2012技师汽车电路复习课件.ppt

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1、传感器的供电电压,技师考题：1、传感器的电源有几种电压，由谁提供？ （1）12V 电源 经点火开关提供（3分） （2）8V电源 电脑提供。（3分） （3）5V 电源 电脑提供（4分）,跨接起动,技师考题：2、电控汽车跨接起动时，须先关闭点火开关才能拆装跨接线。 注意事项 接线：关闭点火锁、两车分开、先接正极、后接负极 （辅助车的蓄电池负极与故障车的车身） 故障车起动后，关辅助车点火锁，拆线：故障车负极、辅 助车负极、辅助车正极、故障车正极,一、反映蓄电池规格的额定参数 额定容量 冷起动电流 储备容量,蓄电池,冷起动电流：在-18条件下，用该电流 放电30s，蓄电池电压不低于7.2V。单位： 额

2、定容量：以该值的1/20的电流放电，放 20h，终止电压不低于10.5V。单位：Ah 用C20表示。 储备容量：充满电的蓄电池以25A的电流放电 到规定值（10.5V)，所持续的时间。单位：min,注意：以储备容量为参数的蓄电池 为深放电蓄电池，极板厚而数量少 输出电流较小而放电时间长。,蓄电池,蓄电池,、国产蓄电池标注的型号 Q表示的意思_。 表示的意思_。,蓄电池,蓄电池,1.756=10.5 1.76=10.2 1.46=8.4,终止电压是什么意思？ 终止电压与什么有关？ 答：蓄电池放电所能允许的最低电压， 低于这个电压后继续放电就是过放电。 终止电压与放电电流有关,三、蓄电池放电电流、

3、放电时间与容量关系,135只是标注容量 只是在以6.75A的电流放电时，容量可达此值 放电电流越大，允许的时间越短，容量越小 由于实际放电时，条件很难满足规定，用户一 般都得不到所标注的那么大的容量。,可见：不同的使用状况对蓄电池的容量有影响 放电电流 温度 密度,技师考题：5、充电机的充电电流和充电时间通常是根据（ C ）来确定的。 A 蓄电池电压 B 电解液密度 C 蓄电池的额定容量 D 蓄电池的亏电情况,蓄电池,电解液：稀硫酸 电解液密度测量：吸管式密度计或光折射仪 全充电：1.255-1.280g/cm3 充电：1.230-1.255g/cm3,各单元格密度之间的差值不得大于0.025

4、g/cm3,蓄电池,充电时会放出氢气和氧气，充电时不要有明火 正常情况下，补液补的是蒸馏水 充电时，电解液的温度超过45，应降低充电电流或停止充电,蓄电池,充电有两种方式：常规充电和快速充电 常规充电： 计算充电电流和充电时间,55D23L,充电电流额定容量/10 充电小时（放电量/充电电流）1.2或1.5,蓄电池,快速充电电流2/3额定容量,技师考题：5、对电控汽车严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开。,蓄电池是容量很大的电容器，跨接在电源电路的两端， 利用他的充放电，可以稳定电压。,蓄电池,蓄电池,蓄电池,蓄电池,蓄电池,蓄电池,2012国赛：（ ）75为检修汽车电器故障拆卸蓄电池时

5、，应先拆下正极电 缆；装上蓄电池时，则应最后连接正极电缆。,蓄电池,（ ）82电源供给系统采用负极搭铁的方式，是因为在搭铁处不易造成虚接。（ ）,多数车辆的碰撞传感器安装在车辆的前部 目前有些车型在控制单元内也有碰撞传感器， 因此控制单元一定要按照规定的方向固定 制动系统主动安全系统 安全气囊辅助安全系统 被动安全系统,安全气囊,传感器的类型： 机械、机电式：平时断开，碰撞强度达到一定值，闭合。开关量 电子式：通过电阻的变化来感受碰撞强度。连续量 集成式：电容加速度传感器、滤波电路、温度补偿集成在一起，可靠 性好，有自测试功能。,安全气囊传感器,安全气囊传感器（机械式）,安全气囊传感器（集成式

