Ⅱ型板施工组织与管理.ppt

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1、中铁二十四局集团公司科研处,型板式无砟轨道施工组织与管理,阚宏明,板式无砟轨道简介 沪杭客专标工程概况 无砟轨道施工组织机构及职责 施工总体思路及任务划分 进度指标分析及资源配置 无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护 无砟轨道施工物流组织 小结,提纲,1,2,3,4,5,6,7,8,板式无砟轨道简介,我国的板式无砟轨道主要分CRTS型、CRTS型和CRTS 型板式无砟轨道三种形式。 、型主要由混凝土底座、弹性砂浆垫层、预制混凝土轨道板、板间连接构件、钢轨扣件等构成，是在引进、消化、吸收的基础上经过再创新研发的，是我国具有部分自主知识产权的新型轨道；型板式无砟轨道主要由混凝土底座、自密实混凝土、

2、预制混凝土轨道板（A、B型）、板间连接构件（路基纵连板、桥梁或隧道内单元板）、钢轨及扣件（WJ-8X）等构成，具有完全的自主知识产权。,板式无砟轨道简介,板式无砟轨道与传统的有砟轨道相比，具有结构高度低、维修保养工作量少、高速行车道砟不飞溅、稳定性好、适用性强、耐久性强、使用寿命长、轨道横向阻力大等特点。,板式无砟轨道简介,CRTS型板式无砟轨道，由滑动层、底座板（桥上）支承层（路基或隧道内）、水泥乳化沥青砂浆填充层、轨道板、板间纵向连接、钢轨及扣件（WJ-8）等结构组成，如图1所示。,板式无砟轨道简介,CRTS型板式无砟轨道通过在轨道板灌注口中灌注水泥乳化沥青砂浆，砂浆硬化后将已经精调到位和

3、临时固定的预制轨道板与基础支承层连接为整体，利用板间粘结力、剪力钉及侧向挡块完成轨道板三向永久定位。同时，通过轨道板预留钢筋的纵向联结提高轨道纵向整体刚度和轨道板板端抗翘曲能力。无砟轨道施工完成后，水泥乳化沥青砂浆调整层作为轨道结构的一部分永久参与工作，要求与其它轨道构件具有一致的耐用性。,板式无砟轨道简介,目前CRTS型板式无砟轨道在我国已经成功应用在京津城际铁路和武汉综合试验段上，正在推广应用的有京沪高速铁路、沪杭客专等线。,板式无砟轨道简介,CRTS型板式无砟轨道已在成（都）灌（县）城际客运专线成功应用（2010年月日通车）。,运营中的成灌高铁,今天我结合沪杭铁路客运专线标的施工，与大家

4、交流型板式无砟轨道的施工组织与管理。,沪杭客专标工程概况,2,沪杭客专标为DK2+210DK17+600段，新建正线长15.39km需要铺设型板式无砟轨道，其中路基全长4.814km（DK2+210DK7+024）、桥梁全长10.576km（DK7+024DK17+600），沿线跨越28处既有及规划道路、河道。,沪杭客专标工程概况,2,标段含简支梁284孔，其中现浇梁78孔，预制梁206孔；现浇连续梁12处。标段内最高桥墩20m，最大线路坡度13。铺设高速道岔10组，其中组18号道岔（长枕埋入式），组42号道岔（轨道板式）。铺设长轨条110km（单线）。,沪杭客专标工程概况,2,全线共需铺设C

5、RTS型轨道板4820块（其中道岔板114块），支承层混凝土10717m3，干粉4200吨，沥青790吨，减水剂11吨，消泡剂1.9吨。无砟轨道施工时间：先导段4月15日月15日，其它段月16日月26日。铺轨时间6月28日月30日。,项目部现有班子成员6人，其中，项目经理1人，副经理人，党工委副书记人、总工程师1人，总经济师1人。共设综合办公室、工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、计划财务部五个部门和一个中心试验室。,本项目实行二级管理。参与无砟轨道施工和钢轨铺设的有个架子队，其中架子一队（上海公司）、架子二队（浙江公司）、架子三队（新余公司）、架子四队（江苏公司）、架子五队（安徽公司）负

