东葛路站基坑开挖方案解读.ppt

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1、南宁轨道交通3号线01标土建7工区项目部,南宁轨道交通3号线01标土建7工区 基坑开挖及降水安全专项施工方案汇报材料,二一六年九月二十日,汇 报 提 纲,现场主要施工情况,一、工程概况,东葛路站为南宁市轨道交通3号线由北向南第12个车站，位于长湖路与东葛路交叉路口，沿长湖路方向南北布置。本站为地下双层单柱双跨岛式、端进式车站，其中负一层为站厅层，负二层为站台层，车站站台段为管线迁改预留空间而设计成部分单层结构；车站结构外包总长287m，车站有效站台长度120m，站内设有单渡线，标准段结构外包尺寸为19.7m（不含围护结构）14.33（高），基坑深19.3620.36m，顶板覆土厚度为3.654

2、.73m，车站采用明挖顺筑法施工，基坑采用连续墙+内支撑支护方案，采用压顶梁抗浮。本站共设置4个出入口、2组风亭。 围护结构连续墙厚1000mm，嵌固深度分布为：北端头7m，北段标准段6.5m，南段标准段11m，南端头12m，车站主体基坑支撑设置分两部分，其中北段采用四道支撑，南段采用三道支撑：,工程简介,一、工程概况,工程简介,车站结构平面图,一、工程概况,周边建筑,一、工程概况,周边管线,现存2根10KV电缆线,1根D200mm燃气管(PE),小里程迁移至基坑外的10KV电缆线,东葛路站大部分管线已改迁完成.现存2根10KV电缆线、1根D200mm燃气管(PE)需就近改移至支撑梁上进行托架

3、保护。另外改移至基坑外的管线需做砖砌做槽保护。,一、工程概况,工程地质,东葛路站位范围内各地层岩性由上到下大致为：素填土 2，粉质粘土层3-2、 5-2 ，粉砂层1-1，圆砾层1-1，泥岩层1-1、1-2 、1-3 。北端基坑底以（软塑状）粉质粘土为主，最厚达11.2m，南端基坑底以粉（细）砂层为主，最厚达26.0m。,图2.3-1东葛路站地质情况,一、工程概况,水文条件,1、上层滞水：地下水主要赋存于素填土2中，上层滞水分布不均匀、水位不连续、高低变化很大的特点。 2、第四系松散岩类孔隙承压水：主要含水层为粉砂层1-1 和圆砾层1-1 中，具承压性，水量丰富，与邕江水力联系密切，呈互补关系。

4、 3、碎屑岩类孔隙裂隙水：碎屑岩类孔隙裂隙水主要赋存于下伏古近系半成岩的粉砂岩和泥质粉砂岩中，具承压性，富水性弱。 本站地质条件差，粉质粘土层5-2厚度达11m，粉砂层 1-1厚度达26m，基坑施工风险较大。,一、工程概况,场地平面布置图,二、编制说明,南宁市轨道交通3号线01标土建7工区施工招标及合同文件。 南宁市轨道交通3号线01标土建7工区施工组织设计。 南宁市轨道交通01标土建7工区东葛路站主体围护结构施工设计图及图纸会审、设计交底记录。 南宁市轨道交通3号线01标土建7工区东葛路站地质详勘报告。 适用于本工程的规范、规程、标准等,三 、施工计划,关键时间节点要求：根据3号线01标铁建

5、指挥部调整后的第三版工筹，车站小里程围挡内主体结构完工时间为2017年5月1日，车站大里程围挡内主体结构完工时间为2017年3月23日，车站中间段主体结构完工时间为2018年1月13日。 车站2016年9月25日完成车站一期围挡内地下连续墙施工后，组织进行冠梁、第一道混凝土支撑、连系梁以及剩余连续墙施工。车站小里程围挡内同时从两端往中间开挖，车站大里程围挡内从大里程端往封堵墙开挖，车站中间段从大里程端往小里程开挖。主体标准段每个单元土方约9000方，土方开挖量平均按照1050m3/d，端头井及中间段土方开挖受混凝土支撑与混凝土腰梁施工影响，用时各需40个月，则土方开挖共需126d，由于中间段开

