第四章起飞性能讲义new.ppt

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1、Page 1,中国民航大学 空管学院 航务系,起飞简介 场地长度限重 爬升梯度限重 障碍物限重 污染跑道起飞 减推力起飞,Page 2,中国民航大学 空管学院 航务系,1 起飞简介,起飞性能与飞行的安全性和经济性紧密相关。世界喷气运输机事故统计表明，起飞段虽然在整个航班的飞行时间中只占很小部分（约为2%），但事故率却高达16%左右。,Page 3,中国民航大学 空管学院 航务系,Page 4,中国民航大学 空管学院 航务系,1 起飞简介,原因： 考虑的限制因素比较多（如：场地长度限制，爬升梯度限制、特别是第二段的爬升梯度限制，超越障碍物对起飞重量的限制，最大刹车能量限制，最大轮胎速度限制，最小

2、操纵速度限制，结构强度限制等。） 受到的影响因素也比较多 机场：跑道长度、跑道坡度、机场标高、道面情况、有无停止道、净空道及其长度、道面强度是否适合。 飞机：发动机引气类型，襟、缝翼位置，刹车系统，防冰系统，防滑系统，MEL和CDL对起飞性能的影响等。 气象：风速、风向、气压高度及大气温度等。,Page 5,中国民航大学 空管学院 航务系,起飞性能计算的主要工作： 根据各种限制和影响因素，针对具体机型确定最大允许的起飞重量，以检查实际起飞重量；确定要求的起飞推力大小；求出主要的起飞速度（V1、VR、V2）。以保证起飞安全，并达到预期的起飞性能。,计算起飞性能的目的 保证飞机的起飞安全 提高经济

3、性。,Page 6,中国民航大学 空管学院 航务系,1、起飞航迹,2、跑道距离,3、起飞速度,4、起飞情况,1 起飞简介,Page 7,中国民航大学 空管学院 航务系,从起飞静止点开始到高于地面1500ft，或完成从起飞构型到航路爬升构型的转变并达到规定速度。 起飞航迹有两部分组成：起飞和起飞飞行航迹,1、起飞航迹,1 起飞简介,Page 8,中国民航大学 空管学院 航务系,起飞：从跑道头松刹车开始，加速滑跑到离地35ft并达到起飞安全飞行速度的全过程。,1、起飞航迹,1 起飞简介,Page 9,中国民航大学 空管学院 航务系,1、起飞航迹,起飞飞行航迹：起飞终点到起飞航迹终点。,1 起飞简介

4、,Page 10,中国民航大学 空管学院 航务系,跑道（Runway） : Rigid or flexible rectangular area on concrete or asphalt used for take off and landing.,1 起飞简介 2、跑道距离,Page 11,中国民航大学 空管学院 航务系,净空道（Clearway） 净空道(CWY)是对称地位于跑道中心线的延长线 上，宽度不小于152米（500英尺）； 在机场当局管辖之下； 从跑道端头向上延伸的一个斜平面，其坡度不大于1.25%； 没有任何物体或地形伸出在该斜平面上，除了在跑道两侧的高度不大于0.66米（

5、26英寸）的跑道灯。,1 起飞简介 2、跑道距离,Page 12,中国民航大学 空管学院 航务系,1 起飞简介 2、跑道距离,Page 13,中国民航大学 空管学院 航务系,停止道（Stopway） 对称地、位于跑道中心线的延长线上，宽度不小于跑道宽度； 在终止飞机滑跑过程中能支撑飞机并不会对飞机结构造成损坏； 被机场当局指定用于中断起飞中的地面减速过程。,1 起飞简介 2、跑道距离,Page 14,中国民航大学 空管学院 航务系,使用净空道和停止道： 增长了可用的起飞距离和可用的中断起飞距离，增大了飞机的起飞重量，有利于保证安全和增加业载，特别是对于跑道较短的机场和在高原机场高温条件下起飞尤

