东南大学道路勘测设计完整课件.ppt

《东南大学道路勘测设计完整课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《东南大学道路勘测设计完整课件.ppt（64页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、交叉口：两条或两条以上道路的相交处。车 辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为 交通的咽喉。 交叉口设计：正确设计道路交叉口，合理组 织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力 和保障交通安全的重要方面。 道路交叉口分类：平面交叉口和立体交叉口,平面交叉口：是道路在同一个平面上相交 形成的交叉口 。 立体交叉口：是道路不在同一个平面上相 交形成的立体交叉。它将互相冲突的车流 分别安排在不同高程的道路上，既保证了 交通的通畅，也保障了交通安全 。,第八章 道路平面交叉设计,第一节 平面交叉设计概述,一、交叉口的交通分析 车辆与车辆之间的交错点： 分流点： 合流点： 冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较

2、大 的角度相互交叉的地点。,十字交叉冲突示意图,无交通管制的交叉口交错点数量,分析：直行与直行、左转与左转、直行与 左转之间产生的冲突点对交通的干扰和行 车的安全影响最大。 交叉口设计时，尤其要减少或消灭冲突点。,二、交叉口的形式,三、平面交叉设计的原则 1 平面交叉位置的选择应综合考虑公路网现状和规划、地形和地物等因素。 2 平面交叉的型式应根据相交公路的功能、交通量、交通管理方式、地形、用地条件和工程造价等因素而确定。,3 平面交叉选型和设计中，应优先保证主要公路或主要交通流的畅通，尽量减少冲突点，缩小冲突区，并分散和分隔冲突区。 4 平面交叉的几何设计应结合交通管理方式及其有关设施一并考

3、虑。 5 平面交叉及其引道上，应保证安全所需的各种视距。,6 相交公路在平面交叉范围内的路段宜采用直线。当采用曲线时，宜采用不设超高的曲线半径。纵面应力求平缓，并设置符合交叉处立面所需的纵坡。 7 平面交叉的间距应尽量地大。 8 平面交叉设计应以预测的交通量为基本依据。设计所采用的交通量应为设计小时交通量。当缺乏交通量预测资料(特别是与次要公路有关部分)时，其交通量可参考附近类似功能的交叉的交通量进行推算。,四、平面交叉口设计的内容 (1)正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； (2)进行交通组织，合理布置各种交通设施； (3)验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； (4)交叉口立面

4、设计，布置雨水和排水管道。,五、交叉口的冲突点分析 1. 无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。 2. 产生冲突点最多的是左转弯车辆。,3、减少或消灭冲突点的方法： 实行交通管制 采用渠化交通 修建立体交叉,六、交叉口的交通管理 平面交叉应根据相交公路的等级、相对功 能地位、交通量等的不同而采用信号交 叉、主路优先和无优先交叉三种不同方式 的交通管理。,无优先交叉：相交两条公路的等级均低且 交通量较小时，应采用无优先交叉。能保 证通视三角区的岔路上均实行“减速让行” 管理；条件受限而只能保证安全交叉停车 视距的岔路上，实行“停车让行”管理。,主路优先： 公路等级和交通量有明显差别 的两条公路相

5、交，或交通量较大的T形交 叉，应采用主路优先交叉。次要公路上采 用让行管理。,下述交叉应采用信号交叉 1) 两条交通量均大且等级或功能地位相同的公路相交的交叉，难以用“主路优先”的规则管理时，应设置信号。 2) 两相交公路虽有主次之别，但交通量均大(如主要公路双向交通量为600辆/h，次要公路一向交通量为200辆/h)时，采用“主路优先”规则管理会出现较频繁的交通事故和过分的交通延误，则应设置信号。,3) 两相交公路的交通量虽未达到上述程度，但由于有相当数量的行人和非机动车穿越交叉而引起交通延误，甚至阻塞以及交通事故时，应设置信号。 4) 环形交叉的某些入口因交通量大而会出现过多的交通延误时，

