武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段初步设计汇报.ppt

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1、一、概述 二、运量 三、铁路主要技术标准 四、运输组织 五、线路 六、轨道 七、路基 八、桥涵 九、隧道 十、站场,十一、电气化 十二、动车组运用、维修设备 十三、综合维修 十四、通信 十五、信号 十六、综合调度及信息系统 十七、防灾安全监控系统 十八、给水排水 十九、电力 二十、房屋建筑 二十一、相关工程 二十二、施工组织设计 二十三、总概算,一、概述,（一）设计范围、设计年度及主要工程内容,武汉,衡阳,乌龙泉,花都,1设计范围,武汉枢纽南端乌龙泉至广州枢纽北端花都，包括武汉、长沙（株洲）、衡阳枢纽配套工程。,长沙,武汉至新乌龙泉42.376km正线列入武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程。,花都

2、至新广州48.278km正线列入新广州站及枢纽相关工程。,2设计年度,2018年,2028年,一、概述,（一）设计范围、设计年度及主要工程内容,3主要工程内容,乌龙泉,花都,一、概述,（一）设计范围、设计年度及主要工程内容,客运专线正线全长874.350km,其中 乌龙泉至韶关段715.110km,韶关至花都段159.240km,联络线共11条，累计长度为52.484单线公里；,动车组走行线5.2双线公里；,既有线改线2.725单线公里。,武汉、广州（列入新广州站及枢纽相关工程）设动车段；长沙设动车运用所。,武汉、长沙、广州（列入新广州站及枢纽相关工程）设综合维修段；武汉设综合检测中心、综合调

3、度中心。,沿线各车站及综合工区等设施。,一、概述,（一）设计范围、设计年度及主要工程内容,3主要工程内容,1自然特征,线路南北两端分属江汉平原、珠江三角洲平原，地势平缓开阔。湘鄂的五尖大山、湘粤交界的南岭瑶山山脉为中、低山区，山势陡峻，其余地段为丘陵区。,一、概述,（二）线路概况,地层岩性,从元古界至新生界第四系地层出露齐全。耒阳以北以软质岩为主，耒阳以南以沉积岩为主，碳酸盐岩大面积出露，郴州地区及韶关地区二迭系及石炭系含煤地层广泛分布。,一、概述,（二）线路概况,1自然特征,地质构造,全线跨越两个一级构造单元：长沙以北属杨子准地台，长沙以南属南华后加里东准地台。先后通过山字型弧型构造、华夏系

4、构造体系、新华夏构造体系、纬向及经向构造体系 。郴州至乐昌段线路穿越南岭纬向构造及粤北山字型构造，构成复杂的地质背景，褶皱强烈、区域性大断裂及富水性构造发育，岩溶等不良地质普遍，分布广泛而复杂。,一、概述,（二）线路概况,1自然特征,沿线不良地质及特殊地质以采空区、岩溶，软土及松软土，膨胀土及网纹状红土等为主，危岩落石、堆积体、塌岸、滑坡、地震区、岩盐等沿线零星分布。,一、概述,（二）线路概况,1自然特征,不良地质及特殊地质,全线岩溶地段长度约312km，主要分布在南岭一带。,本线水文地质条件复杂，地下水类型有松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙溶洞水、碳酸盐岩类岩溶水、基岩裂隙水四大类。岩溶水、溶洞

5、水局部具侵蚀性 。,一、概述,（二）线路概况,1自然特征,水文地质概况,乐昌以北地区属亚热带季风气候,一、概述,（二）线路概况,1自然特征,气象特征,乐昌至花都段属热带、亚热带季风气候,岳阳至汨罗地震动峰值加速度为0.1g，其余地段均不大于0.05 g，地震动反应谱特征周期均为0.35s 。,一、概述,（二）线路概况,1自然特征,地震动参数,线路主要穿越湘江、北江干流及其支流。,一、概述,（二）线路概况,1自然特征,河流水系,二、运量,（一）武广客运专线客运量预测及旅客列车对数,武广通道客流密度汇总表,二、运量,（二）武广客运专线客运量预测及旅客列车对数,武广通道客车对数汇总表,二、运量,（三

6、）武广通道货运量预测,既有线重车方向货流密度表,二、运量,（四）主要客运站旅客发送量、最高聚集人数,主要客运站旅客发送量、最高聚集人数表,二、运量,（五）远景年输送能力的建议意见,武广客运专线远景年输送能力为单向客流密度8000 万人。,三、主要技术标准,（一）武广客运专线主要技术标准,（6）到发线有效长度,（7）牵引种类,（8）列车运行控制方式,（9）调度指挥方式,700m,电力,自动控制,综合调度,（1）铁路等级,（2）正线数目,客运专线,双线,（3）正线线间距,（4）最小曲线半径,一般9000m，困难7000m,5m,（5）最大坡度,12,三、主要技术标准,（二）其他线路主要技术标准,本