6、为重要。,Page 15,中国民航大学 空管学院 航务系,TORA 可用起飞滑跑距离 TODA 可用起飞距离 ASDA 可用加速停止距离 LDA 可用着陆距离,1 起飞简介 2、跑道距离,Page 16,中国民航大学 空管学院 航务系,TORA：可用起飞滑跑距离,可用于飞机滑跑的跑道长度 跑道长度减去对正跑道距离损失量。,1 起飞简介 2、跑道距离,Page 17,中国民航大学 空管学院 航务系,TODA：可用起飞距离,可用起飞滑跑距离+净空道长度（TORA+CWY）,1 起飞简介 2、跑道距离,Page 18,中国民航大学 空管学院 航务系,ASDA 可用加速停止距离,可用起飞滑跑距离+停止

7、道长度（TORA+SWY）,1 起飞简介 2、跑道距离,Page 19,中国民航大学 空管学院 航务系,LDA 可用着陆距离,着陆航迹没有障碍物时，就是跑道长度。（TORA） 入口内移时：跑道长度-入口内移距离,1 起飞简介 2、跑道距离,Page 20,中国民航大学 空管学院 航务系,飞机对正跑道的损失Loss of Runway length due to Alignment,1 起飞简介 2、跑道距离,Page 21,中国民航大学 空管学院 航务系,飞机对正跑道的损失Loss of Runway length due to Alignment,1 起飞简介 2、跑道距离,Page 22,

8、中国民航大学 空管学院 航务系,Page 23,中国民航大学 空管学院 航务系,Page 24,中国民航大学 空管学院 航务系,VEF 关键发动机失效速度(engine failure speed) V1 决断速度 VR 抬前轮速度 VLOF 离地速度 VMU 最小离地速度 VMCG 地面最小操纵速度(minimum control speed on the ground) VMCA 空中最小操纵速度(minimum control speed in the air) V2 起飞安全速度 VMBE 刹车能量限制速度(maximum brake energy speed) VTIRE 最大轮胎速

9、度（maximum tire speed）,1 起飞简介 3、起飞速度,Page 25,中国民航大学 空管学院 航务系,VEF 关键发动机失效速度，以校正空速表示，不得小于地面最小操纵速度。,1 起飞简介 3、起飞速度,Page 26,中国民航大学 空管学院 航务系,1 起飞简介 3、起飞速度,V1: V1 is the maximum speed at which the crew can decide to reject the takeoff, and is ensured to stop the aircraft within the limits of the runway. CS

10、/FAR 25.107(a)(2) V1, in terms of calibrated airspeed, is selected by the applicant; however, V1 may not be less than VEF plus the speed gained with the critical engine inoperative during the time interval between the instant at which the critical engine is failed, and the instant at which the pilot

11、 recognises and reacts to the engine failure, as indicated by the pilots initiation of the first action (e.g. applying brakes, reducing thrust, deploying speed brakes) to stop the aeroplane during accelerate-stop tests.,Page 27,中国民航大学 空管学院 航务系,1 起飞简介 3、起飞速度,Page 28,中国民航大学 空管学院 航务系,1 起飞简介 3、起飞速度,Page

12、 29,中国民航大学 空管学院 航务系,Page 30,中国民航大学 空管学院 航务系,1 起飞简介 3、起飞速度,Name of V1: Old name: Takeoff “decision speed”changed to avoid implication of “decision” Now: Max speed to initiate the first action in an abort and stop within accel-stop distance Also: Min. speed, following critical engine failure, from whi

13、ch T.O. can continue and achieve 35 (15 wet) within T.O. distance,Page 31,中国民航大学 空管学院 航务系,Page 32,中国民航大学 空管学院 航务系,Page 33,中国民航大学 空管学院 航务系,1 起飞简介 3、起飞速度,Page 34,中国民航大学 空管学院 航务系,1 起飞简介 3、起飞速度,Page 35,中国民航大学 空管学院 航务系,VMCG V1 VR V1 VMBE 在飞行实践中，考虑到飞机的刹车性能与新出厂时不同，飞行员也不可能在规定的时间内完成所用的减速措施，以及天气和道面等影响因素，往往要求飞

