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1、2019/6/16,1,JEPPESEN,杰普逊资料简介,2019/6/16,2,杰普逊资料简介,AIRWAY MANAUL, JEPPESEN CHARTS,航线手册,杰普逊航图,2019/6/16,3,杰普逊资料简介,标准手册,航线手册分为：,客户化手册,2019/6/16,4,杰普逊资料简介,标准手册内容为：,INTRODUCTIN,CHART NOTAMS,ENROUTE,RADIO AIDS,METEOROLGY,TABLES AND CODES,AIR TRAFFIC CONTROL,ENTRY REQUIREMENT,EMERGENCY,AIRPORT DIRECTION,TEM
2、INAL,2019/6/16,5,杰普逊资料简介,客户化手册内容为：,INTRODUCTIN,CHART NOTAMS,TEMINAL,2019/6/16,6,杰普逊航图简介 航图总体介绍 航图的分类 航图的选用 各种图例的讲解 A.航路图 B.STARS C.SIDS D.各种进近图 飞行各阶段航图的使用和工作程序,2019/6/16,7,杰普逊航图是以最好的航空图和地形图为基准，采用兰勃脱圆锥投影法编制而成的。航图设计的主要用意是以驾驶舱内的仪表和无线电为基准，作航路仪表导航。所有航图均符合FAA对航路图的要求。,一.航图简介,2019/6/16,8,全球各地区的航路图都是用字母编号，用括
3、号表示该图适用的高度范围，数字表示该图的顺序。 例如： CH（H/L）2、CH（H/L）1 表示该图为中国高低空图1-2。,2019/6/16,9,全球JEPPESEN航路图代号 CH（H/L） CHINA 中 国 EA（H/L） EURASIA 欧 亚 FE（ H/L） FAR EAST 远 东 CA（H/L） CANADA 加 拿 大 AK（LO） ALASKA 阿拉斯加 US（H I） UNITED STATES 美 国 AT（H/L） ATLANTIC 大 西 洋 LA（H/L） LATIN AMERICA 拉丁美洲 SA（H/L） SOUTH AMERICA 南 美,2019/6/1
4、6,10,EE（H/L） EASTERN EUROPE 东 欧 ME（H/L） MIDDLE EAST 中 东 AS（H/L） AUSTRALASIA 澳 亚 AU（H/L） AUSTRALIA 澳大利亚 A （H/L） AFRICA 非 洲 E （H/L） EUROPE 欧 洲 P （H/L） PACIFIC OCEAN 太平洋,2019/6/16,11,航路图和区域图在两次修改日期期间，如果有重大变更时，将使用航行通告方式通告飞行人员。修改日期一般在星期五，修改日期后面有一简短的说明修改的内容。,2019/6/16,12,航路图中的所有方位线和 经向线都是使用磁方位，距离 单位为海里，标高
5、使用平均海 平面英尺高度，所有的时间均 为国际标准时间，如果有当地 时，它会标明。,2019/6/16,13,航路通信资料都印在航 图上，或者印在航路图的封 底上，以使用翻页最少的方 法就能找到所需的资料，区 域图和进近、离港图上也标 有通信频率。,2019/6/16,14,由于大城市空域资料密集， 有些资料无法标明，所以大城 市名称附近有个黑点并附有黑 色的方块阴影，说明这个城市 有区域图，这样就形成了以航 路图为代表的十几种类型的杰 普逊航图。,2019/6/16,15,随着世界航空业的发展,空域的航线越来越密集，以及机场的设备越来越先进，进近的种类越来越多 。杰普逊公司为了满足这些需求，
6、编制了在各种情况下飞行所需的航图，以确保飞行安全。,二.航图的分类,2019/6/16,16,JEPPESEN航图主要包括： ENROUTE CHART 航路图 HIGH LEVEL CHART 高空图 LOW LEVEL CHART 低空图 HIGH/LOW LEVEL CHART 高低空图 AREA CHART 区域图,2019/6/16,17,STANDARD TERMINAL ARRIVL ROUTE CHART 标准航站进港路线(STAR)图 STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE CHART 标准仪表离港(SID)图 APPROACH CHART 进近图,201
