SST-400机组介绍吴琰2011.11..ppt

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1、SST-400机组介绍,SST-400机组布局效果图,SST-400机组布局效果图,汽轮机横剖面,前轴承座,排汽,新蒸汽进口,调速级,一抽,四抽,二抽,后轴承座,三抽,五抽,6,6,5,4,4,3,平衡管,平衡管,平衡活塞,推力轴承,凝汽式汽轮机 SST-400 设计 汽轮机组成1,1 个控制级(允许新近部分蒸汽的脉冲级) 控制级之后有28个反应级 大部分叶片组有护罩，并有迷宫式汽封片密封 后三级三个旋转叶片组具有阻尼拉筋，无护罩 高压蒸汽通过一个带有三个控制阀的紧急制动阀后输送给汽轮机，蒸气由这些阀门引导至三个喷嘴组。所有控制阀均由带电液转换器的高压执行器进行控制。 低压区的蒸汽则通过一些带

2、有执行器的蒸汽阀片控制输入。 在涡轮级中，蒸汽膨胀并逐渐形成低压 (真空) 转子是锻造成一个坚固整体, 并且在机加工后进行了去应力处理 汽轮机壳体和静叶环采取对称设计以防止扭曲变形 工作介质流经对称的汽轮机壳体和静叶环四周，因而使得转子及静止部件温度同时发生改变。使径向间隙变化均衡，从而将磨擦危险降至最小化。 流通蒸汽管路上配置了一个高压紧急制动阀, 位于控制阀腔上方, 由高压油执行机构驱动，并从安全模块接受关闭指令,凝汽式汽轮机 SST-400 设计 汽轮机组成2,汽轮发电机组采用三处油系统设计 1、带有油箱的润滑油系统 2、带有单独供油装置的高压控制油和安全系统 3、顶轴油用于转子盘车 带

3、有两个可更换迷宫式轴封的平衡活塞作推力补偿 带有可换镶件和泄汽分支的迷宫轴封 径向可倾瓦轴承的强制润滑设计和合并的推力轴承确保转子定位 汽轮机的基底板、齿轮箱和发电机是分离的 轴承支架安装在汽轮机壳体上，这样的话，这些支架和汽轮机机壳可进行不同的热膨胀 汽轮机机壳安放在混凝土基础上 从汽轮机出来的蒸汽，流向 (轴流出口) 冷凝器 汽轮机排气管法兰藉助一根连接支管与冷凝器连接.,汽缸与转子,汽轮机汽缸由前、中、后汽缸组成，均为铸钢件，并用垂直法兰连接而成，在后汽缸与冷凝器连接部上装有超压爆破排大气装置，当背压高于大气压时能自动打开，保护汽缸和凝汽器。汽缸死点设在后汽缸处，以横销与汽轮机中心线的交

4、点形成了机组的膨胀死点。 除了流通蒸汽连接和支撑结构以外，外缸的上下两部分几乎是对称的。所有的因负荷变化或者温度变化导致的温度应力会因此降低到最小值。 外缸水平分离并通过预应力引缩螺栓结合在一起。 外缸连接处的表面是经过超精加工的并且是不漏气的（没有使用任何额外的密封材料） 作为标准，所有可供排气和抽气的连接点或是在顶部或是在底部。 这种外缸是一种符合蒸汽参数及操作要求的合金钢铸件。 紧凑的凸缘尺寸确保了较短的开机时间。 汽轮机转子由一级调节级和二十八级压力级组成，为整锻加套装结构，最后三级叶片间设计有加强筋，通过钢性联轴器与齿轮箱高速轴联接。汽轮机转子以推力盘为死点向后膨胀。汽缸的膨胀死点在

5、汽轮机排气端。,蒸汽控制阀与盘车,机组通流部分采用正向流动布置，新蒸汽通过一个自动主汽门（ESV）。和三个带电液转换器的高压调速汽门（CV1、CV2、CV3）进入汽轮机各喷嘴膨胀做功，高压进汽口布置在高压缸头部，汽缸内共设28个带有反动度设计的压力级和一个单列调节级，调节级处是整个汽轮机工作温度最高的部位。新蒸汽管通过3个高压调速汽门（CV1、CV2、CV3）进入汽缸。 自动主汽门（ESV)靠液压操作运行。如果发生故障，它能在毫秒之内关闭 转子盘车装置装于齿轮箱高速轴后端，由采用软启动方式启动的电动机驱动，通过蜗轮蜗杆及齿轮减速达到所需要的盘车速度。当转子的转速高于盘车速度时，盘车装置能自动退

6、出工作位置。在无电源的情况下，盘车电动机的后轴装有手轮，可进行手动盘车。在连续盘车时必须保证润滑油和顶轴油的连续供给。,轴承及前轴承箱,汽轮发电机组共有8个支持轴承，其中汽轮机2个可倾瓦轴承，发电机2个圆柱型轴承，变速器4个均为带球面轴瓦套的椭圆轴承。 一个独立结构的推力轴承，位于高压转子前端，它带有球面轴瓦套，推力轴承分为工作面推力瓦与非工作面推力瓦；各10块，分别位于转子推力盘的前、后两侧，承受轴向推力，为轴系的相对死点。 在汽轮机前轴承箱的箱盖装有测速装置，在前箱内有监测系统部分装置（温度、速度、振动、轴向位移等）、推力轴承、前轴承。前轴承箱与前汽缸用“猫爪”相连，在横向和垂直方向均有定