7、次设计所涉及的跨线列车联络线按以下速度标准设计： 武汉南联络线：160200km/h； 株洲北联络线：140200km/h； 株洲南联络线：120200km/h； 株洲十里冲西南（南西）联络线：120200km/h； 长沙（株洲）枢纽西北联络线：140km/h； 衡阳北联络线：140200km/h。,1跨线列车联络线,跨线列车联络线的设计标准，系根据所确定的设计速度，按相应速度标准的设计规范或规定执行。,三、主要技术标准,（二）其他线路主要技术标准,动车组走行线的平面标准，根据走行线的长度、所经地区的地形地质条件等，按不大于120km/h的速度标准设计；其纵断面标准根据动车组（空车）的牵引特性

8、确定；其它专业的设计标准按现行铁路有关设计规范执行，并满足一次铺设无缝线路的有关技术要求。,2动车组走行线,3养护维修列车走行线,按行车速度小于100km/h考虑，参照现行铁路有关设计规范确定技术标准。,四、运输组织,（一）运输组织模式,本线设计年度全线采用本线列车和跨线列车混合运行的运输组织模式。,（二）客车开行方案,由A、B类跨线列车共同完成跨线旅客运输任务的方案。,快速客运网将逐步形成、客流量急剧增加，由A类跨线列车完成跨线旅客运输任务的方案(全高速)。,2018年,2028年,四、运输组织,（三）车站分布概况,全线设 22个车站，平均站间距离39.404km，最大站间距离为新英德站至新

9、清远站间56.073km，最小站间距离为新岳阳站至新荣家湾站间28.300km。,四、运输组织,（四）天窗设置方式,根据鉴定意见，本次设计武广客运专线,“矩形垂直”天窗,时间为0：005：00,采用,四、运输组织,（五）行政区及调度区划分,根据“建设及运营管理模式”设计结论，本线建成后由武广客运专线公司管理。,1行政区划分,2调度区划分,广州至郴州、郴州至长沙（株洲）、长沙（株洲）至武汉各设一个调度台。,五、线路,（一）线路平、纵断面特征,全线共设计有曲线110个，曲线总长307.702km，占线路全长的35.19%；直线地段总长566.648km，占线路总长的64.81%。,1平面设计说明,

10、广州,武汉,五、线路,（一）线路平、纵断面特征,受长沙市经济开发区城市规划建设的影响在新长沙站北端连续使用了3个半径为7000m的曲线，受天子岭暗河的影响使用了1个半径为8000m的曲线外，其余地段曲线半径均在9000m及以上。,天子岭,广州,武汉,1平面设计说明,五、线路,（一）线路平、纵断面特征,全线共设计有466个坡段，平均坡段长度1876.29m，最小坡段长度为900m。采用12的坡段长度共计193.745km，使用率22.16%。,2纵断面设计说明,广州,武汉,五、线路,（二）道路交叉设计原则,1采用全立交方式。,2客运专线跨越其它铁路、公（道）路时满足规范规定的净空要求，跨越既有京

11、广线、湘黔线时满足其开行双层集装箱的要求；跨越客运专线的立交净空一般不小于7.0m，困难条件下不得小于6.70m。,3对密集的公（道）路考虑适当改移、合并后设置立交。不满足立交条件的地方进行公（道）路改移以实现立交。,五、线路,（二）道路交叉设计原则,4改移公（道）路按不低于原有道路标准，有协议时按协议要求设计。,5设置立体交叉时，按（81）建发交字532号文确定投资划分原则。,五、线路,（三）全线拆迁工程概况,六、轨道,（一）客运专线正线轨道设计原则,客运专线正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。 路基地段铺设有碴轨道；长度2000m及以上的特大桥、长度大于1000m的隧道等地段，有条件时铺

12、设无碴轨道。有碴轨道与无碴轨道集中铺设。,正线钢轨采用60kg/m无螺栓孔客运专线用100m长定尺新钢轨，缓冲轨采用60kg/m长度为25m的客运专线用新钢轨 。,六、轨道,（一）客运专线正线轨道设计原则,有碴轨道地段采用2.6m长III型无挡肩混凝土枕，配套弹条III型扣件 ，采用特级碎石道碴。,无碴轨道根据铺设区段的具体情况采用板式和长枕埋入式轨道结构 。,有碴轨道与无碴轨道之间设置过渡段。,六、轨道,（二）正线轨道工程概况,全线无碴轨道铺设总长度为155.337km（双线），占正线长度的17.77%。,其余地段 均铺设有碴轨道。,六、轨道,（三）站线、联络线、动车组走行线及其他线路轨道

13、的设计原则和设计概况,车站到发线、联络线、动车组走行线按一次铺设无缝线路设计，采用60kg/m钢轨；其它站线、次要站线采用50kg/m钢轨。,七、路基,全线正线路基长度448.259km，占正线长度51.27%。,（一）路基工程概况,联络线、动车走行线及改建既有线等路基工程长约39.26km 。,路基设计工点主要有：深路堑545-104.5km、陡坡路基123-14.5km、软土及松软土地基路基584-105.3km、顺层路堑163-30.4km、岩溶地段路基451-116.0km。,路基支挡、加固防护工程总圬工量为548.55104m3（含长沙动车段，不含联络线）。,七、路基,（一）路基工程

