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1、襄阳供电段软横跨施工联合攻关QC小组 二一一年四月,提高软横跨施工效率,目 录,.概述 一.小组概况 七.制定对策 二.选题理由 八.实施对策 三.现状分析 九.效果检查 四.设定目标 十.经济、技术效益 五.原因分析 十一.巩固措施 六.要因确认 十二.活动总结,.概述,近年来，我国铁路跨越式发展举得举世瞩目的成就，为构建和谐社会，推动社会经济发展做出巨大贡献。 中国铁路发展的最终目标是实现铁路电气化。接触网作为铁路电气化工程的主构架，为现代化铁路机车的高速、重载运行提供能源，是电气化铁路的重要组成部分。 软横跨是铁路站场、枢纽常用的接触网支持结构，具有可调整裕度小，影响股道多的特点。因此，
2、探讨软横跨施工，对于确保铁路高速、安全、稳定运行具有重要意义。,一、小组概况,小组成员简介,小组成员简介（续前页）,QC小组历年来获奖成果,二、选题理由,1.近年来我段集中修进展情况：检修计划中有软横跨施工任务的襄阳、襄北、荆门、十堰等车间集中修平均进度较段整体进度平均慢30%，管辖襄阳枢纽的车间集修进度较段整体进度慢43.7%，软横跨施工效率低成为集中修进度慢的重要因素。,2.我段2009年软横跨施工要点79次，延点16次，延点率20.25%，存在因施工延点影响列车接发情况，横跨施工效率低对铁路运输产生干扰明显。,3.管内武康线动车区段安陆车站和十堰车站正在进行软横跨施工，为确保不影响运输生
3、产和动车运行安全稳定，迫切需要提高软横跨施工效率。,4.我段管内软横跨共1802组，每3年集中检修一次，年检修量600余组，提高软横跨施工效率，对于节省生产成本，保证设备质量具有重大意义,率软 低横 问跨 题施 突工 出效,选题：提高软 横跨施工效率,三、现状分析,现状调查一,下表是我段2009年4月-2009年10月间在石花车站、襄北场和花果车站18组软横跨施工时间统计表：,（继上表）,结论：由上表统计得出：安装一组软横跨平均需天窗数6.3个，时间382.8分钟。,现状调查二,1.通过查阅“现状调查一”表中的软横跨施工记录，将施工中各个环节所需时间进行统计，得出下表：,2.将上表数据用排列图
4、统计如下：,结论：软横跨施工过程调整时间占总施工时间70%，调整时间占施工作业时间比例过大，降低了施工效率。,现状调查三,调查内容：调整环节是否是影响软横跨施工效率的主要因素 QC小组深入一线施工现场，通过跟班作业、采访一线施工人员和查看施工日志等方法，发现调整环节因受材料预置准确度、作业环境、人员技术熟练情况等因素影响大，不固定因素较多，是软横跨施工过程卡控的难点之一。 调查再次确认软横跨施工效率不高主要因素是调整时间过长。,结论：调整时间过长是主要问题。,四、设定目标,通过综合考虑当前软横跨施工状况及现场安全性要求等因素，我QC小组确定将提高软横跨施工效率作为此次QC活动攻关的目标。 通过
5、QC活动攻关，将平均安装一组软横跨所需的时间由382分钟降低到200分钟。,4.1目标值设定,4.2 目标依据：,通过查阅我段管内各站2010年施工天窗资料，统计得出兑现率为69.7%。武汉铁路局文件关于实行2011年调整列车运行图的通知（武铁运函20101099号）、关于调整宁蓉线宜昌东至凉雾段运行图预留天窗时刻的通知（武运技电201144号）规定，车站一个工作日只提供一个垂直天窗点，一般为60分钟。 经计算，为了使有软横跨施工任务的各车间集中修进度与段平均水平保持一致，需每周完成一组软横跨施工，则一组软横跨施工所需时间为：5（每周5个工作日）69.7%（天窗兑现率）60分钟（每个天窗点时间
6、）=209.1分钟，为确保完成任务，我QC小组将攻关任务确定为：安装一组软横跨所需的时间降为200分钟。,我们能够实现目标的信心主要来自于：,2.人员：小组成员年青有活力，善于在实践中大胆创新。,3.环境：段领导支持。 管内正在进行软横跨施工，为检验QC攻关效果提供机会。,1. 技术：QC小组成员中2位高级工程师，2位工程师，7位助工，理论基础扎实，现场经验丰富，为有效开展软横跨施工效率攻关提供技术保障。,五、原因分析,QC小组经过认真系统分析，将原因分析用鱼刺图表示如下：,5.2末端因素收集,将以上末端因素统计如下表：,六、要因确认,为了找到软横跨施工调整时间过长的因素，QC小组对9条末端因
