crtsi型双块式无砟轨道施工工艺双梁型框.ppt

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1、CRTS I型双块式无砟轨道施工组织汇报,二一四年九月,中国中隧道集团,勇于跨越 追求卓越,中铁隧道集团金温扩能改造工程指挥部,目 录,工程概况 总体施工方案 工艺施工方案,* 具体施工方案 * 物流组织 * 质量控制措施,目 录,1 .线路概况 金温扩能改造工程JWSG标施工里程起始于DK117+353，终止于DK154+814，全长37.461km，管段范围含车站3个，隧道11座，桥梁13座。,一.工程概况,2 .主要工程数量,本项目部无碴轨道共44.668单线公里，其中路基段0.136单线公里、桥梁段0.85单线公里、隧道段43.628单线公里。,一.工程概况,3.1隧道地段 3.1.1

2、隧道地段CRTS型双块式无砟轨道结构由60kg/m钢轨、WJ-8A扣件、SK-2型双块式轨枕、道床板等组成。 3.1.2钢轨 钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U75VG无螺栓孔钢轨，钢轨质量应符合高速铁路用钢轨（TB/T3276-2011）的相关规定要求。,一.工程概况,3.设计概况,3.1.3扣件 采用WJ-8A弹性扣件，扣件应满足客运专线扣件系统暂行规定（铁科技函2006248号）要求；WJ-8A型扣件高度为34mm，技术标准详见WJ-8型扣件暂行技术条件（科技基2007207号）。 3.1.4轨枕 正线无砟轨道轨枕采用SK-2型双块式轨枕，双块式轨枕设计详见铁路工程通用参考图CRT

3、S型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计（图号：通线20112351-），轨枕间距一般为650mm，且不小于600mm。,一.工程概况,3.1.5 道床板 （1）道床板尺寸 道床板采用C40钢筋混凝土结构，道床板除在隧道变形缝处断开外均采用连续浇筑，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。,隧道地段CRTS型双块式无砟轨道结构示意图,一.工程概况,（2）道床板绝缘 道床板内的纵横向钢筋（除接地钢筋外）相交处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡进行绝缘处理。所有的电气绝缘应在立模前全部施工完成，在道床板混凝土浇注前应进行轨道电路传输距离的测试，满足相关技术要求后方可浇注混凝土。 （3）道床板综合接地 无砟

4、轨道中的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中心一根和最外侧两根钢筋。连续道床板每一接地单元设置一根横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其它钢筋交叉时应进行绝缘处理。道床板接地按长度100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，接地单元之间的接地端子不连接。纵、横向钢筋接地钢筋焊接时，单面焊长度不小于100mm，双面焊长度不小于55mm，焊接厚度不小于4mm。,一.工程概况,（4）道床板配筋 隧道内道床板采用双层配筋。上层纵向钢筋置于双块枕的轨枕桁架钢筋上，保护层最小厚度为45mm，下层

5、钢筋的保护层最小厚度为35mm。 隧道内的道床板配筋方式有两种，即距隧道洞口200m范围内的配筋结构和隧道洞口200m范围外的配筋结构。,隧道内CRTS型双块式无砟轨道配筋设计图,一.工程概况,（5）道床板与板下结构连接 隧道内道床板浇筑在隧道仰拱回填层上，道床板除在变形缝处断开外均采用连续浇注，仰拱回填层表面应进行拉毛或凿毛处理。距连续道床板起点（隧道分界里程）26m范围内，道床板与仰拱回填层（C25混凝土换填层）间通过20列4排25连接。 （6）隧道变形缝处结构设计 隧道内变形缝处道床板断开，结构缝采用20mm挤塑聚苯稀发泡材料板填缝，并在变形缝两侧各增设3排25钢筋，隧道结构缝处两侧道床

6、应预留接地端子，用等电位连接线及连接件进行连接,隧道结构缝处无砟轨道设计图,一.工程概况,3.2 隧桥过渡段无砟轨道结构设计 隧道-桥梁过渡段无砟轨道在隧道洞口26m范围内道床板与仰拱回填层（C25/C20混凝土换填层）间通过20列4排25钢筋连接，桥梁地段无砟轨道与普通地段一致 3.2.1 轨道结构高度 CRTS型双块式无砟轨道在隧道内的轨道结构高度为515mm。 3.2.2 超高设置 隧道内曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，超高设计值详见金温扩能改造工程隧道内轨道不同超高设计参数表。 3.2.3 排水设置 直线地段，道床顶面向两侧设1%横向排水坡排向中心水沟和线路侧沟，曲线地段利用

