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1、任务五拟定国际货物运输条款,选择运输方式海洋运输,取得运输单据海运提单,拟定合同中的装运条款,任务一 选择 运输方式,海,陆,空,租船,班轮,铁路,公路,Ups Fedex联邦快递公司 DHL 中外运敦豪国际快递公司 EMS 邮政特快专递服务,邮包运输,联合运输,OCP运输,大陆桥运输,国际多式联运,集装箱运输,TEUTwenty-foot Equivalent Unit国际标准箱单位,LCL,FCL,CFS集装箱货运站,CY集装箱堆场,CY,CFS,Clients,8530TEU集装箱轮为上海沪东中华船厂现产最大的集装箱船,前甲板放置集装箱,（一）特点 海洋运输是最主要的运输方式,其运量在国
2、际贸易中占80%以上。其优点:,一、海洋运输,运量大 （万吨船舶载重量=250-300个车皮载重）,运费低,通过能力大,缺点：受气候自然条件影响大，风险大，速度相对低,班轮运输（Liner Transport）,租船运输（Shipping by Chartering）,海洋运输船舶的经营方式 按照海洋运输船舶经营方式的不同，可分为,（二） 班轮运输,含义 特点 班轮运费,1、含义 班轮运输(liner transport)又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按照事先公布的费率收取运费的一种运输方式。 适合情况：一般
3、杂货，成交量少，批次多，交货港口分散货物,2、特点 具有“四固定”的基本特点，即固定船期表、固定航线、固定停靠港口和固定基本运费。 货物的装卸由船公司负责，装卸费用一般计入运费中，不另计算。船货双方也不计算滞期费和速遣费。 船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为限。 班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质 量较有保证,A 班轮运费基本运费附加费 =基本运费率（1附加费率）X货运量,基本费率是每种商品必收的费率，是班轮运费的计价基础。 附加费是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。基本费率以外，规定另外加收的各种费用。 附加
4、费的计算办法： 在基本运费基础上，加收一定百分比。 或按运费吨加收一个绝对数。,3、班轮运费的计算,B 基本运费计算标准,重量吨（W）,尺码吨（M）,运费吨,W/M,Ad.V,W/M or A.V. W/M plus A.V.,Per Unit,Open Rate,C 附加费的种类,1、燃油附加费 (BAF, bunker adjustment factor) 2、港口附加费 3、港口拥挤附加费 4、转船附加费 5、绕航附加费 6、超重、超长附加费 7、货币贬值附加费 (CAF, currency adjustment factor) 8、变更卸货港附加费 9、直航附加费 10、选港附加费,关
5、于积载系数,积载系数=计费体积/毛重（立方米/公吨） 如果积载系数大于1，则按尺码吨计算运费，如果积载系数小于1，则按重量吨计算运费 有时也使用“货物容重”，它是积载系数的倒数。,D 查运价表的基本步骤,第一步，查货物等级表,第二步，查航线费率表,广州伦敦基本费率表,第三步，查附加费率（额）表,中国-东非航线等级费率表（港币：元） 等级（Class） 费率（Rates） 1 243.00 2 254.00 3 264.00 4 280.00 5 299.00 6 314.00 7 341.00 8 367.00 9 404.00 10 443.00 11 477.00 20 1,120.00
6、Ad Val 290.00,班轮运费的具体计算方法,（1）根据货物的英文名称从货物分级表中查出有关货物的计费等级和计算标准 （2）从航线费率表中查出有关货物的基本费率 （3）加上各项须支付的附加费率，得出有关货物的单位运费（每重量吨或每尺码吨的运费） （4）将计算出的单位运费乘以计费重量吨或尺码吨，即得到该批货物的运费总额。,1.我方以CFR价格条件出口加拿大一批罐头水果汁，重量为8公吨，尺码为10立方米。求该批货物总运价。,班轮运费的计算（续）,解：先查出水果汁准确译名为“Fruit Juice”； 从有关运价表中在货物分级中查找相应的货名，得出该货为8级，计算标准为M； 查找中国加拿大航线
