汽车检测与诊断-任务三).ppt

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1、汽车检测与诊断,主讲人：刘勺华,项目二 发动机检测与故障诊断,任务内容 一、电子控制汽油喷射式发动机的故障诊断基础 二、电控喷射发动机主要元件的检测 三、上海别克轿车发动机的故障诊断与检测 四、丰田凌志LS400发动机的故障诊断与检测,一、电子控制汽油喷射式发动机的故障诊断基础 1、电控喷射发动机的故障诊断方法 2、电控喷射发动机故障自诊断 3、用传统方法检查诊断故障的程序和方法,1、电控喷射发动机的故障诊断方法 电控喷射发动机故障诊断注意事项 发动机电控系统本身工作可靠，一般不易发生故障，常见故障为机械故障。 诊断过程中，禁止使用大功率仪器，避免对电控单元(ECU)产生无线电干扰。 在拆除蓄

2、电池的搭铁线之前，应先读取ECU中存储的故障代码。 检修燃油系统时，应先对油路进行卸压。 在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“OFF”位。 ECU的故障率很低，不要轻易拆解ECU 。,1、电控喷射发动机的故障诊断方法 电控喷射发动机故障诊断方法 问诊法 直观法 经验法 系统分析法 问诊是对故障进行调查的开始，通过对驾驶员和有关人员的询问，可以了解故障发生、发展的全过程，并获得相关的信息，为进一步诊断打好基础。 直观检查是最基本、最简便、最实用的诊断技术，是正确诊断不可缺少的重要方法。直观检查可进行人工检查和仪器检查两部分。人工检查主要是检查空气滤清器滤芯是否堵塞、真空软管是否

3、损坏漏气、电控系统线束连接是否良好、各传感器和执行器是否有明显的损伤及进、排气各接口处是否漏气等。仪器检查主要是检查蓄电池电压、发动机怠速转速、点火正时、燃油系统压力以及火花塞的跳火能力等。通过直观检查，可以迅速确定故障部位。,1、电控喷射发动机的故障诊断方法 电控喷射发动机故障诊断方法 问诊法 直观法 经验法 系统分析法 经验法也是快速、简洁的故障诊断方法，此方法适用于有经验的维修技师。在利用经验法诊断时，将故障现象、特征与以往所遇到的故障相比较，找出相同与不同点，然后进行具体分析，必要时借助仪器加以确认。 系统分析法是一种通过综合分析解决问题的方法，它把车辆维修过程从故障车进入维修场地到排

4、除故障、试车、合格出厂看成一个整体综合考虑。,1、电控喷射发动机的故障诊断方法 电控喷射发动机故障诊断步骤 静态模式读取和清除故障码。按表2-1所列的步骤进行。 症状确认。 症状模拟。 动态故障代码检查。 电路检查。 部件检查。 调整或维修。 试车检验。,表2-1故障代码检查表biao步骤,2、电控喷射发动机的故障自诊断 ECU的自诊断 (Self Diagnosis ) 是ECU本身具有的一种功能。具体来说，它是存储于ECU内微机中的一部分软件和相应的硬件。在电控系统中有着大量不断流动的电信号，ECU自诊断系统就是利用这些电信号来做出判断，并将判断的结果或储存，或输出，或针对故障做出反应。

5、自1979年美国GM汽车公司首次正式在汽车产品上使用ECU自诊断系统以来，各种自诊断系统已得到了广泛的应用。现在，ECU自诊断系统已成为发动机电控系统中必不可少的一部分。,2、电控喷射发动机的故障自诊断 故障自诊断系统的功能特点 现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有一下功能： 检测电子控制系统的故障。 将故障代码存储在ECU的存储单元中。 提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。 启用故障保护功能，确保车辆安全运行。 协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。,2、电控喷射发动机的故障自诊断 故障自诊断系统的工作原理

6、 故障自诊断模块监测是以电控汽车上的各种传感器、电子控制系统本身以及各种执行元件三者为对象的。故障自诊断模块共用汽车电子控制系统的信号输入电路，在汽车运行过程中监测上述三种对象的输入信号。当某一信号超出了预设的范围值，并且这一现象在一定的时间内不消失，故障自诊断模块便判断这一信号对应的电路或元件出现故障，并把这一故障以代码的形式存入内部存储器，同时点亮仪表盘上的故障指示灯。,内部故障诊断电路能在汽车运行过程中不断监控电控系统各个元件工作，当发现电子元件有故障时能自动启动故障运行程序，将故障以代码的形式储存在电脑的中。 同时通过仪表故障指示灯发出故障警告信号,2、电控喷射发动机的故障自诊断 自诊