6、）,技师考题：（A ）碰撞传感器的工作状态取决于车辆碰撞时（ ）。 A减速度的大小 B车速的高低 C发动机转速的高低,传感器的传感方式有分布式和单点式 分布式：前面两个碰撞传感器和一个集成在诊断模块中的传感器 模块中的传感器最终决定是否引爆气囊 单点式：单个电子式传感器，并且和控制模块集成在一起 要引爆气囊要经过安全传感器的许可,安全气囊传感器,安全气囊传感器,单点传感式气囊系统会取代分布传感式气囊系统,安全气囊传感器（卡罗拉）,引爆条件 碰撞传感器和安全传感器都装在安全气囊ECU中 安全传感器和碰撞传感器和前气囊传感器同时ON， 则驾驶员气囊、乘员侧气囊、座椅安全带同时引爆,安全气囊传感器（

7、卡罗拉）,2012国赛题（ ）68安装气囊控制模块时需要严格按照规定位置和方向固定 （ ）201在安装碰撞传感器时，碰撞传感器壳体上的箭头方向必须朝向车 辆的正前方。（ ）,安全气囊控制器,准确判断正撞、偏撞、斜撞、撞树,（）安装在仪器面板下的中央地板 （）由碰撞传感器、安全传感器、 点火控制电路和诊断电路组成 （）控制气囊和座椅安全带的引爆 安全气囊ECU接收：安装在ECU内部的碰撞传感 器、安全传感器和前气囊传感器的信号 决定是否引爆：驾驶员侧气囊、乘员侧气囊和前 座椅安全带收紧器并且诊断故障,安全气囊ECU引爆气囊后应继续完成下述工作： （1）通过CAN将气囊引爆的信号传给ECM,由EC

8、M停止燃油泵的工作 （2）切断供油 （3）开启车门锁止装置 （4）发出求救信号,安全气囊控制器,技师考题：（ C ）当车辆发生碰撞时，气囊控制模块也同时发出信号给门 锁控制模块，以控制（ ）。 A车身 B发动机 C门锁执行器 2012国赛题：（ ）66车辆发生碰撞后，气囊控制模块发出信号给门 锁控制模块，控制门锁执行器将所有门锁紧，以防止乘员被甩出车外。,点火控制电路 点火控制电路根据从中央气囊传感器总成、 前气囊传感器、侧气囊传感器和尾气囊传感 器中的各碰撞传感器信号进行计算，如果计算 值超过标准，(再参考安全传感器为ON),就点火,安全气囊控制器,安全传感器 制做在中央传感器总成中 如果前

9、、前侧、后侧的减速度大于规定 值，安全传感器将ON信号送给安全气囊ECU 安全传感器动作的减速度小于碰撞传感器的规定值,安全气囊控制器,（ ）207在安全气囊控制系统中，安全传感器的作用是 防止安全气囊在不该被误引爆的条件下发生误引爆。（ ）,备用电源 由大电容和DC-DC转化器组成 当碰撞后电源无法供电时，大容量电容器放电供电 当电源电压降到事先规定值以下时， DC-DC转化器会增压 单气囊：一个电脑备用电源、一个点火备用电源 双气囊：一个电脑备用电源、两个点火备用电源 备用电源的储能：点火开关接通10s，汽车电源电压高于安全气囊ECU的最低工作电压，即完成储能,安全气囊控制器,备用电源的作

10、用： 电脑备用电源在6s内向安全气囊ECU供电，使其测出碰撞和发出点火指令 点火备用电源在6s内向点火器供给足够的能量引爆点火剂 注意：这就引发了一个操作规程： 有关安全气囊系统的操作，应该在拆蓄电池负极90s后进行,安全气囊控制器,2012国赛题：（ ）在维修安全气囊系统故障时，必须在拆下蓄电池负极 电缆几秒后，再读取故障代码，否则会引起气囊误展开。,安全气囊控制器,2012国赛题：（ ）气囊控制模块备用电源的作用是，当车辆发生碰撞 导致外部电源中断时，能在一定的时间内提供足够的点火能量来引爆安全气囊。,安全气囊控制器,（）稳压、升压电路 原因：瞬时过电压是存在的 目的：即能防高压也能防低压