7、等级费率表，得出8级货物的基本费率为每吨219元； 另外查出燃油附加费为20% ； 总运费基本运费附加费21910（120%）2628元。,班轮运费的计算（续）,案例2：某公司出口箱装货物一批，报价为每箱35美元，CFR利物普，英国商人要求改报FOB价。已知：该批货物体积每箱长45厘米，宽40厘米，高25厘米，每箱毛重35公斤，商品计费标准为W/M，每运费吨基本运费为120美元，并加收燃油附加费20%，货币附加费10%。问：我方应报价多少？,班轮运费的计算（续）,（1）计算每箱体积： M=0.450.400.25=0.045（立方米） （2）计算积载系数： 0.045/0.035=1.291，
8、因此应以尺码吨计算运费。 （3）计算运费： F=120 0.045(1+20%+10%)=7.02（美元） （4）计算FOB价: FOB=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）,例题,3.某公司出口一批货物100箱，每箱体积为252020厘米，净重13公斤，毛重15公斤。查该货运价级是10级按W/M计算运费，每运费吨基本运费为USD200，该航线的燃油附加费每公吨USD10，另外港口附加费按基本运费的10%计算。 该公司应付总运费多少？,使用班轮运输应注意的问题,1、由于班轮运输计收标准不一，如果属于按照体积计算运费的货物，特别是一些轻泡货，应改进包装，压缩体积，节省运费 2.对外报价
9、时，应慎重考虑运费因素，仔细核算运费，特别是对可能加收的各种附加费必须计算在内,3.我国出口货物由我方订舱托运时，应争取在基本港口卸货，节省直航和转船附加费 4.要熟悉各类班轮运价表，选择填写收费比较低的适当货物名称，要做到合理套级，尽量避免按“未列明货物”计算运费 5.托运样品，一般不要超过一定的重量和体积。 中远50kg和0.2平方米,1、租船运输的特点,不具有“四固定”的特点。 以租船合同形式确定双方权利与义务。 装卸费用由双方商定。 租船运输一般以运输货值较低的大宗货物为主，如粮食、谷物、矿砂、化肥等，而且一般都是整船运输。,、,（三）租船运输(charter transport),（
10、2）租船运输的种类,（1）定程租船（trip charter Voyage Charter ) ），使用最多的方式 （2）定期租船（Time Charter） （3）光船租船(Bareboat Charter),A、定程租船,又称航次租船，是指按航程为基础的租船方式 特点： 船舶的经营管理由船方负责； 规定一定的航线和装运的货物种类、名称、数量以及装卸港口； 船方还应对货物运输负责； 运费按航次净载重量（宣载）为基础计算； 规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期费、速遣费； 船租双方的权利与义务，以定程租船合同为准。,程租船对装卸费的规定,FIO,表示方法,装卸费划分,船方不负担装卸费,船方不
11、负担装卸费和理舱与平舱费,船方负担装卸费,船方只负担装货费，不负担卸货费,FIOST,Liner Terms,FO,FI,船方只负担卸货费，不负担装货费,装卸时间与装卸率,装卸时间指装货和卸货的期限。常使用连续24小时好天气工作日和港口习惯速度装卸来表示。 连续24小时好天气工作日适用于昼夜作业的港口。它指在好天气条件下，昼夜连续作业24小时算作一个工作日的表示装卸时间的办法 连续日 累计24小时好天气工作日。,滞期、速遣费,滞期费（Demurrage）负责装卸货物的一方，如未按约定的装卸时间和装卸率完成装卸任务，需要向船方交纳延误船期的罚款。 速遣费（Despatch）如负责装卸货物的一方，
12、在约定装卸时间内提前完成装卸任务，有利于加快船舶周转，则可以从船方取得奖金，此项奖金成为速遣费。按惯例，速遣费通常为滞期费的一半。,B、定期租船,是指按期限为基础的租船方式 特点： 租赁期间，船舶的经营管理由租船人负责； 不规定船舶航线和装卸港口，只规定船舶航行区域； 除特别规定外，可以装运各种合法货物； 船方负责船舶的维护、修理和机器的正常运转； 不规定装卸率和滞期费、速遣费； 租金按租期每月每吨若干金额计算； 船租双方的权利与义务，以定期租船合同为准。,程租与期租的主要区别 1租船的依据不同 2对船舶的经营管理和调度权限不同 3对船舶的相应费用的负担不同 4计算和支付运费的方法不同,买卖双
13、方的责任义务不同,二、铁路运输(Rail Transport),国际铁路货物联运,国内铁路货物运输,铁路运输是一种仅次于海洋运输的主要运输方式。铁路运输分为：,三、航空运输,（一）特点：速度快，安全性高，但费用高。,(二) 运输方式 1、班机运输（Scheduled Airline） 2、包机运输（Chartered Carrier） 3、集中托运（Consolidation） 4、航空急件传送方式（Air Express Service）,（三）航空运输的承运人 n 1、航空运输公司 n 2、航空货运代理公司,将一定数量的单件货物装入集装箱内，以集装箱作为一个运送单位进行的运输。适用于海洋运