7、断系统显示故障的方式 有用发动机报警灯显示的，有用红、绿发光二极管显示的，还有用数码管显示的。上述方式显示的诊断代码，有一位数的、两位数的、三位数的，也有四位或五位数的。 发动机报警灯，用于就车显示诊断代码。发动机起动前点火开关打开时，该灯应点亮。不亮，说明灯或灯的电路有问题。发动机起动后当转速高于500 rmin时，该灯应熄灭，说明发动机无故障；如果该灯继续点亮或在运行中点亮，说明ECU检测到电控系统出现了故障，并以此方式向驾驶员发出报警信号，使驾驶员知道发动机出现了故障。另外，还能通过该灯以不同的频率的闪烁，将微机存储器中存储的诊断代码调出，以便检修人员就车读取诊断代码，诊断、排除故障。故

8、障排除后，通过消除诊断代码，该灯才不再点亮。,2、电控喷射发动机的故障自诊断 进入故障自诊断系统的方法 (1)用跨接线进入。用跨接线连接检查连接器有关的插孔，通过驾驶室组合仪表板上发动机报警灯或LED的闪烁，就车读取诊断代码。 (2)用按压“诊断按钮开关”法进入，就车读取诊断代码。 (3)用转动微机控制装置上的“诊断开关”法进入，就车读取诊断代码。 (4)用同时按下空调控制面板上的“OFF”和“WARM”键的方法进入，就车读取诊断代码。 (5)用点火开关ON- OFF-ON- OFF-ON循环一次的方法进入，就车读取诊断代码。 (6)用读码器、解码器、扫描仪、电控专用检测仪或发动机综合性能分析

9、仪等仪器进人，用仪器显示诊断代码。,2、电控喷射发动机的故障自诊断 ECU自诊断系统测试模式 自诊断测试方式分为静态测试和动态测试两种。 静态测试方式简称为KOEO（Key On Engine Off）方式，即在点火开关接通（ON）、发动机不运转（OFF）情况下进行诊断测试，主要用于读取或清除故障代码。 动态测试方式简称KOER （Key ON Engine Run）方式，即在点火开关接通（ON）、发动机运转（Run）的情况下进行诊断测试，主要用于读取或清除故障代码、检测传感器或执行 器工作情况及控制电路以及与车用ECU进行数据传输等等。,2、电控喷射发动机的故障自诊断 故障的确认方法 当某一

10、电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该电路出现故障。如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元(ECU)的随机存储器中。如果在一定时问内该故障状态不再出现，则电控系统把它判定为偶发性故障(也叫间歇性故障)，如果发动机启动50次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。 故障的出现不仅与传感器和执行机构有关，而且与整个线路有关。为了找出故障所在，除了检查传感器和执行机构外，还需检查线束、连接器、ECU以及与该信号有关的其他元件。,2、电控喷射发动机的故障自诊断 故障码的读取与清除方法 （静态） (1)检查“CHECK”发动机报警灯是否正常 将点火开关转到ON，发动机不

11、起 动，“CHECK”发动机报警灯应点亮。如果 不亮，说明灯有问题，应检查组合仪表 起动发动机，“CHECK”发动机报 警灯应熄灭。如果灯继续点亮，说明自诊 断系统已检测出故障或灯本身不正常。 (2)调出诊断代码 将点火开关转到ON 。 用专用维修工具SST(跨接线)将 故障诊断通信连接器TDCL或检查连接 器的端子TEl与E1连接，如图2-39所示。 图2-39故障诊断检查连接仪 从“CHECK”发动机报警灯的闪烁中就车读出诊断代码。正常代码、诊断代码12和诊断代码31的闪烁形式，如图2-40所示。当显示两个或更多的诊断代码时，从较小代码开始显示，然后依次逐渐增大代码数。 读取诊断代码，按汽

