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1、辻产业重工（舟山）造船基地一号码头工程 施工组织设计目 录（页码没排）1 编制依据41.1投标文件41.2技术规范41.3企业标准51.4 编制原则52 工程概述62.1工程概况和自然环境62.2工程地质及水文气象 72.3 主要工程数量表 113 施工特点、难点和施工总体安排 143.1 施工特点 143.2 本工程施工难点、重点以及我公司对本项目的优势 153.3施工总体安排163.4 总体施工工艺流程图 184 施工总体部署 194.1施工总平面布置图194.2施工组织机构及资源配置计划264.2.1组织机构图264.2.2施工组织机构部门职责274.2.3 各类人员配备计划表 334.
2、2.4 主要船舶设备配备及需求计划表 334.2.5 主要测量、试验、检测仪器配置计划表335 主要工程项目施工工艺和方法 385.1 施工测量控制 385.2海上沉桩施工方案445.2.1制桩及预应力砼构件(桩、轨道梁)预制445.2.2测量准备 505.2.3 海上沉桩施工工艺流程图 525.2.4桩落驳及海上运输 535.2.5打桩船及桩锤选择 545.2.6打桩船打桩方法585.2.7 夹桩施工605.2.7 沉桩施工船机配备和施工计划605.2.8沉桩施工技术要点及注意事项605.3 码头横梁现浇施工625.4预制构件海上运输及安装675.4.1 预制构件海上运输的技术要点及注意事项
3、 675.4.2构件安装部位及数量表 675.4.3船机选择及安装准备 675.4.4安装作业施工工艺流程图685.4.5起重船安装现场布置图695.4.6 梁板安装 695.4.7靠船构件安装 695.5 码头铺装层现浇施工705.6 附属设施安装736 施工进度计划和确保工期的措施776.1 工期目标776.2 本项目施工进度网络图776.3确保工期的措施计划及关键线路分项工程施工资源配备表807 项目质量保证体系及确保工程质量的措施827.1 项目质量保证体系827.2 质量方针847.3本项目质量目标措施847.4 质量承诺877.5确保工程质量的措施878 施工安全保证体系和控制措施
4、908.1冬季、雨季及台风期的施工安排908.2项目安全保证体系918.3应急情况的措施计划999 环境保护10110 文明施工 10611 廉政建设措施 10912 信息管理 1101编制依据1.1投标文件（1）辻产业重工（舟山）造船基地一号码头工程设计图。（2）辻产业重工（舟山）造船基地一号码头工程设计说明书。1.2 技术规范（1）工程建设标准强制性条文（水运工程部分）（2）港口工程桩基规范（JTJ 25498）（3）海港工程砼结构防腐蚀技术规范（JTJ 2752000）（4）港口工程基桩静荷试验规程（JTJ 255-2002）（5）港口工程桩基动力检测规程（JTJ 249-2001）（6
5、）高桩码头设计和施工规范（JTJ291-98）（7）海港水文规范（JTJ 213-98）（8）水运工程测量规范（JTJ 203-2001）（9）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96）（10）预应力混凝土用热处理钢筋（GB4463）（11）预应力混凝土用钢丝（GB/T5233-2002）（12）预应力混凝土用钢绞线（GB/T5234-95）（13）钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013-91）（14）水运工程砼试验规程（JTJ 27098）（15）水运工程砼施工规程（JTJ 26896）（16）硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥（GB175-99）（17）普通混凝土配合比设计规程（JGJ55-2000