6、挖土方前需施工地连墙，故先期开挖一期围挡内土方，从2016年10月18日开始，2017年2月20日结束。倒边施工后开挖中间段土方，从2017年9月29日开始，2017年11月7日结束。主体结构施工在每个单元开挖完成后进行，24小时进行作业。,进度计划,三 、施工计划,进度计划,三 、施工计划,材料计划,三 、施工计划,设备计划,四 、 施工工艺技术,基坑降水施工方案,结合本工程地质条件，根据设计图纸，在基坑内按30m间距布置10口降水井，对基坑内地下水进行疏干抽排，降水井井位可以进行微调，避开混凝土支撑和钢支撑的位置。,四、 施工工艺技术,基坑降水施工方案,1、成孔 管井成孔采用钻孔法，孔径为

7、800mm，泥浆护壁。 2、井管制作 降水井井管形式采用钢筋笼外包两层铁丝网。井管制作顺序：钢筋笼焊接 第一层铁丝网包裹 第二层铁丝网包裹。 钢筋笼：主筋采用12根C16钢筋，内加强箍为C16间距为500mm，外螺旋筋为A8间距150mm，笼底用C16交叉筋封闭。 外包铁丝网：内层铁丝网为5*5，外层铁丝网为1*1，两层铁丝网均用间距500mm的12#铅丝处进行绑扎。,四、 施工工艺技术,基坑降水施工方案,四、 施工工艺技术,基坑降水施工方案,3、沉放井管 在沉放井管前要进行清孔，下放时要保护好滤网和保证井管连接牢固，不能出现松扣现象，在下放过程中要保证井管的垂直度。下放到位后，及时用粒径31

8、5mm圆形和亚圆形砂卵石滤料在滤网和井管周围进行回填，井口1500mm深范围用粘土回填夯实。 4、洗井 5、安装潜水泵及试抽,四、 施工工艺技术,基坑降水施工方案,基坑施工期间应注意地表和基坑内的引排水，避免浸泡基坑。基坑开挖过程中，在基坑四周地表设挡水墙，截排地表水，防止地表水进入基坑。围挡周边砌筑排水沟，具体如下图：,四、 施工工艺技术,土方施工方案,东葛路站总长287m，车站有效站台长度120m，标准段结构外包尺寸为19.7m（不含围护结构）14.33（高），基坑深19.3620.36m，顶板覆土厚度为3.654.73m，采取考虑时空效应的基坑开挖与边坡防护技术，合理确定施工单元数，并根

9、据监测结果不断调整优化施工参数。 “分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、横向分块，随挖随撑、快速封底施做底板”的原则进行基坑土方开挖。并及时架设钢支撑以减小围护结构变形，确保周边环境稳定。,四、 施工工艺技术,4.3土方施工方案,4.3.1冠梁以上土方开挖方案 冠梁及第一道砼支撑以上土方开挖（开挖深度3m）车站小里程围挡内同时从两端往中间开挖，车站大里程围挡内从大里程端往封堵墙开挖，车站中间段从大里程端往小里程开挖。采用PC320以上反铲挖掘机直接后退式开挖，自卸汽车装土外运。土方放坡坡比为1：0.5，土方开挖后立即平整开挖表面，及时施做冠梁及第一道砼支撑。,四、

10、 施工工艺技术,4.3土方施工方案,4.3.2端头土方开挖方案 车站端头开挖至对应分层砼支撑底部位置时，应立即进行砼腰梁或钢腰梁及钢支撑施工，以减少无支撑土体的暴露体积，待支撑强度达到设计要求后，进行下一层土方开挖。,四、 施工工艺技术,4.3土方施工方案,4.3.3标准段开挖方案 车站标准段土方开挖按分层、分段开挖，纵向放坡。每层土方开挖完成后及时进行支撑中心点放样并焊接支撑托架，保证支撑架设的及时性。 当上层土方开挖完成支撑架设完成后再进行下层土方开挖。每层每段土方开挖时控制好开挖的空间尺寸，严格控制沿基坑纵向及深度方向上的超挖在允许范围之内，以免基坑围护结构产生的无支撑形变。,四、 施工

