连续梁施工培训材料.ppt

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1、,中铁十一局集团有限公司,二0一一年 月 日,XXXX铁路客运专线XXXX段项目经理部,连续梁施工技术培训材料,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,连续梁基本简介,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,一、概述 1、挂篮悬臂平衡浇筑法施工连续梁、T型刚构、连续刚构及斜拉桥混凝土梁段施工已经得到广泛使用。 2、它具有施工场地小、投入少，桥梁线形易于控制等特点。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,挂篮的应用（巴东大桥-斜拉桥）,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,挂篮的应用（黄石大桥-连续刚构）,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,挂篮的应用,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经

2、理部,挂篮的应用,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,挂篮的应用,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,挂篮的应用,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,挂篮的应用,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,挂篮的应用,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,挂篮的应用,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,挂篮的应用,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,挂篮的应用,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,挂篮的应用,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,挂篮的应用,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,挂篮的应用,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,挂篮的应用,中铁十一局

3、XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,二、挂篮分类 1、按材料分： 制式构件组拼和型钢加工 2、按承重结构形式分 ： 平行桁架式挂篮、平弦无平衡重式挂篮、菱形桁架式挂篮、三角形组合式挂篮、弓弦式挂篮、滑道斜拉式挂篮 3、按受力原理分 ： 垂直吊杆式、斜拉式、刚性模板 4、按其抗倾覆平衡方式分 ： 压重式、锚固式和半压重半锚固式 5、按其移动方式分： 滚动式、滑动式和组合式,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,三、挂篮的种类 1、自平衡式 有

4、配重，在空载行走时自身稳定状态。浇筑混凝土时依靠后锚固平衡。多在早期使用。 2、轻型挂篮 无配重，空载行走、浇筑混凝土时均依靠后锚固平衡。近期多为本类。优点是可减少施工荷载。 四、轻型挂篮的技术指标 1、负载系数 指挂篮自重与混凝土浇筑重量的比值，比值越小，说明挂篮越轻，设计难度越大。 2、轻型挂篮： 负载系数0.5以下的，大多被称为轻型挂篮。国内设计负载系数一般控制在0.3-0.5。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,五、挂篮构造 主桁架（门架和横联） 锚固系统和走行系统 模板系统（外模、内模和底模） 吊带系统 工作平台,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,1、主桁架 由杆件、结点

5、板、前、后横梁(桁片)(横梁、门架和横联）、上下平联等组成。 主桁杆件采用钢板组合梁制作，各杆件通过前挂点结点板、前支点结点板、立柱上结点板、后锚结点板连接组合成两个菱形结构，再通过前、后横梁(桁片)、上下平联将两个菱形结构连成一体，形成挂篮主桁架。 2、走行和锚固 由滑船分配梁、滑船、行走钢轨、顶推千斤顶及底座、夹具、后锚行走小车及拉杆、后锚主锚杆及连接器、蹬筋锚固分配梁等组成 主桁前支点结点板与滑船分配梁连成一体并通过滑船将力传给行走钢轨，行走钢轨与滑船之间摩擦系数尽可能减小，以减小顶推力量。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,在挂篮行走时，倾覆力通过后锚结点板上的后锚拉杆及行走小车

6、传至后锚行走钢轨承受，挂篮由顶推千斤顶推滑船并通过后锚小车在钢轨上滚动实现行走。 挂篮锚固时，将挂篮后锚主锚杆通过连接器、蹬筋锚固分配梁锚固在已浇箱梁的竖向预应力钢筋（精轧螺纹钢）上，同时解除后锚小车受力。 3、模板系统 由内模、外模和底模组成。 底模通常采用桁架，横向采用56片。也可采用型钢，如槽钢，但桁架经济，型钢拼装方便。 外模通常采用外模桁架。 内模多采用组合模板和木模板。 4、吊带系统 由前底模（内顶底模）吊带分配梁（F12）、外模吊带分配梁（F11）、后底模吊带分配梁（F13）及分配梁吊带、底模吊带（杆），内、外模吊杆等组成,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,挂篮底模吊带通过

7、前、后横梁桁片上悬挂的F12、F13分配梁锚固，与底模销接，前吊带6根，行走用后吊带2根，锚固用吊杆7根（锚固在箱梁底板上），内、外模吊带前、后端均由精轧螺纹钢作为吊杆，前端锚固在F12、F11分配梁上，后端锚固在已浇箱梁上。 4、工作平台 由于施工操作需要挂篮上焊接的平台，一般有挂篮前端顶部吊带操作平台、挂篮前端底部操作平台、底模后端底板混凝土整修操作平台、外模后端混凝土整修操作平台等，如下图：,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,工作平台,混凝土,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,六、挂篮设计 1、设计思路： (1) 减轻挂篮自重途径 选用受力合理、安全可靠、刚度较大的轻型结构作

