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1、第六节 曲轴飞轮组的构造,重点: 1、掌握曲轴飞轮组的结构 2、熟悉多缸发动机的点火次序 3、了解上止点的位置的重要性,一、曲轴飞轮组的构造 主要由曲轴和飞轮及附件组成,二、曲轴 1、作用：承受连杆传来的力，并产生绕其 本身轴线的力矩 2、要求：强度、冲击韧性度和耐磨性要 好，一般用中碳钢或合金钢模锻， 也有球墨铸铁铸造的,3、曲轴的支承形式 直列式曲拐数等于气缸数，V形发动机曲拐数等于气缸数一半 全支承曲轴 非全支承曲轴,2、连杆轴颈 连杆轴颈设计成空心的，减轻质量和离心力,3、平衡重 用来平衡发动机不平衡的离心力和 离心力矩，及一部分往复惯性力,4、曲轴前端,5、曲轴后端 安装飞轮，并有回
2、油螺纹或其他的封油 装置,6、轴瓦 多为薄壁滑动轴承，镶入轴承座孔,7、曲轴的工作循环 1）、曲轴的形状和各曲拐的相对位置，取 决于缸数、 气缸排列方式和点火次序 2）、安排点火次序时，应尽量使连续作功 的两个气缸离远些，在一个工作循环 内，每个气缸都应点火一次，且点火 间隔时间应一致,3）、几种常见的多缸发动机曲拐布置 和点火次序如下： 四冲程四缸发动机 1-2-3-4 点火次序 1342 1243, 四冲程直列六缸发动机 1-2-3-4-5-6 点火次序 153624 142635, 四冲程V型八缸 四个曲拐可以在一个平面内，也可在两 个垂直平面内 发动机气缸布置 2-4-6-8 1-3-5-7 点火次序 18436572, 四冲程V型六缸 2-4-6 1-3-5 点火次序 165432,三、曲轴扭转减震器 为了消除曲轴的扭转振动，降低周 期性自激力对机体的损害,四、飞轮 将一部分能量储存起来，用在进气、 压缩、排气行程克服阻力，带动曲柄连杆越 过上、下止点，保证输出尽可能的均匀,