7、超高后的坡面进行排水，线路两侧积水顺线路纵坡流向洞外。,一.工程概况,3.3 简支梁及桥台地段无砟轨道设计概况 桥梁地段CRTS型双块式无砟轨道结构由60kg/m钢轨、WJ-8A扣件、SK-2型双块式轨枕、道床板、隔离层、底座等组成。 3.3.1 钢轨 钢轨采用60kg/m、100m定尺长、无螺栓孔U71VG无孔钢轨，钢轨质量应符合高速铁路用钢轨（TB/T32762011）的相关规定。 3.3.2 扣件 扣件采用WJ-8A常阻力扣件（采用W1型弹条和橡胶垫板）,扣件应满足客运专线扣件系统暂行规定（铁科技函2006248号）要求，技术标准详见WJ-8型扣件暂行技术条件（科技基2007207号）。

8、,一.工程概况,3.3.3 轨枕 采用SK-2型双块式轨枕（图号：通线20112351-），轨枕间距一般为650mm，不宜小于600mm，双块式轨枕应满足客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件（科技基200874号）的要求。,桥梁地段CRTS型双块式无砟轨道结构示意图,一.工程概况,3.3.4 道床 道床采用C40钢筋混凝土，现场浇筑。 （1）道床板尺寸 桥上道床采用分块式，长度一般为56.5m，相邻道床板板缝100mm左右。桥上每块道床板设两个棱柱形凸台，长宽=1022mm700mm110mm。 （2）排水设计 道床面设“人”字形排水坡，桥上采用二列排水，桥面除底座范围外均设

9、置防水层，道床板板缝处也应设防水层并设横向排水坡，桥面防水层设计详见桥梁专业设计图。,3.3.5 桥上混凝土底座 桥上无砟轨道的混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥面用预置连接钢筋连接，连接钢筋设计详见“金温施图(轨)-02-04”。混凝土底座采用分块式结构，底座长度与宽度跟道床板的长度与宽度相同，高度为210mm。每块底座板上设置两个抗剪凹槽，凹槽内侧铺设弹性缓冲垫层。道床板与底座之间设置4mm厚聚丙烯非织造土工布中间层。,一.工程概况,底座钢筋设计图,（1）底座内纵横向钢筋采用直径为12mm的HRB400级带肋钢筋焊接网。 （2）曲线地段当超高80mm时，在曲线外侧底座板侧面增加一根纵向钢筋

10、。,一.工程概况,三.总体施工方案,无砟轨道工程具有技术标准高、线路施工精度要求高、质量控制指标要求严、隧道内施工场地狭小、交通组织困难等特点，施工方法一般分为“工具轨排法”和“轨排框架法”两种。“轨排框架法”高低调整支撑体系设置在道床外侧，在施工过程中避免设置安装套管和后期封堵等环节。“轨排框架法”纵向模板采用定制组合式，重量轻，便于安装、拆卸、倒装，利用排架特殊卡扣连接，安装无需打孔锚固，节省工序、提高效率。因此，我项目部无碴轨道施工配置铁五院研制的轨道排架工装设备，采用组合式轨道框架法施工。,3.1 总体方案,三.总体施工方案,3.2 施工总体计划安排,计划配备31组62榀轨排架，每组轨

11、排由1榀6.5米组成，单个工作面每循环浇筑砼段 使用26榀长度169米。 道床作业循环施工时间安排：从“道床底层钢筋安装”到“道床板混凝土浇筑”循环时间，每一循环时间分配见表,施工循环时间表,三.总体施工方案,基底凿毛、清理、底层钢筋绑扎、抹面及养护、混凝土养生及拆除轨道排架为平行作业，不占用循环时间，根据上表分析，每一工作循环为182m米，关键线路工作循环时间48小时；左、右两线错开进行，平行作业，进度指标为：169m/天。每月按照26个有效工作日考虑，每个作业面一个月平均可完成16926/2=2197米（双幅），计划指标按2100m/月考虑。,3.3 主要技术与工艺 为了达到高速度、高舒适

12、性、高安全性、耐久性和少维护等特点对无砟轨道线型提出的高平顺性要求，保证行车速度目标值得以实现，同时又满足高效施工的要求，无砟轨道施工流程的各个环节都起着重要作用，其中以下几项技术和工艺尤为关键：,三.总体施工方案,3.3.1 CP网的测设技术 CP基桩控制网是为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准的，是在基础平面控制网（CPI）、线路控制网（CPII）基础上采用导线测量、后方交会法施测的。进行CP控制网测量实施前，应按规范的要求对CP控制网进行一次全面复测。当CP控制网复测采用导线测量时，导线应附合于CP控制点上。满足在无砟轨道施工时每个测量区间全站仪自由设站时所需要的8个控制点，在下一区间设