14、行员在超过小于V1的某个速度后就不再选择中断起飞。,Page 36,中国民航大学 空管学院 航务系,1 起飞简介 3、起飞速度,VR is the speed at which the pilot initiates the rotation, at the appropriate rate of about 3per second.,VR may not be less than: V1.,Page 37,中国民航大学 空管学院 航务系,VMU 最小离地速度 (Minimum Unstick speed),CS /FAR 25.107 Take-off speeds (d) VMU is t

15、he calibrated airspeed at and above which the aeroplane can safely lift off the ground, and continue the take-off”,1 起飞简介 3、起飞速度,Vmu由飞机接近擦尾时的机身姿态确定，并通过试飞确定。,Page 38,中国民航大学 空管学院 航务系,An angle of attack at which the max lift coefficient is reached or, The tail strikes the runway (for geometrically limi

16、ted aircraft) Afterwards, the pitch is maintained till lift-off.,During the flight test demonstration, at a low speed, the pilot pulls the control stick to the limit of the aerodynamic efficiency of the control surfaces. The aircraft accomplishes a slow rotation till:,Page 39,中国民航大学 空管学院 航务系,Two typ

17、es of VMU must be determined and validated by flight tests: All engines operative: VMU (N) One engine inoperative: VMU (N1) In the one-engine inoperative case, VMU (N1) must ensure a safe lateral control to prevent the engine or wing-tip from striking the ground.,VMU (N) VMU (N1),Page 40,中国民航大学 空管学院

18、 航务系,离地速度,大迎角时，受几何外形限制，机尾不得擦地。 一发失效，大迎角时受升降舵效率限制。,1 起飞简介 3、起飞速度,L = W,Page 41,中国民航大学 空管学院 航务系,1 起飞简介 3、起飞速度,Page 42,中国民航大学 空管学院 航务系,VMCG Minimum speed for Control on Ground 地面最小操纵速度,The minimum speed at which a sudden failure of a critical engine can be controlled by use of primary flight controls o

19、nly, while the other engines remaining at maximum take-off thrust. No Differential Braking（无差动刹车器） No Nosewheel Steering（无前轮转向） Control Lateral Motion within 30 feet of the Runway Centerline,1 起飞简介 3、起飞速度,Page 43,中国民航大学 空管学院 航务系,1 起飞简介 3、起飞速度,Page 44,中国民航大学 空管学院 航务系,1 起飞简介 3、起飞速度,V1应等于或大于地面最小操纵速度(Vm

20、cg),Rudder force depends on the speed,Page 45,中国民航大学 空管学院 航务系,VMCA（Minimum Control Speed Airborne） 空中最小操纵速度,在一台关键发动机突然失效时能够控制飞机保持航向不变且坡度角不超过5的最小速度。此时其余发动机处于最大起飞推力状态。 The minimum speed at which a sudden failure of a critical engine can be controlled and it is possible to maintain a straight flight wi

21、th a bank angle of not more than 5, while the other engines remaining at maximum take-off thrust.,1 起飞简介 3、起飞速度,Page 46,中国民航大学 空管学院 航务系,1 起飞,Page 47,中国民航大学 空管学院 航务系,1 起飞,5 Max.,Page 48,中国民航大学 空管学院 航务系,VR 1.05 VMCA V2 1.10 VMCA,Page 49,中国民航大学 空管学院 航务系,1 起飞简介 3、起飞速度,VMBE 刹车能量限制速度 Maximum Brake energy

22、speed,最大刹车能量速度是飞机开始减速且不超过刹车能量吸收的最大速度。,Page 50,中国民航大学 空管学院 航务系,The tire manufacturer specifies the maximum ground speed that can be reached, in order to limit the centrifugal forces and the heat elevation that may damage the tire structure.,1 起飞简介 3、起飞速度,VTire 轮胎限制速度 Maximum Tire Speed,飞机在起飞滑跑过程中，机轮高