6、责无砟轨道施工，架子六队（上海公司线队）负责短轨及高速道岔铺设，架子七队（福建公司）负责长钢轨（500m）铺设。 工程所用型轨道板分别由标(中建股份)、标（中铁12局）预制，道岔板由中铁23局（上海）预制，上海公司运输分公司负责运板到现场临时存板点。,无砟轨道是一项系统性工程，为确保无砟轨道施工的顺利进行，根据无砟轨道施工任务的特点及要求，项目部经充分研究讨论，成立无砟轨道工程施工领导小组，下设四个工作组，具体如下：,无砟轨道工程施工领导小组 组 长：吴鹤敏 副组长：杨钱峰 刘 勇 汤明方 赵 毅 郭汉香 组 员: 张建其 曹 强 张一夫 王 学 谭东波,领导小组下设四个工作组，分别为：,（1

7、）无砟轨道施工管理组 职 责： 在领导小组领导下，全面组织协调无砟轨道施工的各项工作。 负责各工区无砟轨道架子队的施工任务总协调和全面推进及考核工作。 负责设备的归口管理和新材料运用的指导工作。 定期组织和分析无砟轨道工作管理和施工中存在的问题。,（2）无砟轨道技术攻关组 职 责： 在领导小组领导下，负责指导和编制无砟轨道施工技术方案。 牵头组织无砟轨道施工技术和机械设备组合的培训和新技术推广工作。 定期组织和分析无砟轨道施工中存在的技术问题。,（3）参建公司成立无砟轨道专业管理小组 参与施工的七个架子队所属公司成立专业的无砟轨道管理小组，指派一名业务领导专职负责。按照局“1151+”的架子队

8、管理模式要求成立无砟轨道铺装架子队，各架子队队长分别是：一队宋志坚、二队金国庆、三队全永强、四队李文龙、五队曹旭、六队刘宇峰、七队洪德松。负责承担各自任务范围内和按项目部统筹安排的其他范围无砟轨道工程的铺装工作。,（4）无砟轨道精测组 职 责：负责组织实施无砟轨道工程的测量调试（含沉降评估、CP、GRP、精调、精测）工作。 同时根据业主要求成立中铁二十四局沪杭客专无砟轨道施工质量管理技术控制小组。 职责： 检查轨道板的精调。 对水泥乳化沥青砂浆的质量控制。 对灌浆工艺的控制。 对灌浆后轨道板的复测。,无砟轨道施工总体思路及任务划分,4,无砟轨道施工的总体思路是：试验段先行先导段施工全面展开。即

9、：先在线下选择一场地作为试验段，完全模仿实际无砟轨道工程各道工序的施工，取得各种试验参数和初步施工经验后再开始进行先导段施工。先导段一般选择一个施工单元进行施工。按照试验段施工取得的各种参数进行推广施工，取得比较成熟的经验后再进行规模较大的扩大先导段施工。扩大先导段一般是在总结先导段施工组织,并对其施工工艺进一步完善的前提下，标段内各工区选择一段同时施工，取得成熟经验后进行全面展开施工。,无砟轨道施工总体思路及任务划分,4,在无砟轨道施工前期，局项目部进行了大量的调研与学习培训工作。首先动员本标段各工区的总工、技术负责人等参加上海铁路局组织的无砟轨道培训课程，回来消化吸收，再针对各个施工段的情

10、况作专门的工艺培训，熟悉型无砟轨道板的施工技术。,无砟轨道施工总体思路及任务划分,4,型无砟轨道施工前应根据施工管段的具体情况进行底座板施工单元划分设计。划分设计方案依据总工期计划、桥面验收移交进展情况、施工管段划分及资源配置等因素确定。主要内容包括底座板施工单元段划分、临时端刺设置、常规区和后浇带位置确定，以及各灌注段先后施工顺序的确定。依据沪杭一标的具体情况，本标段长桥上划分的施工单元如下。,无砟轨道施工总体思路及任务划分,4,桥梁划分三个施工单元） （1）桥梁段第一施工单元 固定端刺区：DK6+981- DK7+024 第一常规区： 左线DK7+024- DK10+269（099号墩）

11、右线DK7+024- DK10+334（0101号墩） 第一施工单元临时端刺区： 左线DK10+269- DK11+088（100125号墩） 右线DK10+334- DK11+148（102127号墩）,无砟轨道施工总体思路及任务划分,4,（2）桥梁段第二施工单元 第二施工单元临时端刺区： 左线DK10+269- DK11+088（100125号墩） 右线DK10+334- DK11+148（102127号墩） 第二常规区： 左线DK11+088- DK15+192（126247号墩） 右线DK11+148- DK15+127（128245号墩） 第二施工单元临时端刺区： 左线DK15+19