14、输、铁路运输及国际多式联运等。,（一）集装箱运输,四、集装箱运输和国际多式联运,箱管作业场地,七层堆高机,40吨叉车,进口拆箱和出口装箱,国际多式联运（International Multimodal Transport），按照联合国国际货物多式联运公约的定义：指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。,(二)国际多式联运,（Land Bridge Transport）是指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。 1、西伯利亚大陆桥 2、欧亚大陆桥 3、北
15、美大陆桥,(三)大陆桥运输,西伯利亚大陆桥线路 Vostochny Port,Nakhodka Commercial Port 临日本海之西伯利亚的不冻港,Vladivostok Commercial Port 符拉迪沃斯托克苏联远东区港市( 中国传统称海参崴),Siberian Railway Freight Car 西伯利亚铁路运货车厢,Chita cargo station赤塔货运站,Junction point toward Mongolia near Ulan Ude 对蒙交界点附近乌兰乌德,Ulan Ude cargo station (Taltsy) 乌兰乌德货运站,Irkuts
16、k cargo station(Batareynaya)伊尔库茨克货运站,Krasnoyarsk river port on Enisei叶尼塞河内河港口,Kuntsevo container terminalKuntsevo货柜码头,Vainikkala terminal(Finland)瓦伊尼卡拉终端（芬兰),五、其他运输方式,除以上的运输方式以外，还有使用:,公路,内河,邮政,管道,一、装运时间 二、装运港和目的港 三、分批装运和转运 四、装运通知 五、装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款,任务二 拟定合同中的装运条款,Time of shipment:又称为装运期，或交货时间、交货期，指卖
17、方履行交货的时间，是合同中的一项重要条款。 相关法律规定: 公约：第33条规定卖方必须按合同规定的时间交货。 有些西方国家法律规定：如卖方未按合同规定的时间交货，即构成卖方的违约行为，买方有权撤销合同，并要求卖方赔偿其损失。,一、装运时间,（一）装运期的规定方法,1、规定具体期限 限定某月内装运，Shipment during July,19*. 限定某月某日前装运，Shipment before 31st,July ,19* Shipment nor later than the end of July ,19* 限定在某几个月内装运，Shipment during Jan/Feb/Mar,
18、19* 注意：不能将装运期限定在某一日期上。,装运期的规定方法（续）,2、规定收到信用证后若干天内装运 例如“收到信用证后40天内装运”。 Shipment within 45 days after receipt of L/C Shipment within 3 months after receipt of L/C 注意：应同时规定信用证开出期限或开到期限。 The buyers must open the relative L/C to reach the sellers before * date. 以及加列约束性条款： 买方如不按合同规定开来信用证，则卖方有权按买方违约提出索赔,装运
19、期的规定方法（续）,3、规定近期交货 例如“立即装运”，“即期装运”等 Immediate shipment Prompt shipment Shipment as soon as possible 注意：这些术语在国际上无统一的解释，一般不宜采用。,Shipment during Jan. 2003.,Shipment within Oct./Nov./Dec. 2003.,Shipment on or before July 30, 2003.,Shipment not later than July 30, 2003.,Shipment on or about May 15, 2003.