12、车维修手册的指示，仔细检查电路故障。 完成诊断检查后，脱开TEl和E1端子，关闭点火开关。,正常代码和故障代码举例,2、电控喷射发动机的故障自诊断 故障码的读取与清除方法 （动态） (1)初始状态 蓄电池电压为l l V或更高。 节气门全关(节气门位置传感器IDL触点闭合)。 变速器置空档位置。 空调器关闭 (2)将点火开关转到OFF。 (3)用SST连接TDCL或检查连接器TE2和E1端子，如图所示，以启动试验状态。 (4)将点火开关转到ON，检查“CHECK”发动机报警灯是否闪烁。闪烁，可确认已进人试验状态；不闪，检查TE2端子电路。 (5) 起动发动机。 (6) 在发动机运转中或汽车路试

13、中，再现用户叙述的故障现象。 (7) 再现故障的试验结束后，用SST连接TDCL或检查连接器的端子TEl和E1，参见图2-3。 (8) 从组合仪表上“CHECK”发动机报警灯的闪烁中就车读取诊断代码。 (9) 完成检查后，脱开TEl、TE2和E 1端子，关闭点火开关。,3、解码器的使用与读取,解码器诊断接口,自诊断座,桑塔纳2000诊断座与解码器诊断接口,自诊断座,解码器诊断接口,捷达自诊断座与解码器诊断接口,自诊断座,自诊断接口,尼桑风度与解码器诊断座,二、电控喷射发动机主要元件的检测 1、传感器的检测 2、主要执行元件的检测 3、ECU的检测,1、传感器的检测 信号改变传感器的检测 信号改

14、变传感器本身没有产生电压的能力，它一般把ECU的电压(5V)当作自己的参考电压，随着发动机状态的变化，改变自己的参考电压值，并将它输送给发动机ECU。这类传感器主要有空气流量传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器等。根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型。,1、传感器的检测 信号改变传感器的检测 单导线型传感器的检测 单导线型传感器的原理如图所示， 其检测步骤为： 断开传感器导线连接器，打开点火 开关，测量导线与搭铁之间的电压是 否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。 测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。 接

15、好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。,1、传感器的检测 信号改变传感器的检测 双导线型传感器的检测 双导线型传感器有两根导线，一根为信号 线，另一根为搭铁线。例如进气温度传感 器。该类传感器的原理如图2-45所示， 其检测步骤为： 关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。 打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和ECU。 接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。,1、传感器的检测 信号改

16、变传感器的检测 双导线型传感器的检测 三导线型传感器的导线中，一根为ECU的 电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。 例如节气门位置传感器。此类传感器的原 理如图2-46所示，其检测步骤为： 点火开关旋到“OFF”位置，断开传感器 导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器 上各接线与搭铁之问的电阻，确定搭铁线。 点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。 接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子问的电压是否随发动机工况的变化而变化。,1、传感器的检测 信号产生传感器的检测 信号产生传感器与信号改

17、变传感器的不同点是本身不加参考电压，它根据发动机的特殊工作状态自己产生相应的电信号。典型的信号产生传感器有爆震传感器、氧传感器等。 此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型。,1、传感器的检测 信号产生传感器的检测 单导线型传感器的检测 在单导线传感器中，传感器直接搭铁， 其导线为信号线。例如氧化锆型氧传感 器。此类传感器的原理如图2-47所示， 其检测步骤为： 断开传感器导线连接器，测量导线与 ECU之间的连接线路是否正常。 检测传感器端子与搭铁之间是否短路。 启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。,1、传感器的检测 信号产生传感器的检测 单导线型传感器的检测

18、 双导线型传感器的两根导线中，一根为 信号线，另一根为搭铁线。例如爆震传 感器。该类传感器的原理如图2-48所示， 其检测步骤为： 断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。 用万用表电压挡测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常。 启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。,2、主要执行元件的检测 电动汽油泵 电动汽油泵的控制 装有电控燃油喷射(EFI)系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。压力感应式(D型)和流量感应式(L型)EFI系统油泵控制电路各不相同，但一般都

19、是当发动机点火开关置于“ON”位时，油泵运转2-3秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。 电动汽油泵的检测 拆下油泵。 用万用表欧姆挡测量油泵线圈的电阻。在20时，标准电阻值为0.23.0。如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。 将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。如运转不正常，则予以更换。 注意：必须采用负极触碰式完成，以免油泵线圈烧毁。,2、主要执行元件的检测 喷油器 喷油器驱动方法 喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器。 喷油器及其控制电路的检测 喷