7、位的膨胀滑键，以保证轴承座在膨胀时中心不致变动。,滑销系统,汽轮机在启动、停机和运行时，由于汽缸的温度变化较大而引起膨胀或收缩，为了保证汽缸能自由膨胀并能保持汽缸与转子中心一致，避免膨胀不均产生不必要的应力及振动，因而设置滑销系统。 汽机滑销分为纵销、横销和立销。 横销在低压缸左右两侧各设置一个，位于低压缸的连续底脚和基础地板接合面中间，为圆销，允许低压缸横向的自由膨胀，以确定低压缸轴向位置。低压缸纵销中心线与横销中心线的交点即为膨胀的死点，从这点开始，汽缸可在基础台板上自由膨胀。 纵销有两个，前后轴承座下各有一个，是长方体形。 在后轴承座下设有一纵销，其位于后轴承座及后汽缸导板的轴向中心线上

8、，允许后轴承座轴向自由膨胀，限制其横向移动。 在前轴承座下设有一纵销，其位于前轴承座及台板间的轴向中心线上，允许前轴承座轴向自由膨胀，限制其横向移动。 立销位于高压缸和前轴承座的中间位置，汽缸有一凹槽和前轴承座的一凸肩配合保证汽缸的垂直方向膨胀。 纵销和横销的交点为汽缸膨胀死点。因此整个机组以死点为中心，通过高压缸带动前轴承座向前膨胀，前轴承座的位移表示高压缸和低压缸向前膨胀之和，称为绝对膨胀。 高压缸横销设置在前猫爪的下面，在猫爪上设有压板，猫爪连续底脚和横销之间以及猫爪和压板之间均留有一定间隙，允许高压缸在横向能自由膨胀，另外，猫爪横销还能随汽缸在轴向膨胀和收缩，推动轴承座向前或向后移动，

9、以保持转子与汽缸的相对位置。,变速箱顶视图,100：油箱（与齿轮架一体）101：主油泵 102：辅助油泵 103：事故油泵 104：顶轴油泵 105：油冷却器 106：润滑油滤清器 107：油雾分离器 108：电加热元件 109/110：液面传感器 111：空气滤清器 ；112：润滑油管道 113：储备法兰 114：油排放/填充 115：表接口 116：冷却水进口 117：水却水出口 118：冷却水排放 119：至汽轮机的油出口 120：至发电机的油出口 ； 121：从汽轮机排出的油 122：从发电机排出的油 123：从顶轴油泵来的出口油 124：油分离器的抽吸接口 125：油分离器的排放接口

10、,调节保安油系统简述,汽轮机调速系统采用高压抗燃油汽轮机数字电液调节系统。高压抗燃油系统由液压伺服系统、高压抗燃油遮断系统和供油系统组成。该系统是通过测速元件（或测功元件）获得电气信号，通过DEH与给定信号作比较，经过综合处理，将其差值信号经功率放大后，送到调节阀油动机电液伺服阀，通过电液伺服阀控制油缸的进、排油量，从而控制阀门的开度，同时与油动机活塞相连有LVDT，系统将指令和LVDT反馈信号综合处理后，使调节阀油动机电液伺服阀回到平衡位置，使阀门停留在指定位置。 EH控制系统接受数字电液控制系统（DEH）发出的指令，完成机组的挂闸、阀门驱动、遮断等任务，能够实现对汽轮机启动、停机及转速控制

11、、功率控制、压力控制等的无扰调节，保证静态、动态的调节过程具有足够的稳定性。抗燃油系统压力由两台互为联锁备用的EH主油泵提供，正常运行中一台油泵工作，另一台备用，保证系统油压在14Mpa。另外系统中设置有滤油器、蓄能器、冷油泵和油冷风扇等，保证系统中抗燃油油质、油压、油温稳定。 汽轮机保安系统主要由电动遮断装置组成。主要由3个遮断电磁阀、本特利保护装置、试验阀组等组成。机组超速保护动作或手按停机按钮时，使遮断电磁阀失电，使高压遮断安全油（AST油）总管与回油接通，使高压遮断安全油卸掉，从而使汽轮机各主汽门关闭实现停机。 EH控制油系统中设有一组高压蓄能器，关闭高压蓄能器截止阀，开启卸油阀可将该

12、蓄能器油侧隔断。机组通往各主、调速汽门的高压抗燃油管路上有一滤网，该滤网有单独的截止阀可以隔离，方法是开启滤网旁路门关闭滤网进油截止阀，开启卸油阀泄压。,保护安全装置,作用：一旦出现不允许的操作条件，汽轮机配置保护装置会采取报警、更改运行条件或停机的方式避免汽轮机设备受到损坏。 装置之间的区别: - 保护装置: 当高于或低于固定极限值的情况出现时，监控、跳闸和开关装置出于保护功能会使汽轮机跳闸。这些装置所要达到的功能是，不能使汽轮机自动重新回复运作，这样可以避免汽轮机出现不可控的运作。 - 安全装置: 是识别非安全操作条件的装置 (即 压力开关、安全阀) ，它们通过适当的措施进行纠错，从而保证