23、速转动，如果转动速度太快，离心力过大，轮胎会因张力过大而破坏。,Page 51,中国民航大学 空管学院 航务系,V2 起飞安全速度,V2 is the speed at 35 ft above ground in an engine-out takeoff V2 must be at least 13% greater than Vstall(1-g) V2 must be at least 10% greater than Vmca,当一发失效时，飞机达到离地35ft时应达到的最小爬升速度，以提供所要求的爬升梯度。 （Safety speed that must be reached at

24、least at 35 ft above the takeoff surface）,1 起飞简介 3、起飞速度,Page 52,中国民航大学 空管学院 航务系,V1 at least Vmcg and less than VR and VMBE, VR at least 1.05 x Vmca Vlof at least 1.10 x Vmu (all-engine) and 1.08 x Vmu (engine-out) V2 at least 1.13 x Vstall(1-g) and 1.10 x Vmca,VMCG V1 VR 105%VMCA VR VLOF VLOF 110%-1

25、08% VMU V2 110%VMCA V2 120%VSFAR 或者 V2 113%VS1g,1 起飞简介 3、起飞速度（总结）,Page 53,中国民航大学 空管学院 航务系,1 起飞,4、起飞速度,Page 54,中国民航大学 空管学院 航务系,1 起飞简介 4、起飞情况,全发起飞 一发失效继续起飞 中断起飞（一发失效中断起飞，全发中断起飞）,Page 55,中国民航大学 空管学院 航务系,全发起飞,分为三个阶段： 全发加速滑跑段：从跑道头，松刹车，全发加速滑跑， 抬前轮速度VR。 过度段：从VR开始拉杆抬前轮 离地速度VLOF，离开地面。 拉起爬升段：离地后，边加速边爬升，速度到达或超

26、过V2并离地35ft位置。,全发起飞距离为：三段和的水平距离的1.15陪。,1 起飞简介 4、起飞情况,Page 56,中国民航大学 空管学院 航务系,一发失效继续起飞 一发失效中断起飞，全发中断起飞,距离为以上三段加上以V1速度滑跑2秒的距离。,1 起飞简介 4、起飞情况,Page 57,中国民航大学 空管学院 航务系,VLOF,TODOEI,All Engines Operating,TODOEI = From BR to 35 ft,One Engine Inoperative,VEF,一发失效继续起飞,Page 58,中国民航大学 空管学院 航务系,V= 0,Idle,accelera

27、te stop distance,2s,一发失效中断起飞，全发中断起飞,Page 59,中国民航大学 空管学院 航务系,干跑道起飞距离（TOD干） 湿跑道起飞距离（TOD湿） 干跑道上的加速停止距离（ASD干） 湿跑道上的加速停止距离（ASD湿） 起飞滑跑距离（TOR）,场地长度要求,1 起飞简介 4、起飞情况,Page 60,中国民航大学 空管学院 航务系,1、干跑道起飞距离（TOD干）： MAX(全发起飞距离的115%倍，一发停车继续起飞距离)，它应小于可用起飞距离（TODA），即跑道长度加上净空道的长度（考虑对正距离修正）。,场地长度要求,1 起飞简介 4、起飞情况,Page 61,中国

28、民航大学 空管学院 航务系,Page 62,中国民航大学 空管学院 航务系,场地长度要求,2、湿跑道起飞距离（TOD湿）：,1 起飞简介 4、起飞情况,Page 63,中国民航大学 空管学院 航务系,Page 64,中国民航大学 空管学院 航务系,Regulations Requirements (TOD and TODA) DRY: 1.15*TODN(DRY) TODA TODN-1(DRY) TODA WET: 1.15*TODN(DRY) TODA TODN-1(DRY) TODA TODN-1(WET) TODA,Page 65,中国民航大学 空管学院 航务系,干跑道上的加速停止距离