13、站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，保证轨道线形的平顺性。,三.总体施工方案,施工中应注意： （1）全站仪在不同的温度气压等环境和在运输过程中都会对仪器产生一定的影响，每次使用前必须要对仪器进行校核。 （2）棱镜检查：连接杆是否安装到位，棱镜是否松动，是否对准全站仪。无约束平差方向改正数在2”以上，距离改正在1mm以上时应考虑检查棱镜是否满足要求。 （3）数据处理时两次测量每一个CPIII点的坐标差大于3mm时，认真检查野外作业程序及观测数据。补测要找相似的气候条件下补测，并尽量多带已知点，以保证控制网网型变化比较小。 （4）CPIII控制网尽量不要太短，最好要达到4公里以上，防止C

14、PIII控制网的接头处过多，否则影响轨道整体平顺性。,三.总体施工方案,3.3.2 支承层及底座施工控制 支承层及底座的控制主要为模板、钢筋及混凝土的控制。 模板及支架应有足够的强度、刚度、稳定性和平整度。模板安装稳固、接缝严密、不得漏浆，接口齐全。安装尺寸符合要求。 钢筋控制在于制作加工及安装时的尺寸、砼保护层厚度的控制。 混凝土、水硬性稳定层控制其配合比的设计，应满足施工工艺的要求。浇筑、摊铺完成后的砼养护、切缝及底座的平面位置、外形尺寸。设置假缝时设于两轨之间，避免假缝位于轨枕下方。,三.总体施工方案,三.总体施工方案,3.3.3 轨排组装及粗调技术 轨枕及其扣件的规格、型号及质果要符合

15、设计及相关技术条件要求。工具轨应采用正线轨型相同的新钢轨，且工具轨应无磨损、变形、损伤及毛刺等。如采用轨排框架应有足够的刚度、强度和稳定性。轨排组装时应注意轨缝的控制，不得出现死轨缝。 粗调要力求精确，为轨道精调创造最佳条件，特别是高程和中线的控制，几何位置控制在5mm，高程比设计低25mm为宜。良好的粗调可以极大的减小精调的工作量。,三.总体施工方案,三.总体施工方案,3.3.4 轨排精调技术 首先采用轨检小车（全站仪配合棱镜+工控计算机）测量轨排的轨道几何状态并计算偏差值，再根据偏差值通过调整螺杆精调器和侧向支撑螺杆将轨排调整到设计中线及高程位，之后“再测量，再调整”，直到轨排几何状态达到

16、合格的要求。 应注意：轨检小车及全站仪应定期校正；全站仪应尽量靠近轨道中线，其镜头高度与轨检小车顶端棱镜和CP3后视镜尽量处于同一平面。全站仪置于待后视的CP3的中间位置。精调好轨道后，尽快浇筑混凝土。浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（一般控制在10h之内），或环境温度变化超过15，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。,三.总体施工方案,三.总体施工方案,3.3.5 轨排线型控制 需要注意在精调过程中线型的控制，在保证绝对偏差的情况下要注意相对偏差的大小。且单次设站距离不应过长，最好不超过两孔梁的位置。 每精调一作业段，在下次精调前都应与前段浇筑完的砼的道床板搭接不少于10根轨枕的长度进

17、行过渡，以确保轨道线型的顺畅。 注意曲线地段受外轨超高影响，在轨排自重和新浇混凝土重力作用下，轨排容易向曲线内侧偏移。注意轨排的固定措施。,三.总体施工方案,3.3.6 道床板混凝土施工 道床混凝土的配合比设计，在满足高性能的要求下，还得满足施工工艺的要求。 浇筑道床板混凝土时，注意监测环境温度及混凝土入模温度，当温度高于30时不可浇筑；混凝土浇筑后尽早覆盖养护模或毡布以保证轨温与砼温度基本相同； 混凝土初凝达到一定强度时及时放松扣件，放散温度应力，防止轨道线型超标及控制混凝土温度应力开裂。,三.总体施工方案,混凝土终凝前，在新鲜混凝土表面喷洒养护剂进行养护。在后续处理过程中不得扰动轨枕，以免

18、影响最终线型。 新浇混凝土不可快速蒸发或降温，要及早进行开始养护过程。在昼夜温差变化大时，要尽早松开工具轨扣件以防止轨枕与道床板连接部位出现裂缝。在极端恶劣的外界气候条件下，采用帐篷法养护对新浇混凝土进行遮挡和保湿。,三.总体施工方案,3.3.7物流组织 物流运输的顺畅是确保无砟轨道施工的高效率的重要因素，尤其线施工时，物流运输受线道床结构的影响较大，不能拘泥于单一的物流形式。特别是桥梁地段的物流组织，隧道施工时的照明、安全保障等。 充分利用既有便道，设置充足的平交道口。结合施工条件、工点特点等因素，因地制宜、灵活机动的确定施工方案和物流方案。以施工便捷为原则，积极开发新型机具设备、工装等，解

