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1、1,北京市新源街热力隧道穿越地铁工程,施工方案及应急预案汇报,演示稿,2013年9月4日,2,汇报内容,一、工程概况简介 二、施工总体部署 三、施工进度计划 四、主要施工方法 五、监测方案 六、雨季施工方案 七、道路沉降原因分析及对策 八、道路专项预案 九、应急预案,3,一、工程概况简介,1.1 工程概况 本工程起点为18#井西北侧的变形缝处，设计终点为19#井，全长164.75m。18#井位于香河园路东侧的街心公园内，19#井位于新源街，两点之间从西北至东南依次为地铁机场线东直门三元桥地下区间隧道、首都机场高速路，均为东北-西南走向。新建热力管线需横穿首都机场高速路，为保证地面交通的正常运行
2、，新建热力隧道采用浅埋暗挖法施工。施工总平面如图1-1所示。 热力隧道穿越首都机场高速道路为城市快速路，为三幅路型式。其中主路为双向6车道，车行道宽度14.75m；东侧辅路宽度12m，人行步道6.5m。另机场高速路西侧绿化带与街心公园之间为砖砌挡土墙，高度约2.5m。 隧道施工前，已委托北京信元昌同位素技术有限公司对穿越段隧道上方20m宽度范围内首都机场高速道路进行雷达检测，结论为道路及其下方未见轻微扰动以上异常。,4,图1-1施工总平面图,一、工程概况简介,5,一、工程概况简介,图1-2 19#竖井断面图 单位:mm,1.2工程设计概况 1.2.1热力19#检查井 19#施工竖井兼永久检查井
3、，检查井为矩形断面，内净空尺寸为5m10m，井深13.894m，采用倒挂井壁法施工，初衬为300mm厚C20喷射混凝土+钢格栅，二衬为抗渗等级P8的C40模筑混凝土，厚650mm。其断面形式见图1-2。,6,一、工程概况简介,图1-3 隧道标准段断面图 单位:mm,1.2.2 热力隧道 新建热力隧道采用浅埋暗挖法施工，采用直墙拱顶断面，净宽3.6m，直墙高1.4m，拱矢高1.1m，埋深约7.438.98m，复合式衬砌结构。隧道采用300mm厚C20喷射混凝土+钢格栅+钢筋网。二衬结构顶、底板及侧墙为350mm厚的C40模筑防水混凝土，抗渗等级为P8。隧道初衬与二衬之间设附加柔性防水卷材。其断面
4、形式见图1-3隧道横断面图。,7,一、工程概况简介,1.3 工程环境 1.3.1地下管线 机场高速道路下方管线主要有电信、电力、雨水、上水等管线，其中电信、电力管线埋深较浅，施工对其影响较小，两条700雨水管线距离较近，分别位于隧道上方分别为4.04m、4.59m，均与隧道呈正交；施工至雨水管线时加强保护及防坍塌措施。 1.3.2工程地质条件 根据地下水位咨询报告以及设计图纸，热力隧道主要穿越地层为细砂、粉砂层，粘质粉土、粉质粘土层。但在实际施工过程中，隧道断面范围内土质为粘土，密实度较好，含水量较大但无明水渗流等恶劣现象。,8,1.3.3工程地质及水文地质对工程的影响评价 根据2012年9月
5、7号地下水位咨询报告显示，地下水类型为潜水和承压水，未见上层滞水。 1、潜水（一），水位标高为37.0237.18m，水位埋深为2.282.45m。含水层为砂质粉土粘质粉土层及粉细砂层，主要接受侧向径流补给，并以侧向径流、向下越流补给给承压水及人工开采的方式排泄。 2、承压水（三）：水头标高为32.4332.51m，水头埋深为6.957.04m，水头高度约为8m，含水层为粉砂层，主要接受侧向径流和越流补给。以侧向径流、向下越流补给给承压水及人工开采的方式排泄。,一、工程概况简介,9,1.3.4工程地质及水文地质对工程的影响评价 热力隧道开挖范围内存在粉细砂、粉质粘土，采用暗挖法施工时应采取超前
