第2章 转速、电流双闭环直流调速系统和调节器的工程设计方法.ppt

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1、内容提要,第2章 转速、电流双闭环直流调速系统和调节器的工程设计方法,转速电流双闭环直流调速系统及其静特性 双闭环直流调速系统的数学模型和动态性能分析 调节器的工程设计方法 按工程设计方法设计双闭环直流调速系统的调节器,2.1 转速、电流双闭环直流调速系统及其静特性,问题的提出 采用转速负反馈和PI调节器的单闭环直流调速系统可 以在保证系统稳定的前提下实现转速无静差。但是， 如果对系统的动态性能要求较高，例如：要求快速起 制动，突加负载动态速降小等等，单闭环系统就难以 满足需要。,1. 主要原因,单闭环系统中不能控制电流和转矩的动态过程。 在单闭环直流调速系统中，电流截止负反馈环节是专门 用来

2、控制电流的，但它只能在超过临界电流值 Idcr 以 后，靠强烈的负反馈作用限制电流的冲击，并不能很理 想地控制电流的动态波形。,2. 理想的起动过程,b) 理想的快速起动过程,IdL,n,Idm,a) 带电流截止负反馈的单闭环调速系统,直流调速系统起动过程的电流和转速波形,IdL,n,Idm,Idcr,3. 解决思路,为了实现在允许条件下的最快起动，关键是要获得一段使电流保 持为最大值Idm的恒流过程。 实现控制：稳态时，只有转速负反馈，没有电流负反馈。 起动过程，只有电流负反馈，没有转速负反馈； 怎样才能做到这种既存在转速和电流两种负反馈，又使它们只能 分别在不同的阶段里起作用呢？,转速、电

3、流双闭环直流调速系统结构,1. 系统的组成,ASR转速调节器 ACR电流调节器 TG测速发电机 TA电流互感器 UPE电力电子变换器,内环,外 环,2.1.1 转速、电流双闭环直流调速系统的组成,系统原理图,2. 系统电路结构,两个调节器的输出都是带限幅作用的。 转速调节器ASR的输出限幅电压U*im决定了电流给定电压的最大值； 电流调节器ACR的输出限幅电压Ucm限制了电力电子变换器的最大输出电压Udm。,1. 系统稳态结构图,2.1.2 稳态结构图和静特性,2. 限幅作用,饱和输出达到限幅值 当调节器饱和时，输出为恒值，输入量的变化不再影响输出，除非有反向的输入信号使调节器退出饱和；换句话

4、说，饱和的调节器暂时隔断了输入和输出间的联系，相当于使该调节环开环。 不饱和输出未达到限幅值 当调节器不饱和时，PI 作用使输入偏差电压在稳态时总是零。,3. 系统静特性,在正常运行时，电流调节器是不会达到饱和状态的。因此，对于静特性来说，只有转速调节器饱和与不饱和两种情况。,（1）转速调节器不饱和,静特性的CA段,静特性的水平特性,ASR不饱和，U*i U*im，从第二个关系式可知: Id Idm。 即 CA段静特性从理想空载状态的 Id = 0 一直延续到 Id = Idm ， 而 Idm一般都是大于额定电流 IdN 的。这就是静特性的运行段，它是水平的特性。,（2） 转速调节器饱和,AS

5、R输出达到限幅值U*im ，转速外环呈开环状态，转速的变化对系统不再产生影响。双闭环系统变成一个电流无静差的单电流闭环调节系统。稳态时,AB段,它是垂直的特性,只适于 n n0 ，则Un U*n ，ASR将退出饱和状态。,4. 两个调节器的作用,双闭环调速系统的静特性在负载电流小于Idm时表现为转速无静差，这时，转速负反馈起主要调节作用。 当负载电流达到 Idm 后，转速调节器饱和，电流调节器起主要调节作用，系统表现为电流无静差，得到过电流的自动保护。,2.1.3 各变量的稳态工作点和稳态参数计算,双闭环调速系统在稳态工作中，当两个调节器都不饱和时，各变量之间有下列关系,上述关系表明，在稳态工