20、,Shipment within 60 days after receipt of L/C.,The relevant L/C should reach the seller not later than ,Shipment as soon as possible. (immediately , promptly),（二）规定装运期的注意事项,装运期应明确具体 应注意货源、船源情况以及商品的性质和特点 装运期限应当适度、合理 应考虑港口的季节特点和特殊情况 考虑与信用证开证日期是否衔接 （一般来说，开证日期比装运日期要提前3045天 ）,二、装运港和目的港,装运港（port of shipme
21、nt ）:又称为装货港（loading port ）,即货物起始装运的港口。 目的港(port of destination):又称卸货港（unloading port）,货物最终卸下的港口。,（一）装运港和目的港的规定方法,1、分别规定为一个 装运港大连，目的港鹿特丹 2、分别规定为两个或两个以上 装运港大连/青岛/天津，目的港伦敦/利物浦/鹿特丹 3、规定选择港 在两个或两个以上港口中选择一个 CIF伦敦汉堡鹿特丹； CIF伦敦，选择港汉堡或鹿特丹 笼统规定某一航区 西欧主要港口；地中海主要港口,（二）规定装运港和目的港的注意事项,贯彻国家政策 对国外卸货港应力求明确具体。 关于选择港：
22、数目3 应在同一条航线上，班轮均可挂靠 如所选目的港要增加基本运费和附加费，应由买方负担 卸货港应在船只到达第一个备选港口之前通知船方 运费按费率最高的选择港计算 不能接受某一内陆城市为装运港和目的港。 必须注意装卸港口的具体条件 注意港口有无重名问题。,（三）确定国内装运港和目的港时应注意的问题,出口业务: 装运港一般以接近货源地的港口为宜 灵活主动的规定装运港 FOB合同，应考虑对方来船的大小与我方港口的水深 进口业务： 规定目的港时，一般应选择接近用货单位或消费地区的港口为好 有时也可规定为“中国港口”,三、分批装运和转运,分批装运和转运直接关系到买卖双方的利益，因此，应在合同中作出明确
23、规定。一般来说，如果允许分批装运和转运，对卖方交货比较主动。 分批装运 转运,1、分批装运(Partial Shipment),分批装运是指一笔成交的货物，分若干批装运。 合同中的规定方法： 规定不允许分批装运； 规定允许分批装运而不加其它限制； 限时、限量分批装运，例如，46月分3批平均装运。,具体规定：,Shipment during Jan/Feb,19*,with partial shipments and transhipment allowed(not allowed or prohibited) Shipment during Jan/Feb,19*,in two equal l
24、ots During Mar/Apr. in two shipments,transhipment is prohibited During Mar. 500M/T /during Apr. 750M/T During Mar/Apr. in two shipments,to be transhipped in Hongkong,补充：跟单信用证统一惯例（1993）的有关规定,除非信用证另有规定，允许分批装运。 运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装货港、接受监管地、发运地不同，只要运输单身注明的目的地相同，也不视为分批装运。 信用
25、证规定在指定的不同期限内分批装运，如果其中任何一期未按信用证规定的期限装运，则信用证对该期以及以后各期均视为无效，信用证另有规定者除外。,CASE STUDY,某国际贸易公司有一笔对乔治公司出口花生仁的贸易，总货量为500吨。信用证规定：“分5个月装运：3月份80吨，4月份120吨，5月份140吨，6月份110吨；7月份50吨。每月不许分批装运，从中国港口至伦敦。” 该公司3、4月份均顺利发货并收回货款。后因货源不足于5月20日在青岛港只装了70.5吨，取得了提单。经联系烟台某公司有一部分同样品质规格的货物，所以要求货轮再驶往烟台港继续再装了64.1吨，取得另一张提单。单据寄到开证行被认为单证
26、不符，拒绝付款。理由是：1）不符合信用证中每月不允许分批装运的规定；2）短装5.4吨，不符信用证要求。,CASE STUDY,广东某出口公司与外商签定了一笔出口荔枝的合同，合同规定总数量为1200公吨，交货期4-7月份，每月平均装运300公吨，以信用证方式付款。对方按合同规定如期开来了信用证。该出口公司4月份交货300公吨，并顺利取得货款。5月份备货不充分，只交出250公吨，不足的50公吨意欲于6月一并交出。但遭到银行的拒付。,（二）转运,Transshipment permitted . Transshipment not allowed. Transshipment at port.,相关
