标准：压应变 200,永久性路面设计控制点,5.2 永久性设计路面标准和材料要求,路基,2019/6/6,41,底基层厚度要求,路基顶面底基层厚度要求(资料来源：APA),路基强度要求 Illinoi经验：CBR6。或则 路基上铺石灰稳定层或碎石层,(2) 永久性路面基础要求,2019/6/6,42,(3) 沥青层混合料要求,沥青面层(1.53 英寸) 沥青面层厚度8英寸 碎石骨料 温度稳定性好(改性沥青和纤维如SMA，OGFC) 混合料压实后空隙率4%6% 面层可循环再生 沥青混合料连接层(4

16、7 英寸) SuperPave混合料 抗车辙：高强，稳定，耐久 沥青混合料底基层 (34 英寸) SuperPave混合料 防疲劳开裂： 高强，有柔性,2019/6/6,43,(1) 加利福尼亚 (I-710),5.3 永久性路面典型结构,新修路面,旧水泥路面加铺,注： AR 标准是RTFO的Aged Residue的 缩写，表示粘度，单位是poises.,2019/6/6,44,(2) 伊利诺伊(I-70),旧水泥路面加铺,2019/6/6,45,(3) 德克 萨 斯 (I-35),3“沥青层，0.75-英寸碎石，PG 76-22,3”SMA，0.75-英寸碎石，PG 76-22,8“沥青连

17、接层， 1-英寸碎石， PG 70-22,路基,2“沥青基层， 0.5-英寸碎石， PG 64-22,8“稳定底基层,新修路面,2019/6/6,46,设计软件 软件名称：PerRoad 2.4 软件开发： David Timm, NCAT，Auburn大学,(1) 设计软件安装,5.4 永久性路面结构设计,2019/6/6,47,建立新文件 点击File中Save SAVE AS 窗口出现，键入文件名,(2) 设计软件使用,建立新文件,键入文件名,2019/6/6,48,输入设计参数 路面结构材料和季节参数 交通参数,交通参数,选择设计参数输入窗口,结构和季节参数,2019/6/6,49,路

18、面结构材料和季节参数 材料性能和变异性 模量温度调整 性能标准和Transfer Function,变异性输入窗口,使用性能选择窗口,模量温度调整窗口,2019/6/6,50,交通参数(轴载谱) 车轴类型 轴载分布 轴载数 增长率,轴载谱输入窗口,车轴类型,轴载数,轴载分布,增长率,2019/6/6,51,计算分析 确定型计算 概率型计算,计算分析和结果窗口,View Output,确定型,概率型,计算结果,2019/6/6,52,SuperPave沥青标准和 混合料设计方法,交流材料之二,2019/6/6,53,1.1 路用沥青传统分类方法的缺陷,(1) 沥青结合料的传统试验,针入度 常用试

19、验条件：温度250C，时间5秒，荷载100克 软化点 环球法，球重3.5克起时温度50C加热速度50C/分钟 延度 温度250C(00C)，拉伸速度5cm/分钟(1cm/分钟) 粘度 新沥青结合料或RTFO老化沥青，600C,1. SuperPave沥青标准和试验,注： SuperPave 是SHRP 的产物(1987-1993, 5千万美金),2019/6/6,54,(2) 沥青结合料的传统分级标准,按针入度的分级标准(250C) Pen 40-50: 最硬 Pen 60-70 和Pen 85-100 ：在美国最常用 Pen 120-150 Pen 200-300： 最软，用在寒冷地区,按粘

20、度的分级标准(600C，单位：100 poises) AC 2.5 AC 5 AC 10 AC 20 AC 30 AC 40,注：如果粘度试验所用的沥青是薄膜烘箱老化沥青，其分级标准为 AR 1000，2000， 4000， 8000， 和16000，单位是 poises。,2019/6/6,55,传统指标都是经验性指标，缺乏理论根据. 在路面性能和传统指标之间，缺乏直接的关系. 传统指标的测试，都是在某一特定温度下进行的，无法提供在其它温度下，沥青的性能. 很多沥青，既是传统指标相同，但可能呈现不同的路用性能. 无法有效地评价聚合物改性沥青.,(3) 沥青传统分级标准优缺点,2019/6/6