6、作点上， 转速 n 是由给定电压U*n决定的； ASR的输出量U*i是由负载电流 IdL 决定的； 控制电压 Uc 的大小则同时取决于 n 和 Id，或者说，同时取决于U*n 和 IdL。 比例环节的输出量总是正比于其输入量，而PI调节器不然，其输出量的稳态值与输入无关，而是由它后面环节的需要决定。后面需要PI调节器提供多么大的输出值，它就能提供多少，直到饱和为止。,反馈系数计算,双闭环调速系统的稳态参数计算与无静差系统的稳态计算相似，即根据各调节器的给定与反馈值计算有关的反馈系数：,转速反馈系数,电流反馈系数,两个给定电压的最大值U*nm和U*im由设计者选定，设计原则： U*nm受运算放大

7、器允许输入电压和稳压电源的限制； U*im 为ASR的输出限幅值。,1. 系统动态结构,2.2.1 双闭环直流调速系统的动态数学模型,2. 数学模型,WASR(s)和WACR(s)分别表示转速调节器和电流调节器的传递函数。如果采用PI调节器，则有,2.2.2 起动过程分析,设置双闭环控制 的一个重要目的就是 要获得接近理想起 动过程，因此在分析 双闭环调速系统的动 态性能时，首先探讨 它的起动过程。 闭 环直流调速系统突加 给定电压U*n, 由静止 状态起动时，转速和 电流的动态过程:,双闭环直流调速系统起动时的转速和电流波形,1. 起动过程,由于在起动过程中转速调节器ASR经历了不饱和、饱和

8、、退饱和 三种情况，整个动态过程就分成图中标明的I、II、III三个段。,第I阶段:电流上升的阶段（0 t1）,直到，Id = Idm ， Ui = U*im 电流调节器很快就压制 Id 了的增长，标志着这一阶段的结束。 在这一阶段中，ASR很快进入并保持饱和状态，而ACR一般不饱和。,突加给定电压 U*n 后，Id 上升，当 Id 小于负载电流 IdL 时，电机还不能转动。 当 Id IdL 后，电机开始起动，由于机电惯性作用，转速不会很快增长，因而转速调节器ASR的输入偏差电压的数值仍较大，其输出电压保持限幅值 U*im，强迫电流 Id 迅速上升。,第 II 阶段恒流升速阶段（t1 t2）

9、,第 II 阶段恒流升速阶段（t1 t2）,在这个阶段中，ASR始终是饱和的，转速环相当于开环，系统成为在恒值电流U*im 给定下的电流调节系统，基本上保持电流 Id 恒定，因而系统的加速度恒定，转速呈线性增长。 与此同时，电机的反电动势E 也按线性增长，对电流调节系统来说，E 是一个线性渐增的扰动量，为了克服它的扰动， Ud0和 Uc 也必须基本上按线性增长，才能保持 Id 恒定。 当ACR采用PI调节器时，要使其输出量按线性增长，其输入偏差电压必须维持一定的恒值，也就是说， Id 应略低于 Idm。 恒流升速阶段是起动过程中的主要阶段。 为了保证电流环的主要调节作用，在起动过程中 ACR是

10、不应饱和的，电力电子装置 UPE 的最大输出电压也须留有余地，这些都是设计时必须注意的。,第 阶段:转速调节阶段（ t2 以后）,第 阶段:转速调节阶段（ t2 以后）,当转速上升到给定值时，转速调节器ASR的输入偏差减少到零，但其输出却由于积分作用还维持在限幅值U*im ，所以电机仍在加速，使转速超调。 转速超调后，ASR输入偏差电压变负，使它开始退出饱和状态， U*i 和 Id 很快下降。但是，只要 Id 仍大于负载电流 IdL ，转速就继续上升。 直到Id = IdL时，转矩Te= TL ，则dn/dt = 0，转速n才到达峰值（t = t3时）。 此后，电动机开始在负载的阻力下减速，与

11、此相应，在一小段时间内（ t3 t4 ）， Id IdL ，直到稳定，如果调节器参数整定得不够好，也会有一些振荡过程。 在这最后的转速调节阶段内，ASR和ACR都不饱和，ASR起主导的转速调节作用，而ACR则力图使 Id 尽快地跟随其给定值 U*i ，或者说，电流内环是一个电流随动子系统。,2. 分析结果,（1） 饱和非线性控制 根据ASR的饱和与不饱和，整个系统处于完全不同的两种状态： 当ASR饱和时，转速环开环，系统表现为恒值电流调节的单环系统； 当ASR不饱和时，转速环闭环，整个系统是一个无静差调速系统，而电流内环表 现为电流随动系统。 （2）转速超调 由于ASR采用了饱和非线性控制，起