14、概况,全线路基土石方共11672.43104m3，其中级配碎石973.55104m3。,按区间和站场划分：全线区间路基土石方为8804.49104m3，站场（含联络线等）路基土石方为2867.94104m3。,七、路基,（二）路基设计原则,正线基床表层厚 0.7m，基床底层厚 2.3m。基床总厚度 3m。,联络线基床表层厚 0.6m，基床底层厚 1.9m。基床总厚度 2.5m。,基床表层主要采用级配砂砾石或级配碎石填筑，基床底层采用A、B组填料或改良土填筑。,客运专线正线区间直线地段路基面宽度13.8m。,路堤与桥梁、横向结构物联结处以及路堤与路堑联结处设置过渡段；当桥隧间距小于150m，以及

15、隧道洞口土质为黏性土、易风化软岩、强风化硬质岩时，设置刚性过渡段。,七、路基,（三）重点路基工程概述,主要处于株洲、衡阳红层盆地低缓丘陵区以及耒阳至韶关的软硬岩互层地层以及煤系地层地段。全线共有163-30.4km。加固措施主要有：抗滑挡墙或抗滑桩、预应力锚索加固、顺层刷坡等。部分地段采用加强施工监测、信息化施工的方法。,主要处于乌龙泉至临湘、长沙芦狄塘、株洲中路铺及马家堰，耒阳至英德以及花都一带 。全线共有451-116.0km。整治措施主要有：岩溶注浆、灌砂、回填片石、嵌补等。,1顺层路堑及软岩、软硬岩互层高边坡,2岩溶路基,七、路基,（四）路基附属工程,全线采用全封闭，共设置防护栅栏11

16、45.928单侧公里 。,客运专线路基内及路肩上各设备（包括电缆槽、接触网基础、声屏障、综合接地线、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备），应与路基本体工程同步施工，在铺轨以前全部完成。,用地设计原则：防护栅栏外1m为用地界；桥梁用地按左、右线中心外各8m计算；绿化用地按排水沟外5m考虑，其中基本农田及水塘、桥、隧地段两侧不考虑绿化；取、弃土场用地根据取（弃）土数量、取（弃）土高度和环保等因素确定。,七、路基,（五）全线用地概况,全线共征用土地51134亩。 取弃土场用地13358亩。 绿化用地3732亩。,八、桥涵,（一）主要设计原则,采用洪水频率： 桥梁 1/100，涵洞 1/100。 设

17、计荷载： 采用ZK荷载。 涵洞顶至轨底的填土高度H1.5m；特别困难并采取相应工程措施时，不得小于1.2m。 桥台尾至涵洞及两涵间距离不应小于30m，路堤段两桥台台尾间距离小于 150m 时，则连成一座桥，为路堑相连时，则两桥分建，并采取工程措施增加路基刚度，保持线路的连续性。,八、桥涵,（二）沿线桥涵分布概况,正线桥梁工程统计表,涵洞 2283 座，扣除桥隧长度后，每公里涵洞 5 座。,联络线、动车走行线等其他线路桥梁共40座18946.13延长米。,八、桥涵,（三）重点桥渡工程说明,位于长沙市东北侧，跨越了开元路、牛角冲互通立交匝道、长永高速、大众汽车销售部展销厅、漓湘路、远大路、人民东路

18、、京珠高速公路、浏阳河、雨花大道机场高速。桥全长9359.19m。,1、浏阳河特大桥,八、桥涵,（三）重点桥渡工程说明,1、浏阳河特大桥,本桥跨京珠高速公路，其交叉角度仅有26, 采用（86+140+86）m 系杆拱方案 ；跨浏阳河主槽夹角为53，采用（110+160+110）m连续刚构方案。,八、桥涵,（三）重点桥渡工程说明,1、浏阳河特大桥,本桥桥台采用矩形空心台，引桥采用矩形空心墩，160m刚构主墩采用双薄壁实体墩，140钢箱系杆拱主墩采用双线圆端形实体墩，全桥基础采用桩基础，160m刚构主墩基础采用钢板桩围堰施工。 160m刚构采用悬灌施工，140钢箱系杆拱采用拖拉法就位主拱，现浇混凝

19、土桥面板的施工方法。,八、桥涵,（三）重点桥渡工程说明,2株洲西湘江特大桥,在京珠高速公路马家河大桥上游2.8km处跨越湘江，桥址位于湘潭县与株洲交界的马家河镇东北约4.8km，在株洲市西约10km。桥梁全长1612.70m 。,八、桥涵,（三）重点桥渡工程说明,2株洲西湘江特大桥,桥址所在的湘江河段通航等级为III（2）级，河宽660m，桥位与河道主流向夹角为88。主桥布置为（60+3100+60）m连续梁 。,八、桥涵,（三）重点桥渡工程说明,2株洲西湘江特大桥,桥台采用双线矩形空心台，引桥采用双线矩形空心墩，主桥采用园端形实体墩。基础采用桩基础，主桥桥墩根据墩位处施工水深不同分别采用钢套