8、为挂篮承重主桁； 用材立足国内生产的高强轻质钢材，并便于加工； 浇筑混凝土时，尾部充分利用箱梁竖向预应力筋平衡倾覆力矩以取消配重，从而减轻自重。 (2) 缩短挂篮施工周期 挂篮行走、模板升降等采用液压装置或容易操作的螺旋千斤顶，电气集中控制，靠机械化和自动化来提高生产效率和降低工人劳动强度； 在后锚受力许可的条件下，挂篮行走时，低篮、内外模可同步就位，尽量减少工序，缩短施工周期； 悬吊系统和锚固系统装拆方便、调整简单。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,(3) 保证悬灌混凝土质量 模板设计注重混凝土外观质量，以刚度控制设计，可采用新型材料制作模板，既减轻重量又坚固耐用，且满足所有悬灌梁段

9、使用，不需要更换和修补。制订施工实施细则，严格规范保持平衡施工及限制施工荷载的措施，保证施工安全和质量。 (4) 改善施工条件和环境 设计挂篮时应考虑有宽敞的作业空间，便于放置各种机具和操作人员往返；在挂篮主桁架上方设置遮阳雨棚，改善作业环境。 (5) 考虑通用性 对挂篮结构作适当处理可适应各种跨径、不同宽度的各类箱箱梁施工。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,2、挂篮主桁架计算 计算内容：各杆件及锚杆的内力计算和截面设计、挂篮的变形和倾覆稳定计算。 计算工况：计算应按两个挂篮连成一体、灌筑梁段和空载走行等情况分别进行 。 (1)荷载系数 依据公路桥涵设计和施工规范，荷载系数取值如下：

10、箱梁混凝土浇筑时胀模等因素的超载系数：1.05； 浇筑混凝土时的动力系数：1.2； 挂篮空载行走时的冲击系数：1.3； 浇筑混凝土和挂篮行走时的抗倾覆稳定系数：2； (2)施工荷载 最大节段混凝土重量：此项为设计挂篮时的控制重量。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,挂篮自重：主要包括主桁架、悬吊系统、模板系统及张拉操作平台的重量； 施工机具及人群荷载：根据施工中所用的附着式震捣器、张拉千斤顶及油泵的数量和施工人数计算。在没有实测资料的情况下可按2.5KN/计算 动力附加荷载：考虑浇筑混凝土时的动力因素和挂篮施工安全方面的重要性，该处动力附加荷载主要考虑两项：a.振动系统产生的振捣力；b.

11、梁段本身在振动中的动力影响，参照浇筑混凝土时的动力系数1.2，则梁段的动力影响为0.2梁段混凝土重。 冲击附加荷载：主要考虑挂篮空载行走时的冲击影响，依据挂篮空载行走时的冲击系数1.3；则冲击附加荷载 = 0.3挂篮自重。 风荷载：在6级以上大风条件下，很难保证施工质量，一般在大风情况下就停止挂篮施工。但由于悬臂施工为高空作业，安全性要求高，所以应对挂篮在可能的大风条件下的锚固、行走,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,及整体的稳定性进行检算，以策安全。其数值可由当地气象资料提供或查全国风压图得到。 混凝土偏载：可按灌筑梁段时两侧腹板浇筑混凝土最大偏差计算，或取一挂篮偏载系数，一般为1.2

12、。 （3) 荷载组合 组合I：混凝土重量+动力附加荷载+挂篮自重+施工机具和人群重； 组合II：混凝土重量+挂篮自重+混凝土偏载+施工机具和人群重； 组合III：混凝土重量+挂篮自重+风载； 组合IV：混凝土重量+挂篮自重+施工机具和人群重； 组合V：挂篮自重+冲击附加荷载+风载。 荷载组合IIII用于主桁承重系统强度和稳定性计算； 荷载组合IV用于变形计算；荷载组合V用于挂篮行走验算。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,(4) 结构计算 主桁结构内力与变形计算： 简化的计算常假定主桁架每一桁片承担的荷载相同，按平面结构计算。 图（a）为两挂篮连成一体时的计算图式，图中P为拟灌筑梁段重量

13、，P1、P2、P3为挂篮自重及施工设备等重量，由此可求得N、R1、R上、R下及各杆件的内力。 图（b）为挂篮空载行走时，绕B点倾覆稳定计算图式，要求抗倾覆稳定系数不小于2，并由此而确定所需要的平衡重量N。 灌筑混凝土时，后锚及纵梁后端已锚固在已成梁段上，挂篮的计算荷载应包括梁段重、机具设备、施工人员等全部重量，依次确定锚杆及挂篮各杆件的内力。 挂篮的变形主要计算挂篮在最大荷载作用下挂篮前端的挠度值（包括弹性与非弹性变形），为悬臂施工时挂篮前端的预留下沉量提供依据。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,平面结构计算简便，但考虑的荷载工况较少，且无法考虑