19、决物流问题。,三.总体施工方案,3.3.8 道床板竣工复测 复测数据是无砟轨道施工精度的主要指标，也是调整施工工艺、改进作业方法、纠正质量问题的重要依据，是长轨铺设时道床结构的参数依据。竣工复测是无砟轨道施工的重要工序，通过对复测数据的整理，对出现问题的段落进行研究和分析，总结原因，将其与现场的施工相连接，充分发挥出复测的指导作用，从而使道床板的施工质量不断的提高、完善。,三.总体施工方案,道床板复测的原始数据主要包括里程、时间、测点位置、高程、中线、超高、轨距、高低、轨向轨道五要素，测量记录及计算成果应真实准确并符合测量的相关规定。 复测时工具轨表面清洁；轨枕的弹条和扣件要上紧；当天气条件恶

20、劣时，不能复测，如下雨，大风或 太阳暴晒的情况；复测过程中，避免其他工序的干扰。,三.总体施工方案,三.总体施工方案,3.3. 临时设施策划,施工临时设施交通便道、供水、供电、通讯、临时住房等主要临建在利用原有基础上作整修，钢材、水泥、粉煤灰、矿粉、外加剂等材料由局指挥部统一招标采购运输至施工现场，地材由项目部自行采购，其中碎石采用510mm、1020mm碎石，砂为中砂。,荣林隧道CRTS型双块式无砟轨道结构由60kg/m钢轨、WJ-8A扣件、SK-2型双块式轨枕、道床板等组成。,4.1.1. 钢轨,钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U75VG无螺栓孔钢轨，钢轨质量应符合高速铁路用钢轨（T

21、B/T3276-2011）的相关规定要求。,4.1.2. 扣件,采用WJ-8A弹性扣件，扣件应满足客运专线扣件系统暂行规定（铁科技函2006248号）要求；WJ-8A型扣件高度为34mm，技术标准详见WJ-8型扣件暂行技术条件（科技基2007207号）。,4.1. CRTS型双块式无砟轨道设计技术标准,四.工艺施工方案,4.1.3. 轨枕,正线无砟轨道轨枕采用SK-2型双块式轨枕，双块式轨枕设计详见铁路工程通用参考图CRTS型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计（图号：通线20112351-），轨枕间距一般为650mm，且不宜小于600mm。,4.1.4. 道床板,（1）道床板尺寸 道床板采用C4

22、0钢筋混凝土结构，道床板除在隧道结构缝处断开外均采用连续浇筑，道床板宽度为2800mm，厚度为255mm。 （2）道床板绝缘 道床板内的纵横向钢筋（包括桁架钢筋）相交处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡进行绝缘处理。所有的电气绝缘应在立模前全部施工完成，在道床板混凝土浇注前应进行轨道电路传输距离的测试，满足相关技术要求后方可浇注混凝土。,四.工艺施工方案,（3）道床板综合接地 无砟轨道中的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中心一根和最外侧两根钢筋。连续道床板每一接地单元设置一根横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其它钢筋

23、交叉时应进行绝缘处理。道床板接地按长度100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，接地单元之间的接地端子不连接。 （4）道床板配筋 隧道内道床板采用双层配筋。上层纵向钢筋置于双块枕的轨枕桁架钢筋上，保护层最小厚度为45mm，下层钢筋的保护层最小厚度为35mm。 隧道内的道床板配筋方式有两种，即距隧道洞口200m范围内的配筋结构和隧道洞口200m范围外的配筋结构。,隧道内CRTS型双块式无砟轨道配筋设计图,四.工艺施工方案,（5）道床板与板下结构连接 隧道内道床板浇筑在隧道仰拱回填层上，道床板除在结构缝处断开外均采用连续浇注，仰拱回填层表面应进行拉毛或凿毛处理。距连

24、续道床板起点（隧道分界里程）26m范围内，道床板与仰拱回填层（C25混凝土换填层）间通过20列4排25连接。 （6）隧道结构缝处结构设计 隧道内变形缝处道床板断开，结构缝采用20mm挤塑聚苯稀发泡材料板填缝，并在变形缝两侧各增设3排25钢筋，隧道结构缝处两侧道床应预留接地端子，用等电位连接线及连接件进行连接。,隧道结构缝处无砟轨道设计图,四.工艺施工方案,4.1.5. 隧桥过渡段无砟轨道结构设计,隧道-桥梁过渡段无砟轨道在隧道洞口26m范围内道床板与仰拱回填层（C25/C20混凝土换填层）间通过20列4排25钢筋连接，桥梁地段无砟轨道与普通地段一致,4.1.6. 轨道结构高度,CRTS型双块式

