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1、老城区（东）,地区重大安全事故给当地管理部门敲响警钟，对重大工程的安全排查工作势在必行，防患未然,斜拉索恒载索力测定,桥面标高测量,全桥裂缝检查,2. 主 要 测量成果,2.1 斜拉索的外观和恒载索力,2. 主 要 测量成果,2.1 斜拉索的外观和恒载索力,拉索编号示意图,JMM268索力动测仪,2. 主 要 测量成果,2.1 斜拉索的外观和恒载索力,K=4WL2/1000 T=KF2 K：比例系数 W：钢索单位长质量 L：钢索嵌固点间长度 F：钢索基频 T：钢索拉力,2.1 斜拉索的外观和恒载索力,通过三次索力的对比分析，由上图可以看出：短索E3、E2、E1、W1相对于03年调索后的索力有较
2、大幅度的变化，部分原因是短索对两端约束的敏感性导致基频测量难以准确，再者是索力确实有了一定程度提高。,2. 主 要 测量成果,2.2 桥面标高监测,桥面标高测量测点布置图及测量路径,DSZ2水准仪,采用闭合水准路线进行测量，由于附近的国家等级水准点较远，引测较困难，故选取主桥西侧浙江水电院GPS-CE11点作为水准点，实测结果显示高差闭合差为零。,2. 主 要 测量成果,2.2 桥面标高监测,对比11年与03年北侧标高，可以看出西侧的标高普遍高于03年测得值，甚至支座处也出现了抬高，这是与事实不符的，之所以出现这种结果，是由于我们假设桥塔处的标高是不变的，所以必须改变这一假设。我们将11年的标
3、高线整体下移4.5厘米得到右图,标高整体下移4.5cm,2. 主 要 测量成果,2.2 桥面标高监测,从调整后的标高图可以看出东侧支座发生了沉降，这与事实是吻合的，因为东侧是沙土地基，成桥多年后，桥台基础发生沉降，进一步对比可以看出，南北侧沉降并不均匀，导致桥面标高南高北低。,标高整体下移4.5cm,2. 主 要 测量成果,2.3 全桥裂缝检查,2.4 桥面裂缝成因分析,等效模型：塔梁墩固结处为刚臂，假定东侧支座有单位沉降 =1，由于短索靠近塔根部，相对于长索刚度大，因沉降产生的索力变化较大，且主梁弯矩是长索处最大，故出现裂缝,3. 安全评估,3.1 计算机模型分析,将所得恒载内力当作初始荷载
4、代入MIDAS模型，以03年调索后的索力值为基准，现在的实测索力值与之比较，即默认这个斜拉桥的其他参数保持不变，改变的只是索力值。,将实测索力输入BAP模型算得恒载内力,3. 安全评估,3.1 计算机模型分析(04规范),最大压应力17.8MPa,计算所得主梁应力比03年（最大16.6MPa）有所增长, 但是变化较小，总体上主梁受力情况较好。,3. 安全评估,3.2内力分析,由模型分析可以看出，主梁在桥塔附近压应力偏大，已经超过了规范规定的限值，而靠近塔根处的几根短索索力也明显偏大，我们有理由相信压应力的增大是由于短索索力增大引起的，于是我们将这几个短索卸载至03年的索力水平，重新计算发现主梁最大压应力降至16.5MPa,考虑到这是一座老桥，常年徐变影响，该应力值基本满足了规范要求。,通过对该桥的现场测量以及室内模型分析，我们认为该桥的部分索力需要进行调整，以优化全桥的受力状态。对于已破损的PE防护层，需要及时更换。如果索力调整后全桥受力仍不满足要求，有必要通过静力加载试验进一步验证全桥的受力状况。,