14、混凝土偏载和横向风荷载作用对挂篮的整体影响，所以对于横截面较宽或受横向荷载影响较大的挂篮，最好采用空间结构计算。挂篮主桁为空间桁架结构，杆件连接可分为刚性、铰接和半铰接节点，对于主桁架桁片采用焊接、栓接连接的可分别处理为刚性节点和铰接节点，对于仅在一个平面转动而另一平面不能转动的销接视为半铰接。计算主桁内力和变形可采用在微机上计算。 主桁杆件稳定分析：根据空间杆系计算出的内力，对压杆采用相应的屈曲长度，分别计算出平面内和平面外的压杆整体稳定和局部稳定，若各压杆能满足稳定性要求，则桁架整体稳定也能满足。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,5.其它构件检算 挂篮的悬吊系统、模板系统和走行系统

15、等按一般钢结构计算方法设计，但因挂篮是可移动的支架，又属于高空作业，所以在设计时必须保证有足够的安全度，尤其要注意悬吊系统的前吊带（杆），其在脱模过程中，受到的冲击振动最大，而且承受重复作用，有发生端部断裂的危险，因此悬吊系统的前吊带（杆）的安全系数不小于4。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,连续梁施工,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,一、零号块 零号块包括内容： 临时支座与锚固； 永久支座安装； 支架及模板； 钢筋； 混凝土施工； 预应力钢筋及钢绞线；,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,1、临时支座与锚固 临时支座是使墩身与主梁临时固结为“T”型刚构。 临时支座： 通常

16、采用与箱梁同标号的混凝土浇筑，中间夹5cm同标号硫磺砂浆；也可全采用与箱梁同标号的混凝土浇筑。设计时按承担的最大压力设置承压面积。 锚固： 通常采用预埋于墩身锚固于0号块的钢筋或者预应力锚束按承担的最大拉力设置锚筋数量及锚固深度。 临时支座设计 临时支座有些线路和图纸设计已设计，可按设计做. 如设计未有，需施工自己设计时，计算主要方案是：临时固结支座承受的力（包括支座反力和弯矩）应按最大悬臂灌注长度时箱梁自重对支座中心弯矩的5%及一端挂篮（另一端挂篮拆除）自重对支座中心弯矩之和计算最大不平衡弯矩，竖向力为按最大悬臂灌注长度时箱梁自重计算，注意计算值小于设计值时按设计值采用，计算值大于设计值时按

17、计算值采用。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,例如：(48+80+48)m连续梁，其数据见下页： 不平衡弯矩：节段重量5%不平衡重，且均在一侧；一只挂篮拆 除一只移动合拢端，不平衡弯矩为M=(275005.75%+600 40) 1.245300.3KN-m。 支座反力：1654.63*2 1.2=3971.1T=39711KN (20%包括风荷载、施工荷载、混凝土浇筑量大于设计偏差荷载等） 大于设计所给支座反力33916KN，不平衡弯矩40556KN-m。 临时固结设计一般采用四个钢筋混凝土临时支座加竖向

18、锚固钢 筋构成。(设计如上图） 例如： (48+80+48)m连续梁计算后临时固结支座承受的力为N=39711KN，M=1 45300.3KN-m ； 临时支座平面尺寸为纵桥向65cm，横桥向150cm，中心间距纵向a315cm，横向b440cm (墩顶尺寸980*400 cm，垫石240*240 cm),中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,(48+80+48)m连续梁基本数据,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,单个临时支座承受的力为 不平衡弯矩和箱梁总重量由临时支墩支反力承受，经计算临时 支座不承受拉力。 采用的设计规范： 按照铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 （TB1

19、0002.3-2005）：考虑主力附加力时，中心受压、局部 承压容许应力可提高到1.3倍。 临时支墩受压检算： 临时支墩采用C50钢筋混凝土，中心受压容许应力 ：,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,竖向钢筋不参与计算，作为安全储备，设计容许局部承压力： 墩身、粱部局部承压检算： 墩身混凝土采用C35，局部承压容许应力： 钢筋网片的加强作用不参与计算，作为安全储备；容许局部 承压力： 粱部混凝土强度等级高于墩身混凝土强度等级，局部承压能 力不再检算。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,抗弯加强设计 方案一：采用32钢筋束 在以上计算中，悬臂灌注时最大不平衡弯矩和箱梁重量由临 时支墩支