11、工艺技术,4.3土方施工方案,车站土方开挖过程中，对影响范围内的周边环境加强监控量测，尤其是对地下深层土体位移、地下水位、地表沉降等项目加密观测频率，分析反馈监测结果，指导各项施工参数的优化调整，确定最终施工参数。车站降水井影响范围内的土方主要采用人工开挖，小型挖掘机在严格指挥作业的情况下配合倒土至出土机械有效作业范围内，开挖出的土方利用自卸汽车直接装车外运。,四、 施工工艺技术,4.3土方施工方案,四、 施工工艺技术,4.3土方施工方案,车站土方开挖过程中，对影响范围内的周边环境加强监控量测，尤其是对地下深层土体位移、地下水位、地表沉降等项目加密观测频率，分析反馈监测结果，指导各项施工参数的

12、优化调整，确定最终施工参数。车站降水井影响范围内的土方主要采用人工开挖，小型挖掘机在严格指挥作业的情况下配合倒土至出土机械有效作业范围内，开挖出的土方利用自卸汽车直接装车外运。,四、 施工工艺技术,4.3土方施工方案,4.3.4钢支撑下发土方开挖 基坑开挖时，伴随着支撑的架设，土方开挖施工困难加大，经常发生挖机碰撞支撑的现象，为了减少该类事件的发生，提高施工效率，支撑下方土方采取先拉中槽，保留两侧平衡反压土，再进行支撑架设，最后挖机进入中槽内挖除两侧的平衡土。,四、 施工工艺技术,4.3土方施工方案,4.3.5收尾段土方开挖 开挖至尾土时采取长臂挖机开挖至地面，基坑内采用小挖机配合。,四、 施

13、工工艺技术,冠梁、砼腰梁及砼支撑施工,冠梁、砼腰梁及砼支撑采用机械挖土人工清底，现场加工、安装钢筋，支撑梁底模采用100mm素砼垫层加地板革，侧模采用钢模板或木模板、48钢管及拉杆双向双层加固，采用商品混凝土泵送浇筑。,四、 施工工艺技术,钢管支撑施工,本车站主体基坑标准段第二、三、四道内支撑采用钢管支撑（609，t=16mm），水平净距为3.0m，本车站主体基坑标准段第三、四道内支撑采用双拼钢管支撑（609，t=16mm），双拼钢支撑内部水平净距1.5m, 双拼钢支撑水平净距为3.0m。小里程端头井第二道为钢支撑，大小里程第三、四道为砼支撑与砼腰梁。,第二道支撑平面布置图,第三道支撑平面布置

14、图,第四道支撑平面布置图,四、 施工工艺技术,钢管支撑施工,连系梁安装 车站34、2226、2729轴间的格构柱均设有联系梁与剪刀撑，联系梁由两根I45c型钢双拼，中间焊接缀板而成，缀板水平向净距按420mm进行控制，临时立柱上焊接托架放置联系梁，联系梁与临时立柱焊接成一个整体，钢支撑架设在联系梁上，并在联系梁上焊接限位装置限制钢支撑的纵向移动。剪刀撑由25b槽钢焊接在格构柱上，剪刀撑跳桩布设。,四、 施工工艺技术,钢管支撑施工,钢支撑安装 钢支撑进场后，按规格分类堆放，拼装时，将需用的管节按拼装顺序在场地摆放齐整。先分节吊放入基坑后再人工利用扳手进行整体拼装，各管节之间采用M24*80高强螺

15、栓连接。,四、 施工工艺技术,钢管支撑施工,待连续墙墙面修凿平整后，使用L75*10的角钢焊接托架利用M20*350膨胀螺栓固定在连续墙上，钢围檩就位时，应缓慢放在托架上，不得有冲击现象。钢围檩和连续墙之间需密贴，应采用C30细石混凝土填充钢围檩与连续墙间空隙。,四、 施工工艺技术,钢管支撑施工,钢支撑分节采用龙门吊吊放入基坑，开挖到钢管支撑标高下0.5m时，及时架设钢支撑，钢支撑采用两点三角形吊装方式，吊点一般在离端部0.2L0.25L左右，吊装时注意平衡、稳定，不得过快，以免碰撞已架设的钢支撑造成钢支撑掉落发生安全事故。活动端后部条形槽与钢管端面之间的空隙采用40mm厚度钢楔块楔塞紧密，千