6、）（18）港口工程荷载规范（JTJ 21598）（19）港口工程地基规范（JTJ 25098）（20）港口工程砼粘结修补技术规程（JTJ/T 27199）（21）公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）（22）港口工程质量检验评定标准及局部修订（JTJ 22198）（23）其它相关国家与行业标准、规范及规程1.3 宁波海力工程发展有限公司企业标准（1）宁波海力工程发展有限公司质量、环境、职业安全健康管理手册（EHJ/QA012003）及程序文件（EHJ/QB012005）。（2）质量管理办法（海力质量2005501号）。（3）施工项目管理办法（海力工程2005298号）。（4）工程技术
7、管理办法（海力总工2006501号）。（5）施工现场管理考核标准（海力工管2005449号）。（6）项目试验检测管理办法（海力工管2005143号）。（7）项目测量管理办法（海力工管2005144号）。（8）其他企业标准。2 工程概述2.1 工程概况和自然环境2.1.1 工程概况辻产业重工（舟山）造船基地一号码头工程位于舟山定海区小沙镇峙岙塘，拟建长度1176米宽25米码头一座。地理位置为：东经12158、北纬307，距离舟山本岛大约20海里（直线距离），距离泰来桩预制场岑港大约5海里，距离宁波市区大约38海里。地理位置见图2.1-1。本项目地理位置图2.1-1 施工地理位置图本标段码头长度1
8、176米，宽度25米，码头面标高+4.3米，码头前沿河床设计标高-11.50米。码头东侧110.25米为材料码头段，西侧1065.75米为舾装码头段。码头共设7座引桥。1#3#引桥长度155.50米，宽度10米。4#引桥长约181.0米；5#引桥长约80.5米，宽度10米，6#引桥长度72米，宽度10米；7#引桥长度59.802米，宽20米。码头为高桩梁板结构，共分16个分段，分段长度为73.5米,排架间距7米,基本形式为600cm600cm预应力方桩和PHC管桩。2.1.2 自然环境（1）施工道路进场道路具备开工条件。（2）水电供应1）水生活、施工用水由承包单位负责；拟在搅拌站傍边设立50立
9、方蓄水池两座，生活用水拟在生活区设立5立方的塑料桶水塔五座。设5立方的运水车从岑港或西码头调运至预制场蓄水池。2）电施工、生活用电由业主提供接口，从业主提供的接口将电引入施工现场。沿码头海岸线设立34个分配电柜，然后从引桥上将电引入施工现场，以满足施工。（3）物资供应砂：采用闽江砂，船舶运至现场。石料：采用北仑小港青峙第一石场碎石，由北仑小港码头水路运抵现场，另外选用舟山新华第一采石场碎石，水陆运输。钢筋、水泥：专业船队可以从水上路输到现场。2.2工程地质及水文气象2.2.1 工程地质（1） 地质根据场地地基物理力学性质、埋藏条件、成因时代、岩性成分及其结构构造等，将本次勘探揭露的地基土划分为
10、11个工程地质层，各土层的埋藏及分布情况详见下表2.2-1。地质资料成果一览表 （表2.2-1）（2） 地震工程场地所对应的地震基本烈度为度，按度设防考虑。2.2.2水文气象（1） 气象舟山位于大陆东部亚热带季风气候区，属北亚热带海洋型季风气候。受季风气候的影响，年温适中，四季分明，冬、夏长，春秋短，严寒和酷暑较短。风向主要表现为季风特征，冬季盛行偏北风，夏季多南风。光照充足，热量丰富，空气湿润，雨量充沛，总体气候条件较为优越。但受冷暖空气的交替影响，天气变化复杂，灾害性天气频繁。如夏季出现高温伏旱、台风暴雨，秋季有低温早霜及持续的秋雨，冬季有寒潮侵袭等，四季均可能出现各种不同程度的灾害性天气