12、2- DK15+985（248271号墩） 右线DK15+127- DK15+922（246269号墩）,无砟轨道施工总体思路及任务划分,4,（3）桥梁段第三施工单元 第三施工单元临时端刺区： 左线DK15+192- DK15+985（248271号墩） 右线DK15+127- DK15+922（246269号墩） 第三常规区： 左线DK15+985- DK16+745（272294号墩） 右线DK15+922- DK16+682（270292号墩） 第三施工单元临时端刺区： 左线DK16+745- DK17+555（295319号墩） 右线DK16+682- DK17+490（293317号

13、墩） 桥梁段接二标常规区部分： 左线DK17+555- DK17+598（319320号墩） 右线DK17+490- DK17+598（318320号墩）,无砟轨道施工总体思路及任务划分,4,根据已经划好的施工单元并结合各工区公司的情况进行任务划分,无砟轨道各项进度指标分析及资源配置,5,无砟轨道各项资源的配置与工作量、工期、工人的熟练程度以及天气条件等各因素有关，结合本工程的实际（无砟轨道施工工期特别短，仅40天时间），总结了沪杭一标段几种关键工艺的资源最优配置，具体配置说明如下：,无砟轨道各项进度指标分析及资源配置,5,防水层施工一组工作面所需设备表,无砟轨道各项进度指标分析及资源配置,5

14、,根据本标段防水涂料的施工经验对人工喷涂和机器喷涂的进度指标作了比较,无砟轨道各项进度指标分析及资源配置,5,无砟轨道各项进度指标分析及资源配置,5,无砟轨道各项进度指标分析及资源配置,5,2.底座板施工主要生产要素配置 （1）主要生产人员 双班作业人员配置约210人，其中包括现场技术人员3人(掌控作业面工艺、技术标准实施)、测量人员4人、钢筋工130人、模板工40人、砼工30人、现场生产负责2人。上述配置的前提是：相关人员的作业或管理能力水平胜任本职工作。,无砟轨道各项进度指标分析及资源配置,5,（2）主要生产设备 每底座板施工作业面配置：汽车吊/悬臂吊2台，钢筋笼运输车2台，砼罐车2台(砼

15、运输距离1km左右的)，砼泵送车1台(应备用1台)，底座板模板200m(单长800m)，插入式振捣器68个，砼整平摊铺振捣梁2个，大号抹子10把，毛刷(砼表面拉毛用)4把。,无砟轨道各项进度指标分析及资源配置,5,3. 轨道板吊装、粗铺的人员配置 (1)轨道板吊装上桥设备：可悬臂龙门吊/吊车直接吊装轨道板上桥，桥上设专用平板车纵移到位。便道条件较好时，也可采用悬臂龙门吊吊板上桥，直接移动就位。具体视工况条件确定。 (2)主要小型工具及材料：2.8cm厚松木条(轨道板支点材料)，每板需6根(中间支点用木条应设有适当楔坡)；小橇棍 4 根(粗放板时微调用)，小铁锤2个(楔入垫块用)。 (3)施工负

16、责1人，技术人员1人(包括对轨道板的确认)，粗放板施工6人(包括吊装及粗放)，计8人。,无砟轨道各项进度指标分析及资源配置,5,无砟轨道各项进度指标分析及资源配置,5,4.轨道板精调施工的主要生产要素配置（按一个单线精调作业面设定） (1)主要仪器、设备 A、全站仪：1台。其配置要求：测角精度1，测距精度1mm+1ppm，测距标准偏差1cm/20m(500ppm)，并含精密水准配件。 B、测量棱镜。校核棱镜1个(含有固定仪高的三角架)；测量用棱镜标架(含棱镜)4套；定标用棱镜标架1个(应定期在生产厂采用标准承轨台进行标定)；电脑测量系统1套(含测量数据显示器及测量平台车)。,无砟轨道各项进度指

17、标分析及资源配置,5,C、精调工具。 每块板精调需要数量：精调器6个，其中轨道板前、后、左、右角精调座应具有平面及高度调节能力，中部左、右2个应具有调高能力，精调器设计加工时应设置尽可能大的调节量；轨道板压紧装置，原则上直线地段8个/板，曲线地段10个/板。作业面所需总量配置按日精调及灌浆进度确定。 D、其他辅助机具设备。,无砟轨道各项进度指标分析及资源配置,5,无砟轨道各项进度指标分析及资源配置,5,(2)主要人员配置 A、精调测量。3人/组，其中主测1人，助手2人。主测人员根据精调数据显示结果指挥轨道板精调作业人员进行具体操作施工，助手主要负责棱镜标架的移动、安装工作及监控精调操作是否符合