12、动过程结束进入转速调节阶段后，必须使转 速超调， ASR 的输入偏差电压 Un 为负值，才能使ASR退出饱和。 这样，采用PI调节器的双闭环调速系统的转速响应必然有超调。 （3）准时间最优控制 起动过程中的主要阶段是第II阶段的恒流升速，它的特征是电流保持恒定。一般 选择为电动机允许的最大电流，以便充分发挥电动机的过载能力，使起动过程尽 可能最快。 这阶段属于有限制条件的最短时间控制。因此，整个起动过程可看作为是一个 准时间最优控制。,起动过程有三个特点： （1）饱和非线性控制； （2）转速超调； （3）准时间最优控制,最后，应该指出，对于不可逆的电力电子变换器，双闭环控制只能保证良好的起动性

13、能，却不能产生回馈制动，在制动时，当电流下降到零以后，只好自由停车。必须加快制动时，只能采用电阻能耗制动或电磁抱闸。,2.2.3 动态抗扰性能分析,一般来说，双闭环调速系统具有比较满意的动态性能。对于调速系统，最重要的动态性能是抗扰性能。主要是抗负载扰动和抗电网电压扰动的性能。,1. 抗负载扰动,负载扰动作用在电流环之后，因此只能靠转速调节器ASR来产生抗负载扰动的作用。在设计ASR时，应要求有较好的抗扰性能指标。,2. 抗电网电压扰动,-IdL,Ud,3. 对比分析,在单闭环调速系统中，电网电压扰动的作用点离被调量较远，调节作用受到多个环节的延滞，因此单闭环调速系统抵抗电压扰动的性能要差一些

14、。 双闭环系统中，由于增设了电流内环，电压波动可以通过电流反馈得到比较及时的调节，不必等它影响到转速以后才能反馈回来，抗扰性能大有改善。,4. 分析结果,双闭环系统中，由电网电压波动引起的转速动态变化 会比单闭环系统小得多。,1. 转速调节器的作用,（1）转速调节器是调速系统的主导调节器，它使转速 n 很快地跟随给定电压变化，稳态时可减小转速误差，如果采用PI调节器，则可实现无静差。 （2）对负载变化起抗扰作用。 （3）其输出限幅值决定电机允许的最大电流。,2.2.4 转速和电流两个调节器的作用,2. 电流调节器的作用,（1）作为内环的调节器，在外环转速的调节过程中，它的作用是使电流紧紧跟随其

15、给定电压（即外环调节器的输出量）变化。 （2）对电网电压的波动起及时抗扰的作用。 （3）在转速动态过程中，保证获得电机允许的最大电流，从而加快动态过程。 （4）当电机过载甚至堵转时，限制电枢电流的最大值，起快速的自动保护作用。一旦故障消失，系统立即自动恢复正常。这个作用对系统的可靠运行来说是十分重要的。,2.3 调节器的工程设计方法,2.3.0 问题的提出 必要性： 用经典的动态校正方法设计调节器须同时解决稳、准、快、抗干扰等各方面相互有矛盾的静、动态性能要求，需要设计者有扎实的理论基础和丰富的实践经验，而初学者则不易掌握，于是有必要建立实用的设计方法。,可能性： 大多数现代的电力拖动自动控制

16、系统均可由低阶系统近似。若事先深入研究低阶典型系统的特性并制成图表，那么将实际系统校正或简化成典型系统的形式再与图表对照，设计过程就简便多了。这样，就有了建立工程设计方法的可能性。,设计方法的原则 ： （1）概念清楚、易懂； （2）计算公式简明、好记； （3）不仅给出参数计算的公式，而且指明参数调整的方向； （4）能考虑饱和非线性控制的情况，同样给出简单的计算公式； （5）适用于各种可以简化成典型系统的反馈控制系统。,2.3.1 工程设计方法的基本思路,1.选择调节器结构,使系统典型化并满足稳定和稳态精度。 2.设计调节器的参数，以满足动态性能指标的要求。,2.3.2 典型系统,控制系统的开环