25、无砟轨道在隧道内的轨道结构高度为515mm。,4.1.7. 超高设置,隧道内曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，超高设计值详见金温扩能改造工程隧道内轨道不同超高设计参数表。,4.1.8. 排水设置,直线地段，道床顶面向两侧设1%横向排水坡排向中心水沟和线路侧沟，曲线地段利用超高后的坡面进行排水，线路两侧积水顺线路纵坡流向洞外。,四.工艺施工方案,4.2.1. 道床板钢筋混凝土设计,混凝土强度等级为C40，混凝土应采取措施预防碱-骨料反应，采用HRB335钢筋。,4.2.主要建筑材料,4.2.2. 绝缘卡,采用产品应该具备铁道部相关部门检验合格文件，并在其他铁路无砟轨道项目中有应用经验。产

26、品的主要技术性能应满足要求。钢筋绝缘卡的绝缘电阻应大于1010，试验采用高阻测定仪进行测试。,4.2.3. 接地端子与接地连接钢缆,接地电缆为不锈钢缆，截面不小于200mm2，接地端子材料为GB00Cr17Ni14Mo2。,四.工艺施工方案,四.工艺施工方案,4.3.施工准备,荣林隧道无砟轨道施工前，在DK131+657.27DK131+607.27段为首件工程试验段，开展施工工艺性试验段和适应性研究，通过调整、完善施工工艺制定作业标准，才能开展全线无砟轨道施工。,4.3.1. 内业技术准备,（1） 线下工程沉降评估 （2) 完成轨道控制网测量技术方案的评审并通过。 (3) 选定施工用原材料并

27、完成混凝土配合比设计。 (4) 由总工程师组织技术人员对无砟轨道施工图进行审核，澄清有关技术问题，并组织学习相关规范和技术标准熟悉并掌握施工相关规范、规程、标准、技术条件、细则、指南等。,四.工艺施工方案,(5) 人员培训分两级进行培训，首先由指挥部组织对本级管理人员及项目部管理人员进行培训，然后由项目部对项目部本级管理人员及施工作业人员进行系统培训。 制定施工安全、质量保证措施，提出大型设备失稳、安全用电、高空坠落等应急预案。 (6) 编制完成实施性施工组织设计及作业指导书，组织各部门及施工班组到类似工地跟班学习无碴轨道施工工艺及技术。,4.3.2. 外业技术准备,(1) 完善施工道路特别是

28、混凝土运输路线的通行条件。 (2) 进行线下工程验收：施工前对线下工程进行彻底排查，对检查发现的缺陷、问题提前妥善整改，,四.工艺施工方案,(3) 完成CP、CP及水准基点的复测，进行CP建网、测设及评估工作。 (4) 对原材料、设备、机具及无碴轨道施工轨排框架进场，并按要求进行检测试验，合格后由试验室主任报请监理工程师验收并形成四方签认记录；进行后进行标识、存放，并组织做好物资运输。 (5) 组织人员进场，完成试验段施工及试验段评估工作。,四.工艺施工方案,4.4.施工方案的选择,无砟轨道工程具有技术标准高、施工精度要求高、质量控制指标要求严、受天气影响大、施工场地狭小、物流组织困难等特点，

29、是工程施工的重点和难点，施工方法一般分为“工具轨排法”和“轨排框架法”两种。“轨排框架法”高低调整支撑体系设置在道床外侧，在施工过程中避免设置安装套管和后期封堵等环节。“轨排框架法”纵向模板采用定制组合式，重量轻，便于安装、拆卸、倒装，利用排架特殊卡扣连接，安装无需打孔锚固，节省工序、提高效率。因此，我项目部无碴轨道施工配置铁五院研制的轨道排架工装设备，采用组合式轨道框架法施工。,四.工艺施工方案,4.5.劳动力组织,无砟轨道试验段严格按照架子队模式组织施工，架子队队长、施工员、技术主管、技术员、质检员、安全员、试验员、工班长、材料员等九大员均由项目部正式职工担任；测量放样、轨道粗调、轨道精调

30、等工作由项目部测量组实施；施工作业人员的录用从具有无砟轨道施工经验的队伍中抽调。,四.工艺施工方案,4.6.施工流程与工艺流程,4.6.1施工流程,（1）轨道施工前对隧道底状态进行检查，基础合格后测设CP点； （2）对隧道底面凿毛、清洗； （3）铺设道床板下层钢筋网； （4）轨排就位、安装调整器、粗调； （5）铺设道床上层钢筋，形成钢筋网架； （6）安装伸缩缝板、模板等； （7）精调并固定轨排、状态（绝缘性能）检查； （8）道床混凝土浇筑、养护； （9）钢轨调整器拆除； （10）对铺设质量进行检查，应满足高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）的相关要求。,四.工艺施工方案

