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1、8.6 特殊地基土整治实例,课件制作教师：盛湧,8.6.1 软土处理案例 8.6.2 冻土处理案例 8.6.3 膨胀土处理案例,8.6.1 软土处理案例,一、案例一 1工程概况及地质条件 2加固原理简介 3工法特点及适用范围 4塑料排水板超载预压设计 （1）排水板型号 （2）井径 （3）排水板的布置方式 采用等边三角形布置。 （4）排水板间距 （5）排水板插设深度 根据实际地质情况，塑料排水板的插设深度应到达软土层底部,（6）砂砾层和盲沟 设计采用天然级配的砂砾作为横向排水通道，砂砾层厚度为80cm.。为了让砂砾中的水能尽快排出路基之外，在砂砾层下设置片石盲沟，沟深60 cm，沟底宽60cm，
2、沟顶宽120cm。 （7）预压层厚度采用50cm。 5施工工艺 6路基沉降与稳定观测 （1）沉降观测 （2）观测 7加固效果检验 8结束语,二、案例二 1工程概况 2工程地质情况 3处理方案 （1）将原纵向渗沟加深至 1.3m（原设计为0.8m），其断面为上宽0.8m，下宽0.6m的梯形，设置在路堑边沟内侧下沿；并增设横向渗沟，其断面尺寸为上宽 0.6m，下宽0.5m，深 0.5m 的梯形，其间隔为 15m 1 道，渗沟内纵横向PVC 塑料管相互联结，纵向渗沟的坡率同路面纵坡，横向渗沟的纵坡则同路面横坡（中间高，两侧低）。 （2）换填路床顶面以下 0.6cm 的土层，换填料为底下 0.4m 碎
3、石统料，顶上 0.2m 为水泥含量 4% 的底基层混合料 4施工程序及质量控制 （1）基槽开挖,采用 2 台中型挖掘机并列开挖，先左幅后右幅，先南段后北段，由于土层较湿，一般的自卸汽车难以行走，故采用双后轴大型自卸汽车运载弃土。在开挖过程中若发现淤泥质土或特别湿软的地带，则在局部加深换填厚度。 （2）渗沟施工 采用特小型挖掘机或人工进行，先纵向渗沟，后横向渗沟。采用的碎石级配为 2040mm 或稍大粒径的碎石，泥或石粉的含量应满足混凝土使用的规范要求，注意横纵向的 PVC 塑料管相互联结牢固和保证排水顺畅。 （3）基底碾压 在渗沟敷设完毕后，采用推土机对基底进行整平，并采用小型压路机对基底进行
4、碾压，以免地面松土与回填的统料混合。考虑到工期紧迫，在完成部分横向渗沟的敷设后便进行基底的整平碾压。局部超挖地带，先采用碎石土填平后碾压。 （4）回填碾压第一层碎石统料,（5）回填碾压第二层统料 回填第二层统料时，需严格控制其顶面标高，以保证其上层即水泥混合料层的厚度。因此在回填前应设好高程控制点，该层统料的石粉含量可适量增加，以利整平压实，整平后的松铺高度应比实际高 3050mm，以免压实后其高度偏低而造成水泥混合料层过厚而增加换填的成本。碾压遍数一般控制在 46 遍，直到碾压时表面无明显松软或下陷现象为止。 由于上一层回填的水泥混合料，一经压实后返工起来较为困难，因而当统料层回填完毕并经压
5、实后，为检验其压实效果，可采用重型运输车辆在其上来回行驶，若表面没有出现明显的车轮下陷、坑洼松散、填料起弹簧的现象，则认为换填的统料层是满足要求的。 （6）回填水泥混合料 在统料回填完毕并经检验合格后，若标高偏差较大，则尚需进行修整，以保证水泥混合料层的回填厚度。回填水泥混合料层的施工方法同路面底基层的施工方法大致相同。,（7）施工质量检测 在水泥混合料层施工完毕 24h 后，经自检该段 12 个点位的压实度，最大值为 99.3% ，最小值为 96.2% ，代表值为 97.4% ，完全满足路基上路床的要求。弯沉共检测80 个点，其中最大值为 56mm/100，最小值为 18mm/100，评定代
6、表值为 36.4mm/100，符合设计规定值 279.4mm/100要求。可见换填后该段路堑的压实度及弯沉均满足设计及规范的要求。,8.6.2 冻土处理案例,一、案例一 1工程概况及地质条件 2病害分析 影响公路翻浆的主要因素有土质、温度、水、路面与行车荷载等，其中土质、温度、水是形成翻浆的个自然因素，三者同时作用，才能形成翻浆。 3翻浆的防治 （1）翻浆防治的设计原则 （2）翻浆防治的基本途径 提高路基，加强排水 修隔温层 铺设隔离层 降低地下水位 改善路面结构,4郎川公路冻胀与翻浆的处治措施 （1）、原则 本路段处于季节性冻土地区，季节性冻土路基的防冻层采用砾石或碎石，隔离层采用透水性土工