16、斤顶缓慢卸荷，然后拆除千斤顶。楔紧锁定注意控制千斤顶卸荷速度，卸荷时注意观察钢围檩位移变化。,四、 施工工艺技术,钢管支撑施工,、钢支撑施加轴力 在基坑开挖过程中，土方开挖完成后必须在8小时内完成钢支撑的架设与施加轴向预应力，以减小支撑不及时引起围护结构变形。在钢支撑施工过程中，对所有钢支撑施加的轴向预应力值为设计支撑轴力的60%。由于施加预应力时存在应力损失，因此为了保证钢支撑预加轴力满足设计要求，在实际施工中拟施加预定轴力的90%轴力。钢支撑安装时，围檩、端头、千斤顶各轴线要在同一平面上，为确保平直，横撑上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧，纵向钢围檩就位时，应缓慢放在钢支架上，不得有冲击

17、现象出现。每榀支撑安装时，用2台100t千斤顶对挡土结构施加预应力，千斤顶本身必须附有压力表，使用前需在实验室进行标定，两台必须同步施加顶力，达到设预加力计值后，塞紧钢楔块才能拆除千斤顶。支撑两端部与挡土结构接触处应紧密结合。未密贴处，将围檩部位的围护结构表面凿毛，用C30细石混凝土填缝。,四、 施工工艺技术,钢管支撑施工,、钢支撑复加轴向预应力 在第一次加预应力后12h内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值。施加预应力完成，对钢支撑连接螺栓进行重新拧紧达设计规范要求。 当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。 围护结构水平位移速率超过警戒值时

18、，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。,四、 施工工艺技术,钢管支撑施工,钢支撑拆除 第三（二）道钢支撑拆除在完成底板（中板）混凝土浇筑后且强度达到70%，上报监理确认后，方可拆除。,五、施工安全保证措施,5.1组织保障,5.1.1安全管理组织机构 项目部成立项目安全管理领导小组，项目经理为组长，项目总工、常务副经理、安全总监为副组长。 5.1.2安全管理领导小组职责 5.1.3各成员职责分工,五、施工安全保证措施,5.2技术措施,5.2.1安全技术措施 5.2.2质量技术措施 5.2.3文明施工技术措施 5.2.4环境保护技术措施 5.2.5雨季

19、施工技术措施,五、施工安全保证措施,5.3应急预案,5.3.1应急处置基本原则 5.3.2组织机构 项目成立应急组织机构，应急救援领导小组办公室设在项目部安全质量部，负责项目部应急救援的领导小组的日常工作。,五、施工安全保证措施,5.3应急预案,5.3.1应急处置基本原则 5.3.2组织机构 项目成立应急组织机构，应急救援领导小组办公室设在项目部安全质量部，负责项目部应急救援的领导小组的日常工作。,五、施工安全保证措施,5.3应急预案,5.3.3应急资源及救援电话 救援物资按照业主要求及我单位实际施工经验，共配备42种应急物资。,五、施工安全保证措施,5.3应急预案,外部救援电话,五、施工安全

20、保证措施,5.3应急预案,外部救援电话,医疗救护线路一（广西医科大学第一附属医院）,五、施工安全保证措施,5.3应急预案,外部救援电话,五、施工安全保证措施,5.3应急预案,外部救援电话,五、施工安全保证措施,5.3.4应急演练,5.3.4应急演练 为了在出现险情和事故时能够处理迅速，不至于手忙脚乱，安质部对基坑土方开挖及支撑施工过程中预设的险情进行实地演练，由安保部长负责组织安排，时间为基坑土方开挖前1周，要求所有人员均参与其中，并填写应急演练记录表，记录演练内容、人员分工、方案、处理程序等。,五、施工安全保证措施,5.3.5应急响应程序,5.3.5应急响应程序 施工过程中施工现场或驻地发生