17、传递函数,自动控制理论证明，0型系统稳态精度低，而型和型以上的系统很难稳定。 因此，为了保证稳定性和较好的稳态精度，多选用I型和II型系统。,1. 典型I型系统,结构图与开环传递函数,O,开环对数频率特性,性能特性,性能特性 典型的I型系统结构简单，其对数幅频特性的中频段以 20 dB/dec 的斜率穿越 0dB 线，只要参数的选择能保证足够的中频带宽度，系统就一定是稳定的，且有足够的稳定裕量，即选择参数满足,或,于是，相角稳定裕度,2. 典型II型系统,结构图与开环传递函数,O,开环对数频率特性,性能特性,-40,-20,或,性能特性 典型的II型系统也是以 20dB/dec 的斜率穿越零分

18、贝线。由于分母中 s2 项对应的相频特性是 180，后面还有一个惯性环节，在分子添上一个比例微分环节 （s +1），是为了把相频特性抬到 180线上，以保证系统稳定，即应选择参数满足,或,且 比 T 大得越多，系统的稳定裕度越大。,2.3.3 控制系统的动态性能指标,典型阶跃响应曲线和跟随性能指标,跟随性能指标 抗扰性能指标,1. 跟随性能指标： 在给定信号或参考输入信号的作用下，系统输出量的变化情况可用跟随性能指标来描述。常用的阶跃响应跟随性能指标有 tr 上升时间 超调量 ts 调节时间,突加扰动的动态过程和抗扰性能指标,2. 抗扰性能指标,抗扰性能指标标志着控制系统抵抗扰动的能力。常用的

19、抗扰性能指标有 Cmax 动态降落 tv 恢复时间 一般来说，调速系统的动态指标以抗扰性能为主，而随动系统的动态指标则以跟随性能为主。,2.3.4 典型I型系统性能指标和参数的关系,开环传递函数包含两个参数：开环增益 K 和时间常数 T 。 其中，时间常数 T 在实际系统中往往是控制对象本身固有的， 能够由调节器改变的只有开环增益 K ，也就是说，K 是唯一的 待定参数。设计时，需要按照性能指标选择参数 K 的大小。,K 与开环对数频率特性的关系,K 与截止频率 c 的关系,当c 1 / T时，特性以20dB/dec斜率穿越零分贝线，系统有较好 的稳定性。,所以 K = c,（当 c 时）,K

20、 值越大，截止频率c 也越大，系统响应越快，但相角稳定裕度 = 90 arctgcT 越小，这也说明快速性与稳定性之间的矛盾。在具体选择参数 K时，须在二者之间取折衷。,表2-1 I型系统在不同输入信号作用下的稳态误差,1. 典型I型系统跟随性能指标与参数的关系,（1）稳态跟随性能指标：系统的稳态跟随性能指标可用不同输入信号作用下的稳态误差来表示。,由表可见： 在阶跃输入下的 I 型系统稳态时是无差的； 但在斜坡输入下则有恒值稳态误差，且与 K 值成反比； 在加速度输入下稳态误差为 。 因此，I型系统不能用于具有加速度输入的随动系统。,（2）动态跟随性能指标,闭环传递函数：典型 I 型系统是一

21、种二阶系统，其闭环传递函数的一般形式为,二阶系统的性质 当 1 时，系统动态响应是欠阻尼的振荡特性， 当 1 时，系统动态响应是过阻尼的单调特性； 当 = 1 时，系统动态响应是临界阻尼。,由于在典 I 系统中 KT 0.5。因此在典型 I 型系统中应取 下面列出欠阻尼二阶系统在零初始条件下的阶跃响应动态指标计算公式,性能指标和系统参数之间的关系,超调量,上升时间,峰值时间,表2-2 典型I型系统跟随性能指标和频域指标与参数的关系 （ 与KT的关系服从于式2-16）, =0.707 ,k=0.5/T， =4.3% 。为二阶最佳系统 具体选择参数时，应根据系统工艺要求选择参数以满足性能指标。,2

22、. 典型I型系统抗扰性能指标与参数的关系,扰动 F 作用下的典型 I 型系统,由于抗扰性能与 W1(s) 有关，因此抗扰性能指标也不定，随着扰动点的变化而变化。在此，我们针对常用的调速系统分析。其他情况可仿此处理。,表2-3 典型I型系统动态抗扰性能指标与参数的关系 已选定的参数关系KT=0.5,看出，当控制对象的两个时间常数相距较大时，动态降落减小，但恢复时间却拖得较长。,2.3.5 典型II型系统性能指标和参数的关系,可选参数：在典型II型系统的开环传递函数中，时间常数T也是控制对象固有的。待定参数有两个：K 和 ，这就增加了选择参数工作的复杂性。 为了分析方便起见，引入一个新变量 ，令,