7、素进行逐一确认:,要因确认一：新工现场施工经验不足,1.软横跨施工是铁路电气化最复杂的施工之一，我段管内这类施工一般由各车间技术骨干完成，新入路职工一般只从事基本的地面配合作业，对相关技术接触不够，导致经验不足。,2.QC小组对一线正在参与软横跨施工的79位新工就从事软横跨施工时间开展调查，得出下表：,将以上表格数据用柱状图统计如下：,由以上分析结合一线调查结果显示：新工对软横跨施工普遍缺乏经验，导致施工开展不顺利，甚至出现返工情况，浪费了天窗点内宝贵的时间。,3.当前我段正值人才高度紧张阶段，新工占一线人员53%，因新工经验不足，业务不熟练影响施工效率问题日益明显。,结论：新工现场施工经验不
8、足是要因。,要因确认二：新工软横跨技术理论不熟,此次QC攻关发现部分新工软横跨技术理论不熟悉，个别职工存在对软横跨材料认识不清，不懂技术标准，对基本作业配合方法不熟练等情况。,结论：新工软横跨技术理论不熟是非要因,发现问题后，QC小组及时通知新工所在车间组织理论培训与岗位练兵活动，培训结束后进行考试，发现学员成绩均在95分以上，证明学员已掌握软横跨技术理论,要因确认三：工作领导人分工不明确,经调查发现，个别工作领导人分工不明确的主要原因是由于近年来我段高速发展，从基层提拔了大批年青技术骨干担任工作领导人，部分工作领导人存在管理经验不足的情况。,结论：工作领导人分工不明确是非要因。,为此，我段按
9、照铁路局要求，多次组织工作领导人进行脱产培训，从源头提高工作领导人水平极大的减少了工作领导人分工不明确的问题。,我段发布的工班长脱产培训通知,要因确认四：车梯作业效率低,传统的软横跨施工作业采取车梯进行，需4-5人在地面配合，车梯上只能允许1-2人作业，人力资源未得到充分利用。软横跨作业过程需车梯小组间配合进行，车梯上作业人员少导致配合效率不高。 由于车梯载重有限，作业过程中机具材料需要上下传递，作业不便，耗费大量时间。,结论：车梯作业效率低是要因。,要因确认五：皮尺测量误差大,软横跨施工前期的参数测量环节是后续施工的基础，测量不准确引起材料预置不准、施工调整工作量增加等问题。 传统的皮尺测量
10、虽简单易用，准确度受气温、拉力等因素影响较大。是间接导致作业调整时间长的重要原因之一。,结论：皮尺测量误差大是要因。,要因确认六：传统预置方法误差大,传统软横跨预制计算方法是基于现场测量的参数，根据经验在AutoCAD中绘制施工图。凭经验绘制的施工图与实际按照力学原理分布的软横跨悬挂图有较大出入。按照图形预制软横跨，将导致软横跨各参数误差较大，预置方法不准确是增加调整工作量的主要原因之一。,结论：传统方法预置误差大是要因。,要因确认七：点前预想不充分,QC小组针对工作领导人点前预想不充分等问题进行严格要求，由安全、技术部门主管进行现场跟班作业监督，检查整改效果，确保工班领导人施工前充分估计困难
11、，做好关键环节卡控，确保施工安全、有序开展。 通过开展工班长脱产培训及段职能部门监督管理，点前预想制度得到充分落实，发挥实效。,要因确认八：站场上下行不同供电臂,我段高度重视复杂区段施工安全问题，针对软横跨跨越多股道，上下行不同供电臂情况，要求认真做好防感应电击伤、防高空坠落等安全措施，确保人身安全。 右图为我段发布的“复线区段施工安全管理细则”文件。,结论：站场上下行不同供电臂是非要因,结论：点前预想不充分是非要因。,要因确认九：线岔多影响施工车辆作业,针对站场线岔多影响施工车辆作业，降低作业效率要因，QC小组要求施工前认真熟悉现场环境，发现对线路及线岔情况准确掌握后，该问题可以避免。,根据
12、以上分析确认，将要因收集如下表,结论：线岔多影响施工车辆作业是非要因,七、制定对策,QC小组根据上述4大要因制定对策表如下：,（续上表）,八、实施对策,对策实施一：做好新职工技术培训工作,1.由教育科组织，做好教案和课件，按照精心制作的培训计划开展培训；在技术培训的同时，加强新职工的安全意识和质量意识的教育。,2.签订师徒协议，实行导师制管理，在施工作业过程中，因事因时进行相应的培训，创造良好的学习环境和氛围，注重培养新职工良好的学习态度和自学习惯；通过理论与实际结合，全面提升新职工技术水平。,现场帮教图,对策实施二：用轨道车代替车梯作业，提升施工效率,由于轨道车工种与接触网工种分开管理，部分