29、（ASD干） MAX(全发加速停止距离；一发停车加速停止距离)。 它应小于可用加速停止距离（ASDA）,场地长度要求,湿跑道上的加速停止距离（ASD湿）,1 起飞简介 4、起飞情况,Page 66,中国民航大学 空管学院 航务系,Page 67,中国民航大学 空管学院 航务系,Page 68,中国民航大学 空管学院 航务系,场地长度要求,起飞滑跑距离（TOR）： 没有净空道的跑道：无论干湿，都等于起飞距离 带有净空道的跑道：,1 起飞简介 4、起飞情况,Page 69,中国民航大学 空管学院 航务系,Page 70,中国民航大学 空管学院 航务系,场地长度要求,起飞滑跑距离（TOR）： 没有净

30、空道的跑道：无论干湿，都等于起飞距离 带有净空道的跑道：,1 起飞简介 4、起飞情况,Page 71,中国民航大学 空管学院 航务系,Page 72,中国民航大学 空管学院 航务系,场地长度要求 * 起飞滑跑距离（TOR）：地面加速距离加上空中加速爬升段的一半。 * 可用起飞滑跑距离（TORA）：跑道长度减去对正跑道距离损失量。,1 起飞简介 4、起飞情况,Page 73,中国民航大学 空管学院 航务系,总结,1 起飞简介 3、起飞速度,Page 74,中国民航大学 空管学院 航务系,总结,1 起飞简介 3、起飞速度,Page 75,中国民航大学 空管学院 航务系,Regulations Re

31、quirements (TOR and TORA) DRY: 1.15*TORN(DRY) TORA TORN-1(DRY) TORA WET: 1.15*TORN(WET) TORA TORN-1(WET) TORA Regulations Requirements (ASD and ASDA) DRY or WET : ASD ASDA,Page 76,中国民航大学 空管学院 航务系,TOR=TORA TOD=TODA ASD=ASDA,Page 77,中国民航大学 空管学院 航务系,2 场地长度限制的起飞重量,1、起飞过程受力分析,Page 78,中国民航大学 空管学院 航务系,2 场地

32、长度限制的起飞重量,1、起飞过程受力分析,Page 79,中国民航大学 空管学院 航务系,2 场地长度限制的起飞重量,1、起飞过程受力分析,Page 80,中国民航大学 空管学院 航务系,2 场地长度限制的起飞重量,1、起飞过程受力分析,1.1 地面加减速运动,Page 81,中国民航大学 空管学院 航务系,2 场地长度限制的起飞重量,1、起飞过程受力分析,1.1 地面加减速运动,Page 82,中国民航大学 空管学院 航务系,2 场地长度限制的起飞重量,1、起飞过程受力分析,1.2 加速爬升段,飞机离开地面到爬升至35英尺高。,Page 83,中国民航大学 空管学院 航务系,Page 84,

33、中国民航大学 空管学院 航务系,2 场地长度限制的起飞重量,2、起飞过程的计算方法(积分法、工程估算法、工程积分法),2.1 积分法 应用范围：地面加减速段、空中加速爬升段； 特点： 公式准确、严格； 计算精度取决于原始数据的可靠性（试飞、估算） 对于地面效应、过渡段很难用公式准确描述，不易计算。,Page 85,中国民航大学 空管学院 航务系,2 场地长度限制的起飞重量,2、起飞过程的计算方法,Page 86,中国民航大学 空管学院 航务系,2 场地长度限制的起飞重量,2、起飞过程的计算方法,Page 87,中国民航大学 空管学院 航务系,2、起飞过程的计算方法,2.3 工程积分法,对于不易

34、用积分法描述的阶段(拉起爬升段和中断起飞过渡段)，使用通过试飞数据，应用积分计算法和工程估算法来进行起飞性能计算；其余用积分法计算。这两种方法都要使用试飞数据。,2 场地长度限制的起飞重量,Page 88,中国民航大学 空管学院 航务系,2、起飞过程的计算方法,2.3 工程积分法全发起飞,A段：积分法，从0积到VR，其中R，CD-CL 用试飞结果。,B2段：采用等加速运动公式计算：,C段：采用等加速运动公式计算：,t用图1-4的试飞结果,2 场地长度限制的起飞重量,Page 89,中国民航大学 空管学院 航务系,2、起飞过程的计算方法,2.3 工程积分法一发继续起飞,A段：积分法,B1段：同A