20、箱围堰、钢板桩围堰及草袋围堰施工。 主桥连续箱梁采用悬灌施工。,八、桥涵,（三）重点桥渡工程说明,3衡阳湘江特大桥,衡阳湘江特大桥在衡阳市以北15km跨越湘江，距上游湘桂铁路湘江特大桥26.8km，距下游大源渡航电枢纽工程36km。桥梁全长2407.66m。,八、桥涵,（三）重点桥渡工程说明,3衡阳湘江特大桥,桥址所在的湘江河段通航等级为III（2）级，河宽675m，桥位与河道主流向夹角为78。主桥采用（64+4116+64）m连续梁 。,八、桥涵,（三）重点桥渡工程说明,3衡阳湘江特大桥,本桥桥台采用双线矩形空心台，引桥采用双线矩形空心墩，主桥采用园端形实体墩。全桥基础采用桩基础，主桥桥墩墩

21、位处最大施工水深13.6m，主墩深水基础采用钢吊箱围堰施工。 主桥连续箱梁采用悬灌施工。,九、隧道,（一）沿线隧道分布概况,正线共有隧道（含明洞）152座，总长148.362km，占线路总长16.97%。全线最长隧道为大瑶山一号隧道，位于广东省乐昌县境内，全长10331m。联络线隧道12座，总长3.802km。,正线隧道分布情况一览表,九、隧道,（二）隧道主要设计原则,正线双线隧道净空有效面积100m2，联络线单线隧道净空有效面积50.2m2。,运营通风与防灾通风,除大瑶山一号、三号隧道需设置运营机械通风外，五尖大山隧道、大瑶山二号隧道考虑防灾通风，仙殿岭、煤隆岭两座隧道穿越煤系地层，设计预留

22、运营通风条件。其余隧道不设运营机械通风。,全线均采用复合式衬砌，洞口、浅埋段采用复合式加强衬砌。,九、隧道,（三）重点隧道工程概述,五尖大山隧道,五尖大山隧道位于岳阳市，隧道全长 6.861 km。,测区内表层为粉质黏土夹碎石，下伏基岩为变质岩及浅变质岩。 隧址区属临湘倒转向斜南翼，岩层走向近东西，倾向近南，岩层倒转。受区域断裂的影响，隧道范围有小褶皱与次生断层产生。,九、隧道,（三）重点隧道工程概述,五尖大山隧道,隧道进出口洞门采用斜切式，全隧道采用曲墙式复合衬砌。隧道设置双侧高式侧沟，拱墙敷设防水板加土工布。隧道进口端地下水发育地段二次衬砌采用防水混凝土。,九、隧道,（三）重点隧道工程概述

23、,五尖大山隧道,本隧道按新奥法原理组织施工 ，隧道出口端左侧35m设置平行导坑，平导设计长度2900m，隧道按进出口及平导三个工区组织施工， 总工期为34个月。,九、隧道,（三）重点隧道工程概述,大瑶山一号隧道,本隧道地层岩性由碳酸盐岩、碎屑岩、浅变质岩三段岩性组成 。 测区发育有泗公坑倒转背斜、狮子山背斜等次级褶皱和F1F13共13条断裂。,大瑶山一号隧道位于广东省乐昌市境内，隧道全长 10.331 km。为全线最长隧道。,九、隧道,（三）重点隧道工程概述,大瑶山一号隧道,隧道进口洞门采用斜切式，出口洞门采用柱式。全隧道采用曲墙式复合衬砌，高地应力段支护结构采用加强衬砌。隧道地下水发育地段设

24、计采用衬砌背后围岩注浆堵水、全隧道二次衬砌采用防水混凝土等措施。,本隧道按新奥法原理组织施工，按进出口、斜井、横洞、出口明挖段五个工区组织施工 ，总工期为36个月。,九、隧道,（三）重点隧道工程概述,大瑶山二号隧道,大瑶山二号隧道位于广东省乐昌市境内，隧道全长 6.04 km。,本隧道地层岩性由碎屑岩、浅变质岩二段岩性组成 。 隧道区发育有班古坳向斜、大源倒转向斜及湖洞、九峰河两条断裂。,九、隧道,（三）重点隧道工程概述,大瑶山二号隧道,隧道进口位于九峰河南岸，地面横坡陡峭，隧道洞口为桥隧相连型式，洞口右侧边坡高度达43m，为避免隧道洞口边坡过高造成安全隐患，设计隧道进口段采用门式棚洞结构，棚