13、网工班对新设备、新工具接受较慢，习惯使用传统的车梯作业。 QC小组准确把握问题关键，采取了以下措施： 1.针对接触网工班进行轨道车基本知识培训，特别是加强轨道车作业平台的使用知识及有关安全知识培训，促进接触网工种与轨道车工种的协调配合。 2.针对轨道车工班开展接触网基本作业方法知识培训，立足使轨道车司机对接触网工指定的停车处所、送电时间理解准确，加强工种间配合，提高施工效率。 3.通过交叉培训，工种间配合良好，在后续软横跨施工中已普及轨道车作业。,对策实施三：使用现代化测量工具，提高测量准确度,传统方法采用皮尺测量，误差大，测量不便；近年来段引进了一批先进的测量工具，QC小组积极向有关部门申请
14、，改良软横跨施工现场测量工具。,皮尺,钢卷尺,经纬仪,水准仪,钢卷尺、经纬仪、水准仪配合能快速、准确测量现场接触悬挂参数，测量效率得到很大提高，为材料预置提供可靠依据。,对策实施四：基于负载算法，开发软横跨预置计算软件,负载计算法是以实际结构形式为依据，以实际负载为基础，以安装后的受力状态为前提，由负载计算转化为结构尺寸计算的方法。弥补了传统计算方法的不足，计算结果有较高的准确度。,负载法计算原理图,基于负载计算法，采用AutoCAD二次开发技术，包含代码15余万行，经过理论论证和现场反复试验改进，历时六个月完成开发。,图软件开发界面,软件使用界面,将现场测量参数输入软件中，生成标准工程图，按
15、图准确预制软横跨。,软件计算结果图,附：现场施工图片,九、效果检查,1.现场使用效果统计,经过QC小组采用科学方法攻关后，我们取得了一定效果，以下是我段在钟祥车站、安陆车站、十堰车站安装18组软横跨所需时间统计表：,（继上表）,平均安装一组软横跨所需天窗点为2.3个，所需时间为133.9分钟。,PDCA循环后，我们的目标实现了！ 活动前每安装一组软横跨需要382.8分钟，我们把目标定每组200分钟，实际实现每组133.9分钟，提高施工效率375/138=286%，超出了预期目标，此次QC小组活动收到了较好效果。,目标检查图,2.目标实现情况,十、经济、技术效益,1. 经济效益,人工费：攻关后，
16、平均安装一组软横跨节省垂直天窗点4个，安装一组软横跨可节省4天时间，安装一组软横跨平均需要47人，共安装软横跨18组，人工费100元/天人，共节省： 18474100=338400元。,材料费：通过对比攻关前后软横跨施工发现，传统方法因预制误差较大，预制失败率高，平均每安装一组软横跨较采用软件预制多1250元/组，安装18组软横跨共节省材料费： 1250 12=22500元。,2. 技术效益,（1）提高集中修进度 攻关前检修计划中有软横跨施工任务的车间集中修平均进度较段整体进度平均慢30%，攻关后，这些车间集中修进度与段平均进度保持一致,且我段集中修整体进度从过去每月完成33.7%提高到41.
17、2%，用柱状图表示如下：,攻关前后集中修进度对比图,（2）降低施工延点率，保证列车正点到达 攻关前：2009年软横跨施工要点79次，延点16次，延点率20.25%，存在因施工延点影响列车接发情况： 攻关后：2010年软横跨施工要点92次，延点2次，延点率2.2%，未发生因施工延点影响列车接发情况。,攻关前后施工延点情况对比图,（3）掌握技术，提高设备质量 此次QC攻关，我QC小组掌握了软横跨施工相关技术及计算机AutoCAD二次开发技术，为今后解决生产技术问题积累了一定经验！,通过QC活动，我段对软横跨施工、检修有了更高层次的理解，更加有利于今后设备管理工作。攻关活动中施工的软横跨设备质量合格
18、，为保证铁路枢纽运输安全稳定打下坚实基础！,十一、巩固措施,1.进一步完善软横跨预制计算软件和施工作业程序，并加大教育培训力度，力求让更多的职工掌握这一技术。,2.随着电气化事业的发展，新材料、新技术的应用，我们不断维护软件数据库，以适应生产需要。,3.将此次QC攻关成果纳入段技术标准和软横跨检修管理规范，今后的施工照此规范开展，为我段生产建设继续发挥更大作用。,十二、活动总结,本次QC活动，我们提出了采用铁路接触网技术与计算机技术相结合解决生产问题的新思路。通过理论论证和现场反复试验，不断总结完善，既提高了施工效率，又具有明显的经济、社会效益。更重要的是，通过QC攻关活动，我们掌握了发现问题、解决问题的新思路，为今后攻关出含金量更高的成果打下良好基础！,谢谢大家!,