35、段，只是FN为临界发动机的总推力，CD-CL用临界发动机停车的试飞结果。,B2和C段：与全发起飞相同，只是查t时要用一发失效的图。,2 场地长度限制的起飞重量,Page 90,中国民航大学 空管学院 航务系,2、起飞过程的计算方法,2.3 工程积分法中断起飞,A段：与全发起飞A段相同。,D段：从V1开始到完成有关减速措施VB为止。等加速段：,E段：减速停止段，计算方法与A段相同。,2 场地长度限制的起飞重量,Page 91,中国民航大学 空管学院 航务系,2、起飞过程的计算方法,2.3 工程积分法 基于积分法，但对于不易用积分法描述的阶段(拉起爬升段和中断起飞过渡段)，使用通过试飞，用工程估算

36、法来估算。其余用积分法计算。,试飞出推重比与速度平方之间的关系、加速度与速度平方之间的关系，代入即可求出。,地面效应影响：通过试飞获得。,2 场地长度限制的起飞重量,Page 92,中国民航大学 空管学院 航务系,2、起飞过程的计算方法,2 场地长度限制的起飞重量,Page 93,中国民航大学 空管学院 航务系,3、平衡场地长度与非平衡场地长度,3.1 一发停车特性曲线,2 场地长度限制的起飞重量,Page 94,中国民航大学 空管学院 航务系,3、平衡场地长度与非平衡场地长度,当继续起飞和中断起飞所需跑道长度相同时对应的跑道长度为平衡场地长度。此时的决断速度为平衡场地长度下的V1.,2 场地

37、长度限制的起飞重量,Page 95,中国民航大学 空管学院 航务系,2 场地长度限制的起飞重量,3、平衡场地长度与非平衡场地长度,3.2 平衡场地长度,Page 96,中国民航大学 空管学院 航务系,2 场地长度限制的起飞重量,3、平衡场地长度与非平衡场地长度,3.3 非平衡场地长度,原因一： 由于使用了净空道，导致可用起飞距离增大； 由于使用了停止道，导致可用加速停止距离增大； 当净空道长不等于停止道长时，导致出现非平衡场地 长度。 影响： 增大了安全余度或起飞重量，对起飞有利。,Page 97,中国民航大学 空管学院 航务系,2 场地长度限制的起飞重量,3、平衡场地长度与非平衡场地长度,3

38、.3 非平衡场地长度,原因二： 为满足有关的速度限制，不得不改变V1，导致出现非平衡场地长度。 影响： 导致起飞重量受限制而减小，对起飞不利。,Page 98,中国民航大学 空管学院 航务系,2 场地长度限制的起飞重量,3、平衡场地长度与非平衡场地长度,3.4 几种情况,如果按平衡场地长度计算出的V1VR: 减小V1，导致继续起飞距离增大，起飞重量可能减小；,如果按平衡场地长度计算出的V1VMBE: 减小V1，导致继续起飞距离增大，起飞重量可能减小；,如果按平衡场地长度计算出的V1VMCG: 增大V1，导致中断距离增大，起飞重量可能减小；,Page 99,中国民航大学 空管学院 航务系,如果按

39、平衡长度计算的V1VMCG，需要将V1增大到VMCG，这使继续起飞距离缩短，中断起飞距离加长。,3、平衡场地长度与非平衡场地长度,2 场地长度限制的起飞重量,3.4 几种情况,Page 100,中国民航大学 空管学院 航务系,3、平衡场地长度与非平衡场地长度,2 场地长度限制的起飞重量,3.4 几种情况,如果按平衡场地长度计算出的V1VR: 减小V1，V1=VR，导致继续起飞距离增大，起飞重量可能减小；,Page 101,中国民航大学 空管学院 航务系,如果按平衡场地长度计算出的V1VMBE: 减小V1，V1=VMBE，导致继续起飞距离增大，起飞重量可能减小。,3、平衡场地长度与非平衡场地长度