20、油器检测。主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。 喷油器电路检测。主要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好。,2、主要执行元件的检测 怠速控制阀(ISC) 步进电机式怠速控制阀的检测 拆下怠速控制阀，检测线圈的电阻是否正常。 给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭；若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制阀。 检测连接线束和ECU控制是否正常。 电磁式怠速控制阀的检测 拆下怠速控制阀，测量电磁线圈的阻值是否符合要求。 分别给两个线圈施加电压，阀门应交替开启和关闭。如不正常，应更换怠速控制阀。 检测连接线束和E

21、CU控制是否正常。,2、主要执行元件的检测 ECU的检测 电子控制单元(ECU)是一种电子综合控制装置，它根据各种传感器送来的信号，确定最佳喷油量和喷油时刻。 检测注意事项 不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。 慎重使用电子检测设备和仪器，高电压会使ECU芯片内部电路短路或断路。检测时，最好使用兆欧级高阻抗的数字表。 没有适当的工具和有关知识，禁止拆卸、检测ECU。 所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少25mm以上。 防止静电对ECU的损害。,2、主要执行元件的检测 导线连接器的检测 检测与ECU相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拨下连

22、接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。 ECU的基本检测 检测ECU的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。拔下电缆连接器，查看其内部是否有锈蚀、触针是否弯曲，并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常，可用替代法确定ECU是否有故障。 检测ECU的闭环控制情况。在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速运转， 检测氧传感器的信号电压。在正常情况下，其信号电压应在0.10.9V之间不停的变化，否则，说明ECU有故障。,电动燃油泵 检测视频,电动燃油泵 检测视频,喷油嘴 检测视频,元器件检测

23、视频（1）,元器件检测 视频（2）,三、上海别克轿车发动机的故障诊断与检测 1、主要元件检测 2、常见故障现象和故障部位 3、燃油供给系统的故障诊断与检测 4、电控系统的故障诊断与检测,上海别克轿车发动机电子控制系统认识 上海别克轿车的发动机电子控制系统由多点燃油喷射、点火和排放控制等系统组成。ECU接收各种传感器传来的信号，监测发动机的转速、负荷和空燃比等工作状况。其主要控制内容有电控燃油喷射、电子点火控制、怠速控制、废气再循环、蒸发排放控制等。 ECU内有一白诊断系统，该系统能识别输入输出装置及电路的故障。如果系统检测到一个故障，ECU便将一个“故障码“储存在存储器内，并点亮位于仪表板上的

24、“故障警示灯”(“MIL”)。只要故障未消除，“MIL”便持续亮。如果出现的是一个间歇性故障，“MIL”将熄灭，但ECU内将储存一故障码。在ECU进入诊断模式后，“MIL”将闪烁，闪烁次数代表显示的故障码，检修人员可利用“MIL”来查找和排除发动机电子控制系统的故障。,1、主要元件检测 主要元件及其控制电路 别克轿车发动机上常见的传感器有空气流量计(MAF)、进气温度传感器(MAT)、进气压力传感器(MAP)、节气门位置传感器(TP)、水温传感器(ECT)、氧传感器(H02S)、爆震传感器(KS)、24X曲轴位置传感器(CKP)、7X曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器(CMP)等。其主要的执行器

25、有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀(EGR)、碳罐电磁阀(EVAP)等。其控制电路如附图所示。,1、主要元件检测 主要元件的检测方法 点火开关置“OFF”，拔下该元件的导线连接器，检测法元件相关端子的电阻，判断该元件是否正常；然后检测连接器侧搭铁端子的搭铁是否良好。 点火开关置“ON”，检测连接器侧相应端子的电压，以判断相关电路是否正常，所有检测结果应与附表所列的参数相符。,2、常见故障现象和故障部位 上海别克发动机常见故障现象、故障部位及检测顺序,3、燃油供给系统的故障诊断与检测 关闭点火开关和空调系统，安装J34730lA燃油压力表，并将放油软管放入专用放油容器中，打开点火开关，排