11、 卡罗拉：在中央气囊传感器总成中，有个增压电路 当电源电压低于规定值，增压电路会调整(11V以上) 同时警告灯亮 不会记录故障码 电源电压恢复正常10s后，故障灯熄灭 点亮故障灯的信号是由中央气囊传感器总成通过CAN 传给组合仪表组件,（ ）11当分离安全气囊控制模块导线连接器时，安全气囊警告灯应亮起。,安全气囊控制器,安全气囊控制器,（ ）如果安全气囊系统中储存有故障代码，说明一定与该代码有关的传感器电 路有故障 （ ）在发生交通事故安全气囊引爆后，安全气囊控制单元可以通过修改内部数 据的方式继续使用。 （ B ）在汽车遭受碰撞使气囊引爆后，ECU引爆状态的故障代码一般不能直 接清除，因此在

12、气囊引爆后必须( )。 A更换碰撞传感器 B更换SRS ECU C更换转向盘,安全气囊气囊组件,点火器： 电热丝作用： 引药和爆炸药的作用： 插头上有短路片 注意：通用点火器电阻为1.8-2.5 不可直接测量点火器电阻 注意：一句话，点火器的存在就是为了产生大量的热,安全气囊气囊组件,安全气囊气囊组件,气体发生器 驾驶员侧气体发生器 上、下盖以冷压工艺压装在一起，上盖有充气孔 滤网的作用 点火剂被引燃后，产生热量使叠氮化纳分解放出氮气、固体颗粒,安全气囊气囊组件,技师考题：（ C ）一般情况下，安全气囊气体发生剂在高温作用下发生化学 反应生成的是（ ）。 A氧气 B氢气 C氮气 （ ）51气体

13、发生器的作用是，车辆发生碰撞时，将碰撞信号输送给气囊控制单元。,安全气囊气囊组件,气囊 吸收冲击能量 气囊上有小孔充气即可排气缓冲作用强 有涂层 驾驶员侧有涂层，并有泄气孔 乘员侧没有涂层,安全气囊气囊组件,B ）在气囊织物的上面开有几个小孔，目的是（ ）。 A形成一个缓冲软垫保护层 B在气囊展开后，气体能够在规定时间内释放 C避免气囊展开过快,安全气囊气囊组件,安全气囊气囊组件,2012国赛题： （ ）在拆卸安全气囊系统的任何零部件之前，必须先将气囊组件的 导线连接器断开。 （ ）当用电焊焊接汽车车身时，不必事先将气囊组件的导线连接 器断开。 （ ）不可用万用表直接检测安全气囊点火器的阻抗，

14、否则可能会 引爆气囊。,安全气囊气囊组件,安全气囊气囊组件,安全气囊气囊组件,副驾驶侧气体发生器 用药质量比较大（500g）,安全气囊气囊组件,插头： 插头为黄色，端子镀金。 插头带有双重锁定机构 可以避免接触不良和异常分离 （插入连接器为一次锁住，按下上部盖为二次锁住,安全气囊插头,安全气囊插头,安全气囊插头,（ BC ）22在安全气囊系统中，导线连接器使用双锁设计的目的是（ ）。 A防止误点火 B防止导线连接器接触不良 C防止导线连接器异常分离 D 防止线束被扯断,安全气囊插头,防激活机构短路销,安全气囊插头,技师考题：（ C ）37安全气囊系统导线连接器上装有短路片的目的是（ ）。 A防