13、汽轮机进一步的安全运行。这些安全装置会保持运作状态直到这些非安全状况得到纠正为止。 - 监视装置: 即连续测量和显示单独运行参数的装置。这些装置通过光或声频信号对运作状态的改变发出警报，大部分监视装置在安全或保护装置未被激活前就会报警。,保护安全装置,下面描述的紧急制动系统由一些保护装置构成。 紧急制动系统是一种高压独立系统，与低压润滑油系统完全分离。 这种高压系统的主要部件包括： 带有高压泵、油箱和附件的液压模块 液压模块的一个组成部分-“三选二“安全模块 带有跳闸装置的紧急制动阀(安全模块向紧急制动阀发送跳闸信号) 控制系统, 即电子自动调速器和带有执行器的控制阀 (见第3节.) 保护和安

14、全装置以及开环回路是通过电子系统TURLOOP S7进行运作的。 汽轮机控制也是通过TURLOOP S7调速器来进行的。 下列图表为高压液压阀块的构造图解.,保护安全装置,高压供油装置包括一个油箱、两个高压油泵和一些滤清器、一个液压储能器、一个冷却装置、一些阀门及配件。“三选二“安全模块为液压模块的一个组成部分。 每台泵都有100%的容量。. 这些泵为压力补偿柱塞泵，便于更换。这就意味着泵产生稳定的恒压，它不依赖于油流，因而减少驱动消耗，防止不必要的油温升。 高压块为控制系统提供油(控制阀执行器) ，同时也为应急系统提供油 (紧急制动的跳闸)。 在阀进行快速运作产生短暂高流速时，液压蓄能器增加

15、通往控制阀执行器的流量。 在泵的卸出输送管内，有一个5 m粒径的双全流式滤清器。这种可弃型滤罐为无旁路式高压型。. 当经过滤清器的压力出现急剧下降时，差压开关便接通报警器。 冷却装置将控制油的湿度保持在容许限度内。,保护安全装置 高压液压阀块,高压液压阀块的重要部件： 1、流体控制释放阀 (MAX35 AA530) 2、止回阀( MAX35 AA520) 它们的功能如下: 流体控制释放阀 在跳闸油压力充分的情况下 (正常运作) 该阀关闭。 在跳闸时 (跳闸油压力降低) 该阀打开 ，并释放控制油。 止回阀 在跳闸油压力充分的情况下 (正常运作) ，该阀锁定于开放状态，控制油可从泵流向控制阀执行机

16、构和紧急制动阀。 在跳闸时 (跳闸油压力降低) 该阀关闭，不允许控制油流向控制阀执行机构和紧急制动阀。 注意：通过高压油控制的阀门执行器借着特殊的软管与管道联结。请仔细检查这些软管有无泄露。出现泄露，请立即更换。,保护安全装置 高压控制油系统,保护安全装置 “三选二” 安全模块,安全模块是高压液压装置的一个组成部分 跳闸油是通过“三选二”安全模块对紧急制动阀的跳闸装置和控制阀的闭合来发挥作用的。该安全模块运作时保持紧急制动阀的开启状态。 跳闸信号总是通过三个电磁阀来发送， 电磁阀和止回阀与释放阀是构成安全模块的主要部件。 电磁阀用导线连接，以达到以下功效：电磁阀必须被断开电源来启动跳闸, 也就

17、是电磁阀在操作时是通电的。. 保护和安全装置都以这种方式运作，即所有的信号 (跳闸、报警、联动装置等.) 通过电子系统TURLOOP S7来进行发送。.唯有事故油泵在润滑油压力降低时，通过自激电路开始启动。 功能描述,保护安全装置 “三选二”B安全模块,电磁阀的状态（处于通电状态 ，正常运行时，三个电磁阀均通电。 ) 油通过直径为1,2 mm孔板输入安全模块。释放阀防止油流向泄油管，当跳闸油管道到达全压时，紧急制动阀开启。,保护安全装置 “三选二”B安全模块,一个电磁阀出现故障被断开电源.机组不会跳闸,保护安全装置 “三选二”B安全模块,两个电磁阀出现故障被断开电源，机组跳闸,保护安全装置 “

18、三选二”B安全模块,三个电磁阀出现故障被断开电源，机组跳闸,保护安全装置 紧急制动阀 (ESV),紧急制动阀 (ESV)由一个阀门和一个执行器组成，用它来快速关闭汽轮机的进汽, 尤其是用于紧急停机。只要跳闸信号一发出 ， 跳闸油压力解除, ESV靠弹簧力关闭，切断汽轮机进汽。是汽轮机保护的执行机构 。 如果汽轮机的关闭时间需要超过一小时，那么不应将这种阀当做关闭阀来使用。应关闭电动主汽阀 运行描述： 单作用液压油执行机构驱动带有阀头 和 先导锥的阀杆。 它仅有两种状态： 开启和关闭。 呈闭合状态时, 上游阀的蒸汽压力将 主锥头推进 阀座。 打开信号发射后, 该执行机构首先打开先导锥（预启阀）。

19、 当阀上下游的蒸汽压力相等后，主阀椎完全打开。,保护安全装置 紧急制动阀 (ESV)执行机构,1、致动器的只有两个位置,“打开”和“关闭” 2、P1安全油（跳闸油）；P2控制油；T排油 3、 可控止回阀 3.1、跳闸油压力 p1 使止回阀处于关闭状态，所以油在设备运行时不会从动力缸流入泄油管。 3.2、如果跳闸油压力 p1 突然消失, 止回阀会打开, 油便可以从动力缸流入泄油管，接着ESV 关闭。,保护安全装置 (ESV)运行和跳闸,运行 电磁阀一直处于运行状态” 除了进行阀门可动性检测外，电磁阀的这种状态一直保持不变（甚至在跳闸时） “三选二”安全模块被打开，也就是管道p1和p2内的压力已达