18、精调指令要求等。 B、轨道板精调操作。8人/组，包括精调装置安装及精调操作，压紧装置的安装等。,无砟轨道各项进度指标分析及资源配置,5,5.CA砂浆灌注施工的主要生产要素配置（按一个作业面设定） （1)主要机械设备的配置 A、CA砂浆搅拌车1台，CA砂浆原材料材料供应车12台。 B、砂浆中转仓。23台(应可移动)。 C、桥上用砂浆吊1台，或12台吊机（一般为25T）。 D、灌注管辅助支架1个，灌注斗1个。,无砟轨道各项进度指标分析及资源配置,5,无砟轨道各项进度指标分析及资源配置,5,（2)主要仪器设备及材料 A、试验仪器。测量砂浆扩展度、流动度、含气量等指标的仪器各1台(件)。一般配置于砂浆

19、搅拌车旁。 B、其他材料。封堵排气孔用木塞或泡沫材料，所需数量按日灌注进度确定；粘合胶(用于临时封堵封边质量不良处)；PVC导管(与轨道板灌浆口配套的)，3个(段)。,无砟轨道各项进度指标分析及资源配置,5,（3)主要人员配置 A、桥下砂浆拌合车处。现场负责1人，试验2人，砂浆车搅拌操控1人(技术人员)，砂浆中转仓加浆、移动、吊装及清洗等4人，计8人。 B、桥上灌浆施工。施工负责1人，中转仓吊装及移动6人(并负责灌浆排气孔的封堵)，灌浆作业2人，轨道板润湿、灌浆口处理等1人，计约10人。 C、关健设备的维护。根据先导段施工情况，砂浆搅拌车使用初期，极易产生各类故障，各单位施工初期应要求生产厂商

20、选派专业维修人员在现场跟班作业，以及时排除设备故障。,无砟轨道各项进度指标分析及资源配置,5,6.轨道板纵向连接施工的主要生产要素配置 （1)轨道板张拉施工 A、主要人员配置。约68人。其中，1人进行连接前准备工作，包括对连接筋清洁、抹涂油脂，1人负责材料供应，2人安装张拉扣件，2人负责连接施工，1名技术人员(质量检查及确认)，1名带班。 B、主要工具、材料。扭矩套筒扳手(450N.m以上的)23个。供料小车1个。油脂适量(满足连接需要),无砟轨道各项进度指标分析及资源配置,5,无砟轨道各项进度指标分析及资源配置,5,无砟轨道各项进度指标分析及资源配置,5,（2)轨道板宽接缝施工 A、主要人员

21、配置。约45人左右。其中2人负责接缝清洗，68人负责立模，68人负责钢筋安装，45人负责砼灌注，1012人负责桥上砼倒运，67人负责接缝砼抹面、养护等处理，4人负责拆模及材料倒运。质量检查及确认1人，现场负责1人。 B、主要机械设备。砼罐车1台，吊车1台(桥下吊升砼)，砼料斗小车34台，桥上端模约50套(带钢夹)，抹子67个，压力水枪2个。,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,一、质量管理 1.梁面打磨、抛丸质量问题 为实现防水层与梁面的紧密粘结以及底座板与梁面的相对滑动，梁面平整度和粗糙度对满足无砟轨道受力要求，以及实现CRTS型板的设计理念至关重要。如果桥面高程、平整度、相邻梁端高差

22、不满足要求以及预埋件位置存在严重偏差，那么就不能保证底座板厚度的均匀性，影响梁、板之间在温度应力作用下的自由滑动，降低防水层与梁面的粘结力。因此，桥梁梁面的打磨和抛丸处理就显得尤为重要了。,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,经常出现的问题： （1）固定齿槽后浇带处的剪力钉板没有拧紧到位；预埋套筒清理深度不足。 （2）剪力钉板高程不准，或高或低或歪斜。 图 剪力钉高程不准,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,（3）桥面齿槽位置偏差大，侵入底座板范围。 （4）桥面平整度、相邻梁端高差、桥面粗糙度等不符合要求。 图 桥面不平整,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,2.防水涂料施工

23、主要质量问题 桥面聚脲防水层一般由底涂、聚脲防水涂料和脂肪族聚氨酯面层组成，在轨道板下的防水层不需施工聚氨酯面层。,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,主要注意点 （1）涂料使用前严禁混淆A、B组分进料系统； （2）雨天或6级以上风不得进行聚脲喷涂施工； （3）防水涂料在运输和保存中，严禁遇水，严禁接近火源，甲乙两种涂料应分别存放保管； （4）防水层施工过程中，不得因流溅或其他原因污染梁体； （5）环境温度低于10应采取保温措施； （6)存料和配料及施工现场必须严禁烟火，并配备足够的消防器材。材料堆放在指定的材料堆放场地和库房并通风良好。,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,经常出

