道路勘测设计 张向东 第九章 道路立体交叉设计新.ppt

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1、第一节 道路立体交叉设计概述 一、立体交叉的概念 定义：立体交叉（简称立交）是指道路与道路、道路与铁路相 互交叉时，用跨线桥或地道使两条路线在不同的水平面上通 过的交叉形式。 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可少的 组成部分。 优点：使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少 了冲突点； 车流可连续运行，提高了道路的通行能力； 节约了运行时间和燃料消耗； 控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干 扰。 第九章 道路立体交叉设计 2019/7/201 第九章 道路立体交叉设计 2019/7/202 二、立体交叉的组成 入口 出口 2019/7/203 三、 立体交叉的类

2、型和适用条件 （一）按结构物形式分类 1上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道 较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高 大建筑物处。 2下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉 方式。 特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施 工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。 2019/7/204 （二）按交通功能分类 1.分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下 道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆 不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路

3、或次要道路之间的交叉。 2019/7/205 2019/7/206 2.互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝 道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行 车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。 （二）按交通功能分类 1.分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下 道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆 不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。 2019/7/207 互通式立体交叉分类及平面布置方式 （1）部分互通式立交 相交道路

4、的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。 适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路 与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。 代表形式：菱形立交 部分苜蓿叶式立交等。 1）菱形立交 三路立交 四路立交 2019/7/208 2）部分苜蓿叶式立交 2019/7/209 2）部分苜蓿叶式立交 2019/7/2010 2）部分苜蓿叶式立交 2019/7/2011 （2）完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等

5、。 1）喇叭形立交 n经环形左转匝道驶入主线（或正线） 2019/7/2012 1）喇叭形立交 经环形左转匝道驶出主线（或正线） 2019/7/2013 1）喇叭形立交 2019/7/2014 1）喇叭形立交 2019/7/2015 2）苜蓿叶式立交 2019/7/2016 2）苜蓿叶式立交 （带集散车道形） 2019/7/2017 2）苜蓿叶式立交 2019/7/2018 3）子叶式立交 2019/7/2019 3）子叶式立交 2019/7/2020 定向Y形 4）Y形立交 2019/7/2021 4）Y形立交 2019/7/2022 半定向Y形 4）Y形立交 2019/7/2023 5）X

6、形立交：又称半定向式立交 2019/7/2024 5）X形立交 2019/7/2025 对角左转匝道拉开布置 5）X形立交：又称半定向式立交 2019/7/2026 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有 交织路段的交叉 。 （3）环形立交 三路立交 2019/7/2027 四路立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且 有交织路段的交叉 。 （3）环形立交 2019/7/2028 多路立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且 有交织路段的交叉 。 （3）环形立交 2019/7/2029 （3）环形立交 2019/7/2030 （3）环形立交 2019/7/20

7、31 （4）涡轮式立交 2019/7/2032 一、立体交叉的布置规划 （一）立交位置的选定 一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及 相交道路具有较高的平纵线形指标处。 （二）立交的间距 公路：在大城市、重要工业区周围为5km10km； 一 般地区为15km25kmm。最大间距以不超过30km为宜；最 小间距不应小于4km。 城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小 间距按正线计算行车速度为80km、60km和50kmh，分别 采用1km、0.9km和0.8km。 第二节 立体交叉的规划与选型 2019/7/2033 二、立体交叉形式的选择 （一）影响立交形式选择的因素 2019

8、/7/2034 二、立体交叉形式的选择 2019/7/2035 1相交道路的性质、任务：高速、一级公路之间及其与通往 市(县)级及其以上城市或其他重要政治、经济中心、重要港 口、机场、车站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立 交。 2相交道路的交通量：公路上采用平面交叉冲突交通量较大 ，通过渠化或信号控制仍不能满足通行能力要求时。 城市 道路规定进入交叉口的交通量达4000辆小时6000辆 小时（小汽车），相交道路为四车道以上。 3经济条件：经对投资成本、运营费用和安全性分析，设置 互通式立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面 交叉时。 （二）立交形式选择的基本原则 2019/7/203

9、6 （四）立交形式选择的步骤和要点 2019/7/2037 2019/7/2038 高速公路同其它各级公路交叉，必须采用立体交叉。除 在控制出入的地点设互通式立体交叉外，均采用分离式立体 交叉。（全部立交） 一级公路同其它公路交叉，应尽量采用立体交叉。交叉 类型可根据具体情况采用互通式立体交叉或分离式立体交叉 。（部分立交） 一般公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点， 可采用立体交叉。（个别立交） 宜采用立体交叉的情况 2019/7/2039 （一）匝道的基本形式 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道、左转匝道。 1右转匝道 第三节 立体交叉的主要线形设计 一、匝道设计 20

10、19/7/2040 2左转匝道 车辆须转约90270越过对向车道，至少需要一座跨线 构造物。 1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧 驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。 2019/7/2041 2）半直接式：又称半定向式匝道 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相 交道路时由右侧驶入。 2019/7/2042 （2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转 ，到相交道路后直接由左侧驶入。 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相 交道路时由右侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道 2019/7/2043 （3）右出右进式：左转车辆都是右

11、转弯驶出和驶入，在匝道 上左转改变方向。 （2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转 ，到相交道路后直接由左侧驶入。 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相 交道路时由右侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道 2019/7/2044 3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270达到 左转的目的。 特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。 2019/7/2045 （二）匝道的特性 1对称性 2019/7/2046 1对称性 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯 运行。 2019/7/2047 3所有行驶方向左转的