20、到全压。 油跳闸p1使可控止回阀呈关闭状态 控制油 p2 通过直径为1mm的孔板流向动力缸，随后执行机构缓缓地打开ESV . 跳闸 管道 p1和 p2 内的压力由于“三选二”安全闭锁突然停止 电磁阀处于“运行状态”。 由于管道 p1内的压力下降，可控止回阀被解封，从动力缸流出的油可以通过该阀流向泄油管，ESV迅速关闭。,保护安全装置 (ESV)测试,测试是指对ESV进行活动试验 。当ESV完全打开时，该测试可在汽轮机运行时进行。 在跳闸油p1全油压的作用下，受控止回阀仍处于关闭状态。 在磁铁L4MAX80 AA410的作用下，电磁阀动作至 “测试状态”。 油现在可以通过孔板从动力缸流向泄油管

21、，ESV 开始缓缓关闭。 ESV移动约5 mm距离后，便从完全开放状态转为闭合状态, 这时限位开关切断磁铁，然后电磁阀借助弹簧进入“运作状态”。 注意： 在汽轮机启动之前，可以使用该电磁阀。在不进行汽轮机运转的情况下， ESV阀前已经有汽压，并且可用于检查控制阀的可移动性。 调节阀被关闭; 电子自动调速器调到“关闭”状态。 电磁阀转换到“测试状态： “三选二“安全闭锁被打开, 管道 p1 和 p2 被施加压力，但是p2内油无法流向动力缸，因此ESV呈”关闭“状态。 现在可以打开控制阀并检查它们的移动性。,超速保护装置-超速试验,汽轮机上安装有电子的超速保护装置，接受来自三个速度传感器的是三个独

22、立的信号。并通过电子控制系统上，位于安全块上的三选二电磁阀来驱动。只有当安全块上的至少两个电磁阀收到释放信号时，才通过液压滑行阀和一个引导装置来驱动关闭 紧急截止阀。 超速保护装置可通过以下方式测试 一、通过实际速度的增加 1、汽轮机以额定速率运转，无负载，发电机没有和电网相连。 2、通过汽轮调速机增加汽轮机的速度直到保护装置跳闸。速度增加应大约3%RPM/S 3、跳闸后，汽轮机不必要停止。当汽轮机速度降至额定RPM时，可以开启紧急截止阀再次加大汽轮机的速度，直到达到额定速度时重复测试。 注意：如果保护系统失败，或者信号不能驱动是整个三个电磁阀，对应信息出现。 二、在操作中模拟 在这个测试中，

23、汽轮机可以负载（发电机和电网相连）或者汽轮机可以空转（发电机没有链接电网）。因为在这个测试中，只能一个接一个的测试，跳闸只能接收安全块“三选二”的一个电磁阀的信号，汽轮机在测试中没有跳闸现象。 测试程序 1、通过命令试验的方法选择一个超速保护通道。 可在下面任选一 n = 110,5 % RPM (command “n110%“);这种情况下对应的电磁阀应该被驱动 n = 109,5 % RPM (command “n110%“); 这种情况下对应的电磁阀不应该被驱动 2、通过压力传感器检查保护系统装置，相应的电磁阀是否被驱动。当信号发出时，电磁阀通过双重输出保护装置使电磁阀关闭，但是模拟输出

24、（汽轮机控制）不受影响。 3、测试结束后，保护通道的正常功能在10秒后自动恢复。 4、在测试过程中，汽轮机仍然被保护免超速，通过保存的其它两个通道，那两个通道处于正常运转中。,超速保护装置 超速试验时间规定,测试的时间间隔,保护安全装置 带执行机构的抽汽止回阀,旋启式止回阀是保护汽轮机的蒸汽出口、防止蒸汽逆流的安全装置。蒸汽逆流会给汽轮机造成损坏。 保护汽轮机免受以下损坏： 1、蒸汽逆流导致汽轮机转速升高至非许可范围（如：来自可控或失控抽汽），这将会同时损害汽轮机组 2、受蒸汽逆流影响，汽轮机的冷却突然达到不允许范围; 3、加热器内水的渗入，对汽轮机造成水冲击 注意：抽汽旋启式止回阀是一种防止

25、管路中介质倒流的阀，其密封性不能让其替代切断阀，因此汽轮机各个蒸汽出口都配有切断阀。 旋启式止回阀安装了一种控制装置，当抽气止回阀的阀盘被按下时, 根据气动脉冲损失原理, 旋启式止回阀通过弹簧力进入关闭状态 (不包括自身重量所产生的力和介质压力).,保护安全装置 带执行机构的抽汽止回阀,保护安全装置 带执行机构的抽汽止回阀,功能 在正常运行中, 油缸活塞下面不断地进入控制空气，将弹簧压缩至上位。 自由悬吊在轴上的止回阀盘 , 借助汽流自动打开。 在蒸汽回流至汽轮机时自动关闭。 在气动驱动器内的控制空气压力减小或汽轮机停机时的控制压力释放的情况下，旋启式止回阀的阀片借助弹簧力的作用下，回到“关闭

