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1、第一章 绪论,第一节 城市道路的组成、功能及特点 第二节 城市道路的分类及分级 第三节 几何设计基本依据 第四节 通行能力及服务水平 第五节 道路的建筑限界,公路 位于城市郊区及城市以外、联接城市与乡村，主要供 汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路，称为公路。 城市道路 在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术 条件和设施的道路，称为城市道路。,一 、道路的分类,根据道路所处位置、交通性质、使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。,绪论,厂矿道路 在工厂、矿区、码头内部的专用道路。 林区道路 用于林区内部的生产、生活专用道路。 乡村道路 连接乡、村、居民点的道路，主要
2、供行人及各种农业运输 工具通行。,第一节 城市道路的组成、功能及特点,一、城市道路组成,1供各种车辆行驶的车行道。其中供机动车行驶的称为机动车道，供自行车、三轮车等行驶的为非机动车道； 2专供行人步行交通用的人行道(地下人行道、人行天桥)； 3交叉口、交通广场、停车场、公共汽车停靠站台； 4. 交通安全设施。如交通信号灯、交通标志、交通岛、护栏等； 5排水系统。如街沟、边沟、雨水口、雨水管等； 6沿街地上设施。如照明灯柱、电杆、邮筒、清洁箱等； 7地下各种管线。如电缆、煤气管、给水管等； 8具有卫生、防护和美化作用的绿带； 9交通发达的现代化城市，还建有地下铁道、高架道路等。,二、城市道路的功
3、能,公用空间功能,防灾救灾功能,城市结构功能,交通设施功能,1、交通设施功能 是指城市各种活动产生的交通需求中，对应于道路交通需求的交通供给功能。也就是道路的运输和集散功能。 2、公用空间功能 随着城市发展，道路除了采光、日照、通风、景观作用外，还为供水、供电、通讯、电力热力等提供布设空间。 3、防灾救灾功能 指道路所附带的提供避难的场所，防火、消防、救援通道等功能。 4、结构功能 指城市的分布沿着城市道路的分布，道路的分布体现城市平面结构的功能。,三、城市道路的特点,功能多样,组成复杂,行人交通量大,车辆多、类型杂、车速差异大,道路交叉点多,沿路两侧建筑密集,道路交通联系点,艺术要求高,城市
4、道路规划、设计的影响因素多,政策性强,1功能多样,除了用做城市交通运输外，还用于布置公用设施(自来水、污水管等)、停车场、城市通风、房屋日照、城市艺术轴线等。所以，在规划布局城市道路网和设计城市道路时，都要兼顾到各个功能方面的要求。,2组成复杂,城市道路的组成很多，包括车行道、人行道、绿化、照明、停车场、地上杆线、地下管道等，有的还可能设有架空道路、地下道路、地下铁道、人防工程等，在进行道路横断面设计时，各个组成部分要布置得当，各得其所。,3.行人交通量大,城市道路的行人比公路多得多，尤其在商业区、车站、码头、大型公共娱乐场所等处的道路，人流量尤为集中，要妥善设计和组织好行人交通。,4车辆多、
5、类型杂、车速差异大,城市道路交通运输的车辆类型多，有客运和货运，有各种大小吨位的机动车，还有大量的非机动车和畜力车，它们的交通量大、车速差别大、相互干扰大，在道路设计和交通组织管理中要很好解决这“三大所带来的问题。,5道路交叉点多,纵横交错的城市道路网形成很多交叉点(口)，例如，上海市的道路交叉点，据不完全统计，全市至少有2229个，可行驶公共交通车辆的道路交叉点共有278个。城市道路大量交叉口的存在，既影响车速，也影响道路的通行能力，因此，交叉口设计是否合理往往是能否提高道路通行能力的症结所在。,6沿路两侧建筑密集,当道路一旦建成，沿街两侧的各种建筑也相应建成且固定下来，以后很难拆迁房屋拓宽
6、道路。因此，在规划设计道路的宽度时，必须充分预计到远期交通发展的需要，并严格控制好道路红线宽度。,7道路交通联系点,由于道路分布在城市的各个角落，所以，全市的道路交通也相应地分散在各条线路上，但各条道路所分布的交通量并不完全一样，有大有小，有主有次，在规划道路网时，就应进行调查研究，分清人流、车流的主次方向和大小，用不同等级的通路分别加以连接。,8艺术要求高,城市干道网是城市的骨架，城市总平面的布局是否美观合理，在很大程度上体现在道路网，特别是干道网的布局；而城市环境的景观和建筑艺术，也必须通过道路才能反映出来。所以，不仅要求道路本身具有良好的景观，而且也要求与城市的建筑群体、名胜古迹、自然风