11、。1）气温多年极端最高气温 38.2多年极端最低气温 -6.5多年平均气温 16.2多年最高月平均气温 26.8多年最低月平均气温年 5.82）降水多年年最大降水量 1769.3mm多年最小降水量 961.3mm多年平均降水量 1261.1mm多年月降水量 431.8mm多年最大日降水量 195.2mm累年平均日降水量10mm（中雨）的天数为41.5d累年平均日降水量25mm（大雨）的天数为13.8d累年平均日降水量50mm（暴雨）的天数为 3.3d3）风利用普陀长期站和梅山、虾峙站的气象资料，分析本工程区域风的特征。拟建港址风况表现出明显的季风特征，全年有两组主导风向，即偏西北（NWN）风和
12、偏东南风（ESESSE）风：偏西风3方位频率为36%，平均风速在4.95.0m/s间，最大风速在2535m/s间；偏东南风3方位频率合计为22%，平均风速在4.0m/s5.2m/s间。其他各风向频率在5%以内，平均风速相对较小。根据六横气象站的一年观测资料分析，工程区全年常风向为偏西北（NWNNE）风，强风向为偏东南（ESES）风。全年平均风速为5.1m/s。且呈现明显的季风变化，冬季大，春末夏初小。大于等于6级的大风出现的频率全年为5.8%，主要集中在秋冬季节风向已WNWNNW向出现最多。4）雾多年平均雾日数：38d历年最多雾日数：52d历年最少雾日数：21d5）热带气旋热带气旋是影响工程区
13、域的主要灾害性天气。据52年的热带气旋资料表明，对工程区有影响的热带气旋平均每年3.1个，最多年9个。热带气旋主要集中在79月，占总数的86%，其中8月份最多，占总数的33%，受台风影响最早时间是5月19日，结束最迟时间是11月17日。对工程区影响较严重的台风（工程区附近区域有一站以上最大风力10级）有21次，对舟山海域影响严重的台风路径是在浙江中、南部登陆，然后转向东北出海消亡或转向西北内陆消亡的台风，另一类路径是中心接近舟山群岛沿岸北上的海上掠过型台风。（2）水文1）潮汐舟山港区潮汐基本属正规半日潮，潮差属浙江沿海低潮差区，平均涨潮历时5小时54分，平均落潮历时6小时30分。本港区特征潮位
14、如下（85国家高程）：由于本工程无实测水文资料，参考附近舟山电厂的水文资料：历史最高水位：3.15m（1997年，1985国家高程系统，下同）历史最低潮位：-2.11m多年平均高潮位：1.05m多年平均低潮位：-0.87m设计高水位：1.82m（累积10%高潮位）设计低水位：-1.56m（累积90%低潮位）码头设计低水位：-2.11m（历史最低潮位）潮位和潮流的日变化周期及相关关系见下图（图2.2-1）图2.2-1 潮位和潮流的日变化周期及相关关系图潮位和潮流月周期变化见下页图（图2.2-2）:图2.2-2 潮位和潮流月周期变化对照表2.3主要工程数量主要工程数量见表2.3.1 一号码头主要工
15、程量表 表2.3.1序号工程项目单位图纸工程量备注一、桩基工程1预制预应力方桩砼，C50m320830.44 2预制方桩预应力筋加工T3214.78 3预制空心方桩级钢筋加工T503.85 4预制空心方桩级钢筋加工T667.01 5预制空心方桩铁桩尖加工T87.04 660cm60cm预应力空心方桩沉桩，38米以内根105760cm60cm预应力空心方桩沉桩，42米以内根68860cm60cm预应力空心方桩沉桩，46米以内根311960cm60cm预应力空心方桩沉桩，50米以内根3581060cm60cm预应力空心方桩沉桩，54米以内根6281160cm60cm预应力空心方桩沉桩，58米以内根
16、22二、上部结构预制、安装1纵梁预制C40砼m35485.442纵梁级钢筋加工、安装T2853纵梁级钢筋加工、安装T6404纵梁安装件16375面板预制C35砼m378016面板级钢筋加工、安装T489.37面板安装件28158预应力轨道梁C50砼m32110.90 9预应力轨道梁预应力钢筋T67.29 10预应力轨道梁级钢筋加工、安装T270.70 11预应力轨道梁级钢筋加工、安装T5.59 12预应力轨道梁安装件32013靠船构件C35砼m313514靠船构件级钢筋加工、安装T26.1315靠船构件安装件6616水平撑构件C40砼m374.4517水平撑级钢筋加工、安装T3.7718水平撑