31、,4.6.2 工艺流程,CRTS双 块 式 无 砟 轨 道 施 工 工 艺 流 程 图,四.工艺施工方案,4.7无碴轨道施工,4.7.1施工准备,4.7.1.1原材料进场检验与存放,CRTS型双块式无砟轨道所需原材料包括：混凝土用原材料、钢筋、轨枕、绝缘卡、接地端子等。 水泥、粉煤灰、外加剂、钢筋等甲供、甲控物资，由局指挥部统一招标，项目部提报材料计划经指挥部设备物资部审核后，由厂家直接运往混凝土拌合站及物资存放场（项目部），地材砂石料由项目部自产。 其它材料根据施工安排及进度计划，采取提前组织，分批次进场的方式这些材料由供应商组织汽车直接运至施工现场。进场（入库）物资分类存放，上盖下垫，堆码

32、整齐，标识清楚。,四.工艺施工方案,4.7.1.2 机械设备和模具的进场及验收,施工前应对机具的精度及各项机械性能指标进行详细检查并纪录。轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，轨枕吊具，轨排吊具，纵横向模板等。施工设备进场验收合格后方可使用。,轨道排架：施工设备采用由铁五院机械厂制造的组合式轨道排架，主要包括工具轨、托梁、调整装置、纵模板四部分，用于悬挂双块式混凝土轨枕，形成道床排架结构。,专用龙门吊：龙门吊安装在水沟盖板上，铺设轨道行走，行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。龙门吊安装完成后由设备物资部负责组织验收。,四.工艺施工方案,轨

33、道排架,四.工艺施工方案,专用龙门吊,四.工艺施工方案,简易组装平台：简易分枕组装平台包括组装平台、双块式轨枕间距控制刻度，功能是完成轨枕定位和轨排组装。 吊具：起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成；装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能，每次可起吊5根轨枕,四.工艺施工方案,(5)轨枕:无砟轨道双块式轨枕由轨枕厂预制，我项目部运输，施工前运输至施工现场(并提供本批轨枕质量证明文件)，施工过程中不得出现轨枕运输。轨枕在运至现场后由物资部组织项目部材料员和质检员及监理单位与轨枕厂联合在施工现场对轨枕质量进行检查验收，对有损

34、坏的或者有潜在损坏的轨枕，应在其端部竖面用红油漆标注，不得使用。,图轨枕运输 图轨枕存放现场,四.工艺施工方案,4.7.2技术要求,隧道地段施工时首先应将隧道内仰拱回填层表面拉毛或凿毛处理，并用水冲洗干净。在浇注道床板混凝土前，应对仰拱回填层表面进行清洁，并提前洒水预湿，并保持几小时的湿润状态但无多余的水。 按设计图纸放置道床板底层钢筋网，并在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。然后按设计轨枕间距摆放轨枕，安装工具轨，组装形成轨排。用粗调设备将轨排粗调至设计位置，用螺杆支撑架固定。 架设上层纵横向钢筋，并对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接范围搭接点按设计要求进行焊

35、接或设置绝缘卡连接。 道床板钢筋架设完后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求，方可进行下一道工序作业。,四.工艺施工方案,架立混凝土模板，将接地端子与接地钢筋焊接，充分湿润轨枕混凝土和支承层混凝土，并保持一段时间，精确调整轨距、水平、方向后，方可进行道床混凝土灌筑。 浇筑混凝土前，要确保基础表面无杂物，应用高水压枪对基础表面进行清理。 浇筑混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。道床灌注后按设计要求进行抹面，混凝土达到设计强度的75%前，禁止在道床上行车及碰撞轨枕。 道床板混凝土浇筑完成后，应松开扣件。松开扣件的时间根据试验确定。 螺杆支撑架拆除后，应采用无收缩砂浆填充孔洞。,4.7

36、.3施工程序 轨道施工前对隧道底状态进行检查，基础合格后测设CP点；对隧道沉降观测资料进行评估及对线下工程进行验收，满足验收标准要求后，可进行无砟轨道施工。复测CP、CP控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CP控制网，并进行控制网分段测量、评估；对隧道底清洗；铺设道床板下层钢筋网；轨排就位、安装调整器、粗调；铺设道床上层钢筋，形成钢筋网架；安装伸缩缝板、模板等；精调并固定轨排、状态（绝缘性能）检查；道床混凝土浇筑、养护；钢轨拆除；拆除轨道排架及调整器进入循环。对铺设质量进行检查，满足高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）的相关要求。,工艺流程,四.工艺施工方案,CRTS

37、双块式无砟轨道施工工艺流程图,7.3.4施工步骤,四.工艺施工方案,7.3.4.1 测量放线 在隧底按要求进行整理完成后，就可以测量放样确定出道床板范围。全站仪利用临近4个CP点通过后方交会设站，按图纸起始里程在仰拱填充面放出道床板左、中、右三点位置，钢钉定位及红油漆标识或弹墨线标示，偏差控制在5mm；在两侧电缆槽侧壁上用红油漆标示或弹墨线内轨标高，偏差控制在5mm。道床板按轨排长度每6.5米或5.85米放样一次，测量放样时每个道床板放样点6个，两端中点及道床板4角，以确定底层钢筋绑扎位置和轨排准确就位。 人员：测量员3人，普工2人。 机具、材料：测量仪器1套（放线定位）；墨斗（弹线）；钢卷尺