7、光等配合，以取得良好的艺术效果。,9城市道路规划、设计的影响因素多,城市里人来车往，同时绿化、照明、通风、防火和各种市政公共设施，无一不在道路用地上，这些影响因素在规划、设计时都必须综合考虑。,10政策性强,在道路网规划和道路设计中，经常需要考虑城市发展规模、技术设计标准、房屋拆迁、土地征用、工程造价、近期与远期、需要与可能、局部与整体等问题，这都牵扯到有关的方针、政策。所以，城市道路规划与设计工作是一项政策性强的工作，必须贯彻实施有关的方针、政策。,第二节 城市道路分类与分级,我国颁布的城市道路设计规范，根据道路在城市道路系统中的地位、交通性质和交通特征以及对沿线建筑物的车辆和行人进出的服务
8、功能等，将城市道路分为四类或三类。大城市一般分为四类，即快速路、主干路、次干路、支路。小城市一般分为三类，即主干路、次干路、支路。中等城市可视规模按四类或三类考虑。除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为、级。大城市应采用各类道路中的级标准；中等城市应采用各类道路的级标准，小城市应采用各类道路中的级标准。,快速路 一般设置在直辖市或较大的省会城市，主要属于交通性道路，为城市远距离交通服务。交通组织采用部分封闭。快速路对向车道之间应设置中间分隔带。快速路与高速公路及主干路交叉时，必须采用立体交叉，与次干路相交，当交通量仍可维持平面交叉时，也可设平交，但需保留立体交叉的可能用
9、地，与支路一般不能相交。 行人不能穿越快速道路，在过路行人集中地点必须设置人行地道或人行天桥。 为保证汽车行驶的安全、畅通、快速、舒适，沿路严禁设置吸引人流的公共建筑的出入口。,主干路 主干路是城市道路的骨架，为连接城市各主要分区的交通干道，以交通运输为主。在非机动车多的主干路上宜采用分流形式，即设置两侧分隔带，横断面布置为三幅道。平面交叉口间隔以800-1200m为宜。,次干路 次干路是城市的一般交通道路，兼有服务性功能，它配合主干路共同组成干道网。其作用为广泛联系城市各部分与集散交通流。 支路 支路是次干路与街坊路的联络线，解决城市地区交通，以服务功能为主。 街坊内部道路，作为街坊建筑的公
10、共设施组成部分，不列入等级道路以内。,第三节 几何设计依据,一、设计车速 指道路几何设计所依据的车速，也就是当路段上个项道设 计特征符合规定时，在气候条件、交通条件均为良好的情况 下，一般驾驶人员能安全、舒适行驶的最大车速。城市道 路设计规范规定的各类各级城市道路设计车速如下表所示。 设计车速对道路弯道半径，弯道超高，行车视距等线性要 素起决定作用。,大、中城市道路网规划指标,二、设计车辆 是道路几何设计依据的车型。也就是规范规定的所采用的 车辆尺寸大小标准。各车辆外轮廓尺寸如下表。,机动车设计车辆外廓尺寸（m）,非机动车设计车辆外廓参考尺寸（单位：m）,三、设计小时交通量 指的是根据交通量预
11、测所选定的作为道路设计依据的小时 交通量。 从程经济的角度出发，设计小时交通量不是采用最大高峰 小时交通量，而是采用一个适当地“较大高峰小时交通量”， 通常采用第30位小时交通量。将全年小时交通量从大到小按 序排列，设计小时交通量的位置一般采用第30位小时,确定机动车道数的设计小时交通量计算公式：,四、设计年限 道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、 主干路为 20a；次干路为 15a；支路为 1015a。 沥青混凝土路面、沥青碎石路面与沥青贯入式碎（砾）石 路面为 15a，支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可用10a. 沥青表面处治路面为 8a。粒料路面为 5a。,第四节 通行能
12、力及服务水平,一、通行能力 是道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆极限数 量。 二、交通量 是道路在某一时间段实际通过的车辆数。 三、道路设计的基本原则之一 设计交通量=设计交通能力,四、公路的服务水平 描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种测量标准。我们国家对城市道路服务水平暂未分级，美国的城市道路分为六级。 五、服务交通量 指在通常的交通条件、交通管制条件下，在已知周期（一般为min）,当能保证规定的服务水平时，车辆能合理地通过一条车道或道路的一点或均匀段的最大小时流率。,第五节 道路建筑限界,一、建筑限界 为保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度的范围 内不允许有任何障碍物的界线。,