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1、深圳湾公路大桥 （深圳侧）非通航孔桥上部构造 课题名称：提高悬臂拼装0#块安装精度 公路大桥悬臂拼装QC小组,深圳湾公路大桥为深港西部通道连接香港、深圳的大型跨界工程，全长约5公里。我部承担深圳侧非通航孔桥上部箱梁构造工程的施工任务。本标段全长903m，共两联13跨连续-刚构预应力混凝土桥梁，最大单跨72m，由566片梁节组成。采用海上悬臂拼装工艺。 箱梁顶宽15.15m，底宽6.2m，中心高度为3.8m，共有15种梁型。其中标准梁段长为3.5m，最重梁节为147.9t。 标准梁节尺寸图：,一、工程概况,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,标准梁段立体图,带转向块梁段立体图,中铁四局集团深圳湾公
2、路大桥经理部,二、工艺介绍,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,单 T 构 梁 段 悬 臂 拼 装 施 工 照 片,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,单T构梁段悬臂拼装动画效果,表1 QC小组成员列表,三、QC小组概况,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,活动课题：提高悬臂拼装0#块安装精度 理由一：政治影响 我标段施工的非通航孔桥毗邻香港，如果悬臂梁未达到高精度合拢的目标势必会造成不好的政治影响，因此业主比较重视，专门成立了拼装线形控制监控领导小组。 理由二：合拢精度的需要 0#块是后续各节段拼装的基础。其位置的准确度对合龙的精度保证至关重要。0#块偏差1mm，
3、合拢口偏差将达30mm以上。如果合拢口合拢误差超限，需要通过压重或设临时束来强迫纠偏以达到合拢要求，这势必会引起结构的次内力，影响到结构的安全储备及使用寿命。合拢口合拢误差超限同样也会引起合拢口附近的合拢索（钢绞线）不平顺，增加孔道摩阻力而引起预应力损失，造成质量隐患。,四、选题理由,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,理由三：工艺难度 根据其他桥梁的资料显示，悬拼线形很难达到规范要求。根据资料记载，国内某大桥在悬拼中因0块定位精度不高，曾发生过两侧T构悬臂端梁节相对偏离设计线型100cm的情况。相邻香港金门公司使用架桥机施工的悬臂拼装梁段在最终合拢时标高误差也普遍存在超限情况，最后只有通过强制
4、纠偏来达到合拢要求。,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,由于本桥的一些施工工艺在国内尚不成熟，实例也比较少。因此我们QC小组成员对正在施工的相邻香港侧悬拼箱梁的线形控制及合拢口误差进行了调查，调查结果见下表：,五、现状调查,表2 香港方0块安装偏差情况统计,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,从频率排列图中可以看出，港方0#块安装的合格率仅为60%！影响0#块安装精度的主要因素是：立、平面转角偏差！,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,根据施工技术规范（国家行业标准）的要求，0块安装偏差为：中线偏差：横向10mm；纵向10mm；高程偏差：标高误差20mm；平面转角偏差：2mm/3m；立面转角偏差：
5、3mm/3m。根据香港方的统计数据观测点偏差合格率为60%，我们将本次QC活动的目标定为：0块立、平面转角偏差合格率达85%。,六、目标设定及可行性分析,60%,85%,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,七、分析原因,原因分析树图,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,八、要因确认,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,九、制定措施,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,实施一：对所有施工人员进行培训。 在施工过程中，项目部从施工的各个环节对作业队伍集中管理，加强作业队伍技术教育和培训，实行奖罚制度，提高作业队伍的施工技能，加强其责任心。
6、在施工前期一个多月时间里，每天晚上7：009：00，项目部都定时对作业人员进行技术培训，并通过考试来考核培训效果。,十、对策实施,效果：通过对人员的培训，有效的提高操作人员了其理论水平和操作能力，从很大程度上提高了作业人员的责任心。,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,实施二：在临时支座上支垫牢固，浇注横隔墙在支座螺栓孔内进行灌浆锚固。 利用四个扁平千斤顶将梁底起顶至高于设计标高2cm（测量时控制梁顶四个钢筋头标高）,此时使梁体空中姿态保持整体往上平移，便于调整横截面转动及纵截面竖向转动值，使其符合控制标准。通过三维油顶的顶杆调整梁节的纵轴线和横轴线，完成后马上复测梁体标高及中线，如误差值超过允
7、许范围，则进入下一循环调整，直至符合规范要求。调整至符合要求后，在临时支座上支垫牢固，浇注横隔墙的同时在支座螺栓孔内灌浆进行锚固。,效果：落梁前通过支座螺栓孔与横隔墙一起灌浆，将支座与梁体锚固在一起，有效的避免了落梁后发生的偏位。,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,实施三 0#块对位采用精确滑移装置来调整梁节的空间位置，滑移装置可以进行三向调整。滑移装置通过千斤顶顶升来调整高程，通过两垂直方向上布置的顶杆的调节来调整空间位置，水平顶推装置的设计根据0#块的重量确定，可采用图4、图5所示的丝杆或水平液压顶。我们选用了带自锁功能的液压螺旋式千斤顶布置在梁底支架的四个角上，有效的解决了回油、油缸和密