38、（测量纵横向钢筋间距）；红油漆。 工序质量标准及验收检验方法：由现场技术员采用钢卷尺检查复核每块道床板中线位置（中线偏差不超过2 mm）、纵横向钢筋间距与中线的相对距离满足设计要求后，报请监理工程师验收合格后通知现场领工员安排进行钢筋安装。,四.工艺施工方案,7.3.4.2 道床板底层钢筋加工与安装 通过道床板每6.5m放样中线、边线点，按照设计图纸底层钢筋布置要求，可以用钢卷尺量出底层钢筋间距（纵向和横向），并用粉笔或石笔标示。先摆放纵向钢筋，纵向钢筋采用20螺纹钢，布置完毕纵向钢筋后，要求在每一横向与纵向连接处（参照粉笔或石笔标示交点）先安装上绝缘扎带； 道床板横向钢筋采用16螺纹钢，横向

39、钢筋在纵向钢筋之上布置完毕后系上已在纵向钢筋上安装好的绝缘扎带，使纵向和横向钢筋形成一体。 底层钢筋绑扎完毕后，按梅花型布置预制好的混凝土垫块，垫块间距1m1m，保护层最小厚度35mm。道床板底层横向钢筋的摆放及与纵向钢筋的绑扎应安排在轨排组装完成或轨排粗调之后进行。 人员：钢筋绑扎12人。 机具、材料：绝缘卡，砼保护层垫块。 工序质量标准及验收检验方法：由现场质检员在钢筋加工厂内检查钢筋加工的质量，包括钢筋下料长度、弯曲半径、弯曲角度、弯钩长度等；现场检查钢筋安装的数量、钢筋的间距、钢筋保护层厚度、钢筋搭接长度、相邻钢筋接头的间距、卡扣安装数量。,四.工艺施工方案,底层钢筋绑扎图,四.工艺施

40、工方案,7.3.4. 3 纵横向模板安装 步骤1：模板检查。模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板； 步骤2：安装横向模板。横向模板高度为26cm，模板顶部通过定位器与轨排工具轨连接，底部在两端采用8cm8cm26cm木块支撑； 步骤3：安装纵向模板。纵向采用与框架配套的模板，高度26cm（安装前在底座侧面四周顶部粘帖2mm厚双面胶条，确保不漏浆），出厂前统一编号，确保轨排框架顺利安装。纵向模板支撑见图17。 人员：模板工8人。 机具、材料：普通扳手，平板车。 工序质量标准及验收检验方法：由现场质检员检查纵向模板干净（无混凝土污染）；脱模

41、剂涂刷情况（仅能使用脱模剂），油膜应分布均匀；损坏或弯折的模板不得使用；混凝土保护层最小厚度；使用水平尺检查纵向模板垂直度；模板安装后，检查下部结构表面清洁。检查合格后报请监理工程师验收合格后通知现场领工员安排轨排精调工作。,四.工艺施工方案,7.3.4.4 轨排组装和运输 步骤1：人工清理轨枕并将扣件安装于轨枕上，螺旋道钉不需拧紧； 步骤2：吊装，将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层（4根轨枕），吊装时需低速起吊、运行； 步骤3：匀枕，按照组装平台上轨枕块的定位线并使用枕间距专用卡具人工匀枕，轨枕应方正，间距误差控制在5mm内，并对轨枕表面进行清理； 步

42、骤4：检查调整轨枕块位置，并拉线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm； 步骤5：安装轨下垫板及锚固螺栓。吊装轨道排架，人工配合龙门吊，将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上； 步骤6：复查轨枕位置并上紧扣件； 步骤7：对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查,合格后龙门吊吊起组装好的轨排至预定地点进行定位铺设。 人员：轨枕布设及扣件安装8人。 机具、材料：龙门吊、轨枕吊具、扭矩扳手。 工序质量标准及验收检验方法：由现场技术员检查轨枕间距（尺量)，扣件安装弹条是否与工具轨密贴(观察），合格后通知现场领工员安排轨排就位工作。,四.工艺施工方案,扣件图,7.3

43、.4.5 轨排就位 步骤1：布设轨排。铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点，按中线和高程定位，误差控制在高程-100mm、中线10mm。相邻轨排间使用夹板联结，每接头安装4套螺栓，初步拧紧，轨缝留610mm。每组轨排按准确里程调整轨排端头位置； 步骤2：安装轨向锁定器。靠近防护墙一侧轨向锁定器一端支撑在防护墙底部，另一端支撑在轨排托梁的支腿上；靠近线路中线侧：在距离轨排拖梁支腿外侧100cm处钻孔（16，孔深3cm，孔距对应拖梁支腿位置）预埋长10cm的16钢筋，做为轨向锁定器的支撑。 人员：门吊司机1人，普工8人，质检1人。 机具：龙门吊；轨排吊具；电钻；20cm长16钢筋头。 工