17、构件安装件1519管沟梁预制C40砼m31441.30 21管沟梁级钢筋加工、安装T106.32 22管沟梁安装件160三、上部结构现浇施工1横梁C40砼现浇m314073.34 2横梁级钢筋加工、安装T32.57 3横梁级钢筋加工、安装T1292.14 4码头中纵梁C40砼现浇m3180.70 5码头中纵梁级钢筋加工、安装T145.11 6码头轨道梁现浇及轨道梁悬挑现浇m391.07 7码头轨道梁现浇及悬挑级钢筋加工、安装T106.00 8码头轨道梁现浇及悬挑级钢筋加工、安装T0.54 9码头边纵梁C40砼现浇m379.06 10码头边纵梁级钢筋加工、安装T72.55 11码头管沟梁C40砼
18、现浇m3282.26 12码头管沟梁级钢筋加工、安装T92.07 13引桥纵梁C40砼现浇m3164.77 14引桥纵梁级钢筋加工、安装T156.12 四、面层施工1码头及引桥面层现浇C30m3 7055.032码头及引桥面层级钢筋加工、安装T755.69 3护轮坎C30砼m3279.17 4护轮坎级钢筋加工、安装T37.12 5系船柱底座C30砼现浇m363.90 6系船柱级钢筋加工、安装T4.70 五、附属构件安装1橡胶护舷安装（DA300H2000L）个642橡胶护舷安装（两鼓一板超级鼓型1000H）个4931000KN方底盘单面挡檐铁系船柱个3042000KN双柱系船柱个185250K
19、N方底盘单面挡檐铁系船柱个86QU80钢轨m233622U型螺栓间距50cm7轨道铁屑砂浆m3112.36 8轨道钢垫板T67.85 3 施工特点、难点和施工总体安排3.1 施工特点本标段项目工程，工程量大、离海岸教远、施工环境最为恶劣。施工特点主要体现在：外海离岸无掩护施工、水文气象条件差、工程量大、工期紧张。（1）离岸无掩护施工。本项目码头工程位于无掩护海域，离海岸有200米左右，平均水深12米，施工区域受季风影响大，风急浪大，所有项目均在海上施工，混凝土需陆上搅拌泵送至现场，工程用料须海上运输，大型预制构件需装船后经海上拖航才能到达施工现场，增加了施工风险和难度，同时也加大了工程成本。（
20、2）水文气象条件差。舟山群岛海域在5月至11月份受太平洋热带气旋影响，每年大约有3个台风会严重影响本施工水域，给工程施工和项目带来重大的影响。同时每年的冬、春季节也会给本工程带来较大的影响。施工区域受台风、冬春季节西北风、低温、风浪、大雾的影响巨大，施工条件差。（4）作业有效天数分析根据我局杭州湾大桥、舟山金塘大桥施工经验，冬季每月可施工的时间大约在18天左右，春季每月可施工的时间大约在20天左右，夏、秋季节考虑台风的影响每月可施工的时间大约在20天左右。（5）工程量大、工期紧，同时开工三个标，交叉干扰大。主要施工项目有：753根PHC和713根方桩运输、沉设；75根钻孔桩；水上现浇构件共计2
21、036件，砼方量25579.95m3；构件预制安装共计1067件，C40预制砼方量13102.69 m3；预应力纵梁、轨道梁预制构件共计238件，C50砼方量3673.51 m3，工期压力巨大。3.2施工总体安排（1）施工总体思路根据本合同段的工程特点，特制定“主体施工为重点，沉桩施工为先行，多个工作面同时展开流水作业施工，确保沉桩工期，合理安排预制构件预制、现场构件浇梁、现场构件安装以及其它辅助工程的施工时间”的总体施工思路。配备数量充足，素质优良的施工管理人员、施工技术人员和技术工人；配备数量充足、种类和型号齐全的施工设备和专业船机设备；为施工生产的正常、顺利进行提供人员、物资及设备保障。