27、规定（UCP 600）,如信用证未明确规定可否转运，理解为可以转运。 按国外合同法，买卖合同如对分批装运和转运不做规定，则不等于可以分批装运和转船 因此：为避免不必要的争议，应在合同中对此明确说明,案 例,某公司出口散装花生仁一批，L/C中对规定：“5月份装运140m/t,分装禁止”，出口商于5.20在青岛装运70.5m/t,船航行至烟台于5.28装64.1m/t，后将单据寄给买方开证银行，银行拒付，提出两个不符点; 分批装运 数量短缺 试分析，是否合理？,买卖双方为了互相配合，共同搞好车、船、货的衔接和办理保险等，不论何种贸易术语成交，贸易双方都要承担互相通知的义务。Advice of Sh
28、ipment 也是装运条款的重要内容。,四、装运通知,（一）装卸时间 允许完成装卸任务所约定的时间， 一般以天数或小时数来表示。 （二）装卸率 指每日装卸货物的数量 一般指按港口装卸 习惯的 正常装卸速度。,五、装卸率、滞期费和速遣费,（二）滞期费是指在规定的装卸期限内，租 船人未能完成装卸作业，租船人对超 过的时间应向船方支付一定的罚金。,（三）速遣费是指在规定的装卸期限内，租 船人提前完成装卸作业，船方应向租 船人就所节省的时间支付一定的奖金。 通常速遣费率为滞期费率的半数.,案 例,我方从澳洲以FOB 条件购进了一批矿产品30，000m/t ,在贸易合同中规定了卖方每天应装2，000m/
29、t(按24小时连续晴天工作日计算，并Sunday and holiday不用不算，用了也不算)。 在租船合同中，规定租船人应负责每天装2，500m/t(按连续日计算) 在两个合同中均规定，滞速费分别为6，000USD/天和3，000USD/天，卖方最终共用了13天时间完成了装货任务（其中包括两个星期天） 试分析，整个事件中，我方得失如何？,任务三 取得 装运单据海运提单,1、提单的性质和作用,Receipt for the goods,Evidence of the contract,Document of the title,1)托运人shipper 2)收货人consignee 3)通知方
30、notify party 4)装运港place of receipt or port of loading 5)目的港destination or port of discharge 6)船名vessels name & voyage number 7)唛头shipping marks & numbers 8)货物description of goods & number of package 9)重量和体积weight & measurement 10)运费freight prepaid of freight to collect 11)提单号码number of original B/L
31、12)承运人name & signature of the carrier 13)出单的地点和时间place & date of issue Freight Prepaid (运费已付) Freight Collected（运费到付）,2.内容（正面）,3、提单的种类,1)根据货物是否已装船，分为 已装船提单(On Board B/L) 备运提单(Received for Shipment B/L) 注意：根据跟单信用证统一惯例（1993）的规定，如信用证要求海运提单作为运输单据，银行将接受注明货物已装船或已装指名船舶的提单。,提单的种类（续）,2) 根据提单上有无对货物外表状况的不良批注，分
32、为 清洁提单(Clean B/L) 不清洁提单(Unclean B/L) 注意：根据根单信用整统一惯例的规定，除非信用证中明确规定可以接受的条款或批注，银行只接受清洁提单。,On Board B/L Received for shipment B/L,Clean B/L Unclean B/L,Clean On Board B/L,国际航运公会于1951年规定下列三种内容的批注不能视为不清洁： 第一，没有说明货物或包装不能令人满意，只是批注“旧包装”“旧箱”“旧捅”等等； 第二，强调承运人对于货物或包装性质所引起的风险不负责任； 第三，否认承运人知悉货物内容、重量、容积、质量或技术规格。 这三