7、9/6/16,18,AIRPORT PLAN CHART 机场平面图 TAXI CHART 滑行图 APRON PARKING CHART 机坪停机图,2019/6/16,19,选用航路图时，可以先看航图 封面中的小地图索引，找到所需的 地区或城市。高/低空航路图按“Z ”字形折叠，打开图后，“Z”字形 上标有1、2、3、4或A、B、C、D， 并附有地名，这样你就很容易找到 所需的资料。,三.航图的选用,2019/6/16,20,Z字型图例,2019/6/16,21,四.各种图例的讲解 1.航路图图例说明 （1）高空图 （2）低空图 （3）高/低空图,2019/6/16,22,航图图例,修改内
8、容,空域限制,生效日期,航图覆盖范围,2019/6/16,23,.,飞行高度刻度环,2019/6/16,24,航路图图例：,2019/6/16,25,航路图图例：,偏离航路栅格最低安全高度 14000以上为酱红色；以下为绿色 6000 = 航路允许最低高度 MAA FL370 =航路允许最高高度 4500a = 偏离航路最低高度 4500T = 最低超障高度 7500G = GPS偏离航路最低高度 FL60 =方向性航路允许最低高度,2019/6/16,26,航路图图例： （高空图）,2019/6/16,27,安全高度包线： 障碍高度 净空高度 安全高度,高度值,5001以上=,5000以下=
9、,2000,1000,净空高度,公式： 安全高度=（障碍高度+净空高度）,2019/6/16,28,按箭头的方向表示偶数千高度/ 高度层，箭头的反方向为奇数 高度。这种符号适用于FL290以 上，FL310、350、390等等。巡 航高度层刻度环左半部被认为是 偶数。,按上述定义，表示奇数千高度/ 高度层。“O”仅用于单向航路， 以说明指定提供的奇数高度/飞行 高度层。,奇数、偶数飞行高度层符号,2019/6/16,29,表示按箭头指示方向， 所有的用奇数和偶数 都可以。,2019/6/16,30,无 线 电 通 信 符 号,空中危险天气咨询服务， 使用VOR连续广播。,TAPEATS（地名）
10、电台使用 122.2和122.4发射和接收， 电话符号表示TAPEATS通信 栏内还有其他频率。,2019/6/16,31,机场指令频率,机场交通频率,2019/6/16,32,RIVER电台CANYON 113.9VOR发射,122.1 收听。,频率,频率,频率,频率,后随G表示此频率只能收听,后随（R）表示此频率有雷达监控能力,后随T表示此频率只能发射,后随X表示此频率只有请求开放,2019/6/16,33,RIVER电台安装在DIAMOND （地名），通过122.6收发,圆 点表示遥控通讯电台,2019/6/16,34,限制区、禁区和危险区符号,训练、警戒、警告以及 军事活动区,限制空域
11、。标有限制标记禁区 （P）、限制区（R）和危险区 （D）,有些航图上以交叉形式表示 禁区,2019/6/16,35,国家代号和号码,上限,下限,活动时间,管制机构,圆点表示活动的永久性,2019/6/16,36,限 制 空 域 代 码,A-警戒区 T-训练区 C-注意区 W-警告区 D-危险区 TRA-临时专用空域 P-禁区 MOA-军事行动区 R-限制区,2019/6/16,37,加拿大警戒区字尾,A-Acrobatic 特技飞行 H-Hang gliding 悬挂式滑翔 P-Parachute dropping 跳伞 S-Soaring 滑翔飞行 T-Training 训练飞行,2019/
12、6/16,38,航路名称符号及标准读法：,全球空域内的航路设计以 颜色或地区代号字母来表示， 通信中应按照国际民航组织规 定的拼法读出。,2019/6/16,39,航路名称代号： A1 Amber One(琥珀色） B16 Blue Sixteen（兰色） G8 Green(Gulf)Eight（绿色） R15 Red(Romeo)Fifteen（红色） J Jet 喷气机航路 K Kopter 直升机航路 W17 White(Whiskey)One seven（白色）,2019/6/16,40,V10 Victor One zero VOR航路 U Upper 高空航路 H/HI High/
