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1、,国家“汽车三包规定”主要条款现状分析及存在风险,第五章：关键三包责任规定 家用汽车产品的包修期限不低于3年或行驶里程6万公里（以先到者为准）。 家用汽车产品的三包有效期不低于2年或者5万公里（以先到者为准）。 家用汽车产品卖出60天，3000公里内（先到为准 ），发动机、变速器的主要零件出现质量问题的，消费者可选择更换发动机、变速器； 若出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者可免费更换整车产品或退货。 家用汽车三包有效期内，发生下列之一的，消费者可选更换或退货： 严重安全性能故障累计2次修理，仍未排除或又出现新的严重安全性能故障； 发动机、变速器累计更换2次，或其同一主要
2、零部件因质量问题累计更换2次后，仍不能正常使用的； 转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次，仍不能使用的。以上五系统的主要零部件由生产者明示在三包凭证上，其种类范围具体另行文规定 家用汽车产品的易损耗零部件在其质保期内出现质量问题，消费者可选择免费更换易损耗件。易损耗件的种类范围和质保期由生产者在三包凭证上明示。具体要求另行文规定,公司规定的三包期现状对比,风险分析（举例）,目前，公司微车主要总成零部件和部分车型损耗件、轿车损耗件等的三包政策低于国家“汽车三包规定”要求，自动变速器、制动盘、制动鼓等零部件的设计要求不能满足相应的要求，将导致三包费用
3、急剧增加。,风险一：纠纷、诉讼案件增加，司法鉴定成本增加。,国家“汽车三包规定”中对主要总成和系统、严重安全性能故障的界定不清，各方理解存在争议，容易引起纠纷，导致相应的诉讼案件增加，司法鉴定成本将急剧上升，且对公司品牌形象造成不良影响。,风险二：三包费用将急剧增加。,60天,3000公里内严重故障引起的退、换车分析 目前零部件质量状况车身开裂、转向系统失效、制动系统失效及燃油泄漏，60天，3000公里内故障率较高，由此引起的退、换车损失初步估算约？亿元。,现状分析（严重故障退、换车）,60天,3000公里内发动机、变速器总成质量问题造成更换总成，由此引起的退、换车损失初步估算约？亿元。,现状
4、分析（60天3000公里发动机、变速器更换总成）,三包有效期引起的退、换车分析（以现有两年三包期内数据测算） 目前车身系统、发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥等七大总成，两年期内两次以上故障高，由此引起的退、换车损失初步估算约？亿元。,家用汽车产品三包有效期不低于2年或者5万公里（以先到者为准）,微客_发动机、变速器、制动系统失效、转向系统失效、车身开裂及燃油泄漏等安全性能故障（60天内）,注： 统计对象为2011年生产产品 故障车辆以VIN号不重复计算 故障率（)=故障车辆数/样本量*1000 2012年微客销量以？万台计 微客直接经济损失以？万元/台计 以2012年实施
5、家用汽车产品修理、更换、退货责任规定为前提 发动机总成以？万元/台计，变速器总成？元/台计,三包成本增加元/车,1.微客60天内退货或更换总成风险分析,（1）车身系统,数据截止日期：2011-11-13，统计日期：2011-11-21,注： 统计对象为2011年生产产品 故障车辆以VIN号不重复计算 故障率（)=故障车辆数/样本量*1000,微客车身开裂部位故障率（),微客车身开裂故障车首次故障里程分布,（2）变速器系统,数据截止日期：2011-11-13，统计日期：2011-11-21,微客变速器系统更换故障件分布情况,微客变速器系统故障车首次故障里程分布,数据截止日期：2011-11-13
6、，统计日期：2011-11-21,（3）发动机系统,数据截止日期：2011-11-13，统计日期：2011-11-21,微客发动机系统更换故障件分布情况,微客发动机系统故障车首次故障里程分布,数据截止日期：2011-11-13，统计日期：2011-11-21,变速器系统,数据截止日期：2011-11-13，统计日期：2011-11-21,微客变速器系统更换故障件分布情况,微客变速器系统故障车首次故障里程分布,数据截止日期：2011-11-13，统计日期：2011-11-21,数据截止日期：2011-11-13，统计日期：2011-11-21,数量,百分比,风险分析,风险一：包修期内(3年或6万
7、公里)额外增加三包费用将超过？亿元。,风险二：部分服务商的维修服务能力不能满足国家“汽车三包规定”。,七大总成，对公司各车型严重安全性能故障及七大总成维修超过两次的情况进行分析，若国家“汽车三包规定”2012年正式实施，按照7大总成3年或6万公里进行统计初步估算，2012年按 万销量计，在三年或万公里内因此造成的退、换车损失将超过？亿元。,部分服务商尤其是微客的二、三级服务商的维修能力不足，管理不到位，可能因其备件储备少、维修技能不够、操作不规范等问题，导致公司承担较大的退、换车损失，需要对服务商及其二、三级服务商的选择、评价和管理进行研究分析，提出应对措施。,现状分析,（1）备件的采购 目前
8、，备件由客户服务公司自主采购，未统一纳入生产采购中，供应商的保供原则是先保生产线，再保备件。备件的采购周期较长,普通件的采购时间为10天，备件保供困难。 （2）备件的发运 同时，备件的发运时间相对较长， （3）备件质量控制 目前备件分01状态和02状态正品 保障 （4）公司备件三包索赔 目前，公司备件的索赔未纳入整车三包统一索赔中，未开展备件的索赔工作， （5）在整车三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计不得超过35日，因系统局限，无法统计三包期内总的维修时间。 （6）同一质量问题累计修理超过5次的损失及风险，因同一质量问题模式界定模糊，暂未统计。,风险：备件管理和维修能力难以满足国家“汽车
9、三包规定”要求，因备件问题和维修能力问题造成的退、换车损失将大量增加。 国家“汽车三包规定”正式实施后，公司备件采购不及时，发运慢，备件质量问题、维修时间超期和维修能力不能满足要求等情况将引起大量的退、换车和增加大量的用户补贴费用，这将给公司造成极大的损失。,风险分析,国家“汽车三包规定”政策是针对实施日期之后上市的汽车产品，具体实施日期不能确定，但根据公司的现状分析，目前公司存在的问题较多，需要采取应对措施在新研发车型上实施，提前准备，降低风险，否则将影响公司的整体效益。 公司目前需根据国家“汽车三包规定”要求，制定和优化适宜的流程和制度，规范相关的工作程序，一旦国家实施汽车三包，可以立即开展各项工作。新产品的研发，必须将新三包的要求作为重要的设计输入，在相应的技术资料中进行规定和落实。,国家“汽车三包规定”应对措施,