25、洞右侧壁采用人工挖孔灌注桩与线路右侧20m锚洞以锚索对拉；出口洞门型式采用柱式。,九、隧道,（三）重点隧道工程概述,大瑶山二号隧道,本隧道按新奥法原理组织施工，按进出口、两个横洞四个工区组织施工 ，总工期为33.8个月。,九、隧道,（三）重点隧道工程概述,大瑶山三号隧道,大瑶山三号隧道位于广东省乐昌市境内，隧道全长 8.394 km。,隧道通过的地层主要有震旦系、寒武系、泥盆系及第四系残坡积层。 隧道区发育有大源倒转向斜、干溪倒转背斜，其次为次级褶皱及F1F8共8条断裂。,九、隧道,（三）重点隧道工程概述,大瑶山三号隧道,隧道进口位于大源河南岸，地面横坡较陡，采用台阶式洞门。出口采用斜切式洞门

26、。全隧道采用曲墙式复合衬砌。高地应力段支护结构采用加强衬砌，硬岩段初期支护根据实际情况增设钢筋网片，软岩段采用长锚杆加强初期支护。,九、隧道,（三）重点隧道工程概述,大瑶山三号隧道,本隧道按新奥法原理组织施工，按进出口、两个斜井四个工区组织施工 ，总工期为34个月。,九、隧道,（三）重点隧道工程概述,牛岭隧道,牛岭隧道位于广东省韶关市至清远市之间，全长7.59k m 。,隧道通过岩层主要为泥盆系中、下统桂头群上亚群含砾砂岩、石英砂岩夹页岩、下亚群石英砂岩夹页岩、燕山期三期花岗岩。上覆第四系全新统崩、坡积层碎石土、块石土，坡、残积层粉质粘土。测段范围，构造简单 。,九、隧道,（三）重点隧道工程概

27、述,牛岭隧道,进口采用斜切式洞门，进口段采用大管棚超前支护；出口采用IV式明洞门。,本隧道按新奥法原理组织施工，进口端线路左侧30m设平导1座，长2635m。按进口、平导、横洞三个工区组织施工，总工期为35.6个月。,全线共设22个车站，均采用横列式布置图型,十、站场,（一）全线车站概况,新长沙,其中,始发站有新长沙站1个,全线共设22个车站，均采用横列式布置图型,十、站场,（一）全线车站概况,其中,办理部分始发终旅客列车作业的中间站有新岳阳、新衡阳、新郴州、新韶关共4个,新岳阳,新衡阳,新郴州,新韶关,全线共设22个车站，均采用横列式布置图型,十、站场,（一）全线车站概况,其中,一般中间站有

28、新咸宁、新赤壁、新临湘、新荣家湾、新汨罗、新株洲、新衡山、新耒阳、新乐昌、新英德、新清远共11个,全线共设22个车站，均采用横列式布置图型,十、站场,（一）全线车站概况,其中,越行站有新乌龙泉、牌楼、中路铺、高亭、杨梅山、新沙口6个,十、站场,（二）主要客运站概述,1新长沙站,十、站场,（二）主要客运站概述,1新长沙站,（4）新长沙站设计说明,新长沙站共设到发线9条， 站台5座， 进出站地道各1座。,动车运用维修所及综合维修段与车站正线立交疏解后引出设于车站东南方向的侯照村，距车站约2.5km。动车运用检查所设动车组出入线2条，与车站正线立交疏解，动车所内共设动车组存放线16条、检修库线2条、

29、外皮清洗线、不落轮镟线各1条，预留动车组存放线16条，检修库线2条。,十、站场,（二）主要客运站概述,1新长沙站,（4）新长沙站设计说明,综合维修段设于动车运用所的东侧，共设各类库线5条、大机停放线2条、走行线1条。,十、站场,（二）主要客运站概述,2新衡阳站,十、站场,（二）主要客运站概述,2新衡阳站,（4）新衡阳站设计说明,新衡阳站设到发线5条、预留1条，中间站台2座、基本站台1座、预留站台1座，进出站地道各1座，车站南咽喉预留枢纽南环线（湘桂客车联络线）引入条件。,综合工区及动车组存车场位于站房一侧的武汉端，与车站纵列布置，设1条走行线，预留1条走行线与武广客运专线立交疏解。综合工区设大

30、机停放线2条，机走线兼材料线1条，接触网抢修车组停放线、线路轨道车库线、桥梁检修车及轨道车库线各1条。存车场预留动车组存放线5条。,十一、电气化,供电,采用AT供电方式。,全线新建 17座牵引变电所、 16 座分区所、33座AT所、2 座开闭所。,暂采用220/227.5kV单相变压器。,与武汉综合调度中心合建牵引供电调度所。全线设置5个电调台，即3个牵引供电调度台、1个电力调度台、1个调度长台。,牵引供电方式,牵引变压器,十一、电气化,联络线、正线间渡线、站线、动车段线路及既有电化车站改造部分采用全补偿简单链型悬挂。,正线区间露天地段采用全补偿弹性链型悬挂。,隧道内采用全补偿简单链型悬挂。,