26、除油路中的空气。 关闭点火开关10秒钟，燃油表指示的压力应为284325kPa，夹住回油管，此压力应能保持，否则可能是喷油器、油泵总成或油管有泄漏之处。 若压力远远小于规定值，应依次检测油管、燃油泵及其控制电路和燃油压力调节器。 若压力大于规定值，则检测燃油压力调节器和回油管否堵塞。,4、电控系统的故障诊断与检测 当发动机电控系统出现故障时，可通过专用检测设备Tech 2进行检查，将Tech 2与方向盘下的诊断接头相连，读出故障码，其故障代码及故障原因见表2-7。当显示与某元件有关的故障代码时，应首先参照表2-5进行该元件的基本检测，若不能排除故障，则按故障代码的诊断沉程做进一步的检测。,5、

27、点火系统故障诊断与检测 点火系统检测注意事项 点火线圈次级电压输出能力非常高超过40000V。当发动机运转时，应避免身体与点火次级高压零部件接触，否则会造成人身伤害！ 7X曲轴位置传感器是点火系统中最关键的零件，如果传感器损坏，发动机将不能启动。 曲轴位置传感器的间隙非常重要，任何时候传感器都不能碰间断环，否则传感器将损坏。如果平衡装置间断环弯曲，间断环叶片会损坏传感器。 点火正时不可调整，在曲轴平衡装置或正时链条盖上没有正时记号。 如果需要更换曲轴位置传感器，则必须首先拆下曲轴平衡装置。平衡装置是压配在曲轴上的，可使用专用工具J38197。拆下蛇形附件驱动带和平衡装置固定螺栓，当重新安装时，

28、拧紧平衡装置固定螺栓。,5、点火系统故障诊断与检测 点火系统检测注意事项 在更换曲轴位置传感器组件时，应检查曲轴平衡装置间断环的叶片是否弯曲，如果是没有经仔细检查而存在弯曲的叶片，新的曲轴位置传感器在曲轴一转即可损坏叶片。 点火线圈次级或次级绕组的两端都未与发动机的搭铁相连。虽然点火线圈组件安装在点火控制模块上，但在电器上未搭铁。 维修点火系统时，小心不要损坏次级点火导线或皮套。旋转每个皮套使其在火花塞或线圈接线柱上转动，然后从火花塞或线圈上拔下。注意：不要刺穿次级点火导线或皮套!如果用针尖或测试灯穿透绝缘层进行测试，将会带来进一步故障。 点火控制模块通过3个将模块固定在其支架上的固定螺栓与发

29、动机机体搭铁。在维修时，应确保模块与其固定支架电气连接良好。,5、点火系统故障诊断与检测 发动机点火系统检测 将火花试验器J26792卡在发动机搭铁线上。将火花塞引线一端连接到火花试验器上， 另一端与测试线圈保持连接。将另一火花塞引线连接到其他线圈接线柱，火花塞引线的另一端连接到搭铁上。 启动发动机，同时观察火花试验器，应能看到火花。对于每个点火线圈，重复上述步骤。 如果火花塞不跳火，应进行如下检查：检查火花塞是否积炭、线圈是否开裂或出现火花；检查次级电阻值是否超出规定范围，线圈次级电阻值应为50007000，火花塞引线电阻值为1968m。如果次级元件有故障，点火元件与搭铁间将出现火花，应检查

30、点火控制模块是否损坏、点火模块供电导线或搭铁连接是否松动等。,5、点火系统故障诊断与检测 发动机点火系统检测 拆卸火花塞并检查如下情况：火花塞上有污物、裂纹、间隙小。电极烧损或损坏或加热范围不正确。如果火花塞受到气体或油质污染，在更换火花塞之前，应确定产生污物的原因。 曲轴位置传感器CKP 24X信号出现间断。 点火供电电路或传感器搭铁电路至曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器间断。 3X参照信号出现间断。 凸轮轴位置信号出现间断。,6、发动机综合故障诊断 初步检查 进行动力系车载诊断(OBD)系统检查，进行发动机间断性故障的检查。 燃油系统的检查 检查系统燃油压力是否正常。 检查喷油器，进行喷油

31、器平衡和喷油器线圈测试。 检查燃油是否受到污染。 检查导致发动机供油过稀的零件(长期燃油微调主要位于负区段)。 检查导致发动机供油过浓的零件(长期燃油微调主要位于正区段)。 检查压力调节器真空软管中是否有燃油。,6、发动机综合故障诊断 传感器及电控系统的检查 检查导致怠速不正确的原因：节气门体窜动、进气系统堵塞或出现严重真空泄漏。 检查节气门位置传感器和相关的电路导线。 检查废气再循环(EGR)系统的工作是否正常。 检查曲轴箱通风PCV阀的工作是否正常。 挂上前进挡或超速挡，在行车中检查变速驱动桥区段开关输入情况。 检查霍尔断流环、曲轴位置传感器是否损坏。,6、发动机综合故障诊断 发动机机械检