6、应设置信号。,七、交叉口的类型及其适用范围 平面交叉按其构造组成分为渠化交叉和非 渠化交叉 。 渠化交通：在行车道上划线，或用绿带和 交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同 速度的车辆沿规定的方向互不干扰地行驶。,（一）、 非渠化平面交叉：设计速度较 低，交通量较小的双车道公路相交，可采 用非渠化交叉。,1、主要公路的设计速度60km/h，或设计速度为 80km/h，但交通量较小，次要公路为县乡公路或四级公 路的T形交叉，当转弯交通量较小时可采用图a所示的非 加宽T形交叉。,2 主要公路的设计速度为80km/h，次要公路为县乡公路 或四级公路的T形交叉，当转弯交通量较大而会导致直行 车辆的过分

7、减速时，应采用加宽式T形交叉。主要公路右 转弯交通量较大者，采用图b的型式；左转弯交通量较大 者，采用c的型式。,3、县乡公路或三、四级公路相交的十字交叉，可采用图d所示的非加宽十字交叉。,4、主要公路的设计速度为80km/h，次要公路为县乡公路 或三、四级公路且转弯交通量不大的十字交叉，可采用 图e所示的加宽十字交叉。,（二）、渠化平面交叉：相交公路等级较 高或交通量较大的平面交叉，应采用由分 隔岛、导流岛来指定各向车流行迳的渠化 交叉。,交通岛的类型,a)分隔岛：机动车与非机动车、快车与慢车、对向车 b)安全岛：确保行人横穿安全 c)中心岛：组织左转车辆和分隔对向车流 d)导流岛,1 主要

8、公路为二级公路的T形交叉，当直行交通量不大，而与次要公路间的转弯交通量占相当比例时，可采用图a所示的只在次要公路上设分隔岛的渠化T形交叉。当主要公路的直行交通量较大时，则采用图b所示的在主要公路和次要公路上均设分隔岛的渠化T形交叉。,只设分隔岛的渠化T形交叉,分道转弯式示意图,2、主要公路为四车道公路，或设计速度60km/h且有相 当比例转弯交通量的二级 公路，或是与互通式立交 直接沟通的双车道公路的T 形交叉应采用图2所示的设 置导流岛的渠化T形交叉。,3、渠化的十字交叉,（三）、环型交叉 在交叉口中央设置中心 岛，用环道组织渠化交 通，使进入环道的所有车 辆一律按逆时针方向绕岛 单向行驶。

9、直至所要去的 路口离岛驶出的平面交叉。,八、平面交叉范围内的设计速度,1、平面交叉范围内相交公路的设计速度，原则上与路段设计速度相同。 2、两相交公路等级相同或交通量相近时，平交范围内的直行行车道的设计速度可适当降低，但不得低于路段的70%。 3、转弯车道的速度应根据公路的设计速度、交通量、交叉类型、交通管理方式和用地情况等因素合理确定。,九、平面交叉的间距,平面交叉的最小间距,十、平面交叉的岔数及交角,1 平面交叉岔路不得多于四条。 2 采用环形交叉时，岔路不宜多于五条。 3 平面交叉的交角宜为直角。斜交时，其锐角应不小于70。当受地形条件及其它特殊情况限制时，应不小于60。,第二节 交叉口

10、的视距与转弯设计,一、交叉口的视距 1、视距三角形,2、识别距离 识别距离：驾驶员应在交叉口之前的一定 距离能识别交叉口的存在及交通信号和交 通标志，这一距离称为识别距离。 （1）、无信号控制的交叉口 可采用停车视距 （2）、有信号控制的交叉口,二、交叉口的转弯设计,1、转弯曲线设计中所采用的设计车型及行驶速 度 设计车型：以16m总长的鞍式列车 左转弯曲线：采用515km/h的行驶速度； 右转弯曲线：公路等级低、交通量不大的情况下，右转弯不 设专门的行车道，其速度可与左转弯的相同或略高一些。设 置分隔的右转弯行车道的情况下，转弯速度不宜大于 40km/h；当主要公路设计速度较低（如60km/