26、”状态。由弹簧产生的力为关闭程序创造了附加的脉冲。 在正常运行中, 手控操作 设置 “O” 状态，旋启式止回阀片可自由使轴转动。 手把自由悬挂于旋启式止回阀外的链子上。 注意： 阀片的移动性检测仅能在汽轮机和抽汽系统不处于运作状态时进行（ 无介质流动，也无压力的情况下进行） 在手动测试阀片的移动性之前， 必须开启活塞下的控制空气以启动气动驱动。然后将阀杆垂直放在控制轴上， 转到 “C”位置 阀片完全打开；转到“z”位置，旋启式止回阀关闭。 随后转到“0”位置，开启旋启式止回阀，将手把从控制轴上移开， 然后通过气动驱动器内释放出的气体锁止旋启式止回阀。,保护安全装置 抽汽止回阀的气动执行机构,保

27、护安全装置 无辅助机构的止回阀,开启：借助蒸汽流的动力矩，阀门自由打开。 关闭：随着蒸汽流向的变化，借助阀板静力矩媒介，阀门关闭。.,保护安全装置 后汽缸排汽安全膜片,安全隔膜位于排气管路，相当于一个安全装置，以防排气压力跳闸装置失灵时，冷却器内压力过度上升。压力超过0.1MP时，膜片破裂，泄去冷凝器内部的压力 三段式爆破片是一种泄压装置，由多层组成。 标准的三段型爆破片包含一个带预定断裂点的爆破元件 、密封膜和下部；它适用于真空、真空背压或背压支撑。泄压元件的正拱形设计可承受工作压力的变化，并对接触不敏感, 但是它适用于最小的爆破压力。断裂点事先确定好， 以便尽量控制无碎片出现. 当断裂点爆

28、破时， 爆破盘移向另一侧。,控制系统 电液控制系统TURLOOP S7,一、电液控制系统TURLOOP S7 由以下主要部件组成: 电子高速器 带有执行机构和蓄能器的调节阀 压力和电能转换器 二、电动液压调节器有下列功能: 速度控制 负荷调整 控制 进口蒸汽压力控制 电源控制 频率控制 极限控制 出口蒸汽压力最大值. 进口蒸汽压力最小值 发电机有功功率最大值 控制级后的蒸汽压力最大值. 此外，安全装置(跳闸、报警、开环等)也是通过TURLOOP S7系统操控。,ESV和CV阀布置图,CV阀顺时针方向依次为CV1、CV2、CV3,CV调节阀剖面图,单座式调节阀在关闭状态下被使用时，呈高汽密性。

29、它们为增压器设计。扩压器可迅速帮助恢复压力，它能减少压力损失。 呈关闭状态的单座式调节阀 (1) 借助蒸汽压力和执行机构的弹簧力 (2)被压在扩压器底痤。阀杆通向轴套(3)，被固定于盖(4) 内,阀杆被夹在阀室主体和法兰支撑(5)的中间。阀杆经过专用的填料压环进行密封，并用轴封头加固。阀杆通过一个夹壳连轴器 (6) 与执行机构的活塞杆连接。,CV调节阀执行机构,执行机构系统的主要部件为： 动力缸中的活塞由高压控制油来驱动，因此而调节活塞杆与控制阀锥阀杆的升降。 弹簧，弹簧力推动带阀杆的活塞杆和控制阀锥处于关闭状态。 带控制阀锥的阀杆调节蒸汽流向汽轮机。 根据电子自动调速器发出的电子信号，伺服阀

30、 “S”控制油流入/流出动力缸。 位置反馈传感器 VOITH 控制磁铁 VRM “V” 控制伺服阀“S”.的状态。,润滑油供油系统 简述,润滑油系统与高压控制油系统完全分离。 润滑油系统为汽轮机、齿轮箱以及发电机提供润滑油。 润滑油是从轴承返回油箱。在进入油路系统前，主油泵将油加压至0.8MPa(g)的压力。 加压油被输送到冷却器和滤油器，再从冷却器和滤油器流向润滑油母管和轴承。母管内的润滑油压力被油压调节阀调至约0.2 0.8MPa(g)的压力。在油到达轴承之前，会通过孔板进行油流调整。 经过冷却器，油温在温度调节阀控制下保持在49C。 相关设备 相关设备包括：与油箱一体的齿轮箱、油泵、冷却

31、热油的冷油器和滤除细小杂质的滤油器, 油压控制阀和安全阀、油温调节阀、油气抽气装置和油加热器. 润滑油冷油器和滤油器为双组份设计，使它们运行时也可以进行阀腔清洗。 主油泵由齿轮箱低速轴驱动。 当汽轮机运行速度较低时 (开启, 停机时) ，辅助油泵确保油供应。在停机后和盘车期间 (通过盘车装置转动轴)，该油泵被用来冷却热汽轮机的轴承。 当主油泵和辅助油泵出现冲突时，或当油压下降时，汽轮机的润滑油保护使汽轮机跳闸，然后应急油泵自动开始运作。,润滑油供油系统 润滑油油箱,所有油泵的油都从该油箱中抽取。（高压控制油泵除外） 从轴承排出的油流回到油箱。通过一个安装在油箱内的弯道系统引导回流油来提高油气分

