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1、铁 路 路 基 概 述,路基工程概述,一铁路发展要求,中长期铁路网规划发展目标,根据中长期铁路网规划所提出的我国未来铁路建设目标，到2020年: 铁路建设总投资将要超过2万亿元 全国铁路营运里程将达到10(12)万公里 主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50(60%) 运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。,客运专线规划方案,规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。 建设客运专线1.2(1.6)万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。,1“四纵”客运专线 (1)北京上海 (2)北京一武汉一广州一深圳 (3)北京一沈阳
2、一哈尔滨(大连)客运专线 (4)杭州一宁波福州一深圳 2“四横”客运专线 (1)徐州一郑州一兰州 (2)杭州一南昌一长沙 (3)青岛一石家庄一太原 (4)南京一武汉一重庆成都 3三个城际客运系统 环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。,既有线的提速 增建二线,二 路基工程的定义,铁路路基是铁路线路的重要组成部分，是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物，路基必须保证轨顶标高，并与桥梁、轨道连接，组成完整贯通的铁路线路。,兰新铁路,成昆铁路,石太客专路基下沉事故,2009年7月7日至8日，石太客专沿线普降暴雨，部分地段路基严重下沉，运行列车晃车严重，其中
3、k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉病害严重，最大下沉分别达到64.2cm、16cm、9.7cm，造成列车限速运行，严重影响铁路正常运输秩序、危及行车安全。 中铁三局，取消10次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失70% ，设计和监理单位赔偿损失各15%； 中铁12局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%， 监理单位赔偿损失10%； 中铁13局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%， 监理单位赔偿损失10%； 铁道第三勘察设计院，取消2次铁路大中型项目设计方案投标资格 ； 监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，取消10次铁路大中型项目监 理投
4、标资格。,环境,路基工程包括本体、排水、防护及支挡四个工程，其中本体工程是直接铺设轨道结构并承受列车荷载的部分，是路基工程的主体建筑物，其他工程为路基工程的附属建筑物。,内昆铁路挡墙,香根草加固路基边坡,三 路基型式,路堤,路堑,弃土堆,不填不挖路基,半路堤,半路堑,半路堤半路堑,四 路基本体构造,在路基面上，未被道床覆盖的那部分路基面称为路肩,路肩的作用,加强路基的稳定性 保障道床的稳固 方便养护维修作业 级铁路的路堤不得小于0.8m，路堑不得小于0.6m；高速铁路路肩宽度为1.21.4m。,路基面的构筑要求,路基面的高程应使轨面标高和线路纵断面设计要求相一致，当路基面的高程可因路基面以下土
5、体压密等出现变化时，应先作好加大路基面的宽度等的预处理工作，以便用加厚道床的措施，保持轨面标高不变,路基面的宽度，除了应满足轨道铺设的要求外，还应按路基面以下土体稳固、线路养护、设置线路标志、通信、电力设施和其他需要而决定 路基面形状应便于轨道的铺设与养护，由于大气降水在路基面上积聚下渗和流动，会使路基性状不良，因此路基面的形状应有利于排水,路基面的形状,水是造成路基病害的重要原因，保证良好的排水条件是路基设计的重要原则，因此路基面的形状主要与路基面以下土质的渗水性有关 根据路基材料是否为渗水材料，路基面的形状可分为有路拱和无路拱两种,当路基面以下的土体为砂、石类渗水土或岩体时，由于土体渗水性
6、较好以及短暂的湿润对土体强度影响不大，区间单、双线路基面可不设排水坡而修建成水平面，即无路拱路基面，但在年降水量大于400mm地区的易风化泥质软岩路基面除外,当区间路基的路基材料为渗水性弱的细粒土时，如粘性土和粉土类土，以及粉砂，粘砂，或在砂、石类土中含有15以上的细粒土时，应使路基面有较强的排水能力，需设置排水坡，即路基面为有路拱的路基面,按照单线、双线，路拱可分为梯形路拱和三角形路拱两种,梯形路基面,三角形路基面,站场路基应有良好的排水设施，各种土质的路基面均设排水坡，每一排水坡面上应控制最大线路数 在线路数较小时，可以设计成单面坡、双面坡 在线路数大于单坡限值时，则可设计成锯齿形,站场路
7、基面的双面坡路拱,渗水土和非渗水土路基的路肩设计标高差,路基面宽度,区间单线路基面宽度由铺设轨道部分和路肩组成，区间双线路基面宽度由线间距加左、右两侧线路中心以外轨道的铺设宽度和路肩宽度求得,直线地段路基面宽度（m）,表1 直线地段路基面宽度,路基横断面,高速和重载线路，以及高速线路的路肩宽，如在其上埋设通信电缆或有其他需要时，可按需要加大 双线路基的线间距也常加大，因此高速和重载线路的路基面宽度比一般线路的路基面宽度宽,在曲线地段，因线路的外轨设有超高，道床加厚，道床坡脚外移，因此在曲线外侧的路基宽度亦应随超高的不同而相应加宽才能保证路肩所需的宽度标准，加宽的数值可根据超高计算而确定,双线路
8、基的线间距也需按曲线加宽的规定加宽。一般线路曲线地段双线线间距加宽和单、双线外侧路基面的加宽值在铁路路基设计规范中已经计算得出,路基工程的特点:,路基建筑在土石地基上并以土石为建筑材料 路基完全暴露在大自然中，除可遇见各种复杂的地形、地质条件外，还常受严寒酷暑、水位涨落、飞砂走石、异常气象、水文条件以至地震等的影响 路基同时受到静荷载和动荷载的作用,设计问题：高度、宽度、坡比等,路堤 边坡,地基 本体 基床,路桥 路堑与路堤 本体与地基,设计参数标准,设计问题, 稳定 变形 刚度,路堤 边坡,地基 本体 基床,路桥 路堑与路堤 本体与地基,路基工后沉降标准,路基工后沉降和沉降速率控制标准,客运专线无碴轨道铁路设计指南规定路基的工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm，沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于1/1000。,其他应注意的问题：,无碴轨道路基的工后沉降标准将更加严格 长期动荷载作用下的路基沉降问题随着列车速度的提高将更加明显,