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1、船舶与海洋结构物 制造技术,江苏科技大学 先进制造技术中心,第八章 船舶涂装,1、船舶的腐蚀,1.1、船体水下部分及水线区的腐蚀,艏部 舷侧 艉部 底部 水线区,最大损耗区：交变水线区 腐蚀平均值：0.1-0.15mm/a,1.2、船体水上结构的腐蚀,海洋大气、雨雪 水在难以维护的地方聚集并长期存在,1.3、船内结构的腐蚀,湿气 高温 水泥浆,1.4、电腐蚀,特点：1）速度快 6mm/a 2）易发生在破损处，坑状，黑色粉末 类型：氧的浓差电池作用 不同金属接触 氧化皮腐蚀 涂膜下的腐蚀,2、船舶腐蚀的防护,2）涂层保护,1）电化学保护 外加电流 牺牲阳极,第八章 船舶涂装,3、船舶涂装概述,涂
2、装是在一定环境条件下，经过喷涂、刷涂或辊涂等方法，在涂料所能接受的或指定的物件表面上，形成一层有一定附着力与厚度的漆膜，以实现其对被涂物的保护、装饰、标志和其他作用。,涂装 技术：表面处理技术、涂敷技术、装备技术,涂装工艺: 是表面处理技术、涂敷技术、装备技术、管理水平、设计深度、人员素质和组织能力的集合 。,第八章 船舶涂装,5、涂装在船舶建造中的地位,在船舶建造中，涂装成本占总船价的810，而在国外的先进船厂为56，有的甚至为35，但涂装会影响使用寿命和维修成本。,4、涂装工程的特点,1）贯穿造船过程始终,2）受环境、作业条件、工序安排影响较大,3）每个涂层配套系统有复涂间隔和保养周期要求
3、,4）危险性较大,第八章 船舶涂装,6、现代船舶涂装工程体系区域涂装,第八章 船舶涂装,7、区域涂装的目的,1）作业由仰变为俯或竖,2）便于使用涂装房,3）提供安全的环境,4）防止建造过程中产生的锈蚀引起的返工,5）最大限度减少脚手架,6）均衡建造过程中的作业负荷,第八章 船舶涂装,区域涂装：是在设计阶段就严格规定涂装的区域和阶段，使涂装成为贯穿所有制造级的作业过程，从而提高涂装质量，并消除不同工种的相互干扰。,9、区域涂装的意义,1) 缩短设计周期、提高材料可控率,2) 降低材料的消耗,3) 降低工时消耗，缩短造船周期,8、我国涂装现状 工艺 涂装技术、管理人员现状 涂装操作工人的现状 涂装
4、设备的现状,第八章 船舶涂装,10、涂料 船舶漆的组成材料主要包括漆料（成膜物质）、颜料、稀料（溶剂），有时也有催干剂、毒剂等成分。 船底漆：由船底防锈漆(LHX)和船底防污漆(SL)组成。 水线漆(FHXS) 船壳漆(GFCXH) 甲板漆(FHX) 舱室漆：油舱(HL)、水舱(H)、船舱(GC)、机舱(X) 特殊漆：锚链、防火、标志 涂料可以配套使用。,第八章 船舶涂装,第八章 船舶涂装,发展方向： 提高耐热性（800-1000） 降低表面处理要求 加强配套性（万能底漆） 厚膜型（500-2000） 速干 环保、长效（5年） 湿面涂料、水中涂料,第八章 船舶涂装,11、涂装方式 刷涂：喷涂工
5、具难到的地方 辊涂：外板、甲板、上建 喷涂：压缩空气、高压无气。用于除小件和装饰涂装。 浸涂：零件内部、粗糙涂装 淋涂：帘式和浇涂。用于舾装件。 电泳：一度漆就可以达到要求的舾装件。 静电：导电性的被涂件。,12、区域涂装的工艺阶段,钢材预处理和车间底漆,分段涂装,船台涂装,码头涂装,坞内涂装,舾装件涂装,二次除锈,第八章 船舶涂装,12.1、二次除锈,车间底漆由于焊接、切割、机械碰撞或因自然原因受到破坏，导致钢材表面重新锈蚀。 分段合拢后，在区域涂装阶段，也总有一部分分段上涂装好的涂层，由于上述同样的原因遭到破坏而发生重新锈蚀。 所以，分段涂装也好，区域涂装也好，都有一个再次进行表面处理的任
6、务。,第八章 船舶涂装,12.1.1、二次除锈的方法,1）喷射磨料处理,2）动力工具打磨处理,3）真空喷丸（砂）处理,4）湿式喷砂处理,5）水（磨料）喷射处理,12.1.2、二次除锈的工艺要求,船舶二次除锈工作的重点部位在于焊缝区、烧损区、自然锈蚀区，此外还包括车间底漆完好区域与型钢反面、角隅边缘等作业困难区域的除锈与清理工作。,第八章 船舶涂装,12.1.3、二次除锈的质量要求,处于腐蚀环境恶劣的部位（如外板、压载水舱等）和采用涂料性能高（如环氧树脂涂料、环氧沥青涂料、无机锌涂料等）的部位，对二次除锈的质量要求就高 。,二次除锈质量评定时采用的标准,以喷射磨料方式进行二次除锈时采用的标准涂装
7、前钢材表面锈蚀等级和除锈等级( GB 8923-88 ),以动力工具打磨或其他手工方式进行二次除锈时采用的标准船体二次除锈评定等级( CB * 3230-85 )。,第八章 船舶涂装,12.2、分段涂装,分段涂装是船舶涂装中最主要和最基本的一环，除了特种船舶的特殊部位，船体的各个部位，在分段阶段都要进行部分或全部涂层的涂装。 不管船体某一部位需涂装多少层涂料，其第一层、即与钢材直接接触的一层，都要在分段上进行涂装，因而船舶涂装质量的好坏，首先取决于分段涂装的质量 。,注意问题：,1） 避免高空、顶向作业，有利于二次除锈，有利于施工，减少环境污染。,第八章 船舶涂装,2） 尽量增大预舾装率，确认