20、反力承受，无拉力出现，为安全起见，增设抗弯钢筋， 如设计图中，临时支座钢筋重心至内边缘距离为 ， 假定一端临时支座承压，合力作用点为钢筋混凝土临时支座中 心，另一端临时支座受拉，合力作用点为钢筋重心，力臂 ： 钢筋为3根一束，承受拉力的折减系数 ， 主力附加力时，HRB335钢筋容许应力 ， 抗弯承载能力：,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,临时支座采用HRB335钢筋，总长330cm，支座总高度70cm，墩身 内锚固长度为150cm，梁体内锚固长度为110cm，二端设直弯勾。 混凝土锚固力计算：3根一束布置: 钢筋抗拉能力采用值： C35混凝土墩身锚固力计算： C50混凝土梁体锚固力计

21、算：,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,方案二：采用32精扎螺纹钢 在以上计算中，悬臂灌注时最大不平衡弯矩和箱梁重量由临时 支墩支反力承受，无拉力出现，为安全起见，增设抗弯钢筋， 如设计图中，临时支座钢筋重心至内边缘距离为s=60cm，假定 一端临时支座承压，合力作用点为钢筋混凝土临时支座中心， 另一端临时支座受拉，合力作用点为钢筋重心，力臂 ： 主力附加力时，HRB335钢筋容许应力 抗弯承载能力为 ：,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,临时支座采用32精扎螺纹钢，总长250cm，支座总高度 70cm，墩身内锚固长度为90cm，梁体内锚固长度为90cm，二 端加设钢板和螺母，错开

22、布置，混凝土锚固力作用在钢板上， 扩大了混凝土受力面，其混凝土锚固力不用计算。 结论 临时支座设计满足承载能力，设计正确。要求按设计图施工， 严格控制施工偏差。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,2、永久支座安装 连续梁的支座分固定式、单向活动式、多向活动式，多为盆式 橡胶支座。 先安装下支座，调整位置，锚栓孔灌混凝土。安装上支座， 调整位置（活动支座不一定正中），临时锁定上、下支座。 3、模板 底模板： 墩顶位置宽度可以满足0号块浇筑的，直接在墩顶布置模板； 墩顶宽度不足时，应搭设支架（墩旁托架或落地支架），以满足底模板的布置。 底模的脱模装置，通常采用对口楔的形式。 外侧模： 外侧模

23、通常与挂篮外侧模共用；安装在墩帽两侧的托架和 支架上。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,端模： 端模通常与挂篮端模共用，也可单独制作；注意预应力孔 道的位置。 内模： 因内模形状特殊，为专门加工；若箱内空间较高，尚需顶 模支架。 4、钢筋 普通钢筋：常规施工。 预应力钢筋：竖向预应力钢筋应采用定位架保证位置，锚固 端的处理应按图纸要求进行；横向预应力

24、筋，多采用扁锚钢 绞线，其锚固端的处理及张拉端的位置应按图纸施工；挂篮 的临时锚固钢筋，应按照施工组织设计的规格、数量、位置 要求进行，并100%预拉。 纵向预应力管道：管道应穿出端模板10cm左右，以利下次接长。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,5、混凝土施工 通常采用一次浇筑，先底板、在腹板、后顶部；（按常规施 工方法） 6、0号段施工注意事项 0号段施工前完成施工方案编制和审批，连续梁采用塔吊施 工时，考虑塔吊基础是否坐落在承台上，承台尺寸不足时，是 否加大或在承台上加挑梁； 0号段施工方案，是采用满堂支架、 钢管立柱、托架，需要在承台和墩身预埋件的位置、材料及大 小等；一般情况

25、下：在墩高小于10米时，采用满堂支架较方便 和节省成本；墩高在10-20米之间时，采用钢管立柱较合适；超过 20米时，采用托架较合适；施工中根据现场既有材料确定。 0号段施工前挂篮设计和加工要完成， 0号段外模板要到位； 一般情况下外模板采用挂篮外模，支座加宽段另外设计，并与挂 篮外模连接相对应，支座加宽段上部模板两个主墩可做一套边跨 现浇段外模，在合理安排时间下，可以浇筑两个边跨现浇段而少投 入，节约成本。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,安装原则：除设计蓝图图纸特别说明外，固定安装在主墩下坡 端，曲线内侧，注意预偏量：,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,永久支座安装前，在浇筑