32、离。 油温达到10C，才可启动辅助油泵。油温达到25 C ，才能启动事故油泵。 在较低油温下，油泵会出现负荷过重，且滤清器在处理粘度过高的油时也会出现损坏。 油箱与齿轮箱的底板连为一体。油路系统所有部件都位于这块底板之上 油箱容积17300m3,润滑油供油系统 油气分离器,1、油气分离器的作用是清洁从油箱抽出的含油或雾的空气。而且分离器还可将整个润滑油系统调整到轻度负压状态，这可防止轴承出现油泄露。. 2、分离器由下面三个基本部件组成：: -2.1、 真空泵 - 2.2、滤清器 - 2.3、回油装置 由真空泵抽出的气体经过微型过滤管(16 pcs)流进滤清器，再由真空泵抽出。过滤管聚集分离的小

33、油滴，回流油箱 。 3、启动过程: -打开真空泵的旁通阀 (S8) - 启动真空泵 -当油箱内的负压达到所要求的标准时，缓缓关闭旁通阀 (S8)。负压推荐值为负0.003巴（g)左右。在试车时，该阀将被检测，而且该阀(S8) 将被调整到一个固定的位置。. 注意: - （1）如果负压 S7 (PII)降到负0.115 巴(g),必须更新过滤管，因为它们已被堵塞。 - （2） 回油管必须始终浸在油平面下。 4、维护 -设备初次运作后，一周目视检查一次,随后一月一次。,润滑油供油系统 油气分离系统图,S1-进口法兰 S2-进口管 S3-过滤器 S4-过盖滤器 S5-回油孔 S6-真空压力表P1 S7

34、-真空压力表P2 S8-压力调节阀 S9、10-排烟风机 S11-洁净空气出口 S12-出口法兰 S15-进口管,润滑油供油系统 主油泵,螺旋轴式主油泵安装在齿轮箱上，由低速轴驱动 (1500 rpm/min ). 它为润滑油系统提供所需的润滑油，并保护和控制处于运行中的组件。 由于在启动和关闭时该油泵输出不足以供应机器所需油量，所以在这期间必须用上一个辅助油泵。当转数约达标准速度的90%时，主油泵开始全面供应。 运行描述 该泵的旋转部件是一根双线螺纹主转动轴和两根双线螺纹运转主轴，它们在外壳片钻孔内的间隙非常小。 外壳片组装成泵壳，并由泵罩密封在驱动端和游离端两者之间。在驱动器侧泵罩内的滚珠

35、轴承起到固定主轴组件的作用。当螺纹状主轴转动时，可以轴向均匀地供应流体。这些螺纹主轴像活塞一样运转，流体继续向同一方向被供应。流体通过这种方法被均匀、可靠地从吸入室输送到泵排放室。作用于螺纹主轴前端的排放口的轴向推力通过一个平衡活塞进行平衡。平衡活塞在吸入室和压力室之间形成了一个节流阀。 主轴运转由液压驱动。由流体磨擦引起的扭力矩通过螺纹侧齿面传送。,润滑油供油系统 主油泵剖面图,润滑油供油系统 辅助油泵,离心式辅助油泵由一个交流电动机驱动。该泵具有100%的排量，因此它可被来启动和关闭汽轮机。 在机器启动时，当转速约达到额定的90%时, 主油泵开始供应100%的所需油量，这时辅助油泵可被关闭

36、。辅助油泵的选择开关必须被设置为“自动”，以确保油压下降时辅助油泵自动开启。 当汽轮机停止运转时， 主油泵头随着速度降低而减少。当速度降到压力开关设定值时，自动开启信号便被释放到辅助油泵。该油泵便一直处于运作状态直到汽轮机冷却下来。随后该油泵由手动操作关闭。 该泵设计为单级泵，一个单流涡壳离心泵垂直安装在油箱内。 该泵运行时无需对轴进行密封，因此可避免对密封部件的维修。 在安装板区，轴上的密封环保护上端球轴承免受灰尘和潮湿的影响。该泵有两个球轴承。下球轴承借助机器供应油润滑。上球轴承则使用标准的润滑脂。 出口管道内安装了一个止回阀.,润滑油供油系统 紧急油泵,事故油泵为主轴螺杆式，由直流电动机

37、驱动。在停止运转时出现紧急情况(即辅助油泵出现故障)，或当汽轮机用盘车转动时, 它被用来给轴承提供润滑油，并且在汽轮机处于低速或停顿状态时，消散热量。 泵的运行时间通过间歇运行可缩短，也就是当轴承油温开始下降时，泵即被关闭。但当轴承油温开始升高时，泵又重新被启动。这仅适用于轴承的冷却。 在（大量漏油、泵出现故障等）油循环崩溃时，泵在选择开关为“自动“时自动启动。 当汽轮机用盘车来转动时，事故油泵专门冷却轴承或提供润滑油，但它决不能代替辅助油泵。,润滑油供油系统 紧急油泵控制柜,(电压电流表) (指示灯) (就地控制按钮) (就地/远传切换),润滑油供油系统 冷油器,冷油器(二台，每台为100%

