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1、 预混合点燃式压缩天然气发动机汽车的构成与总体布置目前预混合点燃式压缩天然气汽车大多数具备压缩天然气、汽油两用燃料系统，这主要是由于压缩天然气供应网络不健全和压缩天然气汽车续驶里程小的缘故。尽管已经有只使用天然气为单一燃料的汽车在运行，考虑到大多数CNG汽车是两用燃料汽车，因此还是以这一类型汽车为例介绍其构成与工作。 一、预混合点燃式压缩天然气汽车的基本组成与功用 CNG汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“CNG型车用压缩天然气装置”。图4-1是国产天然气汽油两用燃料汽车改装系统示意图。改装部分由以下三个系统组成。 (1) 天然气储气系统主要由充气阀、高压截止阀、天然
2、气气瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成。 (2) 天然气供给系统主要由天然气高压电磁阀、三级组合式减压阀、混合器等组成。(3) 油气燃料转换系统主要由三位油气转换开关、点火时间转换器、汽油电磁阀等组成。 充气阀实际上是一个单向截止阀，它可与天然气压缩气站售气机充气枪对接为CNG气瓶充气。高压天然气气瓶和汽油箱一样是车载天然气的存储装置，根据车型和气瓶容量的大小，汽车上可携带一个或多个气瓶，气瓶之间串联在一起。天然气气瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保安装置，当气瓶温度超过100或压力超过26MPa时，保安装置会自动破裂卸压。每个气瓶都有阀门可分别关闭，总出口还设有一
3、个高压截止阀。 油气转换开关和天然气高压电磁阀、汽油电磁阀共同构成了燃料转换的控制，由油气转换开关决定两个电磁阀的通断，决定发动机以汽油还是天然气为燃料运行；压力表、压力传感器和气量显示器起压力显示作用；CNG汽车以天然气作燃料时，天然气经三级减压后。通过混合器与空气混合进入气缸。压缩天然气由额定进气压力20MPa减为负压，其真空度为4969kPa。减压阀与混合器配合可满足发动机不同工况下混合气的浓度要求。 减压阀总成设有怠速电磁阀，供发动机怠速用气。减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压阀上还设有利用发动机循环水的加温装置。点火时间转换器由电路系统自动转换两种燃料时不同的点火提前角。燃料转换开关上还设有供发动机起动的供气按钮。 在国外，已有用柴油车改装成燃用单一CNG的汽车，其改装系统则更加简化，不需油气转换系统。