24、现的问题 （1）以半聚脲冒充全聚脲；底涂不合格。 （2）防水层破损。,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,（3）与梁面粘结强度达不到要求（拉拔力小于2.5MP）。 （4）防水层厚度不符合暂行技术条件的要求，标准为大于2.0mm。 （5）外观不符合技术条件要求，存在针眼、气泡、异物、破损、分层、剥离、黄变等现象。,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,3.两布一膜铺设中经常出现的问题 （1）一侧底座板下无滑动膜。 （2）滑动膜有折痕、起鼓、不平整，底座板下滑动膜起鼓。 （3）滑动膜的搭接不符合要求。 （

25、4）底座板侧模封边砂浆顶起滑动膜并侵入滑动膜内部。,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,4.底座板中经常出现的问题 （1）底座板厚度不满足要求（或高或低）；缺棱掉角后随意修补，且侧面存在粉刷情况。 （2）底座板钢筋笼应根据梁面高程调整钢筋笼上下保护层厚度；避免钢筋笼中部变形。,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,（3）底座板表拉毛时机和深度掌握不准。,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,5.轨道板灌注CA砂浆中容易出现的问题 （1）精调数据未统一平差，精调仪器存在系统误差。 （2）轨道板扣压装置采用膨胀螺栓固定，灌浆时，轨道板上浮、移位。 （3）加密基桩GRP点测量精度不高，

26、达不到精调要求。,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,（4）水泥乳化沥青砂浆原材料贮存不符合要求。 （5）封边不合要求，造成漏浆。,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,（6）底座板顶面高程控制不严，CA砂浆层厚度偏差太大。,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,（7）CA砂浆层气泡多，且易分层、破碎，使轨道板吊空,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,（8）工后沉降评估没有满足要求，就铺设无砟轨道，造成砂浆离缝严重。,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,6.轨道板纵连中容易出现的问题 （1）相邻轨道板纵向间距过小，造成张拉工具无法进行作业。 （2）张拉的顺序不对。 （

27、3）张拉力矩控制不稳。 （4）两相邻张拉作业面之间的张拉不协调。,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,二、安全管理 （1）大量使用吊机的管理：粗铺轨道板、往砂浆车上加料、桥面吊装、桥面底座板后浇带浇注施工等，主体交叉作业，要切实落实一机一人防护，施工防护员到位排班。 （2）吊机、混凝土泵送车等大型流动性设备在既有线边进场作业前，必须经过工区物设部做好进场验收合格并报监理签认后方可进行作业；凡大型机械设备作业进场前，必须对操作人员进行安全教育培训，及时告知现场重大危险源。必须严格执行“五个一”即；一机、一人、一证、一牌、一记录本。,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,（3）吊装作业时

28、，各机械司机必须持证上岗，服从指挥。作业人员必须保持在安全距离以外。施工人员站在起重臂作业范围以外，并不得在吊装作业过程中穿越作业半径。 （4）沥青、聚脲涂料等仓储基地，不得有明火，禁止抽烟和烧火做饭，并应配备灭火剂。,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,（5）铺轨时工程线上障碍物的清理，防止施工辅助物的侵限。,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,（6）铺轨列车出现的险情,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,（7）靠近既有线或跨线施工时，一定要随时收集桥面（路基面）上易漂浮的施工垃圾，以防被风吹到电气化铁路接触网线上，影响行车安全。 （8）夜间施工时，要加强照明。,无砟轨道施

29、工安全、质量管理及环境保护,6,三、环境保护 （1）施工中产生的污水及废料要集中妥善处理，不得随意排放或丢弃，不得污染环境。,无砟轨道施工安全、质量管理及环境保护,6,（2）梁面施工垃圾集中处理，不能随意丢到桥下或从梁缝处丢到墩顶，要统一用编制袋装好，运至指定地点处理。 （3）废弃CA砂浆及原料的处理 采取过滤、沉淀或其他方法处理，以避免污染河道和周围环境，或送污水处理站等集中处理。 选择一段需要铺设路面的道路，把各类废弃的CA砂浆运抵需铺设的道路上。 远离耕地、水边，找荒地挖坑掩埋，如坡地、铁路桥底等。,无砟轨道施工物流组织,7,无砟轨道施工期间，工序交叉多，工作面多且互相交叉重叠，机械设备