12、车辆，均可在部分象限内完成左转 弯运行。 一个象限集中布置 1对称性： 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯 运行。 2019/7/2048 两个象限集中布置 3所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转 弯运行。 1对称性： 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯 运行。 2019/7/2049 三个象限集中布置 3所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转 弯运行。 1对称性： 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯 运行。 2019/7/2050 （三）匝道的设计依据 （1）立交的等级 公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。

13、2019/7/2051 （2）计算行车速度 匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大 小以及用地和建设费用等条件选定。 2019/7/2052 （四）匝道的线形设计标准： （1）匝道的平面 1）匝道平曲线半径： 匝道圆曲线最小半径 2019/7/2053 （四）匝道的线形设计标准： （1）匝道的平面 1）匝道平曲线半径： 2匝道回旋线参数： 2019/7/2054 （2）匝道的纵断面 1）匝道最大纵坡 2019/7/2055 （2）匝道的纵断面 1）匝道最大纵坡 2）匝道竖曲线半径及长度 2019/7/2056 （3）匝道横断面及加宽 1）匝道横断面 2019/7/2057 （3

14、）匝道横断面及加宽 1）匝道横断面 2）匝道圆曲线加宽 2019/7/2058 （4）匝道的超高及其过渡 1）不设超高的圆曲线半径 2019/7/2059 （4）匝道的超高及其过渡 1）不设超高的圆曲线半径 2）超高值确定 2019/7/2060 （4）匝道的超高及其过渡 1）不设超高的圆曲线半径 2）超高值确定 3）超高过渡方式： 绕行车道中心旋转 绕中央分隔带边缘旋转 2019/7/2061 二、 端部设计 定义：端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出 入口、变速车道及辅助车道等。 （一）出口与入口设计 主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的 右侧，出口位置应易于

15、识别。 通视区域：匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道60m的三角 形区域内通视。 2019/7/2062 主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置 2019/7/2063 定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要 ，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减 速车道； 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加 速车道。 1变速车道的形式： 平行式 直接式 （二）变速车道设计 2019/7/2064 1变速车道的形式： （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 原则上加速车道采用平行式，因加速车

16、道较长，平行式容易 布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。 2019/7/2065 （2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条 与匝道连接的附加车道。 原则上减速车道采用直接式，另外加速车道较短或双车道的变速 车道应采用直接式。 1变速车道的形式： （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易 布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。 2019/7/2066 1变速车道的形式 2. 变速车道的长度 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。 2019/7/2067 （一）收费站和收费广场 （1）收费道

17、路上立交的布置 1）收费道路设置立交的方法 三、立体交叉的其他设计 主线 2019/7/2068 2）连接线的设置原则 A、连接线可设在任一象限，主要取决于地形和地物的限制 ，同时考虑交通量的大小，以设在右转交通量较大的象 限为宜。 B、连接线的位置和长度应满足两端三路立交的加速长度和 减速长度的需要。 3） 连接线两端的交叉形式 A、平面交叉口 适用于该端与次要道路的连接 B、子叶式立交 适用于该端与交通量较小的一般道路连接 。 C、喇叭形立交 适用于该端与主要道路或一般道路的连接 ，以采用A式为宜。 D、Y型立交 适用于该端与交通量大的高速道路或一侧距 离受到河流、铁路、建筑物等限制的其它

18、道路连接 2019/7/2069 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一 个设在支线上的收费站。 4）常用收费立交的形式 2019/7/2070 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一 个设在支线上的收费站。 4常用收费立交的形式 2019/7/2071 高速公路与一般道路相交 4常用收费立交的形式 2019/7/2072 高速公路与一般道路相交 4）常用收费立交的形式 2019/7/2073 高速公路与其他高等级道路相交 4）常用收费立交的形式 2019/7/2074 高速公路与其他高等级道路相交 4）常用收费立交的形式 2019/7/2075 高速公路与

19、其他高等级道路相交 4）常用收费立交的形式 2019/7/2076 分段收费管理 4）常用收费立交的形式 2019/7/2077 2019/7/2078 （2）收费站 1）设置位置： A、直接设在主线上 多用于主线收费路段的起、终点处； B、设在立交匝道或连接线上 用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费。 2）收费站车道数： 收费站所需的车道数应根据交通量、服务时间和服务水平三个 因素来确定。 2019/7/2079 （3）收费广场设计要点 1）线形标准： 设在主线上时，平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线形 标准一致； 设在匝道或连接线上时，其平曲线半径不得小于200m，竖曲 线半径应大于

20、800m。 收费广场处纵坡应小于2%，当受地形及其他条件限制时不 得大于3%。 横坡为1.5%2.0%。 2）平面布置： 2019/7/2080 （三）收费广场 2019/7/2081 （三）收费广场 2019/7/2082 （二）景观设计要点 （1）坡面修饰 坡面修饰是将匝道包围区域的边坡修饰成规则、圆滑和接近于 自然地形的形状。坡面原则上只修饰匝道包围的区域，其外侧应 以满足通视条件、保持坡面规整为原则适当修整。 （2）绿化栽植 互通式立交的绿化栽植除了美化环境、点缀城市外，还有诱导 交通、提高交通安全的作用。 2019/7/2083 2019/7/2084 在线教务辅导网：http:/ 更多课程配套课件资源请访问在线教务辅导网 2019/7/2085 Date86 Date87 Date88 Date89 Date90 馋 死 Date91 Date92 Date93 Date94 Date95 Date96 Date97 Date98 Date99 Date100 Date101 Date102 Date103 PPT研究院 POWERPOINT ACADEMY Date104 Date105 Date106