22、（2） 施工总体安排本工程施工工期短，工期较紧，施工单位多,要求各工序之间联结紧密，科学安排施工。1、本工程施工从2007年8月20日开始进行施工准备工作、基准点校核和基线布设，并进行桩位计算等施工准备工作，在2007年10月30日前建成砼拌合站。2、钻孔灌注桩：2007年10月30日开始搭设引桥钻孔灌注桩施工排架，11月5日开始灌注桩钻孔施工，2007年11月16日开始第一根灌注桩砼施工，钻孔灌注桩在2007年1月16日全部完成；3、引桥码头沉桩施工：于2007年9月5日开始制桩，2007年10月15日开始打桩，2008年2月11日完成沉桩任务。4、预制构件于2007年11月5日开始预制，2
23、008年4月30日前完成所有预制构件的预制，且待养护期到后安装。6、预制构件于2008年11月1日开始安装，构件安装配备60吨浮吊进行。2008年2月1日引桥和码头面板安装及面层现浇，至2007年7月30日浇筑完成，整个工程于2008年8月25日竣工。3.3 总体施工工艺流程（图3.41）安装橡胶护舷、系船柱钻孔灌注桩预制边、纵、轨道梁、水平撑施工准备施工基线布置水上沉桩夹桩安装靠船构件安装边、纵、水平撑现浇上横梁安装码头面板现浇面层其它附属设施竣工验收施工平台搭设预制方桩加工现浇下横梁预制靠船构件预制码头面板外购橡胶护舷、系船柱15宁波海力工程发展有限公司4 施工总体部署4.1 施工总平面布
24、置4.1.1 概述项目部驻地设在业主提供的临时场地，下设预制场，生活区。主要临时工程及设施包括生活区、办公区、生产加工区、施工便道、临时码头、给排水、供电等。施工总平面布置见图4.1-1。4.1.2 生产及生活设施布置拟在本项目后方堆场区域选定600m50m的区域作为办公住宿和生产用地。办公及临舍见图4.1-2，陆域生产临设布置见图4.1-3，预制场地布置见图4.1-4。大临设施用地见表4.1.1，临设布置见表4.1.2。生产及生活设施包括：承包人驻地（项目部、生活基地）、现场监理驻地、材料加工及堆场、设备、车辆机具停放及维修场以及相关的配套设施等。大临设施用地计划表 表4.1.1序号项目名称
25、用地面积（长宽）位置需要时间1项目管理人员办公、临舍30m45m见项目部办公区布置图2007年9月至2008年10月31日2民工临舍及陆域生产临设65m30m见生活区布置图2007年9月至2008年10月31日3预制场100m150m见施工总平面布置图2007年9月至2008年5月31日 本标段陆上施工基地占地面积约30000m2，其中生活区及配套设施占地3000m2，材料加工及堆场2000m2，预制场15000m2。 4.1.3通讯为确保施工过程中与外界的信息快速畅通，在项目部安设程控电话、传真机、配备多台电脑，并连接因特网。项目经理、副经理、总工、各部室、分部负责人及技术骨干全部配有移动通
26、讯工具，确保通信畅通。水上通讯方式： （1）水上设置高频对讲通讯指挥系统和移动通讯系统。（2）利用本地资源设置独立的水文气象预报系统和抢险通讯指挥系统。4.1.4 施工船舶临时避风锚地施工锚地：在桥轴线两侧海域设置浮筒。避风锚地：金塘锚地或定海野鸭山锚地。避台锚地：舟山群岛野鸭山锚地，离施工现场25海里。4.1.6 临时码头和水上交通我方码头岸线北进港道路侧区域选定一废弃渔码头作为材料、构件的出运码头，我部现场考察后发现，该渔码头已经局部修整能满足2000吨以下的船舶停靠，能满足整个工程的的施工要求。17宁波海力工程发展有限公司辻产业重工（舟山）造船基地一号码头工程 施工组织设计-图4.1-1
27、 施工总平面布置图图4.1-2 项目经理部驻地布置图 图4.1-4 预制场地布置示意图4.2 施工组织机构及资源配置计划4.2.1 组织机构图施工现场设立本项目工程码头项目部，成立以项目经理为核心的施工生产组织指挥系统，公司专家组不定期到现场指导施工，对重大技术方案、关键工序进行把关，局总部及公司通过因特网、传真、电话与项目部保持联系，确保对本项目工程实施动态控制。本工程拟划分为五个作业工段，各工段由工段长直接负责，具体划分如下：工段一为水上沉桩工段：配备2艘打桩船，运桩船两艘，锚艇一艘，拖轮两艘。负责水上沉桩作业；工段二为水上现浇工段：根据现场流水作业要求负责组织钢筋加工绑扎、模板安拆、砼浇