21、无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、办公室、救援领导小组、上级主管部门。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由项目或作业队自行直接处理。如果事故较大或作业队处理不了，则由项目向项目部请示，项目部根据事故情况决定是否向建设单位请示，并根据上级单位的指示，配合上级单位启动救援预案。若事故特别重大，则由建设单位进一步向上级单位请示和启动相关应急预案。,五、施工安全保证措施,5.3.6基坑开挖重大风险源分析及应对措施,5.3.6基坑开挖重大风险源分析及应对措施 滨湖路站基坑开挖施工阶段重大风险源主要有：（1）围护结构变形失稳、坍塌，（2）围护结构渗

22、漏，（3）地面开裂、塌陷，（4）建/构筑物的风险，（5）管线破损、渗（泄）漏，（6）开挖面边坡滑移，（7）物体打击，（8）机械伤害，（9）高处坠落，（10）车辆伤害。 5.3.7突发事件应急预案 对上述重大风险的进行应急预案。,五、施工安全保证措施,5.4监测监控,5.4.1监测要求 5.4.2测点埋设方法及要求 5.4.3监测项目及频率与报警值 5.4.4监测注意事项 5.4.5监测数据的判断 5.4.6对比第三方监测数据 5.4.7日常巡查安排,五、施工安全保证措施,5.5机械设备安全保障措施,5.5.1起重机械与垂直运输机械 5.5.2运输机械 5.5.3挖掘机,五、施工安全保证措施,5

23、.6高温及雨季施工措施 5.7文明施工及环境保护措施 5.8职业健康及安全措施,六、劳动力计划,基坑开挖由专职安全生产管理人员、抓斗司机、挖机司机、塔吊司机、龙门吊司机、司索工、钢筋工、模板工、混凝土工、架子工、电焊工、机修、电工、普工等工种组成。,安全技术交底,1、工程开工前必须进行安全技术交底，公布现场九牌一图（工程概况、管理人员名单及监督电话牌、安全生产牌、节能环保公示牌、建设工程工地廉政建设制度牌、农民工工资监控制度牌、消防保卫五板、组织架构牌、文明施工牌和施工现场总平面图）；公布本工程安全技术措施；安全生产指标。 2、安全技术交底应向下分级进行，最终落实到操作人员。 3、安全技术交底

24、必须有针对性、指导性及可操作性，交底双方需要书面签字确认。 4、工程书面安全技术交底由项目专业工程师向班组长交底，并履行书面手续。安全技术交底必须定期或不定期地进行。 5、各级安全技术交底工作必须按照规定程序进行，并履行书面交底签字手续，接受交底人必须全员在书面交底上签字确认，相关责任人各执一份。,安全技术交底,6、工长向作业班组交待任务时，必须进行安全技术交底，班组长每天要向工人进行工（班）前安全讲话，对每天作业的施工要求、作业环境等进行安全交底，并做好记录，履行签字手续。 7、应以本工程特殊要求制订出防火、防坠落、防物体打击、防机械伤害、防触电等各针对性的安全技术交底，并向其进行书面交底并

25、由被交底人在交底书上签字检查。 8、施工班组在没有安全技术交底前有权拒绝上岗，凡强迫职工上班者，视情节轻重，严肃查处。 9、新进场工人（班组）必须交底后再上岗。,安全技术交底,10、工程项目出现以下情况时，专业工程师必须及时对班组进行新的安全技术交底： （1）实施重大和季节性技术措施； （2）更新仪器、设备和工具，推广新技术、新工艺，使用新材料； （3）发生因工伤亡事故、机械损坏事故及重大未遂事故； （4）出现其他不安全因素和安全生产环境发生变化。 11、项目安全管理部门负责监督安全技术交底的执行情况，并对安全技术交底书进行备案。,安全技术交底,12、安全技术交底涵盖以下内容： （1）工程名称； （2）施工单位名称； （3）施工班组名称或隶属分包单位名称； （4）分部分项工程名称； （5）施工部位； （6）施工环境简介（要说明危险点、危险源）； （7）针对危险点采取的防患措施； （8）有关安全操作规程和防护标准； （9）施工安全纪律；,安全技术交底,（10）一旦发生事故如何采取避险和急救措施； （11）交底人签字； （12）交底审核人员签字（一般为交底人的直接领导）； （13）接受交底人签字； （14）交底时间。,