23、中频宽h h 是斜率为20dB/dec的中频段的宽度（对数坐标），称作“中频宽”。由于中频段的状况对控制系统的动态品质起着决定性的作用，因此 h 值是一个很关键的参数。 只要按照动态性能指标的要求确定了h值，就可以代入这两个公式计算K 和 ，并由此计算调节器的参数。,典型型系统的开环对数幅频特性,典型型系统的开环对数幅频特性和中频宽,中频宽度,表25 II型系统在不同输入信号作用下的稳态误差,（1）稳态跟随性能指标,1. 典型II型系统跟随性能指标和参数的关系,由表可知： 在阶跃和斜坡输入下，II型系统稳态时均无差； 加速度输入下稳态误差与开环增益K成反比。,抗扰系统结构,2. 典型型系统抗扰

24、性能指标和参数的关系,扰动系统的输出响应,在阶跃扰动下，,表2-7 典型II型系统动态抗扰性能指标与参数的关系 （控制结构和阶跃扰动作用点，参数关系符合最小Mr准则）,一般来说， h 值越小， Cmax/Cb 也越小， tm 和 tv 都短，因而抗扰性能越好，这个趋势与跟随性能指标中超调量与 h 值的关系恰好相反，反映了快速性与稳定性的矛盾。 但是，当 h 5 时，由于振荡次数的增加， h 再小，恢复时间 tv 反而拖长了。,Cb=2KK2T,分析结果 由此可见，h = 5是较好的选择，这与跟随性能中调节时 间最短的条件是一致的（见表2-6）。 因此，把典型型系统跟随和抗扰的各项性能指标综合起

25、来看，h = 5应该是一个很好的选择。,两种系统比较 比较分析的结果可以看出，典型I型系统和典型型系统 除了在稳态误差上的区别以外，在动态性能中， 典型 I 型系统在跟随性能上可以做到超调小，但抗扰性能稍差， 典型型系统的超调量相对较大，抗扰性能却比较好。 这是设计时选择典型系统的重要依据。,2.3.6 调节器结构的选择和传递函数的近似 处理非典型系统的典型化,1. 调节器结构的选择 基本思路: 将控制对象校正成为典型系统。,控制对象,调节器,输入,输出,典型系统,输入,输出,选择规律： 几种校正成典型I型系统和典型II型系统的控制对象和相应的调节器传递函数列于表 2-8和表2-9中，表中还给

26、出了参数配合关系。有时仅靠 P、I、PI、PD及PID几种调节器都不能满足要求，就不得不作一些近似处理，或者采用更复杂的控制规律。,表2-8 校正成典型I型系统的几种调节器选择,表2-9 校正成典型II型系统的几种调节器选择,认为：,认为：,2. 传递函数近似处理,（1）高频段小惯性环节的近似处理 实际系统中往往有若干个小时间常数的惯性环节，这些小时间常数所对应的频率都处于频率特性的高频段，形成一组小惯性群。例如，系统的开环传递函数为,例如：,近似条件,（2）高阶系统的降阶近似处理,上述小惯性群的近似处理实际上是高阶系统降阶处理的一种特例，它把多阶小惯性环节降为一阶小惯性环节。下面讨论更一般的

27、情况，即如何能忽略特征方程的高次项。以三阶系统为例，设 其中 a，b，c都是正系数， 且bc a，即系统是稳定的。,降阶处理： 若能忽略高次项，可得近似的一阶系统的传递函数为 近似条件,（3）低频段大惯性环节的近似处理 表2-9中已经指出，当系统中存在一个时间常数特别大的惯性环节时，可以近似地将它看成是积分环节，即,近似条件,例如：,对频率特性的影响,低频段大惯性环节近似处理对频率特性的影响,低频时把特性a 近似地看成特性b,差别只在低频段，近似后对动态性能影响不 大，但人为地提高了系统一级，因此考虑稳态精度时，仍采用原传递函数。,2.4 按工程设计方法设计双闭环系统的 调节器,本节将应用前述