6、注浆等措施防止突发性的涌砂、坍塌等不良地质问题。 根据水文勘察资料，隧道施工范围内存在承压水，需在竖井及隧道开挖面向外1.5m范围内施作帷幕注浆止水。在施工过程中，洞内增加临时集水坑，集中抽排至地面沉淀池后，排入市政污水管线。 本工程帷幕注浆主要有两方面作用，一是止水，注浆后要求土体渗透系数110-7cm/s；二是加固改良土体，注浆加固后土体的单轴抗压强度0.6MPa。,一、工程概况简介,10,图1-4 地质断面图,11,1.4新建热力隧道与机场高速道路的关系 新建热力隧道下穿首都机场高速道路，与高速公路呈正交，覆土约9.39.7m。,一、工程概况简介,图1-5 隧道上穿机场线平面位置关系示意
7、图,12,二、施工总体部署,2.1总体施工顺序 根据现场情况，本工程隧道开挖拟采用单向施工，即从19#竖井向18#竖井进行施工。全部隧道的初衬结构施工完毕后进行二衬施工，二衬施工由18#竖井向19#竖井方向进行。总体施工顺序流程详见图2-1。,图2-1 总体施工顺序流程图,14,二、施工总体部署,2.2 总体施工方法 2.2.1 竖井施工 竖井采用倒挂井壁法施工，井身为人工分块对称开挖；喷砼采用潮喷工艺；二衬采用组合定型钢模+满堂红脚手架；砼浇注采用泵送法；竖井二衬由下向上进行施工。 2.2.2隧道施工 隧道采用正台阶法进行开挖，施工由19#井向18#井方向进行。开挖采用人工开挖一次成型；运输
8、采用无轨运输；喷砼采用潮喷工艺；二衬采用组合定型钢模+满堂红脚手架；砼浇注采用泵送法。洞内通风采用1台大功率轴流风机完成，风机放于地面上，距离竖井满足相关规范要求，竖井内布置1根300mm拉链式软管，延伸至隧道作业面供正洞供风。,15,三、 施工进度计划,3.1施工进度计划 3.1.1整体进度安排 本工程计划工期为200日历天，开工日期为2013年5月10日，竣工日期为2013年11月25日。 3.1.2形象进度指标 竖井：1.0m/每天； 隧道开挖支护作业：2.0m/每天； 隧道二衬作业：一组/7天； 3.1.3预计下穿高速道路段时间 依据以上形象进度指标并经初步核算，新建隧道经过机场线左右
9、区间之间的时间为： 初支施工：2013年8月5日2013年9月14日，共41d； 二衬施工：2013年10月25日2013年11月15日，共20d； 合计：61d。,16,四、主要施工方法,4.1 竖井施工 竖井平面开挖尺寸11.9m6.9m，井深13.89m，采用倒挂井壁法施工，施工工艺流程见图4-1。,图4-1 竖井初支施工工艺流程图,17,四、主要施工方法,竖井施工方法 竖井采取人工由上而下、分侧分块开挖，一侧喷砼支护后再进行另一侧开挖。竖井每500mm开挖一层，格栅喷混支护一层。竖井开挖过程中，在设计标高位置及时架设H型钢横撑。 因本工程地下存在承压水，竖井开挖至承压水水位上方时1m时