28、筑等工作。现浇工作拟分两个作业面同时展开。工段四为预制构件安装工段：利用驳船将预制好的构件水运至现场，由起重船吊装就位。配备浮吊船2艘，运输驳船两艘，拖轮一艘；工段三为构件预制工段：组织好与预制构件生产有关的运输、采购、试验、检验等工作；其施工组织机构见图4.2-1项目经理项目总工程师项目副经理业 主财务合约部质 检 部设备物资部综合办公室监 理公司总部工 程 部测 量 部安全保障部试 验 室工段一（水上沉桩）工段二（水上现浇）工段三（构件预制）工段五（其他附属项目土建）工段四（水上安装） 图4.2-1 施工组织机构图5 主要工程项目施工工艺和方法5.1 施工测量控制（1）作业依据1）水运工程
29、测量规范(JTJ203-2001)。2）其他有关测量规范。（2）仪器人员配备情况1）仪器及辅助工具配备情况NIKON DTM 531E型全站仪两台(测角精度不低于1”,测距精度不低于(2mm+2ppm.D)；GPS全球定位系统3套(2台/套)(平面静态定位精度为5mm+1ppm，垂直精度10mm+1ppm；平面动态定位精度为10mm+1ppm，垂直精度20mm+1ppm)；GPS基准站（设置点见施工总平面布置图）；SOKKIA E32精密水准仪两台台；测深仪、流速仪(精度1%）；手提电脑、计算机及打印机；通讯设备(对讲机5对)。2）测量技术人员及辅助测量工配备情况项目部成立测量队，设测量队长、
30、测量工程师2名、测量技术员5名、测量工及辅助人员若干，实行测量(主任)工程师技术负责制。（3）施工控制网的布设 平面控制网的复测与布设根据业主提供的控制点，作为本工程的首级施工控制点，点况良好，施工平面高程控制网的复测与布设建立于这些首级控制点的基础上。针对该项目施工的平面位置，采用三个稳定性较强的控制点作为已知控制点（如果有不稳定现象，将重新进行调整），对其中三个点进行相对平面高程位置测设。a、平面位置变化不大，通过误差分析满足一级导线精度要求的，则即可进行坐标改正平差。b、如果闭合差结果超过精度要求的，则必须分析观测数据找出产生误差的点角补测或全部重新复测。 c、如果坐标闭合差超限，则需按
31、附合导线的方法测设。导线复测以报告的形式上报监理部审批。由于本工程施工场地限制。桩基施工采用GPS定位方法定位，等墩台施工完成后，可用GPS流动站采用RTK静态采集点坐标和高程技术将施工加密控制点布设到桩帽之上，再用全站仪对附近的施工点进行平面高程控制。 高程控制点的复测水准复测与导线的测设思路一致，采用SOKKIS E32精密水准仪，通过测设HG8、HG9到HG4的高差，计算HG4号点的最或然值，作为HG4号点的准确高程；再由HG4、HG5、HG6、HG7往返观测高差，闭合到HG4号点，经过内业平差，计算各点高程，过程及成果上报监理部审批。平面高程控制网的复测时间间隔不易超过6个月。（4）G
32、PS控制网的建立拟建立 GPS（全球定位系统）施工控制网，用于项目的施工测量。 我单位计划采用2台Trimble 5700 GPS流动站对业主提供的测量控制点进行静态观测，拟合计算工程地区七参数，同时在原控制点上新增两点（该点作为将来GPS RTK测量模式时基准站用），布网形式采用多基准站式。所布GPS网，精度必须满足D级网工程控制网（GPS网等级分类见表5.1.1），精度指标的计算：=（a2+(b*D)2）其中，：网中相邻点间的距离中误差（mm）；a：固定误差（mm）；b：比例误差（ppm）；D：相邻点间的距离（km）。 GPS网等级分类表 表5.1.1测量分类固定误差a（mm）比例误差b（