33、项内容已被大多数国家和船运组织所接受。,提单的种类（续）,3、根据收货人抬头不同，分为 记名提单(Straight B/L) 不记名提单(Bearer B/L) 指示提单(Order B/L) 国际贸易中常用：“空白抬头、空白背书”提单 注意：根据某些国家的惯例，记名提单的收货人可以不凭正本提单提货而只需证明自己的收货人身份即可，因此它不能作为物权凭证。,Consignee (收货人、抬头),ABC Co.,Straight B/L,To Bearer,Bearer B/L,To order of Sb.,Order B/L,Shipper (To order),XX Bank,Endorse
34、ment,Special,Blank,To order, Blank endorsed B/L,Direct B/L,Transhipment B/L,Through B/L (联运提单),Combined Transport Document (国际多式联运单据),区别：1）联运提单的第一程 运输是海洋运输 2）联运提单的签发人 只对第一程运输负责,4.其他提单,直达提单（DIRECT B/L） 是指轮船装货后，中途不经过转船而直接驶往目的港，承运人签发的提单。这种提单不能出现“在某地转船”的字样。在国际贸易中，如果信用证规定不准转船，托运人就必须取得直达提单方能结汇。 转船提单（TRANS
35、HIPMENT B/L） 是指货物在装运港装船后，不直接驶往目的港，而需在中途其他港口换装另一船只运往目的港。有的甚至换船不止一次，而由第一承运人在装运港签发的提单。这种提单一般注明“在某港转船”的字样。 联运提单（THROUGH B/L） 亦称全程提单，是指海陆、海空、海河等联运货物，由第一承运人或其代理人收取全程运费后并负责代办下程运输手续，在装运港签发的全程提单。转运提单和联运提单的区别在于前者仅限于转船，后者可在中途转换其他运输工具。,Liner B/L Charter Party B/L,Long form B/L Short form B/L,On Deck B/L,全式提单和简式
36、提单 全式提单（LONG FORM B/L）是指在大多数情况下使用的既有正面内容又有背面提单条款的提单。背面提单条款规定了承运人与托运人的权利与义务。 简式提单（SHORT FORM B/L）又称略式提单，是指省略了提单背面条款的提单。简式提单的背面无条款，只在提单正面列出必须记载的事项。 舱面提单（ON DECK B/L） 是指承运货物装在船舶甲板上所签发的提单，故又称为甲板货提单。由于货物装在甲板上风险较大，故托运人一般都向保险公司加保甲板险。承运人在签发提单时加批“货装甲板”字样。 12、,Stale B/L,Anti-dated B/L,Advanced B/L,Seaway Bill
37、,过期提单（STALE B/L） 是指由于航线较短或银行转递提单较慢或卖方延迟交货，以致船舶到达目的港时，收货人尚未收到的提单。按照国际商会500号出版物第43条的规定，银行将拒绝接受迟于装运日期后21 天提交的单据。过期提单对买方不利，影响收货人及时提货，转售、甚至可能造成费用损失。因此，除非信用证另有规定，银行不接受过期提单。 预借提单（ADVANCED B/L） 信用证规定的最迟装运期已届临，而此时货物因故尚未装船，为了取得与信用证规定相符的提单，托运人要求承运人在货物装船前先行签发已装船提单，这种提单称为预借提单。预借提单是一种违法的提单。 倒签提单（ANTI-DATED B/L） 货
38、物实际装船的日期晚于信用证规定的最迟装运日期，但仍在信用证的有效期内，若按实际装船日期签发提单，会造成单、证不符，托运人无法结汇。为了使提单日期与信用证规定相符，承运人根据托运人的请求，按信用证规定的装运期签发提单，这种提单称为倒签提单。它是一种违法的提单。,海运单(SeaWaybill) 又称海上运送单或海上货运单，它是“承运人向托运人或其代理人表明货物已收妥待装的单据，是一种不可转让的单据，即不须以在目的港揭示该单据作为收货条件，不须持单据寄到，船主或其代理人可凭收货人收到的货到通知或其身份证明而向其交货 集装箱提单（CONTAINER B/L） 是指以集装箱装运货物所签发的提单。集装箱提
39、单有两种形式：一种是在普通的海运提单上加注“用集装箱装运”字样；另一种是使用“多式联运提单”，这种提单的内容增加了集装箱号码和封号。 正本提单和副本提单 正本提单（ORIGINAL B/L）是指提单上有承运人，船长或其代理人签字盖章，并注明签发日期的提单。这种提单在法律上和商业上都是公认有效的单证。提单上必须标有“正本”字样，以示与副本提单有别。 副本提单（COPY B/L）是指提单上没有承运人、船长或其代理人签字盖章，仅供工作上参考使用的提单。,4、有关提单的国际公约,海牙规则,维斯比规则,汉堡规则,关于分批装运,信用证规定：从中国港口运至神户100公吨红小豆，不许分批装运。受益人交来的单据