28、的工程设计方法来设计转速、电流双闭环调速系统的两个调节器。主要内容为 系统设计对象 系统设计原则 系统设计步骤,电流内环,双闭环调速系统的动态结构图,转速、电流双闭环调速系统,1. 系统设计对象,增加了滤波环节，包括电流滤波、转速滤波和两个给定信号的滤波环节。其中 T0i 电流反馈滤波时间常数 T0n 转速反馈滤波时间常数,2. 系统设计原则,系统设计的一般原则： “先内环后外环” 从内环开始，逐步向外扩展。首先设计电流调节器，然后把整个电流环看作是转速调节系统中的一个环节，再设计转速调节器。,设计分为以下几个步骤： 1.电流环结构图的简化 2.电流调节器结构的选择 3.电流调节器的参数计算

29、4.电流调节器的实现,2.4.1 电流调节器的设计,1. 电流环结构图的简化,简化内容： 忽略反电动势的动态影响 等效成单位负反馈系统 小惯性环节近似处理,忽略反电动势的动态影响，在按动态性能设计电流环时，可以暂不考虑反电动势变化的动态影响，即E0。这时，电流环如下图所示。,电流环的动态结构图及其化简,等效成单位负反馈系统 如果把给定滤波和反馈滤波两个环节都等效地移到环内，同时把给定信号改成U*i(s) / ，则电流环便等效成单位负反馈系统。,小惯性环节近似处理 最后，由于Ts 和 T0i 一般都比Tl 小得多，可以当作小惯性群而近似地看作是一个惯性环节，其时间常数为 Ti = Ts + To

30、i,2.电流调节器结构的选择,典型系统的选择： 从稳态要求上看，希望电流无静差，以得到理想的堵转特性，采用 I 型系统就够了。 从动态要求上看，实际系统不允许电枢电流在突加控制作用时有太大的超调，以保证电流在动态过程中不超过允许值，而对电网电压波动的及时抗扰作用只是次要的因素，为此，电流环应以跟随性能为主，应选用典型I型系统。,电流调节器选择 电流环的控制对象是双惯性型的，要校正成典型 I 型系统，显然 应采用PI型的电流调节器，传递函数写成,为了让调节器零点与控制对象的大时间常数极点对消，取 ，则电流环的动态结构图便成为典型形式，其中,校正后电流环的结构和特性,a) 动态结构图:,b) 开环

31、对数幅频特性:,3. 电流调节器的参数计算,电流调节器的参数有：Ki 和 i， 其中 i 已选定，剩下的只有比例 系数 Ki ，可根据所需要的动态性能指标选取。,参数选择 在一般情况下，希望电流超调量i 5%，由表2-2，可选 =0.707， KI Ti =0.5，则,再计算，得,注意： 如果实际系统要求的跟随性能指标不同，表达式应作相应的改变。 此外，如果对电流环的抗扰性能也有具体的要求，需校验一下 抗扰性能指标是否满足。,4. 电流调节器的实现,模拟式电流调节器电路,U*i 为电流给定电压； Id 为电流负反馈电压； Uc 电力电子变换器的控制电压。,含给定滤波与反馈滤波的PI型电流调节器

32、,电流调节器电路参数的计算,设计分为以下几个步骤： 1.电流环的等效闭环传递函数 2.转速调节器结构的选择 3.转速调节器参数的选择 4.转速调节器的实现,2.4.2 转速调节器的设计,1. 电流环的等效闭环传递函数,电流环闭环传递函数 电流环经简化后可视作转速环中的一个环节，它的闭环传递函数。,传递函数化简 忽略高次项，上式可降阶近似为,近似条件,cn 转速环开环频率特性的截止频率。,电流环等效传递函数 接入转速环内，电流环等效环节的输入量应为U*i(s)，因此电流环 在转速环中应等效为,这样，原来是双惯性环节的电流环控制对象，经闭环控制后，可以近似地等效成只有较小时间常数的一阶惯性环节。,

33、物理意义： 这就表明，电流的闭环控制改造了控制对象，加快了电流的跟随作用，这是局部闭环（内环）控制的一个重要功能。,2. 转速调节器结构的选择,转速环的动态结构 用电流环的等效环节代替电流环后，整个转速控制系统动态结构图,系统等效和小惯性的近似处理 把转速给定滤波和反馈滤波环节移到环内，同时将给定信号改成 U*n(s)/，再把时间常数为 1 / KI 和 T0n 的两个小惯性环节合并起来，近似成一个时间常数为的惯性环节，其中,转速环结构简化,等效成单位负反馈系统和小惯性的近似处理,转速调节器选择 为了实现转速无静差，在负载扰动作用点前面必须有一个积分环节，它应该包含在转速调节器 ASR 中，现