26、支座垫石时，严格控制支座标高，如垫石钢筋高度不足，保护层超过规定时，必须加网片钢筋，钢筋大小与垫石设计钢筋直径一致，没5CM一层。 永久支座安装按设计要求布置不同支座型号，在设计未有说明时，一般固定支座安装在下坡端第一个主墩上，并安装在曲线内侧，其余按规定和规范要求布置；永久支座必须按设计预偏量对支座进行调整，对支座上下板临时锁定，在连续梁合拢张拉前拆除支座上下板临时锁定，张拉完成混凝土压缩后，永久支座中心归零。 临时支座一般要高于永久支座2-5mm，顶部压光，与梁底接触处铺一处塑料膜，便于临时支座拆除和梁底少修整。临时支座与永久支座之间至少预留5CM缝隙，缝隙间采用防火和防热板隔离，便于临时

27、支座拆除时保护永久支座。 0号段施工高度较高，钢筋密集，混凝土捣固困难大，不容易捣固到位，容易出现空洞、蜂窝和麻面。在沪宁,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,城际铁路中交集团施工的主跨130米连续梁，0号段高度达10米， 由于混凝土浇筑过程中捣固 不好，而最后全部凿掉重做；一 般情况下，在0号段高度超过5米，在腹板内模中部开孔，做震 动棒捣固用。 采用合理的混凝土配合比，混凝土要有流动性，根据不同部 位调整其塌落度，底板和腹板底板1.0m范围内塌落度要小些， 其余塌落度要大些。 0号段施工高度较高，钢筋密集，支座容 易出现空洞和蜂窝，所以第一车混凝土浇筑支座处，可重新调 配一下配合比，碎

28、石全部小碎，不加大碎石。 控制和预埋好0号段各种预埋件和预留孔。主要为挂篮施工 预留孔、预埋精扎螺纹钢、无渣轨道粱面需用在固定支座主墩 梁顶面剪力齿槽、侧向挡块等。 0号段无能搭设哪种支架，都必须绘制施工图和受力计算。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,二、1号块及以后块段 挂篮的拼装 挂篮的加载试验 正常施工阶段 挂篮的行走 挂篮的拆除 挂篮施工注意事项,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,1、挂篮拼装 （1） 在挂篮安装之前，必须在陆地上进行预拼装，以验证 挂篮部件的完整性、可操作性，同时熟悉挂篮安装程序及各部 件之间相互关系。 （2）在连续梁梁0号块段所组成的施工区中测放出挂篮

29、行走 走道的位置。安装轨道，将轨道用精轧螺纹钢筋和联接器锚于 箱梁竖向预应力筋上。 （3）安装前后支点块。 （4）安装主构架。构件由塔吊（汽车吊）吊装。主构架安 装按顺序吊装拼装，单片主构架吊装就位后应及时安装挂篮后 锚，以防倾覆，在桁架两侧用5t倒链葫芦和型钢控制其空间位 置，调好一片主桁架后用同样的方法安装另一片主桁架。 （5）调整两片主桁架间的水平距离和位置。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,（6）安装前、后各上横梁 （7）安装前后吊带、提升千斤顶 （8）吊装前后底横梁、底模架、底模板。底模架、底模板塔吊(汽 车吊)、卷扬机单件进行逐一拼装，连接前后吊带及锚固丝杆，调 整到位。

30、（9）拆除0号段中间外模，将两端剩余的外模接长，安装外模走行 梁，将外模支承在外模走行梁上。 （10）在前上横梁上吊挂工作平台，在底模后横梁上焊接工作平台。 （11）用手拉葫芦将外模沿外模走行梁滑移至1号段位置。 （12）调整底模标高，设置预拱度。 （13）安装内模走行梁，拼装内模，此时挂篮拼装全部完成。安装 走行梁时，用塔吊（或汽车吊）吊至高于箱梁底板标高及轴线位置 后纵向移动，使走行梁进入箱内，分别穿上前后吊杆，调整到位。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,2、挂篮加载实验 （1）挂篮预压的目的与意义：

31、通过预压的手段检验挂篮整个系统在各种工况下的结构受力 以及机具设备的运行情况，确保系统在施工过程中绝对安全和 正常运行。通过预压掌握挂篮的弹性变形和非弹性变形的程度 和大小，更加准确地掌握挂篮的刚度等力学性能指标，借以指 导挂篮的立模标高，为施工监控提供可靠的参照数据，确保主 梁施工线型、标高满足设计和规范要求。 （2）挂篮预压： 预压超载系数取1.2，并加上其它荷载（混凝土倾倒、振 荡、人员机械荷载等）。 各部位的预压荷载配置按照各部位预压荷载进行配置。 预压顺序模拟砼浇筑程序进行：底板腹板顶板、翼缘板。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,预压荷载分级：25%50%75%90%100%