38、的容量）是一种热交换器，将润滑油产生的热量传送到冷却水。 冷却器的主要部件为外壳、管束和三通阀。 冷油器为卧式。 注意事项： 转换装置可以保障运行时对一个冷却器进行清洗。 连接两台冷油器的压力均衡旋塞在设备运行时必须保持开放状态。旋塞仅在一个冷却器进行清洗时被关闭。 冷油器清洗过后，均衡旋塞须缓缓打开，接着冷却器正常排气（如提供固定排气，旋塞保持开放状态）,润滑油供油系统 滤油器,该过滤器是一种带有转换装置的双组设计。在运行时，过滤室可通过转换杆和三通阀进行转换，运行中仅有一个过滤室投入使用。因为带有转换装置设计，所以不可能同时关闭所有过滤室。 油进入滤清器的滤芯外侧，过滤的油流进入到滤清器中

39、心，然后从过滤室下部流出滤清器。杂质被留在滤芯外侧 (“脏侧”). 启动 将转换装置设置到中间位置，两个过滤室都处于运作状态，压力均衡阀打开。 打开两处过滤室的固定排水阀。. 启动供油系统. 通过对转换杆的操作隔离一个过滤室；让压力平衡阀处于开启状态；当一处过滤室被用来过滤时，另一处被断开的过滤室处于待命状态直到由于堵塞而达到限定压差。 当压差为0.08MPa 时， 切换到干净的过滤室： 注意: 压力均衡阀在滤网清洗时必须保持关闭状态，这样在隔离过滤室中，不会出现由介质热膨胀而产生的非许可压力积聚。 不允许违反滤芯的指示流向来安装滤清器。,润滑油供油系统 滤油器的清洗,清洗 检查压力均衡阀要处

40、于打开状态，还有预备过滤室的固定排气孔是否打开。 进行转换 关闭压力均衡阀. 打开排油阀，可以检查到转换装置是否截断了流向过滤室的液体，和排除清洗过程中的液体泄露。 将隔离滤清室的外盖取掉。 彻底清洗排油滤层. 垂直向上取出滤芯。 更换新的一次性滤芯，并安装到滤清器内。 在安装盖时，检查密封是否完好，并正确将其密封。如有必要，更换密封部件。将盖子拧紧，通气口保持打开状态。 检查固定排气孔要处于打开状态。现在滤清器处于待命状态。固定排气孔保持打开状态。 维修 双联滤油器的维修包括检查，如有必要，需要更换密封部件和滤芯。,润滑油供油系统 滤油器的图片,润滑油供油系统 油压安全阀 型号KALB,主油

41、泵出口 安全阀 调整螺钉,润滑油供油系统 油压控制阀 型号DRESSER,润滑油供油系统 油加热器 型号 ELMESS HF12,油在低温时非常粘稠,所以它的流动性受到严重的限制.这意味着在汽轮机启动时,轴承及滤清器芯需要更多的润滑。 为了在低温情况下提供适度的润滑，这需要使用恒温浸没式电热器来完成，它位于油箱吸油面下方。一块加热体被用做浸没式加热器。满足布线需要的接线端子被封装在螺纹接头内，这个螺纹接头被固定在一个机套罩内。热源的传送由一个温度控制装置和一个限制温度的安全装置进行。 当加热器温度过高时(表面温度 80 C ), 它会自动关闭. 然后在纠正故障后，如果有必要，需进行复位。 加热

42、器的按钮开关位于其头部。,润滑油供油系统 顶轴油泵,Lubricating Oil Supply,油泵出口压20MPa 各轴承顶轴油压,调试时调整好,运行时不用调节 各轴承顶轴油压调节阀 润滑油供顶轴油泵供油管,蒸汽系统,主汽管道上设有电动主汽门及旁路门，旁路门用于机组启动初期管道、阀门系统预热使用，同时减少主汽电动门前后压差，延长电动门主汽的使用寿命。主汽管道上设有分支，用于向轴封系统及抽真空系统供汽。 汽轮机由一根21922的主蒸汽管进入高压主汽阀（ESV），经3个高压调节阀通过3根21922高压导汽管分别从上（CV1）、下（CV2）、下（CV3）向进入汽缸的喷嘴室，蒸汽在汽缸膨胀做功后，

43、乏汽沿轴向进入经法兰连接的凝汽器凝结。 机组设有五级非调节抽汽，分别供4台加热器（2高加+2低加）和一台除氧器用汽。二段抽汽和三段抽汽设有分支，向辅汽联箱供汽，用于厂区采暖、除氧器辅助加热、锅炉用汽等工作。1、3、5抽管道在机组本体下部，2、4抽管道在机组本体上部； 安装在紧急制动阀内的蒸汽屏风阻止异物进入汽轮机。 汽轮机的出口喷嘴和冷凝器由一个膜片保护装置保护，防止出现不允许的压力增长 。 汽轮机单独配备了排水系统，启动期间产生的凝结水通过它被排放到疏水箱的膨胀管。凝结水积聚在水箱，然后被泵抽到凝汽器热井 安装在紧急制动阀内的蒸汽滤网可以阻止异物进入汽轮机。,轴封系统,一、密封蒸汽系统包括以

44、下部分： 1、蒸汽喷射冷凝器 2、安装在冷凝器上的排气扇，将来自冷凝器的空气排向大气。 二、汽轮机迷宫轴封配有两个分支。 1、内部的分支与密封蒸汽连接。密封蒸汽是通过一个减压减温器从流通蒸汽管道来的。(流通蒸汽压力减到约0,003MPa(g)。 2、外部的分支与蒸气喷射冷凝器连接。那儿的蒸汽凝结水和空气用一个风扇被排向大气。 平衡鼓是高压端汽封的一部分（相当于高压端汽封的两级高压漏汽），其平衡鼓低压侧出来的汽封漏汽两经两级汽封组（一抽一供两个腔室）达到密封的作用，汽封汽源来自新蒸汽，减压后供高压端，进一步减温后供低压端。 前汽封蒸汽温度500，后汽封蒸汽温度200 前、后汽封压力0.003MP