8、船体焊接、校正已完成。,3）大接缝、尚未进行密性试验的焊缝以及不该涂漆的部位与 构件，应用胶带或其他包覆材料进行遮蔽。,4）分段涂装结束后，应在涂层充分干燥之后才能启运。对分段中非完全敞开的舱室，应测定溶剂气体的浓度，在确认达到规定的合格范围以内后才能启运。,5）分段上船台前，与墩木相接触部位的涂层必须充分干燥。墩木处必须垫上一层耐溶剂性能好的聚乙烯或聚酯薄膜（一般厚度为0.lmm左右），以免墩木擦伤涂层。,第八章 船舶涂装,12.3、船台涂装,船台涂装 是指分段在船台上合拢以后直至船舶下水前这一过程中的涂装作业。 工作内容 分段间大接缝修补涂装、分段涂装后由于机械原因或焊接、火工原因引起的涂
9、层损伤部位的修补，以及船舶下水前必须涂装到一定阶段或全部结束的部位的涂装。,注意问题：,1）注意天气、温度、湿度,2）未涂的焊缝要先做密性试验,3）修补涂装时，修补区域的涂料品种、层数、每层的膜厚要与周围涂层一致，并按顺序涂装。,第八章 船舶涂装,4）如船舶下水后直到交货将不再进坞，则水线以下的部位（包括水线、水尺）应涂装完整。,5）船体外板的脚手架、下水支架、往往有一部分焊在外板上，下水前需切割拆除，磨平焊脚，作好修补涂装。,6）船体外板涂装时，对牺牲阳极、声纳探测器、螺旋桨、外加电流保护用的电极等不需涂装的部位，应作好遮蔽，避免被涂料沾污。,第八章 船舶涂装,12.4、码头涂装,码头涂装
10、是下水后到交船前停靠在码头，边进行舾装作业边进行涂装的作业。,注意问题：,1）水线上区域应在临近交船前涂装。（对排舷外管应做导流）,2）交界处涂装要严格按照顺序。,3）机舱内的补涂工作尽量在试车前结束。,4）液舱涂装要避免在潮湿表面进行。,5）甲板涂装越晚越好，考虑通行。,第八章 船舶涂装,12.5、坞内涂装,坞内涂装 是对船体水线以下区域进行完整性涂装，也做一些码头舾装阶段来不及进行的涂装工作。 。,注意问题：,1）水线以下船体表面清理,2）一进坞，就应将压载水放尽，否则在外板上会凝结水珠。,3）与坞内墩木接触的部位，在整体涂层施工结束后，补涂或提供坞墩布置图 。,4）外板艏部被锚链擦伤的涂
11、层区域需补涂。,5）水线、水尺、船名、港籍名以及船壳外的各种标记应仔细刷涂，在出坞放水前应完全干燥。,6）涂装时舷旁排水孔应导流。,第八章 船舶涂装,12.6、舾装件涂装,注意问题：,1）不允许未经涂装的钢制舾装件上船（不需要的除外）。,2）底、面漆应和周围环境一致。,3）外购舾装件也要做好舾装协调 。,4）舾装件上船后要做好补涂工作。,5）对通用性强的舾装件可以在车间完成底漆后再上船。,第八章 船舶涂装,13、船舶各部位对涂料的要求,船底区： 特点：长期浸泡于海水之中 ，海水的电化学腐蚀，海水的冲刷 ，海生物污损 ，整个船体水下区呈现碱性 。 要求：耐水性、耐碱性、耐磨性，其外层涂料具有防止
12、海生物附着的防污性。,水线区： 特点：海水浸泡、冲刷以及日光曝晒的干湿交潜状态。 要求：耐水性、耐候性、耐干湿交替性，良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击，耐碱性（阴极保护时）。,第八章 船舶涂装,大气暴露区： 特点：暴露在含盐的潮湿的海洋大气之中，又经常受到日光曝晒，有时还受到海浪冲击。 要求：防锈性、耐候性、抗冲击与摩擦性能，保色性和保光性 。,液舱： 不同的液舱对油漆的要求不同。 压载水舱：优良的耐水、耐盐雾、耐干湿交替和卓越的抗腐蚀性能 。 饮用水舱：耐水性 ，对人体无污染性。 燃油舱、滑油舱 ：不易腐蚀，车间底漆。,第八章 船舶涂装,机舱、泵舱： 特点：高温、积水、积油 要求：耐燃性、耐油
13、性、耐水性 。 房舱： 特点：不易燃烧，美观 要求：耐燃性、良好的装饰性 。,第八章 船舶涂装,14、船舶区域涂装的关键技术,作业的协调 涂装作业设计 减少二次除锈 规范涂装作业 研制新型涂料：耐热、厚度、速干、无毒 涂装设备研制：有6轴自由度的机械手，用于敞开分段和船舶外板的各种涂装作业 移行智能装置，能自行移行的智能型涂装设备,第八章 船舶涂装,以直流电源通过辅助阳极流出，对船体施加保护电流，使船体成为阴极，避免腐蚀的一种保护技术。,第八章 船舶涂装,将一种比船体的钢材更活泼的金属或易于腐蚀的合金与船体钢结构连接，形成牺牲阳极，代替船体结构发生腐蚀。牺牲阳极材料分为两大类。,1.锌合金；2.铝合金,第八章 船舶涂装,