7、布和砂砾石，其厚度根据沿线不同的地质条件和路基高度作了调整。 （2）、处理方式 路基高度（包括路面厚度）.，路基毛细水上升不到上路床，可不作处理； 路基高度（包括路面厚度）.，且路基两侧排水条件较好路段，直接在路面底基层以下做的砂砾石或碎石防冻层；当路基两侧排水条件不好的路段，在底基层以下作厚的砂隔离层，隔离层上下铺单向无纺土工布； 路基高度.，在路面底基层以下做的砂砾石或碎石防冻层； 在零填及挖方地段，在路面底基层以下做的砂砾石或碎石防冻层。,（3）、冻土处理的材料要求 砂砾石隔离层选用粗砂和砾石材料，砾石粒径为5-40，且含泥量小于； 隔离层上下铺设的土工布为单向有孔无纺土工布，单位质量为
8、g/m2。纵向抗拉强度，横向抗拉强度，纵、横向伸长率%； 碎石隔离层（防冻层），选用碎石材料，其粒径要求为-，且含泥量小于。,二、案例二 1工程概况及地质条件 2病害分析 3整治措施 （1）改线 原路线基本上穿越于两山之中的开阔谷地，不少路线设在地势最低处。每到春融季节，除路基本身冻土融化水无法排除外，两边雪山融水也涌上路基，加剧了翻浆程度。针对这一情况，在路基施工前，根据具体的地形地貌，采取绕行的方法，将部分路段移至地质条件较好的山脚平台上，并在路线靠山一侧开挖了边沟及截水沟，这样既避开了不良地质地段，又避免了融雪水对路基的侵蚀。 （2）保护冻土 对轻微翻浆地段，在冻融软弱层上摊铺10一20
9、泥炭、炉渣等做“隔温层”，并在其上填筑50砂砾，将冻土“保护”起来。,（3）换填砂砾 对严重翻浆地段，将软弱层全部清除（约60一80），换填水稳性好的砂砾料，并分层填筑压实。 （4）加高路基 对靠近河道的低矮路段，根据该段冻土深度和水文地质资料，用水稳性较好的砂砾料适当加高路基，避免河水在洪水季节浸上路基和融雪水浸泡路基。 （5）排水 加强对新藏公路预防性的养护，作好排水工作，防止地下水上升和雨雪水聚集而引起的路基翻浆。 做好路基顶面排水。保持路基顶面平整和路拱坡度，防止路基顶面积水和地表水渗入路基。 增设排水设施。 （6）防止冬季积雪 在雪害严重的地段，施工时将路堤迎风面的边坡放缓至1：4，
10、（将路堑边坡放缓至1：3），将路肩变坡处筑成流线形或在边坡下设置储雪场，及时清理积雪，防止冻融时软化路基引起翻浆。 4结束语,8.6.3 膨胀土处理案例,一、案例一 1膨胀土处理技术 （1）换填法 （2）湿度控制法 （3）土质改良法 （4）土工合成材料加固法 （5）新型支挡结构法 2应用案例 （1）膨胀土基本物理力学性质 （2）常张路路基处治方案设计 土工膜处治膨胀土 石灰改良处治膨胀土 加筋处治膨胀土 （3）常张路现场试验路段沉降观测结果分析 （4）结论,二、案例二 1工程概况 2已建道路的膨胀土路基病害问题归类有以下类别 3潭邵高速公路膨胀土的判别与分类 4潭邵高速膨胀土路基的处治技术 （
11、1）换土 （2）湿度控制 复合土工布用于封闭路基膨胀填土 封闭法（包盖法） （3）化学固剂 石灰处理膨胀土 处理膨胀土 （4）土工织物 （5）支挡结构,5潭邵高速公路膨胀土施工处理的控制要点 （1）路基断面 采用厚层石灰土底基层，一般达4060cm;石灰掺量按4%一6%为宜。 路基和路肩断面横坡尽可能大，必要时设防渗层。路肩宽度应2.0一2.5m。 边沟适当加宽、加深，沟底应在土基顶面以下至少40一50。 路侧不应种树，避免种生长快、吸水和蒸发量大的树。 设置排水网系，铺砌并加固排水沟渠。 （2）路基高度 膨胀土高路堤后期沉降量大，不宜过高，一般控制在，若须考虑沉降稳定间题，如超过须考虑预留沉降量和路基加宽。 （3）路堤填筑 中等膨胀土作路床填料时，应掺灰改性处理，处理后胀缩总率应.，路堤填成后，路堤顶面和两边边坡要用非膨胀土封层，并立即用浆砌片石封闭边坡。,（4）路堑开挖 膨胀土地区的路堑应超挖3050c，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实。对土质均匀、膨胀性较弱且高度的路堑采用直线式边坡；当边坡下部为砂卵石层，上部为膨胀土层时采用折线形边坡；当膨胀土边坡高度m，设置平台式边坡，各级平台的位置按土体结构面设置。,