45、a,轴封系统 减压阀和减温阀结构体,疏水系统 简述,疏水系统是确保主蒸汽管道和汽轮机本体的疏水排放，并防止疏水进入汽轮机。 每个疏水点都有两个分支： 1、直接排放 (在启动期间及停车后使用气动阀) 2、固定排放 (热静力型疏水阀GESTRA) 疏水装置对汽轮机安全运行至关重要，因此，建议每年至少清洗一次疏水阀。 为了操作安全, 有必要校正所有自动排放装置的功能，这些自动排放装置有的连接于直接蒸汽管道，有的位于调节阀前后，有的在汽轮机壳内，有的位于不可调抽汽装置。 汽轮机预热后，直接手动排放装置被关闭，自动排放装置保持运行状态，在关闭进口接头之前，这些自动排放装置绝对不能被关闭。 通过调节阀前的

46、手动排污阀, 可控制调节阀室的加热速度。,疏水系统 自动疏水阀工作原理,热静力型疏水阀功能原理 1-该装置启动时, 疏水阀全面开放，低温冷凝水和空气被排出。 2-随着冷凝水温度渐渐升高, 双不锈钢片开始弯曲变形，将喷嘴拉到关闭状态。 3- 在冷凝水达到饱和温度之前, 疏水阀口关闭。处于喷嘴室的热力过程支撑关闭动作。,3,疏水系统 自动疏水阀剖面图及工作原理,热静力型疏水阀的工作原理如下: 当汽轮机刚启动时、当低温冷凝水或空气进入疏水阀内时，感温元件（双金属板）是平展的，然后作用于开启方向的操作压力将疏水阀锥全面打开。当冷凝水温渐渐升高，接近饱和温度线时, 感温元件开始弯曲（变形），变形所产生的

47、力关闭阀锥，所以疏水阀止住蒸汽流出。 在阀锥的关闭方向，叶片弹簧正在运转，该弹簧的运转特征必须与来自湿度试探片(关闭)和蒸汽运行压力 (打开)所产生的力相符。,冷凝系统,合并的冷凝和真空系统的作用在于将汽轮机的排汽凝结成水，并除去蒸汽中的不凝性气体，通过减弱排汽压力增加蒸汽焓降，再将凝结水返回锅炉给水系统。 该系统的主要组成部件: 1、冷凝器 2、主蒸汽喷射器 3、辅助 (hogging) 蒸汽喷射器，作用在于快速达到真空。 在启动和低负荷状态下，大部分凝结水通过再循环门进行循环（确保凝结水泵、主蒸汽喷射冷凝器和轴封蒸汽冷凝器的最小凝结水量供给） 随着负荷上升，越来越多的蒸汽进入到冷凝器。相应

48、地，排气阀开启，同时再循环阀关闭。 为了防止冷凝器内的压力过高增中， 汽轮机开始借助压力开关，最后借助安全隔膜来进行保护。,齿轮箱,齿轮箱 FLENDER 类型TX93/3 为单级平行轴式齿轮箱。齿轮是单螺旋齿轮。 小齿轮轴承具有 抵销halves。低速轴轴承为圆柱状式。 高速轴的尾端与盘车相连结。 低速轴的前端与主油泵相连结。 运行的安全由下列设备检测监视 8个测量径向轴承金属温度的测温探头 4个测量轴向轴承金属温度的测温探头 2 个测量齿轮箱壳体绝对振动的探头 (veff, 加速) 1个键相,盘车装置,盘车装置在汽轮机启动冲转前，带动汽轮机组转子，在汽轮机停机后，盘车装置防止汽轮机转子和外

49、壳产生热变形。盘车装置由电动机驱动。 盘车装置位于齿轮箱上方。盘车装置的电动机通过一个蜗轮和自换档 “SSS”离合器驱动齿轮箱的高速轴。所选的盘车转速非常高113rpm，用以确保整个轴承组的流体动力润滑，并防止汽轮机转子和汽缸热变形。 盘车装置的电动机只能在以下情况时被启动： 1、汽轮机转子处于静止情况下 2、汽轮机转子速度高于盘车转速 3、 润滑油被供应, 4、手轮盖到位. 注意： 1、如果该组件位于一个具有爆炸危险的空间，那么这个组件的控制器必须安装在控制室内的主配电盘上。 2、 盘车装置发电机的开与关可以手动进行，也可以通过转速表的脉冲进行。 3、由于螺旋齿轮有自锁功能，所以盘车装置不能出现回转。,盘车装置 离合器的啮合,a) “SSS” 离合器 自动啮合，当 盘车装置电动机启动，以及汽轮机转子处于静止状态时。 汽轮机转子转动接近尾声 (速度下降)，以及汽轮机转子和盘车装置齿轮箱输出轴(螺旋齿轮)的速度(= 转速)达到一致时。,盘车装置 离合器的脱离,“SSS” 离合器 自动脱离，当 在蒸汽驱动汽轮机转子，并且转子速度超过盘车转速时。. b)在启动盘车装置电动机时，为了防止对传动