30、、机具、人员密度大，施工便道交通繁忙，且各工序（防护墙、遮板安装、桥面处理、防水层、底座板等等）需在短时间内全部完工，这给现场物流组织带来巨大的压力，如一个工作面出现问题，阻塞了现场物流的顺畅，整个施工现场将陷入瘫痪状态。因此工区项目部根据现场实际情况，要对物流进行了精密安排与组织。,（1） 轨道板的运输、装卸、交接和存放的问题。沪杭一标主要由项目部统一组织协调送到各临时存放板点。 根据沪杭一标的情况，采用了两种轨道板存放方式：第一，如果沿线条件许可，采用沿线存放；第二，如果沿线没有存放条件，采用临时集中存放。虽然两种方式都行，但是从经济方面的角度，还是尽量采用沿线存放。 （2）加料站的建设。

31、沪杭一标项目部在现场建设三个乳化沥青、干粉等CA砂浆原材料存储库，路基段一个（二工段负责建设），桥梁段二个（二、三工段各负责一个）。,无砟轨道施工物流组织,7,方案一：沿线存板+悬臂吊+桥下搅拌砂浆 便道宽度至少7米（从梁边投影外算起） 便道基本贯通 方案二：集中存板+非悬臂吊机+双向运板车+桥下搅拌 便道宽度4米 沿线便道分段多，每段基本贯通 方案三：集中存板场地+非悬臂吊机+双向运板车+桥上搅拌 不具备上述便道条件地段 跨大江大河（长隧）,无砟轨道施工物流组织,7,1.桥下的情况 为确保桥下物流顺畅，采取分段、分区作业的同时，采取四方面措施。 一是设置会车平台和车辆调头场地，在桥下（在线内

32、）每隔4孔设置一个梁下会车道，确保在吊车、砂浆灌注车在施工便道上施工时，其它运输车辆（如混凝土灌注车、运板车等能够从会车道上通过。 二是在适当位置在线外设置长、大车辆调头平台，以便进退自如。,小结,8,（1）测量试验要先行 主要测量工作有：沉降评估、CP、GRP、底座板放样、轨道板精调、钢轨精调等。每个参建公司需配备全站仪68台，精调标架4套，轨检车2台及其他辅助器具；根据工程进展情况准备测量人员50名以上。 CA砂浆配合比的选定过程为理论配合比初始配合比基本配合比施工配合比。必须通过大量的室内调试和试验段灌注、揭板试验来调配出最后的施工配合比。,小结,8,（2）物资设备作保障 保证设备的完好

33、使用是确保工程顺利实施的必要条件。无砟轨道施工使用的关键设备是CA砂浆车。沪杭标共4820块板，上了10台CA砂浆车，灌板时间5月31日6月26日，26天，平均185块/10台.天，18.5块/台.天。条件全部具备时4050块/台.天 供板物流组织要及时协调，加强沟通，提前按板的编号、施工顺序现场临时存板，保证供应。 CA砂浆原材料加料站根据道路交通情况原则上沿线每58公里设置一座。干粉的储存时间不宜超过1个月，一般控制在半个月为宜。沥青的储存时间不宜大于3个月。,小结,8,（3）交接评估为基础 沉降变形观测资料的处理和沉降评估要及时。 平面控制网和高程控制网测量资料的交接。 对路基面、桥面和

34、隧道底面的验收。 （4）工序控制最关键 无砟轨道施工根据各道工序的资源配置，固定测量人员、试验人员、技术人员、施工员和测量仪器及相关配套设备，从路基级配碎石，桥梁防撞墙、梁面打磨、防水层、二布一膜、底座板、粗铺板、精调、灌浆、剪力钉、宽接缝、铺轨及侧向挡块施工按照一定顺序展开流水作业，各道工序间必须合理安排，为后道工序提供必要的工作面。,小结,8,（5）细节决定成败 无砟轨道施工中认真做好过程控制，确保每一道工序达到要求后，方能进行下步施工。 A、梁面处理一定要到位，确保防水层拉拔力大于2.5MP。 B、严格控制底座板表面高程，曲线段同时要控制好底座板平面位置，确保CA砂浆层厚度在2040mm之间。 C、底座板施工完后及时复测。 D、加强对已灌注轨道板的平顺性检测（高程、轴向、纵向），灌注轨道板宁低勿高，因扣件的调整范围为 -426mm。,谢谢！,