40、,2 场地长度限制的起飞重量,3.4 几种情况,Page 102,中国民航大学 空管学院 航务系,4、V1的确定,对于给定跑道长度的情况，平衡场地长度情况是达到场地长度限制的最大起飞重量的理想情况。 当最大起飞重量受一发停车中断起飞或继续起飞限制时，V1大小是一个固定值； 但当最大起飞重量不受一发停车中断起飞和继续限制时，V1大小是一个范围；V1的最大值受中断起飞限制,V1最小值受继续起飞限制。 此时应选择一个合适的V1。 选择较大的V1：有助于继续起飞； 选择较小的V1：有助于中断起飞（污染跑道、顺风）；,2 场地长度限制的起飞重量,Page 103,中国民航大学 空管学院 航务系,2 场地

41、长度限制的起飞重量,4、V1的确定（P79）,Page 104,中国民航大学 空管学院 航务系,2 场地长度限制的起飞重量,4、V1的确定（P79）,Page 105,中国民航大学 空管学院 航务系,2 场地长度限制的起飞重量,5、襟翼的选择,5.1 影响 相同迎角下，flap偏度越大，翼型弯度越大，CL增大，要求离地速度减小，对规定的跑道长度，增大了起飞重量，但同时CD增大，对起飞不利，因此要求偏度在一定范围内。 襟翼越大，V1、VR、VLOF、V2越小，场地长度限制的起飞重量就越大；但对飞机爬升越障不利。 襟翼越小，V1、VR、VLOF、V2越大，场地长度限制的起飞重量就越小；但对飞机爬升

42、越障有利。,Page 106,中国民航大学 空管学院 航务系,2 场地长度限制的起飞重量,5、襟翼的选择,5.2 应用 当受到轮胎速度限制时，可选择大襟翼起飞； 当受到刹车能量限制时，可选择大襟翼起飞； 当受到爬升或障碍物限制时，可选择小襟翼起飞； 当受到VMCG、VMCA限制时，可选择小襟翼起飞；,5.3 其他 当用STAS来计算起飞性能时，可以选择固定襟翼、最佳襟翼、首次最佳等计算方式来计算。,Page 107,中国民航大学 空管学院 航务系,6、场长限重的影响因素,可用距离：越长，重量越大； 机场标高：HP， 一方面使发动机推力减小，加速到相同速度的距离增长； 另一方面要使L=W,需要更

43、大的速度，也需要增长滑跑距离。 对于固定长度跑道，将导致起飞重量减小； 温度： 在低于平台温度时，重量基本不变； 高于平台温度时，起飞重量随温度升高而减小。 风速： 顺风使起飞重量减小， 顶风使起飞重量增大；,2 场地长度限制的起飞重量,Page 108,中国民航大学 空管学院 航务系,6、场长限重的影响因素,跑道坡度 下坡对继续起飞有利，对中断起飞不利； 上坡对中断起飞有利，对继续起飞不利。 引气：使用空调、防冰会导致起飞重量减小 一个刹车不工作，或防滑系统不工作， 对中断起飞重要，不工作时增长中断起飞距离； 襟翼 襟翼越大，V1、VR、VLOF、V2越小，场地长度限制的起飞重量就越大；,2

44、 场地长度限制的起飞重量,Page 109,中国民航大学 空管学院 航务系,6、场长限重的影响因素,V1：V1大 对一发继续起飞有利 对一发中断起飞不利 对全发起飞无影响。 V2：V2增大对3种情况都不利,2 场地长度限制的起飞重量,Page 110,中国民航大学 空管学院 航务系,在飞机中断起飞减速时,通过刹车装置来吸收飞机动能,其中一部分转化为热能,使刹车片的温度急剧升高,有可能会烧坏刹车片,引发飞行事故(冲出跑道)。因此对V1大小有一个限制，刹车能量限制。,影响因素： 风速、风向； 防滑系统、刹车系统的工作情况； 机场温度； 跑道坡度； 机场气压高度；,7、刹车能量限制,造成结果： V1

