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1、第八讲 居住区道路交通系统规划,一、居住区道路交通系统概述 二、居住区道路的功能与分级 三、交通组织与路网布置 四、居住区道路规划设计相关技术要求 五、居住区道路景观及通达性 六、停车设施规划布置,1.内容 各种路径（包括小径、车道、非机动车道、步行道）和停车系统（含地上和地下）。 2.交通方式 机动车交通、非机动车交通和步行交通。 3.交通类型与特征 通勤性交通、生活性交通、服务性交通、应急性交通。,一、居住区道路 交通系统概述,二、居住区道路的功能与分级,1道路的功能 （1）日常居住生活功能，如上下班，上下学，购物，娱乐，消闲，交往等； （2）清除垃圾，搬运家具，货物发送，邮件投递等服务性
2、交通功能； （3）消防，救护等应急性交通； （4）满足铺设各种工程管线的功能； （5）组织居住区建筑群体景观的功能。,2道路的分级 道路的分级应对应于相应的人口规模与 用地规模同时主要针对车行道路，如果是居 住区道路一般分成四级，即： 居住区级； 居住小区级； 居住组团级； 宅间小路。,（1）居住区级道路 道路红线宽度一般为20-30米，车行道一般为9米，如果考虑通行公交时应增加至10-14米，人行道宽度一般在2-4米左右。居住区级道路一般多采用一块板的形式。,（2）居住小区级道路 道路红线宽度一般为10-14米（根据敷设管线的要求，采暖地区建筑控制线不宜小于14m,非采暖地区建筑控制线不宜小
3、于10m），车行道一般为7-9米，人行道宽度在1.5-2.5米左右。,（3）居住组团级道路 起着联系居住小区范围内各个住宅群落的作用，道路红线宽度一般为5-7米，大部分情况下居住组团级道路不需要设置专门的人行道。,（4）宅间小路 是指直通到住宅单元入口或住户的道路，它起着连接住宅单元与单元、连接住宅单元与居住组团级道路或其它等级道路的作用。平时主要是自行车和人行交通，但要满足垃圾清运、救护、消防、搬运等需求。路面宽度大于等于2.5m。（一般2.5-3m）,三、交通组织 与路网布置,（一）交通组织 人车分行 交通组织方式 人车混行 人车共存,人车分行,1928年在美国新开发的住宅计划中提出了“雷
4、德朋”式 的完全人车分流系统，1933年在美国新泽西州的雷德朋（Radburn,NJ)小镇规划中首次采用并实施： 在同一平面上行人和机动车有各自的流线，在人、车发生冲突的地方设置简易立交。 这种人车分行的道路系统较好的解决了私人小汽车和人行的矛盾，在私人小汽车较多的国家和地区广为采用。,人车混行的交通组织方式是指机动车交 通和人行交通共同使用同一套路网。机动 车和行人在同一道路断面中通行。 这也是最常见的居住区交通组织方式， 这种方式在私人小汽车数量不多的国家和 地区比较适合，特别对一些居民以自行车 和公共交通出行为主的城市更为适用，我 国目前大多数城市基本都采用这种方式。,人车混行,在不威胁
5、行人、自行车的通行及沿街住 户生活活动的范围内，允许汽车通行的道路。 这种道路系统更加强调人性化的环境设 计，认为人车不是对立的，而应是共存的， 将交通空间与生活空间作为一个整体。 措施：城市过境交通和与居住区无关车 辆不进入居住区内部，并对街道的设施采用 多弯线型、缩小车行宽度、不同的路面铺砌、 路障、驼峰以及各种交通管制手段。,人车共存,1.居住区路网布置原则 顺而不穿，保持住宅区内居民生活的完整与舒适。 分级布置，逐级衔接，保证居住区交通安全、环境安静以及居住空间领域的完整。 因地制宜，使居住区的路网布局合理、建设经济。 功能复合化，营造人性化街道空间。 空间结构整合化，构筑方便、系统、
6、丰富和整体的居住区交通、空间和景观网络。 避免影响城市交通。,（二）路网布置,三、交通组织 与路网布置,2.居住区路网的布置形式 贯通式、环通式和尽端式三种形式。,1.一般规定 （1）对于居住小区或较大规模的住宅区， 一般至少需要两个对外联系的道路入口； （2）当住宅区向城市交通干道开出入口 时，其出入口间距长应小于150米； （3）当住宅区的主要道路（高于居住小区 级的道路或红线宽度大于10米的道路）与城 市道路相交时，其交角不宜小于75度； （4）住宅区内应设为残疾人通行服务的无 障碍信道，通行轮椅的坡道宽度不应小于2.5 米，纵坡不应大于2.5%；,四、居住区道路规划设计相关技术要求,（
7、5）尽端或道路长度不宜超过120米，在尽端 处应设1212米的回车场；（见下图） （6）地面坡度大于8%时，应辅以踏步解决竖 向通行，并应在踏步旁设自行车推行车道； （7）应满足住宅区道路纵坡控制指标； （8）各类住宅区靠路距建筑边缘的最小距离 要求；（见上图） （9）沿街建筑物长度超过160米时应设宽度和 高度均不小于4米的消防车行道，建筑物长度 超过80米时应在建筑物低层设人行行道，以满 足消防规范的要求。,道路尽端 回车场形式 居住区尽端式道路不宜大于120m,回车场的面积不小于12m 12m 。,“L”型,“ T ”型,“ O ”型,2.消防规定 （1）高层建筑的周围，应设环形消防车道
8、。当设环形车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。当高层建筑的沿街长度超过160m或总长度超过220m时，应在适中位置设置穿过高层建筑的消防车道。高层建筑应设有连通街道和内院的人行通道，通道之间的距离不宜超过80m。 （2）高层建筑的内院或天井，当其短边长度超过24m时，宜设有进入内院或天井的消防车道。 （3）供消防车取水的天然水源和消防水池，应设消防车道。,（4）消防车道的宽度不应小于4.00m。消防车道距高层建筑外墙宜大于5.00m，消防车道上空4.00m以下范围内不应有障碍物。 （5）尽头式消防车道应设有回车道或回车场，回车场不宜小于15m15m。大型消防车的回车场不宜小于18
9、m18m。 消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。 （6）穿过高层建筑的消防车道，其净宽和净空高度均不应小于4.00m。消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木、架空管线等。,五、居住区道路景观及通达性,1.通达性、景观、街道生活 （1）通路的通畅性； （2）通路与目的地的可达性； （3）通路与目的地的选择性 2.决定要素 （1）线形、中间比例及尺度 （2）通路所处的空间层次是决定通路通达性的空间要素 （3）通路所服务的对象和内容是决出通路通达性的功能要素,1规划布置要求：以居民就近方便使用为原则，分散或集中，或两者相结合的原则。 2规划布置 形式：地下、半地下、地上。可独立设置，沿路边，沿间距，公建或住宅相结合。,六、停车设施规划布置,