31、接触网悬挂类型,十二、动车组运用、维修设备,本线动车组交路由武汉、广州动车段及长沙运用所担当其始发至沿线各站间的动车组交路。,（一）动车组运行交路,十二、动车组运用、维修设备,武广客运专线 沿线设武汉动车段、新广州动车段、新长沙动车运用所、新衡阳、新岳阳远期预留新建动车组存放场条件，其它各站均不设动车组设施。,（二）动车组运用、维修设备,1段（所）的分布、性质及规模,武汉,岳阳,长沙,衡阳,广州,十二、动车组运用、维修设备,承担新长沙、新衡阳、新岳阳动车组的运用、客运整备以及日检作业，一、二、三级修送武汉动车段，运用所规模为检修库线2条，存车线16条。远期扩建为动车运用检查所。,1段（所）的分

32、布、性质及规模,长沙,（二）动车组运用、维修设备,长沙动车运用所,十二、动车组运用、维修设备,近期不单设存车场（线），动车组的夜间存放利用车站到发线，远期预留新建存车场条件。动车组的日检作业由长沙运用所承担。,1段（所）的分布、性质及规模,衡阳,岳阳,（二）动车组运用、维修设备,新衡阳、新岳阳两站,十二、动车组运用、维修设备,两处始发终到的列车均是武广本线短途车，由外段担当立即折返交路，故不单设动车组的存放线，需待班的动车组可利用车站到发线停放。,1段（所）的分布、性质及规模,郴州,韶关,（二）动车组运用、维修设备,郴州、韶关,十二、动车组运用、维修设备,作为全国动车组检修基地之一，除考虑本段

33、产生的动车组运用检修任务量外，还结合路网综合考虑了武广客运专线、合武铁路、郑西客运专线等所产生的动车组检修任务。,1段（所）的分布、性质及规模,武汉,（二）动车组运用、维修设备,武汉动车段,十二、动车组运用、维修设备,具体包含：,1段（所）的分布、性质及规模,武汉,（二）动车组运用、维修设备,汉口动车组的一、二、三级修；,郑州、西安动车组的三级修；,长沙动车组一、二、三级修（远期不含一级修）。,武汉动车段,十二、动车组运用、维修设备,2018年规模为,1段（所）的分布、性质及规模,武汉,（二）动车组运用、维修设备,存车线 为15条,存车线 36条（远期42条，段平面按60条规模预留）,检修库线

34、 12条（远期增加4条）,武广段引入近期所需,检修库线 5条,武汉动车段,十二、动车组运用、维修设备,配备动车组外皮洗刷、轮对踏面诊断、受电弓检测、不落轮镟轮等生产办公设施。,2动车组运用、维修设备,长沙,（二）动车组运用、维修设备,洗车机,不落轮镟,长沙动车运用所,十二、动车组运用、维修设备,2动车组运用、维修设备,武汉,除上述运用设备外，还配备有,（二）动车组运用、维修设备,各种零部件清洗设备,专用检修测试设备,起重运输设备,运输工具,智能化管理的高层货架立体仓库,监控设备及计算机网络系统,股道自动化管理系统,武汉动车段,十三、综合维修,采用在 同一维修“天窗”下“综合维修” 的作业形式。

35、 其维修体系由综合检测和综合维修两部分组成。,（一）综合维修方案,在武汉设立综合检测中心，承担全线综合检测工作。,全线设立综合维修段及其下属综合工区。,在武汉设立大型养路机械段，承担线路等固定设施的维修养护工作。,十三、综合维修,（二）综合维修机构分布、规模及主要设备配置,1综合检测中心,武汉综合检测中心配置电气轨道综合检测车，负责全线线路、通信信号、牵引供电等设备状态的综合质量检测、监督等职能管理；,在检测中心设计算机局域网，并与综合调度中心主干网连接，负责将采集的信息进行分析处理、存储，并将信息传输到相关业务部门，提出维修、保养工作的计划建议。,配置钢轨探伤车组进行客运专线钢轨的定期探伤。

36、,十三、综合维修,2综合维修段、综合工区、大型养路机械段,全线设立武汉、长沙、广州三个综合维修段 。,管辖正线长度约108.628km，待郑武客运专线实施后，其管辖范围向北延伸。,（二）综合维修机构分布、规模及主要设备配置,武汉综合维修段,管辖正线长度为248.575km（不含新花都、新广州综合工区）。,长沙综合维修段,管辖正线长度约517.148km。,广州综合维修段,十三、综合维修,2综合维修段、综合工区、大型养路机械段,全线设13个综合工区，8个保养点。,（二）综合维修机构分布、规模及主要设备配置,综合工区的平均管辖范围约为79.5km。,十三、综合维修,2综合维修段、综合工区、大型养路