34、在在扰动作用点后面已经有了一个积分环节，因此转速环开环传递函数应共有两个积分环节，所以应该设计成典型 型系统，这样的系统同时也能满足动态抗扰性能好的要求。,由此可见，ASR也应该采用PI调节器，其传递函数为,调速系统的开环传递函数 这样，调速系统的开环传递函数为,令转速环开环增益为,则,校正后的系统结构,3. 转速调节器的参数计算,转速调节器的参数包括 Kn 和 n。按照典型型系统的参数关系，,因此,参数选择 中频宽 h 应选择多少，要看动态性能的要求决定。 无特殊要求时，一般可选择,4. 转速调节器的实现,模拟式转速调节器电路,含给定滤波与反馈滤波的PI型转速调节器,U*n 为转速给定电压，

35、 n 为转速负反馈电压， U*i 调节器的输出是电流调节器的给定电压。,转速调节器参数计算,转速环与电流环的关系： 外环的响应比内环慢，这是按上述工程设计方法设计多环控制系统的特点。这样做，虽然不利于快速性，但每个控制环本身都是稳定的，对系统的组成和调试工作非常有利。,设计举例,*2.6 弱磁控制的直流调速系统,本节提要 调压与弱磁的配合控制 非独立控制励磁的调速系统 弱磁过程的直流电机数学模型和弱磁控制系统转速调节器的设计,*2.6.1 调压与弱磁的配合控制,概 述 在他励直流电动机的调速方法中，前面讨论的调电压方法是从基速（即额定转速 nN ）向下调速。 如果需要从基速向上调速，则要采用弱

36、磁调速的方法，通过降低励磁电流，以减弱磁通来提高转速。,两种调速方式,1. 恒转矩调速方式 按照电力拖动原理，在不同转速下长期运行时，为了充分利用电机，都应使电枢电流达到其额定值 IN。于是，由于电磁转矩 Te = Km Id，在调压调速范围内，因为励磁磁通不变，容许的转矩也不变，称作“恒转矩调速方式”。,2. 恒功率调速方式 而在弱磁调速范围内，转速越高，磁通越弱，容许的转矩不得不减少，转矩与转速的乘积则不变，即容许功率不变，是为“恒功率调速方式”。,由此可见，所谓“恒转矩”和“恒功率”调速方式，是指在不同运行条件下，当电枢电流达到其额定值 IN 时，所容许的转矩或功率不变，是电机能长期承受

37、的限度。实际的转矩和功率究竟有多少，还要由其具体的负载来决定。,恒转矩类型的负载适合于采用恒转矩调速方式，而恒功率类型的负载更适合于恒功率的调速方式。但是，直流电机允许的弱磁调速范围有限，一般电机不超过 1:2 ，专用的“调速电机”也不过是 1:3 或 1:4 。,调压和弱磁配合控制 当负载要求的调速范围更大时，就不得不采用调压和弱磁配合控制的办法，即在基速以下保持磁通为额定值不变，只调节电枢电压，而在基速以上则把电压保持为额定值，减弱磁通升速，这样的配合控制特性示于下图。,电枢电压与励磁配合控制特性,Te,N,nN,nmax,UN,U,P,图2-35 变压与弱磁配合控制特性,从图中可知：调压

38、与弱磁配合控制只能在基速以上满足恒功率调速的要求，在基速以下，输出功率不得不有所降低。,*2.6.2 非独立控制励磁的调速系统,1. 系统设计要点： 在基速以下调压调速时，保持磁通为额定值不变； 在基速以上弱磁升速时，保持电压为额定值不变； 弱磁升速时，由于转速升高，使转速反馈电压也随着升高Un，因此必须同时提高转速给定电压Un*，否则转速不能上升。,2. 独立控制励磁的调速系统,独立控制励磁的调速系统结构,系统部件说明,图中 RP2 给定电位器； AFR 励磁电流调节器； VFC 励磁电流可控整流装置。,工作原理,在基速以下调压调速时， RP2不变保持磁通为额定值，用RP1调节转速，此时，转