32、 挂篮预压完成，对整个试压过程做出分析、总结，编写预压 成果报告，提供挂篮施工控制参照数据和指导性意见，保证挂 篮正常有序的按设计和规范要求施工。 卸载顺序与加载时相反，应注意必须对称均匀的卸载，并做 好观测和检查工作。 预压一般在顶面采用沙袋预压、钢筋预压、混凝土预压，也 有在下部采用下吊水箱预压、承台预埋埋件而采用钢绞线、精 扎螺纹钢张拉预压等，施工时根据现场实际而定。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,3、节段正常施工 底板、腹板钢筋绑扎及预应力管安装 箱梁钢筋在安装好的外模内进行绑扎。钢筋骨架绑扎时按设计 要求设预应力管,用定位钢筋网片固定

33、纹管,定位网钢筋片在钢 筋绑扎前电焊成片,与梁体钢筋绑扎牢固,绑扎间距不大于设计 要求,曲线与锚垫板附近适当加密,安装完毕后预应力管上下左 右均不能移动, 并保证在砼施工时不上浮。预应力管安装接长 时,预应力管接头处两端插入接头管中20cm以上,接头处用宽胶 带纸缠裹、密封,确保砼浇注时水泥浆不渗入管道中。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,内模板安装及调整 底板、腹板钢筋绑扎完成后,在底模上安装高强水泥砂浆垫 块,垫块安装间距要均匀,垫块呈梅花型布置。在底模上安装内 模滑移轨道的支撑点,支撑点设置在横梁正对的底模上,而后铺 设轨道逐段拼装内模成型。 顶板钢筋绑扎 在内模顶部垫高强水泥砂

34、浆垫块,再进行顶板钢筋绑扎,绑扎 顶板钢筋时要注意预埋件的埋设。 箱梁砼施工 浇筑前检查：检查时特别注意预应力管、预埋件的位置,以 及预应力管表面是否有孔洞,发现孔洞用胶带密封,以防浇筑砼 时砂浆漏进预应力管内。锚垫板位置确保垂直于管道轴线,与 模板间紧密,堵塞严密不漏浆。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,混凝土灌注顺序图,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,混凝土拌和、运输、浇筑： 拌合采用自动计量拌合工厂集中拌合,在拌制时水、水泥、掺和料、外 加剂的称量准确到1%,粗、细骨料的称量准确到2%。混凝土采用搅拌运 输车运送至现场,混凝土泵车和输送泵泵送浇筑,一次浇筑成型。混凝土按

35、“纵向分段、斜向分层、水平推进”的原则浇筑。振捣时要注意不触及预 应力管和锚具,砼浇筑过程中要派专人检查模板、固定螺栓和支撑是否有 松动和脱落,发现异常情况,及时处理。 混凝土养生 在混凝土浇筑完成后,对混凝土裸露面及时进行修整、抹平,压光等。 利用接水管上梁的方法养生,混凝土初凝后进行喷雾养护,梁顶覆盖塑料薄 膜,其上加无纺布保湿、保温,派专人负责此项工作。洒水次数应能保持砼 表面充分湿润,当环境相对湿度小于60%时,自然养护不得少于14天；相对 湿度在60%以上时,自然养护应不少于10天。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,4、挂篮行走 用手动葫芦将底模平台吊在外侧模走行梁上，解除后

36、吊带， 将其落于滑梁上； 安装反扣盖梁后，松开桁架的上锚固，用手动葫 芦牵引主桁并带动侧模及底模平台沿滑道前行就位； 将内模落于走 行梁上，用手动葫芦牵引就位。 5、挂篮的拆除 各单“T”箱梁悬臂浇筑至合拢段后，即可拆除其中的一只挂篮， 另外一只挂篮的模板及底模桁架用以浇注合拢段砼。合拢段砼浇筑利 用合拢段两端其中一只挂篮的摸板及底模桁架完成。在浇注合拢段两 端的梁段砼时应注意预留合拢段模板加固吊筋孔。 每只挂篮拆除顺序可先拆除挂篮底模，然后再拆除挂篮主桁架。内模 可解体后拆除。挂篮的拆除可利用塔吊在合拢后的梁面上直接进行。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,6、挂篮施工须注意的事项 挂

37、篮拼装完成后必须预压，消除非弹性变形，取得非弹性变 形量，检验挂篮安全性能和各种指标。 挂篮外模每次与已浇节段混凝土搭接长度控制在10cm内，对 腹板张拉槽封闭不足的地方另加模板；外模尽可能少采用对拉 杆，每次挂篮移动后，外模必须重新打磨、重新刷脱模漆，等 脱模漆固化后再绑扎钢筋，以保证混凝土外观质量。 挂篮前端应设作业平台，四周应设围栏，设作业平台下设置 安全网，人行上下设置安全扶梯；挂篮后端设置混凝土和接缝 装修平台。 连续梁纵向预应力管道众多，设计图只划出了重点23个横断 面图，施工前，应按设计布置，绘出每个节段末端横断面图，,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,标明波纹管位置和具体