21、,56,转动式薄膜烘箱(RTFO)试验(ASTM D 2872) 目的：评价沥青在加热，拌和, 施工期间短期 老化性能；为其它试验提供沥青试样 测定指标： 1630C，85分钟后质量损失,(1) SuperPave沥青测试方法,加压老化容器(PAV) 试验(AASHTO PP1) 目的：评价沥青服务期间长期老化性能 为其它试验提供沥青试样,1.2 SuperPave 路用沥青分类方法和标准,2019/6/6,57,旋转式粘度仪,沥青,改性沥青： 毛细管式粘度易被改性材料碎块堵塞 旋转式粘度仪 RV更合适,旋转式粘度仪 (RV)试验(ASTM D4402) 试验目的：评价沥青中高温下的流动性能，

22、 如在泵送和热拌时 测试仪器：旋转式共轴圆柱粘度仪，温度控制器 试样尺寸：811克 测试条件：20 rpm, 1350C 或1630C 测定内容：试验温度下的粘度。单位是cP,2019/6/6,58,弯曲小梁流变仪 (BBR) 试验(AASHTO TP1),试验目的：评价沥青低温流变性能 试验仪器： 弯曲小梁流变仪，水浴箱， 控制计算机 试件尺寸： 6.2512.5125 mm 测定条件：-180C ，980 mN不变荷载， 总加载时间240秒 测试内容： 蠕变劲度和速率,弯曲小梁流变仪,2019/6/6,59,动态剪切流变仪 (DSR) 试验(AASHTO TP5) 试验目的：评价沥青高温下

23、，在加热，拌和, 施工和服务 阶段的流变性能 试验仪器： 动态剪切流变仪 ，温度控制器，控制计算机 沥青试样：新沥青 RTFO 老化沥青(热拌和施工后) PAV 老化沥青(服务后) 试样尺寸：25 mm，2 mm厚圆盘(新和RTFO老化沥青 8 mm，2 mm厚圆盘 (PAV 老化沥青) 测定条件：220C，10弧度/秒，应力控制 测试内容： 复数模量(G*) 和相位角(),动态剪切流变仪,=0O，完全弹性。=90O，完全粘性。,2019/6/6,60,直拉仪(DTT) 试验(ASHTO TP3) 试验目的： 评价改性沥青的性能 有些沥青同时具有高蠕变模量和抗变形能力，BBR失效 测试仪器：

24、直拉仪，温度控制仪，红外线延伸仪，控制计算机 试件尺寸：3克重，40 mm长，36 mm2断面面积 测试条件：1 mm/秒，测试温度0-360C 测定内容：试件断裂时的应变和应力,直拉仪,2019/6/6,61,(2) 基于使用性能的SuperPave 沥青标准(PG),降低沥青对永久变形(车辙) ，低温开裂和疲劳开裂的影响，从而提高沥青的使用性能。 充分考虑温度和加载以及加载速率的影响 标准具有一致性，但温度可以变,适合于一般沥青和改性沥青 无任环境(如温度)如何变化，标准具有一致性 测试方法建立在良好的工程理论上 测试指标和路用性能具有良好的关系 不同的测试指标和结果用于评价沥青在不同的阶