39、速、电流双闭环系统起控制作用； 在基速以上弱磁升速时， 通过RP2减少励磁电流给定电压，从而减少励磁磁通，以提高转速；为保持电枢电压为额定值不变，同时需要调节RP1 ，以提高电压。,由于需要分别调节RP1和RP2 ，因此称为独立控制励磁的调速系统。,3. 非独立控制励磁的调速系统,在调压调速系统的基础上进行弱磁控制，调压与调磁的给定装置不应该完全独立，而是要互相关联的。从上图可以看出，在基速以下，应该在满磁的条件下调节电压，在基速以上，应该在额定电压下调节励磁，因此存在恒转矩的调压调速和恒功率的弱磁调速两个不同的区段。,实际运行中，需要选择一种合适的控制方法，可以在这两个区段中交替工作，也应该

40、能从一个区段平滑地过渡到另一个区段中去，下图便是一种已在实践中证明很方便有效的控制系统，称作非独立控制励磁的调速系统。,系统组成,TVD,AE,图2-36 非独立控制励磁的调速系统,系统部件说明,图中 TVD 电压隔离器； AE 电动势运算器； AER 电动势调节器；,工作原理,控制的基本思想 根据 E = Ke n 原理，若能保持电动势E不变，则减少电动机的励磁磁通，可以达到提高转速的目的。 为此，在励磁控制系统中引入电动势调节器 AER，利用电动势反馈，使励磁系统在弱磁调速过程中保持电动势 E 基本不变。,电动势的检测：,由于直接电动势比较困难，因此，采用间接检测的方法。通过检测电压 Ud

41、 和电流 Id，根据 E = Ud RId + LdId / dt，由电动势运算器 AE ，算出电动势 E 的反馈信号 Ue 。 电动势的给定： 由RP2提供基速时电动势的给定电压Ue* ，并使Ue* = 95% UN。,控制过程,在基速以下调压调速: 设置 n Ue ， AER饱和，相当于电势环开环； AER的输出限幅值设置为满磁给定，加到励磁电流调节器AFR，由AFR调节保持磁通为额定值； 用RP1调节转速，此时，转速、电流双闭环系统起控制作用；,控制过程（续）,在基速以上弱磁升速: 调节RP1提高转速给定电压，使转速上升。当 n 95% UN 时， E 95% UN ，使 Ue* Ue

42、，AER开始退饱和，减少励磁电流给定电压，从而减少励磁磁通，以提高转速。,系统运行分析,如果负载是恒功率负载，则 Id 和 Ud 都保持满磁时的稳态值不变； 如果是恒转矩负载，则随着下降， Id 和Ud 都上升，所以在电动势给定设置时留有5%的余量，让 Ud 可以上升到100% UN 。,AE的设计,反电势信号的重构 根据直流调速系统主电路回路方程 （2-96） 可采用运算放大器组成模拟计算电路来实现AE。,AE的模拟电路结构,2.6.3 弱磁过程的直流电机数学模型和弱磁 控制系统转速调节器的设计,前面讨论的直流电动机数学模型都是在恒磁通条件下建立的，它不能适用于弱磁过程。 当磁通为变量时，参

43、数Ce和Cm都不能再看作常数，而应被 Ke 和 Km 所取代，这时式（1-48）和（1-49）所表示的电动势和电磁转矩应改成,变参数直流电动机数学模型,弱磁过程的直流电动机动态结构,图2-37 弱磁过程直流电动机的动态结构图,转速调节器的设计 由于在弱磁过程中直流电动机是一个非线性对象，如果转速调节器ASR仍采用线性的PI调节器，将无法保证在整个弱磁调速范围内都得到优良的控制性能。为了解决这个问题，原则上应使ASR具有可变参数，以适应磁通的变化。一种简单的办法是在ASR后面增设一个除法环节，使其输出量（表示Te*）除以磁通后再送给ACR作为输入量，如图2-38所示。,图2-38 弱磁控制系统中的转速环结构图,如果忽略电流环小时间常数 1/Kl 的影响，则和两个非线性环节相邻，可以对消，使ASR的控制对象简化成线性的。 于是，ASR便可按一般适用于线性系统的方法来设计。在基速以下的恒磁控制时，所设计的ASR仍能适用。在微机数字控制系统中，调节器的参数可以随磁通实时地变化，就可以考虑电流环小时间常数的影响了。,本章小结,本章以转速、电流双闭环直流调速系统为重点介绍了多环控制系统的结构、控制规律、性能特点和设计方法。 采用模拟PI调节器控制的转速、电流双闭环直流调速系统是V-M系统的经典控制结构，曾经得到广泛的应用。 熟悉和掌握本章内容是学习电力传动控制系统的基本要求和重要基础。,