38、尺寸，以便施工过程中精确定位。波纹 管应按设计要求采用镀锌金属波纹管，现已施工的均未采用。 施工中必须按设要求波纹管道定位数量和精度，特别在曲线段 应采用加密措施。波纹管接头应采用外接头，在每段施工缝处， 外接头采用大一型号，新浇段波纹管插入已施工段长度不的少 于10cm。对于两端下弯长大预应力管道和直线段管道应在适当 位置设置排气空洞。 在挂篮移动前，在已浇筑节段桥面，距末端50cm左右必须精 确测量线路中心线（埋点），在电缆槽内距中线5.5米放线（埋 点），便于挂篮施工定位，便于方向控制。 技术人员和测量人员必须在施工前按设计参数，列表计算出每 个节段前端梁底，梁顶面中心、加高平台、翼缘板

39、顶面设计标,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,高，便于施工现场操作和控制。 挂篮在混凝土浇筑前必须对各部位检查确认（具体见后附表） 对各锚固点和锁定点重新锚固和锁定，线性误差调整每节段渐 变调整，不能一次调整到位。 控制混凝土浇筑时间，一般在5小时内完成，根据不同部位调 整混凝土塌落度；混凝土下料专人指挥，捣固要人员分区明确， 专人监控，防止漏捣和时间不足，每节捣固器不少于4台。施工 过程中特别注意锚垫板背后混凝土浇筑质量，避免混凝土松散、 粗骨料与砂浆分离、空洞等现象。梁端模板拆除后及时凿毛，、 使梁体接缝面露出不少于75%新鲜混凝土面积。 梁体加高平台的防裂钢筋网片要控制其高度，固定

40、牢固，每 段搭接到位；混凝表面要二次收面，控制其高度、平整度、六 面坡，特别是翼缘板两侧要与边模浇筑一样平，收面要与模板 一样高，确保连续梁线性。混凝土浇筑完成后专人覆盖养护。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,预应力张拉按规定顺序进行（一般为纵向、竖向、横向),张 拉前认真核对张拉设备，根据设计值换算成油表的控制应力 （Mpa），张拉过程中必须有2名技术人员值班、看油表数据、 量测伸长量，并记录计算，及时对伸长量和油表读数比对，是 否符合设计和规范要求，有问题及时向技术主管、工程部、总 工汇报，拿出处理意见。竖向和横向预应力张拉滞后纵向预应 力张拉控制在3个节段内。挂篮移动前，纵向预应

41、力张拉必须完 成。张拉后24h压浆完成，特殊情况不超过48h，压浆时技术员 必须现场监督，保证孔道砂浆饱满，压浆顺序应从下止上。 挂篮施工其他注意的事项 保持平衡对称施工： 施工过程中的不均衡荷载严格控制在设计允许范围内；,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,暂时不用的施工机具及时清理，各工作平台，吊脚手架保清 爽，混凝土散落物及时清理。 混凝土浇筑时，箱梁两端进度保持基本平衡。 克服混凝土竖向接缝裂缝： 尽量采取一次浇筑法。在底板混凝土初凝前完成整个块段 的浇筑。 混凝土浇筑过程中及时调整前后吊带的紧度。 挂篮的行走： 锚固体系的转换，这一步为挂篮行走安全关键环节。容易 产生误操作而发生

42、挂篮倾覆事故，教训已经不少。 挂篮行走时应尽量保持两端行走同步。 行走速度不能太快，及时调整方向。 切记：不能用卷扬机作行走牵引。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,三、挂篮施工安全检查内容 挂篮施工工作程序 挂篮施工实测项目 挂篮施工安全检查日志表,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,1、挂篮施工工作程序 砼养生达到设计强度的85%后，拆除内模板，进行纵，竖向力筋的张拉；每 个梁段竖向预应力筋张拉完毕后，开始安装挂篮走行滑道，安装完毕按实测表 的要求的检查项目进行逐一对照检查。本表检查结果以文字表述形式记入墩台 技术人员和安全员当日施工日志； 脱模时先解除挂篮后锚装置，模板的前后吊

43、杆(带)每次下放的高度要控制在 3cm左右，以免落模时对挂篮的冲击过大带来不安全因素；然后放松挂篮后锚 及模板的前后吊杆（带）落模； 倒链将底模后横梁挂于外模走行梁上，并拆除底模后吊带； 安装挂篮走行牵引倒链，并在滑道顶面和侧面涂抹黄油，以减少挂篮前移摩 阻力；在滑道侧面画出每格10cm的刻度线，画线长度等于挂篮下一施工梁段 的长度，用以控制同侧左、右两只挂篮和T构前后两对挂篮的走行速度；,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,对称牵引挂篮向前走行至设计预定位置； 锁定挂篮主桁架后锚，然后锁定后底横梁吊带； 底模和外模板初步定位(此次定位底模中心位置须准确，底 模标高宜略低于设计高程， 混凝