15、止线路接触不良 B防止意外触发SRS故障指示灯 C防止造成意外点火,安全气囊插头,2012国赛题： 1、安全气囊拆下后应当胀开面向下放置（ ） 2、（ ）在拆卸、检查和更换气囊组件时，切勿将身体正面朝向安全气囊。 3、（ ）螺旋线圈的作用是连接驾驶侧气囊导线连接器和转向柱上的连接器。 （ B ）78安全气囊系统的每一个连接器都设有端子双重锁定机构，用于阻止 引线端子( )。 A断裂 B滑出 C短路 技师考题： 拆修安全气囊及电路应注意哪些？ a、拆前调出故障码（2分） b、点火开关off并将电池负极拆下20s或更长一段时间 之后才能拆检，防止气囊系统备用电源引爆气囊。（2分） c、所有部件一次

16、性使用不可修复使用，特别是重要部件。（2分） d、绝不能检测点火器的电阻，否则有引爆气囊可能。（2分） e、检查工作完成后必须检查SRS灯，开关ON，SRS亮6秒后熄灭， 说明系统正常。（2分）,发动机电控,技师考题： 1、ECU控制着所有执行器的搭铁端子。 2、占空比大，在一个周期内线圈通电时间长。 3、晶体三极管饱和导通时C、E极之间相当于开关的导通状态。 4、电喷车主要由传感器、电脑和执行器三大部分组成。 5、磁脉冲式传感器是属于自发电型传感器（ ） 6、喷油嘴波形测试时，信号探针可以探取喷油嘴上两根电线中 的任意一根信号线（ ） 7、在电控发动机中，ECU不仅用于燃油喷射控制，同时还可

17、以进行 点火提前角的控制、进气控制、自诊断控制、失效保护和备用功能 控制等多项控制功能。 ( ) 8、霍尔式传感器是属于自发电型传感器。 ( ) 9、发动机冷却液温度传感器短路，会使得发动机混合气变浓。 ( ),技师考题： 某电控车点火系的IGF（点火反馈）信号线断开，会导致发动机出现什么故障现象？ 答：电脑接收不到点火反馈信号（IGF）只点火不喷油，发动机不能发动,发动机电控,技师考题：霍尔式转速传感器有几根引线，各是什么线，接到哪里？ 三根 a 、电源12V 接点火开关或主继电器 （8V、5V接ECU） b、信号 接电脑 、 c、 搭铁 接电脑,发动机电控,技师考题：简述电控车不点火的主要

18、原因。 a、点火线圈故障（2分） b、点火模块故障（2分） c无转速信号 （2分） d、电源、 点火开关（1分） e ECU故障 （1分） f、点火控制信号和点火反馈信号（2分）,发动机电控,技师考题：整流二极管的正向电阻8-10，反向电阻10M以上( ),电子,正向电阻：几十到几百欧 反向电阻：几十到几百千欧,计算机基础,ROM: 只读存储器，只能读取不能改变数据，断 开电源也不丢失,PROM:可编程只读存储器,EPROM：可擦写只读存储器,RAM：随机存储器,1.以下哪种存储器的内容可以进行修改和重新输入（ B ） A、ROM B、PRON C、RAM D、以上都可以,点火系统点火线圈,初

19、级绕组的正负极,点火系统点火线圈,点火原理,名词： 点火提前角：跳火到活塞运行到压缩上止点，曲轴转过的角度 闭合角 闭合时间：一般应超过2.5ms，卡罗拉3.5ms左右，有的车达到4.2ms。 限流时间：一般在2.5ms以上。过短可能是点火组件有问题或线圈有问题,点火系统点火线圈,关于电流上升线的解释： 电阻可以忽略时，线圈 中的过程电流是直线； 电阻不可忽略，线圈中 的过程电流按指数规律增 长,不论何种车型，都可测点火线圈初级电流的波形 不同车型，限流时间、导通时间、电流最大值都是确定的 应注意保存资料。以便通过对比得到对故障车的点火线圈的判断。 另外，同一款车的点火线圈的初级电流波形应该是