11、h）时，右转 弯速度不宜低于设计速度的50%。,公路设计车辆外廓尺寸,2、转弯路面内缘的最小曲线半径和线形,路面内缘的最小半径,。,线形： 简单的非渠化交叉中，在半挂车比例很小(小于10%)的情况下，可在相交的路面边缘设一半径为15m的圆曲线或在圆弧两端设缓和曲线。 以鞍式列车控制设计时，相交路面的边缘应 采用复曲线。 渠化分隔的右转弯曲线车道，其路面内缘一般应采用三心圆复曲线。,第三节 交叉口的拓宽设计,拓宽车道：右转车道和左转车道 拓宽的车道数：一至两条,右转车道的设置方法：,左转车道的设置方法,a)压缩宽中间带 b)原车道外移 c)进口道扩宽,第四节 环形交叉口设计,一、环形交叉口的组成

12、,二、中心岛的形状 圆、椭圆、复合曲线,有利于主要道路方向车辆。,三、中心岛的半径 1. 按设计速度的要求：,2. 按交织段长度的要求： 所谓交织就是两条车流汇合交换位置后又 分离的过程。进环和出环的两辆车辆，在环 道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行 驶的距离，称为交织长度。,四、环道的宽度：3条车道为为宜，中心岛半径为20- 40m时，环道机动车道宽为15-16m。,五、交织角：交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。P232 图8-23。 它以距右转机动车道的外缘1.5m和中心岛边缘1.5m的 两条切线交角来表示。环道宽度越窄、交织段长度越大， 交织角就越小，越安全。但交织段

13、长，中心岛半径增加。 交织角一般在2030之间为宜。,第五节 交叉口的立面设计 一、交叉口立面设计的要求和原则 1. 相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变它们的横坡度。通常是改变纵坡较小道路的横断面形状，将路脊线(路拱顶点的连线)逐渐向纵坡较大道路的车行道边线移 动，使其横断面的横坡度与纵坡较大道路的纵坡一致。 2. 主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。,3. 设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以利于排水。如遇特殊地形，所有道路纵坡方向都向着交叉口时，必须

14、在交叉口内设置雨水口和排水管道，以保证排水要求。 4. 交叉口范围布置雨水口时，一条道路的雨水不应流过交叉口的人行横道，或流入另一条道路，也不能使交叉口内产生积水。所以，雨水口应设在人行横道之前或低洼处。 5. 交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大于路段横坡，以利于行车。纵坡度宜不大于2%，困难情况下应不大于3%。 6. 交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致。,二、交叉口立面设置的基本类型 (1)处于凸形地形上，相交道路的纵坡方向均背离交叉口。 (2)处于凹形地形上，相交道路的纵坡方向都指向交叉口。 (3)处于分水线地形上，有三条道路纵坡方向背离而一条指向 交叉口。 (4)处于谷线

15、地形上，有三条道路纵坡方向指向交叉口而一条 背离。 (5)处于斜坡地形上，相邻两条道路纵坡指向交叉口而另两条 背离。 (6)处于马鞍形地形上，相对两条道路纵坡指向交叉口而另两 条背离。,三、交叉口立面设计的方法与步骤 (一)收集资料 1. 测量资料：交叉口的控制标高和控制坐标；收集或实测1：5000或1：200地形图，详细标注附的地坪及建筑物标高。 2. 道路资料：相交道路的等级、宽度、半径、纵坡、横坡等平纵横设计或规划资料。 3. 交通资料：交通量及交通组成。 4. 排水资料：区域排水方式，已建或拟建地下、地上排水管渠的位置和尺寸。,(二)绘制交叉口平面图 (三)确定交叉口的设计范围 (四)确定立面设计图式或等高距 (五)勾绘设计等高线 1. 路段设计等高线的计算和画法 2. 交叉口上设计等高线的计算和画法 (1)选定路脊线和控制标高 方格网法 圆心法 等分法 平行线法 (3)计算标高计算线上的设计标高 3. 勾绘和调整等高线 (六)计算施工高度,