45、受限制，为减小V1，必须减小起飞重量。,2 场地长度限制的起飞重量,Page 111,中国民航大学 空管学院 航务系,2 场地长度限制的起飞重量,当轮胎转速过高时，会产生离心力。超过轮胎承受能力时，有可能导致轮胎爆裂。破碎的碎片还有可能吸入发动机内，或打在飞机上，引发事故（类似于汽车爆胎）。因此对离地速度VLOF有限制。 737-200飞机可选的轮胎有：200英里/小时、210英里/小时、250英里/小时三种。 757-200飞机可选的轮胎有：210英里/小时、225英里/小时两种。,8、轮胎速度限制,Page 112,中国民航大学 空管学院 航务系,1 对起飞重量的影响：,2 场地长度限制的

46、起飞重量,8、轮胎速度限制,Page 113,中国民航大学 空管学院 航务系,2 影响因素（轮胎转速限重）： 风向、风速； 温度； 机场高度； 轮胎最高转速； 襟翼； 因此在高温、高原机场，大顺风、小襟翼、大重量起飞时需要检查起飞重量是否受到轮胎速度的限制。,2 场地长度限制的起飞重量,8、轮胎速度限制,Page 114,中国民航大学 空管学院 航务系,3 采取的措施： 增大飞机襟翼； 减小飞机重量；,2 场地长度限制的起飞重量,8、轮胎速度限制,Page 115,中国民航大学 空管学院 航务系,2 场地长度限制的起飞重量,9、曲线简介,场长限重图，P46； 轮胎速度限制图，P49； 起飞速度

47、表，P52； 刹车能量限制图，P51； 防滞系统不工作的修正问题； 刹车不工作的修正问题； 受Vmcg限制问题；,Page 116,中国民航大学 空管学院 航务系,2 场地长度限制的起飞重量,例题1,某机场跑道长8000英尺,上坡1%,机场气压高度4000英尺，求在顺风5节，襟翼5，OAT 20C，无障碍物，A/C ON 使用发动机和机翼防冰下,APU OFF TO1起飞,轮胎225MPH,的最大起飞重量？求V1，VR，V2。VMBE？ 结构限重108KKG,作业 （19题）,Page 117,中国民航大学 空管学院 航务系,3 爬升限重 1、主要的爬升性能参数,在起飞飞行航迹中，飞机需要具有

48、一定的爬升能力，并不仅仅是为了超越障碍物，而是为了应付一些紧急情况（风切变、阵风、下沉气流、紧急上升等）。,Page 118,中国民航大学 空管学院 航务系,3 爬升限重 1、主要的爬升性能参数 1.1 爬升梯度,Page 119,中国民航大学 空管学院 航务系,3 爬升限重 1、主要的爬升性能参数,Page 120,中国民航大学 空管学院 航务系,爬升梯度与剩余推力成正比，与推力、阻力有关（温度、高度、flap、速度）。 爬升梯度与飞机重量成反比，重量越大，爬升梯度越小。 爬升梯度还与加速因子有关（加速度、动能）。,3 爬升限重,1、主要的爬升性能参数,爬升梯度的影响因素：,Page 121,中国民航大学 空管学院 航务系,3 爬升限重 1、主要的爬升性能参数,Page 122,中国民航大学 空管学院 航务系,3 爬升限重 2、对爬升能力的要求 2.1 起飞飞行航迹的分段,2、起飞航迹分段,起飞飞行航迹：起飞终点到起飞航迹终点。,3 爬升限重,Page 123,中国民航大学 空管学院 航务系,从离地35ft到起落架收上。,3 爬升限重,3、第一爬升段,Page 124,中国民航大学 空管学院 航务系,离地3秒后开始通过液压系统完成收起落架。要求在一台液压泵失效的情况下，能在715秒内完成收起落架过程。在此过程中，飞机应有正梯