44、序质量标准及验收检验方法：由现场质检员检查轨枕间距误差5mm，使用直尺检查合格；轨道排架几何尺寸符合表9-3的规定。合格后通知现场领工员安排轨排粗调工作。,四.工艺施工方案,四.工艺施工方案,7.3.4.6 轨排粗调,步骤1：中线调整。配备全站仪和精调小车，采用自由设站法定位，设站时应至少观测附近4对CP点，测量轨排框架中线位置，轨排两侧各安排4人同时对轨向锁定器进行调整。如偏离轨道中线左侧，则采用54mm开口扳手松动右侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用54mm开口扳手拧紧左侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向右移动至设计轨道中线位置后拧紧右侧轨向锁定器；如偏离轨道中线右侧，则采用54mm开口

45、扳手松动左侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用54mm开口扳手拧紧右侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向左移动至设计轨道中线位置后拧紧左侧轨向锁定器。中线一次调整不到位时应循环进行，直到中线偏差满足2mm要求； 步骤2：高程调整。使用全站仪及精调小车测量每榀轨排对应拖梁处钢轨的标高（每榀8个点），与设计轨面标高对照计算高程差。当实测轨面标高低于设计轨面标高时，应采用36mm套筒扳手顺时针旋转竖向螺杆使轨排上升至设计轨面标高；当实测轨面标高高于设计轨面标高时，应松开轨向锁定器，同时采用36mm套筒扳手逆时针旋转竖向螺杆使轨排下降至设计轨面标高。竖向螺杆每旋转120将升降1mm，调整轨排标高时应逐点

46、调整，粗调后的轨道高程误差控制在高程-20mm； 步骤3：粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓按1-3-4-2顺序采用活动扳手拧紧；,四.工艺施工方案,人员：测量员3人，普工8人。 机具、材料：莱卡全站仪、精调小车；54mm开口扳手；36mm套筒扳手；活动扳手。 工序质量标准及验收检验方法：由现场测量员、技术员检查轨枕位置和里程点是否对应，保证轨排的具体位置；轨排的中线和高程（偏差见表9-4）。检查合格后技术员通知现场领工员安排顶层钢筋安装及接地焊接工作。,轨排粗调检查表,四.工艺施工方案,7.3.4.7 顶层钢筋安装及接地焊接 步骤1：按设计纵向钢筋间距在轨枕钢筋桁架上用白色粉笔标识

47、出纵向钢筋位置并摆放好纵向钢筋，纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉部位采用绝缘卡绑扎； 步骤2：纵向钢筋摆放完成后采用白色粉笔在道床板最外侧两根钢筋上按设计横向钢筋间距标出横向钢筋位置，安排3人从道床板一端向另一端逐根安装横向钢筋，纵横向钢筋交叉处采用绝缘卡绑扎； 步骤3：纵横向接地钢筋之间采用30cm长16“L”型钢筋单面焊接（两个弯钩长度各15cm）；接地端子采用焊接方式固定在道床两侧接地钢筋上；接地端子与接地钢筋间的焊接：单面焊不小于100mm，双面焊不小于55mm，焊缝厚度不小于4mm。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴； 步骤4：进行绝缘电阻测

48、试。先目测检查绝缘卡安装是否良好，有无脱落现象；然后用兆欧表进一步测量钢筋间的绝缘数据，全部检查任意两根非接地钢筋间电阻必须达到2M以上。 侧面C40-35mm厚混凝土保护层垫块待钢筋骨架绑扎完成后安装，每个侧面6个，距离两端及中心各2个。,四.工艺施工方案,人员：钢筋绑扎12人。 机具、材料：绝缘卡，尼龙卡，欧姆表，电焊机。 工序质量标准及验收检验方法：由现场质检员检查接地钢筋焊接长度不小于200 mm，外端联接点须与模板密贴；接地单元长度不大于100 m；钢筋安装数量、间距、交叉点是否逐点绑扎；混凝土保护层厚度符合表9-5的规定；钢筋网绝缘性能满足设计要求；防止接地端子污染。检查合格后报请

49、监理工程师验收合格后通知现场领工员安排模板安装工作。,混凝土钢筋保护层厚度控制表,四.工艺施工方案,7.3.4.8 轨道精调,精调开始前，应清扫钢轨和精调小车的轮子，严禁任何人踩踏。 步骤1：全站仪设站。采用莱卡1201+全站仪观测4对连续的CP点，自动平差、计算确定设站位置，如偏差大于0.7mm时，应删除1对精度最低的CP点后重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的6个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于2mm时，应重新设站。 步骤2：测量轨道数据。轨道状态测量仪放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜。小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