37、机械段,2个线路维修机组,（二）综合维修机构分布、规模及主要设备配置,武汉大机段规模为近期设,2个钢轨打磨车组,一个道岔捣固车组,十四、通信,通信承载网,通 信 网 的 构 成,通信业务网,通信支撑网,十四、通信,通 信 线 路,采用预留电缆槽道方式 埋设长途通信线路，沿正线两侧槽道分别敷设20芯光缆各1条，沿跨线列车联络线两侧各敷设8芯联络光缆1条，并引入既有京广线、湘黔线车站通信机械室，分别构成不同物理径路的光缆环。,十五、信号,信号系统由列车运行调度子系统（CTC）、列车运行控制子系统、联锁子系统、信号设备集中监测维护子系统构成。,（一）信号系统构成,十五、信号,（二）信号设备的选型,无

38、线闭塞中心,地面控制中心,GSM-R无线通信网络,轨道电路,应答器,车载ATP设备,列车运行控制系统,1列车运行控制系统,十五、信号,（二）信号设备的选型,1列车运行控制系统,本线列车和A类跨线列车均装设符合ETCS-2级技术规范的车载设备；B类跨线列车装设符合CTCS-2级技术规范的车载设备。,跨线列车如果经由或到达没有配置CTCS-2级地面设备的线路，其车载设备应能兼容既有线地面信号系统。,十五、信号,（二）信号设备的选型,轨道电路 采用与邻线相同制式的具有列控信息传输功能的轨道电路，轨道电路信息量不足时另加点式设备补充。,1列车运行控制系统,十五、信号,正线车站及段所联锁系统均采用计算机

39、联锁。为保证客运专线车站联锁设备的安全、可靠，计算机联锁系统采用硬件多重冗余结构。,（二）信号设备的选型,2联锁系统,十五、信号,各车站、区间中继站均设计监测设备，对包括列控设备、联锁设备在内的各种信号设备进行实时监测。,（二）信号设备的选型,3电务集中监测系统,十六、综合调度及信息系统,（一）综合调度系统,综合调度系统包括 ：计划调度、列车运行调度、牵引供电及电力供电调度、动车底调度、防灾安全监控、综合维修调度、客服调度等子系统。,根据业务分工,十六、综合调度及信息系统,（一）综合调度系统,综合调度系统由上层管理机关、综合调度中心、基层站、段及现场设备四层组成。本线的综合调度中心设在武汉。,

40、根据控制管理级别,十六、综合调度及信息系统,（二）综合信息系统,综合信息系统的 总体网络架构 按照三层结构,核心业务网络,内部服务网络,外部网络,十六、综合调度及信息系统,（二）综合信息系统,资源调配系统(ERP),综合调度系统(IDMIS),票务管理信息系统（PMIS）,核心业务网络,旅客服务信息系统（PSIS）,营销管理系统(EMM),办公自动化系统(OAS),客户关系管理系统(CRM),内部服务网络,十六、综合调度及信息系统,（二）综合信息系统,企业门户网站(EIP),外部网络,呼叫中心(CC),内部服务网络访问INTERNET的代理服务部分,十七、防灾安全监控系统,风监测系统,地震监测

41、系统,突发事故异物侵限及非法侵入防护系统,雨量及洪水监测系统,轨温及火灾监测系统,十八、给水排水,共设武汉动车段、新咸宁、新岳阳、新株洲、新长沙、新衡阳、新郴州、新韶关 8 个给水站。其余 15 个车站为生活供水站。,生活供水点99处，其中,桥隧守护40处,牵引变电所17处,AT分区所13处,AT所27处,开闭所1处,线路所1处,十八、给水排水,在武汉动车段、新长沙车站、长沙动车运用所、新衡阳、新郴州、新韶关站设置客车上水设施。,在武汉动车段、长沙动车运用维修所设专线旅客列车卸污点。均采用固定式卸污方式。,十八、给水排水,武汉动车段、新岳阳、新长沙、新英德、新清远等30个站、点采用城、镇自来水

42、,新咸宁、新衡阳、新耒阳站采用既有铁路水源,新乌龙泉、杨梅山、新沙口等58个站、点采用地下水,连江大桥等8处桥隧守护点采用地表水,汨水桥守护点等26个点采用相邻站、点水源,十九、电力,全线设 18座10kV变配电所，除新乌龙泉、新赤壁、杨梅山站10kV变配电所接取一路电源外，其它10kV变配电所均接取两路电源。,设一条10kV综合贯通线， 导线截面为95mm2、一条10kV一级负荷贯通线，导线截面为70mm2。,无配电所的中间站、越行站接引一路地方10kV电源，供车站综合负荷。,十九、电力,全线设,在武汉、长沙、广州三个综合维修段内设电力远动监控主站 。,在牵引供电调度子系统下设电力远动调度台

43、。,牵引供电调度子系统,综合维修段监控主站,终端设备和通信系统,电力远动监控系统,全线设站、段机电设备监控系统 。,二十、房屋建筑,全线新增定员共计6086人， 平均每公里定员为6.7人。,全线需新建房屋建筑面积总计472707m2，其中,生产房屋435529m2,生活房屋37178m2,平均每公里房屋面积为540.6m2,二十一、相关工程,武广客运专线在武汉新建动车段、大机段、综合维修段、检测中心、卫生防疫站、武广客运专线公司办公大楼及综合调度中心等工程，以上工程需在天兴洲公铁两用长江大桥工程项目做总图布置，故将其列为武广客运专线乌龙泉至花都段的相关工程。 相关工程的征地、拆迁及线下工程投资