8、封圈易损坏等问题。,效果：对使用精确滑移装置进行调梁，油顶工作状态良好，未发现油缸和密封圈损坏，也没有出现回油现象，油顶倒用方便，倒用后使用效果没有发生改变。,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,实施四 在浇筑临时支座时，临时支座顶面的标高比设计标高低40mm，待横隔墙混凝土浇注时先通过预留孔将梁底调坡垫块浇注完成，保证调坡垫块与钢支座密贴并受力均匀，然后从预留槽口内灌注混凝土填补临时支座缝隙，确保临时支座与梁底的密贴，保证临时支座和永久性钢支座在施工阶段共同受力。通过两次浇注临时支座的实施，确保了临时支座与梁底的完全密贴，保证了落梁后调整好的0#块位置不变化，施工精度满足技术规范要求。,两次浇
9、注临时支座后观测点偏差记录表,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,实施五 钢支座安装必须采取梁底调坡垫块后浇的措施，即预制梁节时，梁底调坡垫块暂不预制，待梁节安装就位后，支座板与梁底间立模，灌注高强无收缩混凝土，以此保证钢支座与梁底的密贴，提高了0#块观测点的安装精度,采用后浇法施工调坡垫块的0#块偏差记录,效果：后浇法克服了钢支座施工误差和梁底调坡垫块施工误差的影响，实现了支座与梁底的密贴，能满足高精度安装0#块的要求。,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,实施六 选择早晨7点点，箱梁上下温差不大时进行观测，并尽量保证12小时内完成测量工作，避免测量时间过长温差过大。 效果：上午温差不大，每次的
10、测量成果有了可比性，使线形的判断更准确。,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,十一、效果检查,（一）质量效果 1、小组成员对对策实施后的情况进行了检查，检查结果表明，通过采取一系列措施，0块安装的精度明显改观，实现了预期的目标 。,0#块施工测量记录表（轴线）,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,0#块施工测量记录表（高程）,从上两个表可以看出：轴线偏差和平面转角偏差完全满足技术规范要求，高程偏差合格率为87.5%，立面转角误差完全满足技术规范要求。,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,活动前后观测点合格率统计表,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,（二）工期进度 通过开展QC活动，0#块安装速度大有
11、改观，从开始的23天到后期的1天甚至几个小时就定好一片0#块，并且安装速度持续正常，生产稳步提高，为2月20日大桥全面贯通打下了坚实的基础。 （三）社会效益 我们的进步及创新施工工艺得到了业主单位、监理单位、设计单位的高度赞扬，多家施工企业、设计单位、高校实习队伍多次组织人员到施工现场参观、学习，我们生产受到媒体的关注，施工进度多次被深圳晚报、商报等刊物报道，提高了本企业的知名度。,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,十二、巩固措施及巩固情况,（一）巩固措施 1、将QC攻关活动形成的操作规范和相关方法纳入项目部标准。我们已经编制形成了悬臂拼装法0#块精确定位施工技术和悬臂拼装施工线形控制技术。
12、2、建立悬臂拼装法0#块定位质量保证体系、措施及质量标准。 3、将QC成果编制制成手册，为后续施工提供技术参考和质量保证依据。,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,（二）巩固情况 项目部按照QC活动后制定的质量措施及质量手册，经过4个星期的抽检，0#块的安装定位质量巩固在较高的水平，影响0#块安装精度的因素出现频率大幅度降低，0#块安装精度持续巩固，收到了良好的效果，保证了拼装梁的进度和质量。,安装精度持续巩固，有效的保证了拼装线形和合拢精度 ！,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,（三）质量保证体系,党 总 支 书 记 全 面 负 责,质量保证体系,项目经理全面负责,总工全面负责,施工管理,技术
13、管理,思想工作管理,做 好 企 业 宣 传 工 作,组织生产,工艺方案,严格执行自检制度,全面组织协调,施工QC小组,技术方案,规范标准,设计变更,资料管理,做好职工政治思想,宣传安全质量重要性,十三、总结与今后努力的方向,通过本次QC活动，达到了预期目标，我公司的技术攻关工作也上了新一层台阶，并培养了科学、严谨的工作态度，整个经理部员工都增强了学习意识、创新意识，为我经理部创建学习型企业创造了良好氛围。小组成员的问题意识、改进意识进一步增强，参与意识越来越强 。,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,我们的下一个课题是无粘结体外预应力施工的质量控制，我们将继续本着“勇于争先，永不满足”的企业精神，继续探索先进的施工方法和施工工艺，继续推行科技攻关与质量管理，为企业再创辉煌贡献微薄之力！,中铁四局集团深圳湾公路大桥经理部,中铁四局集团有限公司 深圳湾公路大桥经理部向各位领导致敬,欢迎各位专家评委提出宝贵意见,