44、土施工前再按照监控单位提供的控制标高进行调整。)； 模板打磨，清除水泥浆等杂物，涂脱模剂； 现场技术员进行自检，合格后向监理工程师报检，检查合格 后进行下道工序施工。 2、挂篮施工实测项目列表,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,3、挂篮施工安全检查日志表,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,四、边跨现浇段 边跨通常有一段现浇梁段，采用支架施工，长度依设计而 定。待悬臂梁段施工完成后，与此

45、梁段之间浇筑边跨合拢段， 完成边跨的合拢、体系转换。 边跨现浇段通常采用满堂钢管支架、钢管立柱支架、托架 等进行施工，支架的要求与其他的支架施工基本相同。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,边跨现浇段施工注意事项： 1、边跨现浇段无论采用满堂钢管支架、钢管立柱支架、托架 等施工，均需进行受力计算，预压，确保支架安全。 2、为保证施工工期，边跨现浇段一般在1号段施工完成后，根 据挂篮施工空隙时间进行施工，在最后2个节段完成前完成边 跨现浇段混凝土浇筑，在最后节段浇筑前完成边跨现浇段端部 部分支架拆除，以便边跨合

46、拢挂篮移动到位。 3、边跨现浇段在支架计算和搭设时考虑部分支架拆除后受力 必须安全，拆除必须方便，预留空洞必须精确，合拢刚性骨架 设计合理，埋设到位。 4、边跨现浇段支架必须在边跨合拢张拉后拆除。（体系转换 后、中跨合拢张拉便于纵向移动）。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,五、合拢段施工 合拢段分边跨合拢段和跨中合拢段两种。 连续梁按“T”构施工完成后，再将各“T”构拼接而形成整体连续梁（或连续刚构），这种拼接称合拢。 合拢段的施工是合拢中的非常重要的工序。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,1、总体

47、施工流程 合龙是梁体从单悬臂向连续梁的转换，是梁体从静定结构向 超静定结构的转换。施工流程如下：安装合龙段吊架配 重在合龙段内焊接内外刚性支撑(水平及斜向支撑)按 设计要求张拉顶板和底板合龙束钢绞线合龙段吊架与模板 锁定合龙段钢筋安装浇注合龙段混凝土张拉预应 力钢束及孔道压浆拆除吊架及外支撑。 合龙采用先边跨后（次中跨）中跨的合龙方式。 2、合龙施工控制目标 在合龙段施工过程中,应避免各种不利因素影响，严格控制 好砼的配合比、梁体砼的浇注时间，采取必要的早强、温控措 施和变形控制措施，保证达到以下控制目标。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,合龙施工中，合龙段能够承受各种因素可能引起的弯

48、距、剪 力、轴力等内、力；避免因砼收缩徐变及温差使砼未达到强度 的开裂或受挤压破坏，从而影响合龙段砼质量及与两侧梁体的 结合； 减少结构体系转换过程中因挠曲变形或相邻两侧梁体变动 引起高差过大，保证线形平顺。 3、合拢段的施工工序和要求 安装合拢吊架: 采用专门设计加工的吊架,调整位置及标高。 或者利用挂篮作为吊架,箱梁的另一端应加配重予以平衡。 调整底模板和外侧模。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,安装临时锚固系统,配合临时拉索来克服合拢过程中温度产生应 力。临时锚固系统包括支撑杆和临时拉索；支撑杆及箱梁底部拉杆 的数量及大小应计算获得；临时拉索的数量及张拉吨位由计算确定。 安装钢筋。 浇筑合拢段混凝土： 合拢段混凝土浇筑应注意以下事项：精心作好准备,在最短的时 间完成混凝土浇筑；调整混凝土配合比,尽早达到张拉强度（一般 比设计高一个标号，加微膨胀剂）；在一天中温度最低时浇筑混凝 土；加强养护,保温保湿。 混凝土达到张拉强度时,及时进行预应力钢索的张拉。实现合拢 段的合拢。 拆除合拢吊架。,中铁十一局XXXX铁路浙江段项目经理部,4、边跨合龙段的施工 边跨合龙前按设计要求张拉并锚固最后一阶段纵向、横 向、竖向预应力筋，拆除边跨现浇段腹板及顶板模板，先移动 外模横梁至固定位置，吊具固定；拆除前横梁外侧吊杆，整体 移动外模横梁和外模至固定位置；底板铺方木和竹胶