32、查 检查发动机是否出现如下情况：检查气门是否卡滞或泄漏、凸轮轴工作面磨损情况、气门正时、推杆是否弯曲、气门弹簧是否折断、燃烧室中进入的机油是否过量、气门密封面是否泄漏、气缸压力是否过低、缸盖和活塞是否损坏。,6、发动机综合故障诊断 附加检查 检查排气系统是否堵塞，检查如下情况：检查排气系统管路是否损坏；检查消音器是否出现热变形或内部故障；检查三元催化转换器是否堵塞。 参照电路上的电磁干扰(EMI)会导致发动机缺火。EMI通常可利用扫描工具监视发动机车速进行检测。如果突然加大油门，而发动机实际转速增加很小，表明有电磁干扰。如果存在故障，检查次级点火线高压部件(靠近点火控制电路)的布线情况。 检查

33、进气、排气歧管通道是否闪光。 检查电动机计数器是否有故障。,四、丰田凌志LS400发动机的故障诊断与检测 1、主要传感器及电路的检测 2、执行元件电路的检测 3、ECU供电线路的故障诊断 4、点火系故障诊断与检测,1、主要传感器及电路的检测 凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器电路的检测 丰田LS400发动机有两个凸轮轴位置传感器，分别安装在左右凸轮轴的正时齿带轮，产生凸轮轴位置G1、G2信号。曲轴位置传感器安装在曲轴前段，产生NE信号。ECU根据G 1、G2信号确定曲轴的上止点位置，根据NE信号判断曲轴的具体转角和发动机转速。若发动机转动后2秒内无NE信号或G1和G2信号，将出现故障码12。如果

34、在转速大于1000rmin寸，超过0.1秒无NE信号或者在G 1和G2脉冲信号之间无Ne信号，将出现故障码13。检测过程如下： 拆下气门室盖，拔下凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器导线连接器。 检查与ECU的连接线路是否良好。 检查传感器电阻，阻值应为9501250。 用示波器检查ECU相应端子间的信号波形，如图所示。,1、主要传感器及电路的检测 冷却液温度传感器和进气温度传感器电路的检测 当冷却液温度传感器短路或断路的时间超过0.5秒时，ECU将会储存故障码22，并按冷却液温度为80时的状态供给燃油，直到故障消除。如果进气温度传感器出现上述故障，ECU将会储存故障码24，并按进气温度为20时的

35、状态供给燃油，直到故障消除。 将点火开关转到“ON”位置，测量传感器的信号电压。20时应为13V；70时应为0.31.0V；若正常，则检查是否有接触不良等间歇性故障。 拆下传感器导线连接器，检测传感器的阻值。20时应为23k；70时应为0.20.6k；如不正常，应更换传感器。 检查导线、连接器是否有断路或短路，如正常，则需更换ECU。,1、主要传感器及电路的检测 空气流量传感器电路的检测 丰田LS400发动机采用的是卡门漩涡式空气流量传感器，在发动机转速小于3000rmin时，空气流量传感器的信号断路或短路超过3秒，ECU将储存故障码31。 将点火开关转到“ON“位置，启动发动机，测量传感器的

36、信号电压，应为24V。如 正常，则检查是否有接触不良等间歇性故障。 拆下传感器导线连接器，检测线束侧相应端子VC是否有5V电压。如正常，则更换 传感器。 检查连接导线是否有断路或短路，如正常，则需更换ECU。,1、主要传感器及电路的检测 节气门位置传感器电路的检测 节气门位置传感器安装在节气门体内，当节气门位置传感器短路或断路时，ECU将储存故障码41。如果是辅助节气门位置传感器出现故障，ECU将储存故障码47。 检查是否同时有故障码22、24，若有，说明ECU的传感器搭铁端子E2断路。 检查传感器的信号电压。VTA端在节气门全关时为0.11.0V，节气门打开时，应在 35V之间变动。而IDL