13、high level 高高度航路 GR 海湾航路 ADR 咨询航路 ATS 未发布识别符号的指定航路 DOM 国内航路（外航使用需要申请） D 直飞航路 NAT 北大西洋航路,2019/6/16,41,OTR 海洋过渡航路 POR 预定航路 RNAV Area Navigation区域导航路,R88E,R219W,向东飞航路,向西飞航路,单向航路,A 5,M628,R,区域导航航路,2019/6/16,42,区域图,2019/6/16,43,标准进港路线,2019/6/16,44,RNAV进场过渡图,2019/6/16,45,仪表着陆系统图,进近剖面图,进近平面图,进近标准,进近简令部分,20
14、19/6/16,46,进近简令部分,2019/6/16,47,ILS平面图,2019/6/16,48,剖面图和天气标准,反向着落,2019/6/16,49,反向落地（机动飞行）： 此种进近是基于每个跑道入口处画出的弧形半径并在弧形半径之内做机动飞行。弧形半径是基于： 1、飞机的种类： 2、速度 3、风速：转弯过程中25海里（46公里） 4、转弯坡度：平均20或3/每秒，以 较小的坡度为准。,2019/6/16,50,决断高度/高（DA/H） 根据ILS/MLS安装确切特性，程序特别考虑进近区域和复飞区的障碍物的超障净空高度/高（OCA/H）。仪表进近图上的OCA/H值是根据进近和复飞最高障碍物
15、计算的。该值也是基于下列标准条件：,2019/6/16,51,ILS: a) CatI基于气压高度表飞行； b) Cat基于无线电高度表飞行； c) 翼展不是超过60米以及起落架和下滑道天线之间的飞行轨迹不是超过6米; d) 复飞爬升梯度为2.5； e) 下滑轨迹角： - 最小2.5 - 最佳3.0 - 最大3.5 (Cat/运行为3.0),2019/6/16,52,最低下降高度/高(MDA/H) 根据附件6要求,为了运行的考虑在OCA/H再加上额外的欲度,所以设计了MDA/H。不允许下降低于MDA/H，除非： a)建立并可保持目视基准点： b)驾驶员看见落地跑道入口处； c)可以保持所需障碍
16、物净空以及飞机在着陆航迹上。 注：当飞机低于OCA/H时，程序不提供超障保护。,2019/6/16,53,复飞点（MAP） 执行复飞时必须： ）按照复飞点（MAP）复飞； ）严格执行公布的复飞程序。,最后进近阶段,起始复飞点,中间复飞阶段,最后复飞阶段,复飞点,2019/6/16,54,最后复飞阶段 最后复飞阶段始于首次获得 50米（164英尺）的越障高度 并能保持。此点是重新进近、 等待或转向航路的起始点。,中间复飞阶段 中间复飞阶段是连续爬升阶段，通常是直线 爬升，直至获得50米（164英尺）的越障高度 并能保持。中间复飞阶段最大航迹改变不得 超过15。,起始复飞阶段 起始复飞阶段始于复飞
17、点（MAP），终于建立爬升。在 此阶段飞行员需改变飞机的形态，注意飞机上升。由于 此原因，在复飞机动飞行时，引导设备通常不能完全利 用以及不会设计转弯。,2019/6/16,55,注复飞爬升梯度要求： 复飞爬升正常使用2.5%的爬升梯度，除非另有 要求。 注转弯复飞： 当地形或其他因数需要做转弯时，才设计复飞 转弯程序。如果复飞程序要求转弯大于15， 必须规定在确保越障高度50米（164英尺）之前 不得转弯，所以用以下两种方法规定了转弯点： 指定电台或定位点 指定高度,2019/6/16,56,非精密VOR进近图,2019/6/16,57,非精密ADF进近图,2019/6/16,58,能见、雷
18、达引导路线图图例：,2019/6/16,59,进近剖面图,2019/6/16,60,进近剖面图,2019/6/16,61,机场平面图,2019/6/16,62,停机位置图,2019/6/16,63,标准仪表离港图,2019/6/16,64,2019/6/16,65,航图的序号：,11 - 1,第二个数： 代表下列图类,第一个数： 代表机场号,第三个数： 代表同类图的序号,2019/6/16,66,第二个数的含义： 0 = 区域图、SIDS、STARS、机场 平面图，等等 1 = ILS、MLS、LOC、LDA、SDF KRM 2 = GPS 3 = VOR 4 = TACAN（塔康） 5 = 留用,2019/6/16,67,6 = NDB 7 = DF（定向仪） 8 = PAR（精密进近雷达）、 ASR（机场监视雷达）、 SRA（监视雷达进近）、 SRE（监视雷达） 9 = RNAV、机场环境图、目视 进场或目视离港图，LORAN,2019/6/16,68,问 题,？,