44、列入武汉天兴洲公铁两用长江大桥项目，其他投资列入武广客运专线乌龙泉至花都段。另根据武汉天兴洲公铁两用长江大桥修改初步设计预审意见，将其与客运专线有关的通信、信号、综合调度等工程投资纳入武广客运专线乌龙泉至花都段内。,二十二、施工组织设计,贯彻“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的建设方针，全线按同期开工、同期建成设计。全线工程施工总工期为54个月（含调试期6个月）。2004年12月开工，2008年12月全线建成，达到联合试运转要求，并于2009年6月底交付运营。,施工总工期,二十二、施工组织设计,施工准备于2005年1月开始，作为控制工期的大瑶山1#、3#隧道、五尖大山隧道和浏阳河特大桥

45、应争取尽早开工。路基工程于2005年3月陆续开工，在26个月的总工期内完工；桥梁下部应以预制梁场为中心，于2005年3月陆续开工，在33个月的总工期内完工；架梁工程在桥梁下部工程开工后15个月即可陆续开始，在24个月的总工期内完工；轨道工程于2007年7月初分区段开始，陆续组织好五个铺轨基地的铺轨，铺轨总工期安排为15个月；站后四电工程及各系统工程在18个月内完成；联合调试及试运行安排6个月。,施工组织方案说明,二十三、总概算,全线共编制十一套总概算 ，分别为正线四套，即乌龙泉至鄂湘省界、湖南省范围、湘粤省界至韶关（含）、韶关（不含）至花都（不含）；联络线五套；武汉相关工程；天兴洲公铁两用长江

46、大桥中与客运专线有关的通信信号等。,编制单元划分,概算总额及技术经济指标,概算总额为6909767.9万元，经济技术指标为7902.75万元/正线公里，其中：静态投资为6613405.28万元，建设期投资贷款利息为285848.18万元，铺底流动资金为10514.44万元。 另动车组购置费为1500000万元。 总概算中未含武汉检测中心检测设备共计4.3亿元。,目 录,一、概述 二、经济与运量 三、铁路主要技术标准 四、运输组织 五、线路 六、轨道 七、路基 八、桥涵 九、隧道 十、站场 十一、电气化 十二、动车组运用检修设备,十三、综合维修 十四、给水排水 十五、 通信 十六、信号 十七、综

47、合调度及信息系统 十八、 电力 十九、房屋建筑 二十、防灾安全监控系统 二十一、环境保护与水土保持 二十二、施工组织设计 二十三、总概算,一、概述,（一） 设计范围及设计年度,（1） 设计范围,郑州至西安客运专线，正线全长458.886km，包括郑州、西安枢纽配套工程。,（2） 设计年度,近期：2018年；,远期：2028年。,全长 458.886km,一、概述,（二）线路概况,线路位于豫西山地和渭河冲积平原，南倚秦岭及其东枝余脉，北临黄河及其支流，总体地势南高北低，西高东低。自东向西大致经过低山丘陵区、黄土台塬区、黄土丘陵区、山前（塬前）平原区、河流冲积平原区五个地貌单元。,1.自然特征,（

48、1）地形地貌,一、概述,（二）线路概况,本线80为黄土覆盖,仅中部三门峡地区出露有太元古代地层的变质岩和古生代寒武系至新生代的沉积岩，沉积岩地段有含煤地层，煤质较好。,1.自然特征,（2）工程地质, 地层岩性,一、概述,项目主要受秦岭东西向构造带控制，主要以断裂构造为主，褶皱构造不甚发育。沿线构造除西安、渭南地裂缝外大部分被第四系覆盖，断裂多为隐伏断裂，对工程的影响较小。,1.自然特征,（2）工程地质, 地质构造,（二）线路概况,一、概述,1.自然特征,（2）工程地质, 主要工程地质问题,本线特殊岩土主要为湿陷性黄土、松软土、膨胀土、人工填土、饱和软黄土等。,滑坡和错落、顺层、人为坑洞、及地震区为本线四大不良地质现象。,不良地质,特殊地质,（二）线路概况,一、概述,（3） 水文地质,沿线地下水主要类型有：松散堆积层孔隙水及基岩裂隙水。,（二）线路概况,1.自然特征,一、概述,1.自然特征,（4） 地震动峰值加速度,郑州市、三门峡至潼关段为0.15g；郑州至洛阳、渑池至三门峡段为0.1g；洛阳至渑池为0.05g；潼关至西安段为0.2g。,（二）线路概况,一、概述,（4） 地震动峰值加速度,郑州市、三门峡至潼关段为0.15g；郑州至洛阳、渑池至三门峡段为0.1g；洛阳至渑池为0.05g；潼关至西安段为0.2g。,