37、端在节气门全关时小于1.0V，在节气门打开时应为46 V 。如正常，则检查传感器连接线路是否接触不良。 拆下传感器导线连接器，测量传感器相应端子之间的阻值。端子2和1之间，当节气门全关时，应小于2.3k；节气门打开时应为无穷大。端子3和1之间，当节气门全关时应为0.20.8k；节气门全开时应为2.88.0k。如阻值不正确，则更换传感器。 检查连接导线是否有断路或短路，如正常，则需更换ECU。,1、主要传感器及电路的检测 爆震传感器电路的检测 爆震传感器安装在发动机的左、右缸体上，当发动机的转速超过1700rmin时，发动机运转三圈而无爆震信号传至ECU，对于1号爆震传感器则给出故障码52，对于

38、2号爆震传感器则给出故障码55。 将点火开关转到“OFF”位置，拆下传感器导线连接器，检测线束侧相应端子KNKl和KNK2与搭铁是否导通。如果不通，则说明导线连接器或线束连接不良。 测量爆震传感器信号线与搭铁之间的阻值，若小于1M，应更换爆震传感器。 使发动机以4000rmin的转速运转，用示波器检查爆震传感器信号波形是否如图2-69所示，如不正常，则更换爆震传感器。,2、执行元件电路的检测 喷油器电路的检测 拔下喷油器导线连接器，点火开关置“ON”，测量导线连接器端子2与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。若电压不正常，则检查导线和连接器。 检查喷油器的电阻值和喷油量。20时，喷油器阻值应为13

39、.414.2。检查喷油量，正常情况为0.0550.07L15秒，且各喷油器喷油量的差值应小于0.01L，不应有滴漏现象。 若不正常，则更换喷油器。图2-70 喷油器信号波形 用示波器检查喷油器的信号波形，怠速时波形应如图2-70所示，否则更换喷油器 。,2、执行元件电路的检测 怠速控制阀电路的检测 怠速控制阀主要由4个线圈、磁性转子、阀轴及阀组成。当 发动机工作时，转子转动并使阀轴前后移动，改变阀门的开 度，调节进气量，从而控制发动机的怠速。 拆下ECU线束连接器，打开点火开关，测量端子ISCl、 ISC2、ISC3、ISC4与搭铁间的电压，应为蓄电池电压。 拆下怠速控制阀的线束连接器，测量端

40、子B 1、B2与搭 铁间的电压，应为蓄电池电压。如不正常，则检查线束是 否连接不良。 检查怠速控制阀各线圈阻值。端子B 1与S 1、B 1与S3、 B2与S2、B2与S4之间均应为1030。 检查怠速控制阀的工作情况，如图2-71所示，将蓄电 池正极接到怠速控制阀的B 1与B2上，将蓄电池负极依次 接到端子S l、S2、S3、S4上，阀应朝关闭的方向运动；如将 蓄电池负极依次接到端子S4、S3、S2、S 1上，阀应朝开启的方向 运动。若阀的运动不正确，则更换怠速控制阀。,2、执行元件电路的检测 燃油泵的检测 燃油压力检查 接好燃油压力表，启动发动机，发动机怠速时，表的读数应为196235kPa

41、。使其从怠速加速到5000rmin，压力表上的读数应为265304kPa。若指示压力高于规定值，则检查压力调节器真空软管是否堵塞或泄漏。若指示压力低于规定值，则夹住回油软管观察压力是否上升，若上升，则检查压力调节器是否泄漏。若压力上升不明显，则检查油泵工作是否正常。 电路检查 拆下燃油泵电阻器线束连接器，检查燃油泵电阻器的阻值，应为0.670.79。 拆下燃油泵继电器，检查各端子之间的导通情况。端子1与3、1与4应导通，端子1与2应不导通。在端子1与3之间施加蓄电池电压后，端子1与2应导通，端子1与4应不导通。 拆下断路继电器，检查各端子之间的导通情况。端子3与6、4与5应导通，端子1与2应不