25、段(加热，拌和以及服务期间)的性能,制定原则,优点,2019/6/6,62,SuperPave 沥青基本要求,安全要求：闪点2300C(新沥青) 泵吸和热拌要求：最大粘度=3 Pa.s(1350C，新沥青) 车辙要求：车辙系数G*/Sin1 kPa(新沥青) G*/Sin 2.2 kPa(RTFO老化沥青) G*大 小(为劲度大，弹性好的沥青) 老化要求：RTFO 质量损失1% 疲劳开裂要求：疲劳开裂系数 G*Sin 5000 kPa (PAV老化沥青) ，确保柔弹性好 低温开裂要求：蠕变劲度S 300 MPa 蠕变速率 M 0.3 (加载60秒时) (RTFO 和PAV 老化沥青) 如果S=

26、300600MPa DTT 应变 1%,2019/6/6,63,SuperPave沥青使用性能标准,2019/6/6,64,低速和停驻车辆的影响 SuperPave：90 公里/小时 低速车辆：路面最高温度提高一级 停驻车辆：路面最高温度挺高两级 交通量的影响 ESALs10 百万：路面最高温度可以提高一级 ESALs30 百万：路面最高温度须挺高一级,一般沥青,优质沥青,改性沥青,路面最高和最低温度 (-23o， 56o),1.3 SuperPave路用沥青的选择方法,确定最高和最低空气温度 七天的平均最高温度和标准差。 一天最低温度平均值和标准差。 交通条件,2019/6/6,65,2.

27、SuperPave沥青混合料设计,2.1 美国沥青混合料设计方法简介,马歇尔设计方法的提出 密西西比公路局工程师，Bruce Marshall，1939提出. 后经美国工程兵团改进，发展成现在的ASTM D 1559. 美国沥青学会 (AI) 的设计方法之一.,(1) 马歇尔(Marshall)设计方法,马歇尔落锤击实仪,马歇尔稳定度试验仪,设计原理 针对某一级配矿料，确定最佳沥青用量. 考虑的因素有：稳定度和流值， 密度和空隙类. 试件尺寸：4 英寸(直径) ，2.5英寸厚,2019/6/6,66,主要优点： 试验方法相对来说简单，设备经济 测定密度和空隙等混合料体积系数，有助于提高耐久性,

28、马歇尔设计方法的优缺点 主要缺点： 试件的击实方法和车辆压实相差很大 稳定度或流值不能确切地反映路面混合料的抗剪强度 从而无法确切地预测沥青路面主要损坏之一，车辙,(资料来源： AI),2019/6/6,67,(2) 维姆(Hveem)设计方法,维姆设计方法的提出 由原加州交通厅的沥青材料工程师，Francis Hveem，提出. 后经美国ASTM改进，成为现在的ASTM D 1560和D 1561. 美国沥青学会 (AI) 的设计方法之一 美国西部尤其是加州仍然采用,设计原理 针对某一级配矿料，确定最佳沥青用量。考虑的因素有： 混合料的Hveem稳定度和粘聚力 试件尺寸：同Marchall方

29、法,维姆揉压机,2019/6/6,68,维姆设计方法的优缺点 主要优点： 试件采用揉压方法成型，和车辆对路面的压实接近 Hveem稳定度和粘聚力反映混合料的抗剪强度 提供许多有关混合料膨胀的参数,主要缺点： 有关混合料体积性能的参数不充分 设备昂贵 应用不广泛,维姆粘结力仪,维姆稳定度仪,(资料来源： AI和WSDOT),2019/6/6,69,(3) SuperPave设计方法,优点 根据实际交通和气候情况，综合考虑沥青结合料和矿料，进行混合料设计 试件采用回转压实成型，接近车辆对路面的 压实 进行Superpave抗剪(SST) 和间接劈裂试验，可评价路面的车辙性能,缺点 测试方法复杂 缺