40、中包含两套提单： 第一套提单表明载货船名为“ZhuangHe”，航程为“018”，装运港为“Tianjin”，卸货港为“Kobe”，净重为“5148”，装运日期为“7月11日”。 第二套提单表明载货船名为“ZhuangHe”，航程为“018”，装运港为“Qingdao”，卸货港为“Kobe”，净重为“5105”，装运日期为“7月17日”。 银行接受单据并付款。 请问：(1)银行付款的依据是什么? (2)此批货物的装运日期应为哪天?,分批装运 短量,(1) 国际商会跟单信用证统一惯例第四十条b款规定，运输单据上表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及
41、或装货港、接受监管地、发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。本案例十分清楚地表明，该批货物系使用同一运输工具(“Zhuang He”号船)并经同一路线运输(“018”航程)，运输单据注明的目的地(“Kobe”)相同。据此，没有分批装运。 跟单信用证统一惯例第三十九条b款规定，除非信用证规定货物的指定数量不得有增减外，在所支付的款项不超过信用证金额的条件下，货物数量准许有5的增减幅度。但是，当信用证上规定的数量是以包装单位或个数计数时，此项增减幅度则不适用。本案例中的100公吨红小豆可以有5的增减幅度(5148公吨+5105公吨10253公吨)，没有超过105公吨的上限。所
42、以，银行不能拒付。 (2) 此批货物的装运日期应为7月17日。,关于转运,中方某出口公司与美商按CIF纽约即期信用证方式付款的条件达成交易，出口合同和收到的信用证均规定不准转运。我方在信用证有效期内将货物装上直驶目的港的班轮，并以直运提单付了款，承运船只驶离我港。中途经某港时，船公司为载其他货物，擅自将我方货物卸下，换装其他船只继续运往目的港。由于中途耽搁，加上换装的船舶设备陈旧，驶抵目的港的时间比正常直运船的抵达时间晚了两个月，影响了进口方对货物的使用。为此买方向我出口方提出索赔，理由是我方提交的是直运提, 单，而实际上是转船运输, ，是弄虚作假的行为。问我方应如何处理? 答：根据CIF术语
43、的性质及信用证结算的规则，我方可不予理睬，让买方凭提单与承运人交涉。,甲板运输,我国某船公司为国内一企业承运进口化学物品，承运人将其装于甲板上，但未在提单上注明“货装甲板”。因航行中天气恶劣，有一部分货物落人海中。当收货人向承运人索赔时，承运人称该货物属于甲板货，不属于承运人的责任范围，拒绝赔偿。问承运人能否这样做? 答：承运人不能这样做。按照运输行业的规则，提单中除非有记载，否则货物应装在船舱中。,国际多式联运,一批货物由印度的马得拉斯港装船经新力口坡转船运往温哥华，承运人签发了全程运输提单。在新力口坡转船时，货物在码头等候装第二程时，在露天仓库受雨遭损。货主向承运人索赔，船方以货物不在船上
44、而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒赔。请分析，承运人拒赔理由是否充分?为什么? 答：承运人拒赔的理由不充分。根据联合国国际货物多式联运公约对国际多式联运所下的定义，国际多式联运使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任。一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时，由多式联运经营人对全程运输负责。该批货物是在新加坡转船过程中等候第二程运输时遭损的。承运人不能以货物不在船上而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒赔。,设计与训练：,1、如果有500包衣服要从锦州运往德国汉堡，你采取哪种国际运输方式？具体做法如何？ 2、国际贸易中经常使用的提单是哪几种？ 3、如果目的港规定为“中国口岸”，你认为是否正确，为什么？ 4、收集国际多式联运和集装箱运输的有关资料。 5、学会填制海运提单。 6、跟单信用证统一惯例对分批装运和转运的规定如何？ 7、向学生提供标准的贸易合同，学习其中的装运条款。 8、谈一谈海运提单的性质和作用如何？ 9、国际运输方式包括哪些？在选用运输方式时应考虑哪些因素？,