20、完全一样的。,点火系统点火线圈,点火系统点火线圈,初级绕组的电流可以在线圈正级测 初级绕组的电压波形可以在负极测 （大功率晶体管与线圈不集成在一起） 次级绕组的电压波形可以在高压线上测 （通过感应的方法，用适配器）,桑塔纳2000 无法测初级电阻和测初级波形,点火系统点火线圈,双缸同时点火的废火 电压大约2KV,（ ）101在一个点火线圈供两个气缸点火的系统中，在一个循环中， 其中一个为有效点火，另一个为无效点火。（ ） （ ）142在一个点火线圈驱动两个火花塞的无分电器式点火系统中， 如其中一缸的火花塞与地短路，那么对应的另一缸火花塞也将无法跳火。（ ）,有些双缸同时点火的车型，点火线圈次级

21、没有二极管 有些双缸同时点火系统，在次级绕组中装有一个高压二极管 二极管的作用：防止在进气末期或压缩初期误跳火,点火系统点火线圈,初级绕组：1 次级绕组：大于5000 可以测初级波形,点火系统点火线圈,点火系统点火线圈（初级电压）,初级波形,点火系统点火线圈,初级电压波形 电源电压：初级没有接通前 反映电源电压 初级电流增长，自感作用电压为 0（偏差大，晶体管搭铁不良）,初级电流稳定后，分压约 为电源电压 初级绕组断开的瞬间 初级绕组自感：产生大 概200-400V的感应电压 可以高一点，但不能低。 低意味着电源电压不足或线 圈有问题,点火系统点火线圈,火花线：火花持续时间 0.8-2ms 。

22、 少于0.8s通常会失火或不完全 失火，增加CH排放。通常是由 蓄电池电压不足或线圈故障引起 或混合气过稀。 超过2ms通常意味着混合气过浓,振荡波形： 应该有3-5个振荡波形,过 多或过少说明点火线圈和电容 有故障,点火系统点火线圈,初级电流分析： 限流时间 接通时间 最大电流 初级电流 传统点火系：2-5A 晶体管点火系：7-8A 计算机控制点火系：10A左右,点火系统点火线圈,点火系统点火线圈,初级接通瞬间，次级有反向电压，约2000V。 初级绕组电流增长期间，次级有反向电压。 初级限流期间，次级绕组电压为0,次级电压波形分析 点火电压：传统点火系：10-20KV。晶体管点火系：30KV

23、 计算机控制点火系：50KV 火花线： 火花持续时间，0.8-2ms 。少于0.8s通常会失火或不完全失火， 增加CH排放，通常是由蓄电池电压不足或线圈故障引起或混合气过稀。 超过2ms通常意味着混合气过浓 振荡波形： 应该有3-5个振荡波形,过多或过少说明点火线圈和电容有故障,点火系统 点火线圈,点火电压在6K-12KV。各缸差值最大为3KV。,技师考题：在测试点火系波形时，若多缸平列波形的点火电压参差不一， 且差值高出平均值4kv以上，其故障的原因是( A )。 A 高于平均值的气缸，火花塞间隙可能过大 B低于平均值的气缸，火花塞间隙可能过小 C高于平均值的气缸，火花塞间隙可能过小 D低于

24、平均值的气缸，火花塞间隙可能漏,技师考题：计算机控制的点火系的次级电压通常为( B ) A 12V B 20KV C 50KV D 10KV,点火系统 点火线圈,次级绕组接地可以减少射频（RFI） 干挠,点火系统点火线圈,技师考题： 4.点火高压线的阻值一般应小于25K，否则应更换。 ( ) 高压线电阻：0.6-7.4K,点火系统高压线,点火系统点火线圈,独立点火系统,双缸同时点火系统,点火系统点火线圈,点火系统点火线圈,有分电器的电子控制点火系统,点火系统火花塞,A 多电极火花塞 包括多个接地电极以便经久耐用 类型： 二电极、三电极和四电极。,。,C发射电极火花塞 包括伸进燃烧室的电极，增强