30、少使用经验 产生的改进不明显,SuperPave能克服现行方法的缺陷吗？,2019/6/6,70,(3) 矿料的选择,矿料的重要性 矿料的性能对路面强度，水稳性，耐久性，抗滑性，渗透性和车辙有很大影响。 根据交通量和在路面中的位置，制订对性能和级配的要求。,SuperPave把矿料性能分为两类： 普遍(Consensus) 性能： 被一致公认得性能，如棱角，矿料形状，粘土含量 料源(Source) 性能：同材料本身有关的性能，如磨耗性，耐久性，吸水性，有害物质的含量,矿料选择 粗细矿料的普遍性能要求 料源性能要求 依据控制点的级配要求,用于加工矿料的石料,SuperPave矿料性能分类,201

31、9/6/6,71,(4) 各州沥青混合料设计方法,沥青结合料分级标准 (至2002年底) 47个州采用SuperPave标准 内华达州和麻省决定采用SuperPave标准 加州没计划采用SuperPave标准,混合料设计方法(至2002年底),各州混合料设计方法,2019/6/6,72,根据交通量和气候条件，综合选择沥青结合料，矿料及其级配，和沥青用量。设计步骤如下：,2.2 SuperPave沥青混合料设计,(1) 设计内容,SuperPave混合料设计水平,2019/6/6,73,颗粒尺寸,(2) 矿料级配要求,标称最大尺寸：比第一个具有大于10%筛余量的筛大一号的筛的尺寸 最大尺寸：比

32、标称最大尺寸大一号的尺寸,SuperPave矿料标准名称,2019/6/6,74,0.45次方级配图,目的：确定矿料的累积颗粒尺寸分布 纵座标：通过百分率% 横座标：颗粒尺寸(mm) 的0.45次方,最大尺寸19mm,最大密度级配,最大密度的0.45次方级配图,2019/6/6,75,最大密度级配：在0.45次方级配图中，连接矿料最大尺寸的直线 控制点 (级配曲线必须位于控制点内): 通过 标称最大尺寸 中号尺寸(2.36mm) 最小尺寸(0.075mm) 限制区(级配曲线不能穿过的区域)： 位于0.3mm 和2.36mm(或4.75mm)之间，沿 最大密度级配直线的狭带。设立限制区的目的是：

33、 避免过多的砂或砂中细砂过多 保证施工中易压实，防止过大的路面永久变形 避免VMA过小而沥青不足影响耐久性,0.45次方级配图主要特征,2019/6/6,76,位于控制点内，绕过限制区并满足级配要求的级配颗粒尺寸分布,设计矿料结构,注： 控制点和限制区的数值来源于马歇尔方法的经验 Wisconsin曲线位于限制区上方(优质砂),设计矿料结构示意图,2019/6/6,77,(3) 试件制作,SuperPave回转式压实机(SGC),功能要求 提供同实际路面相同的压实条件 能够考虑较大的矿料 能够用于拌和厂质量控制 根据Texas回转式压实机改进得到,SGC的组成部分 机身：马达，反应架，转动底盘

34、 加载系统：加载器，压力仪 测试和记录系统 试模和底板,SuperPave回转式压实机,SuperPave和马歇儿试件,6”,4.5” 厚,4”,2.5” 厚,2019/6/6,78,资料来源： AASHTO， 2001,SuperPave试件压实回转次数的选定,2019/6/6,79,(4) 数据分析,密度和空隙分析 毛比重，最大比重 Va（沥青体积百分率）, VMA（矿料骨架间隙率），VFA（矿料间沥青含量）,资料来源： AASHTO， 2001,空隙率要求,2019/6/6,80,(5) 性能试验,SuperPave剪切试验(SST) 简单性能试验(SPT) ，如无侧限动态模量试验,(6) 最佳沥青用量的确定,在设计回转次数条件下，空隙率为4% 在初始回转次数条件下，空隙率11% 在最大回转次数条件下，空隙率2% VMA满足要求 VFA满足要求,SPT原型,(7) 水稳性试验,改进的Lottman试验(AASHTO T283) 原理：比较干试件和其它试件的间接抗拉试验强度,处理后的试件： 真空饱和，冷冻，温水作用,2019/6/6,81,敬请指正!,