42、导通；在端子3与6或4与5之间施加蓄电池电压后，端子1与2应导通 。,3、ECU供电线路的故障诊断 ECU电源电路 ECU电源电路如图2-71所示，点火开关在“ON”位置时，蓄电池电压施加到端子IGSW上，ECU内的主继电器控制电路向端子MREL输输出信号，从而向ECU的+B端子供电。当点火开关为“OFF”时，ECU使主继电器继续接通2秒，以使怠速控制阀能回到初始位置。 点火开关处于“ON”位置，检测端子IGSW和E1之间的电压，应为蓄电池电压。如不正常，则检查线束和连接器。 检测端子MREL和E l之间的电压，应为蓄电池电压。如不正常，则检查和更换ECU。 检测端子+B和E1之间的电压是否为

43、蓄电池电压。 检查主继电器工作情况。其端子2与4应不导通，端子1与3应导通。在端子1与3之间施加蓄电池电压，端子2与4应导通。,3、ECU供电线路的故障诊断 备用电源电路 备用电源电路如图2-68所示，点火开关在“OFF“位置时，蓄电池电压被施加到端子BATT上，以便供故障码存储器和空燃比自适应存储器使用。 点火开关处于“ON”位置，检测端子BATT和搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。 检测熔断器是否正常。 检测各线束、连接器是否正常。,4、点火系故障诊断与检测 电路原理 发动机工作时，ECU确定点火正时，在所要求的点火正时前的预定角度接通Trl，并将点火信号(IGT)“1”输送到点火器。因为I

44、GT信号宽度固定不变，点火器触点闭合角控制电路根据发动机转速及上一圈的点火正时确定控制电路开始向点火线圈初级输送电流的时间，即Trl的接通时间。当到达点火正时后， ECU断开Trl并输出IGT信号“0”，于是便断开了Tr2，切断初级电流，从而在点火线圈的次级线圈中产生了高压并使火花塞跳火。由于切断初级线圈电流时所产生的反电动势，点火器便将点火确认信号(IGF)输送到ECU。当IGF信号未输送到ECU超过3次时，则作为故障防护功能，ECU停止燃油喷射。点火系统电路见附图。,4、点火系故障诊断与检测 电路检查 在故障自诊断时，如果发动机故障指示灯显示故障码14，则检查1号点火器电路；如果显示的是故

45、障码15，则检查2号点火器电路。其检查程序如下： 检查有无高压火花。拆下正时齿带3号罩，拔下分电器上的高压线，用手握住拆开的高压线端头并使之与搭铁相距12.5mm，转动发动机曲轴皮带轮，高压线端头应发出火花， 若无火花产生，则进行下一步的检查。注意，每次转动曲轴皮带轮的时间不能大于510秒，以免喷油器喷油过多。 检查IGF和IGT信号电路的线束和连接器有无开路或短路。 检查发动机ECU的端子IGF1、IGF2与车身搭铁间的电压。,4、点火系故障诊断与检测 电路检查 拆下衬垫，将点火开关放至“ON”位置，将电压表的一表笔接到连接器端子IGF1和IGF2上，将另一表笔接到车身搭铁上，表的读数约为1

46、.0V。若表的读数正常，则检查发动机ECU。若表的读数不正常，则检查发动机ECU与点火器之间IGF信号电压电路中的线束和线束连接器。 检查发动机电脑线束连接器端子IGFl和IGF2与车身搭铁间的电压，应为5V，若电压值正常，则更换点火器；若电压值不符合要求，则检查和更换发动机ECU。 检查1、2号点火器导线连接器端子3与车身搭铁间电压，应为蓄电他的电压。,4、点火系故障诊断与检测 电路检查 拔下点火线圈的导线连接器，用欧姆表测量初级线圈导线连接器各端子间电阻值以及次级线圈端子1与高压端子间的电阻值。初级线圈的电阻为0.400.50，次级线圈的电阻为8.511.5k。若电阻值不符，则更换点火线圈；若电阻正常，则更换点火器。 检查点火继电器。拆下点火继电器，并按图2-73所示检查各端子间的导通情况。 把万用表欧姆挡的表笔分别接到端子1与2、3与6和4与5上，则l与2应不导通，3与6及4与5间应导通。在端了3与6、4与5间施加上蓄电池电压，则端子1与2应导通。若导通情况符合上述要求，则应检查和修理蓄电池与点火继电器、点火继电器与点火器之间的线束及其连接器；若不符合要求，则更换点火继电器。点火系故障检测见图2-74。,电控发动机 故障诊断与 排除（1）,电控发动机 故障诊断与 排除（2）,电控发动机 故障诊断程序 及举例,