33、ppm）相邻点距离（Km）A50.11002000B8115250C105540D1010215E1020110A级网一般为区域或国家框架网、区域动力学网；B级网为国家大地控制网或地方框架网；C级网为地方控制网和工程控制网；D级网为工程控制网；E级网为测图网。 为提高GPS控制网的可靠性与精度，必须注意尽量采取以下方法进行优化：a、增加观测期数（增加独立基线数）：在布设时适当增加观测期数（时段数），所得的独立基线数就会增加，从而网的可靠性得到提高；b、布网时要使网中所有最小异步环的边数不大于6条；c、尽量保证每个测站点都能够有基线相连，连接基线越多，点的可靠性越高；d、增加每个观测时段的时间长
34、度；e、用精密测距仪器测设起算边的距离长度；f、尽量在距离近的两点采用同步观测，提高相对点精度；g、高程拟合尽量多选一些数量分布均匀的水准点； GPS RTK测量模式下应注意的问题。a、用GPS的后处理软件，通过点校正工作，计算将WGS-84坐标转换到地方坐标系的基准转换参数，即通常说的计算转换七参数的基准转换；平面转换（进行地图投影）；高程转换（使用大地水准面资料），必须通过。b、GPS RTK模式测量前，在已知控制点上测设的实时坐标计算出距离与实际距离进行比对，发现超过规定，应及时检校。同样也要进行实时测设的高程与实际高程进行比较，避免出现因这些情况，导致测量放线定位的错误，测量时应特别注
35、意。c、由于GPS-RTK是在动态中进行初始化，加上多路径效应等影响，应注意出现的“假锁”现象（即卫星信号较好，质量因子及HDOP值均满足要求，但结果明显错误的现象）。d 、RTK测量时间应避免在11：0015：00点之间，这个时间段，高度角大的卫星数目少，GPS接受机容易出现因卫星数目不够而产生的失锁现象。GPS测量不受风、浪、雾、夜间影响，定位速度快，没有累计误差影响。GPS的定位技术在本项目的应用主要体现在桩基下部结构部分，其测量平面及高程的精度均能满足规范要求。（5）专项施工测量控制桩基的测量控制桩基的定位控制，是整个码头工程施工测量的一个非常重要的部分，桩基的定位误差直接影响到桩裙墩
36、台等的施工。由于本工程距离海岸线较远，桩基的定位测量主要采用先进的GPS定位技术。在基准站架设一台固定GPS，昼夜不断发送差分信号供其他GPS接受机使用。合力桩2#、3#装有2台GPS，固定在船上，通过软件对桩船建立船体模型，用全站仪测设出船体参数，在软件里绘制船体实时监控图，实时对船体位置进行监控。根据计算桩的设计坐标，与桩船实时位置的坐标进行比较，移动船体让桩位不断向设计位置靠近，直到与设计位置相符，既可进行打桩。整个打桩过程GPS进行实时检测，发现偏位较大时应及时调整。由于GPS单点定位相对精度高，其实时和后处理动态测量平面精度为10mm+1ppm（基线长度）RMS，垂直精度为20mm+
37、1ppm（基线长度）RMS，满足水运工程测量对桩基偏位的要求。（6）测量过程控制及质量管理见下图5.1-1。分项工程轴线、特征点放样自检成果报验测量监理工程师复检分项工程施工分项工程竣工测量分项工程竣工验收施工加密控制网点自检并报验监理工程师复检编制测量方案及计算放样数据并报验分项工程轴线、特征点放样并自检测量人员外业实行观测、记录、前视、后视签名校核制度，并进行自检、互检、专检业主交桩（首级施工控制网点）首级施工控制网复测、成果报验及监理复查施工加密控制网点建立测量部门内部实行技术校核、复核制度；项目部实行技术审核、审批制度 图5.1-1 施工测量过程控制及质量管理流程图测量是工程施工的眼睛，如果出现错误那将带来致命的、不可估量的损失。我部测量办公室直属项目总工，接受项目总工程师的直接督察与领导；项目总工程师是工程测量的总负责人，负责测量方案的审批工作并参加单位工程的检查与验收;为保证施工测量精度及施工质量，施工测量过程控制及质量管理流程图见图5.1-1。（7）测量环境管理及安全保证措施1）测量仪器应配备测量专用伞