25、燃烧。 只能用于专门为之设计的发动机中,点火系统火花塞,B 凹槽火花塞 中心电极V 形或接地 电极U 形槽。 使电极外部产生火花, 推动了火焰的膨胀。 增强了低速和高 负载条件下的点火性能,点火机理 火焰中心产生：火花穿过 空气燃油混合气，从中心 电极到接地电极，沿途混 合气被触发，化学反应中 产生热量 火焰传播：火焰中心的热 量向外扩展,点火系统火花塞,A 电阻型火花塞 电阻两个作用： 提高击穿电压 抑制电压交流振荡，减小无线电干挠,B 白金（铂）电极火 花塞 用白金（铂）作为中心细电极 和接地电极。 它在耐用性和点 火性能上表现优越。中心 电极较细小,C 铱电极火 花塞 铱合金作为中心电极

26、，用白 金作为接地电极。 它具有耐用 性和高性能的双重优点。中心电极更小,点火系统火花塞,白金/铱金火花塞 调间隙和清洗： 不需调间隙（一般在发动机 舱贴有标牌） 一般不需清洗，如果有积碳 可在火花塞清洗器中清洗 （20s以内）,解释电极猝熄 电极间隙过小，电极将吸收火焰热量，火焰中心将熄灭 电极形状对猝熄现象的影响：方形好而圆形差 电极大小对猝熄的影响：细小的好，但损耗较快 白金、铱金电极将解决这个问题 实践中减小猝熄的方法：在接地电极开U形槽或在中心电极开V形槽 火花塞定期更换的理由：方形的火花塞使用一段时间就会变成圆形，放电困难 定期更换的时间要求：普通型：10000KM60000KM

27、白铱金型：100000KM240000KM,点火系统火花塞,火花塞间隙 普通：0.6-0.8mm 大间隙：1.1-1.5mm(需要更高的点火电压),点火系统火花塞,点火系统火花塞,火花塞电极间隙过大带来的问题 间隙大所需的放电电压也大，如果电压不够的话，很 可能造成不击穿。 普通火花塞的间隙为0.8mm 大间隙火花塞的存在条件和存在理由 为降低排放常采用稀混合气，普通间隙的火花塞由于火焰 中心火花能量不够，不能点烯混合气 大间隙火花塞能点燃稀混合气但也需要更高的击穿电压， 高能点火系统和计算机控制的点火系统可提供支持。 可见到的大间隙火花塞： 1.1mm 1.5-2.0mm,点火系统火花塞,火

28、花塞的热值 由火花塞传出的热量的多少 称为热值，因形状和材料而异。 热值大冷塞； 热值小热塞 火花塞热值和绝缘体裙部的关系,点火系统火花塞,（ ）83火花塞热特性一般用热值表示，我国是根据火花塞绝缘体 裙部长度标定的热值来表示火花塞的热特性，并以1、2、3、4、5、6、7、 8、9、10、11阿拉伯数字来表示。数值越小，散热性能越好。（ ） 绝缘体裙部的长度来表示 热特性 8mm 冷 11-14mm 标准 16-20mm 热,火花塞与发动机的适应 高压缩比的高速发动机冷型火花塞 低压缩比低转速的发动机热型火花塞 国产火花塞的分型 绝缘体裙部T： 8mm为冷型 11-14mm为标准型 16-20mm为热型,更换火花塞注意： 铝合金缸盖，完全冷却后再拆 问题：火花塞扭矩对热值的影响？ 扭矩不足，散热困难；扭矩过大，提高热值,火花塞中心电极的温度应保 持在自洁温度和自燃温度之间 自洁温度：450 自燃温度：950,最常见的火花塞密封形式： 平密封面和一个垫圈 锥形密封面,火花塞检查： 正常：棕白 过冷：积炭 过热：电极过度烧蚀，间隙超大 爆震损坏：电极熔化,