10、，格栅封闭前从格栅腹部向外侧土体打设长2.5m超前小导管，环向间距300mm。小导管采用风镐顶入，小导管外插角为1015注浆范围为竖井开挖面向外1.5m范围内，注水泥水玻璃双液浆，水灰比根据现场实际情况实验后确定，注浆压力控制在0.5mpa左右。 如竖井帷幕注浆止水效果不能满足开挖条件，则采用全断面注浆的方式进行止水。（隧道与竖井相同）,18,四、主要施工方法,图4-2 竖井超前注浆示意图,19,四、主要施工方法,竖井二衬采用顺作法施工，施工顺序为：底板施工井壁施工中层板施工顶板施工。竖井底板一次性施工，处理底板基面，铺设柔性防水层，绑扎钢筋，浇筑混凝土。井壁按高度分层施工，顶板与最后一组井壁
11、同时施工。井壁和顶板采用48钢管满堂红脚手架支撑体系，模板采用定型钢模，混凝土为泵送砼，采用插入式振动棒进行振捣作业。最后进行铺设顶板防水层，防水保护层、土方回填施工。,20,四、主要施工方法,4.2 隧道正常段施工 4.2.1马头门施工 马头门范围内连接筋加密 施做大管棚及注浆 大管棚为5m长108无缝钢管，环向间距300mm，采用夯管法施工，注水泥浆对周围土体进行加固。 分部破除马头门处井壁砼，架立马头门钢格栅 马头门洞口处前三榀格栅密排 4.2.2上穿段隧道开挖初支施工 暗挖隧道采用“台阶法”施工。 施工步序 “台阶法”施工步序图详见图4-3，纵向开挖示意图见图4-4。,21,图4-3
12、“台阶法”施工步序图,22,四、主要施工方法,图4-4 纵向开挖示意图图,23,四、主要施工方法,施工方法 帷幕注浆施工方法 热力隧道开挖前采用帷幕注浆的方法对隧道开挖面向外1.5m范围内土体进行注浆隔水，帷幕注浆采用分段施工的方法，帷幕注浆每循环施做长度为12米，开挖9米，留3米作为预留止浆段，注浆管采用503.5mm热轧无缝钢管，水平间距400mm，竖向间距400mm，呈梅花型布置。注浆浆液为水泥-水玻璃双液浆，注浆压力不大于0.5 MPa。 注浆加固范围如图4-5、4-6所示。,图4-5 注浆加固范围断面图,24,四、主要施工方法,图4-6 注浆加固范围剖面图,25,四、主要施工方法,施
13、工前选取第一段为注浆实验段，根据注浆实际效果可对注浆压力、注浆量、注浆范围、孔位间距、浆液类型等注浆参数进行调整，要求加固后土体的单轴抗压强度不小于0.6MPa ，土体渗透系数110-7cm/s。,26,四、主要施工方法,1)掌子面封闭 注浆施工前，须对掌子面进行喷混凝土封闭处理，喷射混凝土厚度不得小于30cm，必要时安放钢筋网片，确保注浆时不产生裂缝和隆起。 2)钻孔 在隧道内注浆室搭设放置钻机平台, 平台必须牢固平稳,保证钻机移动灵活,使放射孔角度控制在规定范围内,操作机具灵活方便,搅拌机和注浆机合理安放在隧道底板上。 钻孔前将注浆孔位编号并计算好注浆管外插角度及两端高差，将注浆管孔位用红
14、油漆标出；钻机就位后采用水准仪高差，施工过程中按频次复查以保证成孔精度。 采用地质钻机按标出的孔位垂直于结构面进行钻孔，钻孔采用跟管钻进工艺，即注浆管即为钻杆。注浆管前端安设50mm钻头，成孔直径为50mm，注浆管加工成花管每2米一节，并在两端加工丝扣，连接时采用内套管连接。钻孔顺序为：先上后下，先外后内。,27,四、主要施工方法,在钻孔过程中应做好详细的钻孔记录，以利于注浆作业施工； 分层钻孔，每层钻孔施工高度1.8m；钻完一层立即进行本层注浆，达到效果后方可进行下层注浆。 3)浆液配制 水泥浆的配制 首先在搅拌机中加入水，启动搅拌机，根据计算，加入水泥，强力搅拌，混合均匀，待用。 水玻璃的
15、稀释 首先在拌浆桶中加入40Be浓水玻璃，然后加水稀释，用玻美计测试浓度，进行搅拌，当达到35Be浓度时，待用。,28,四、主要施工方法,4)注浆施工 采用双液注浆泵进行注浆作业。 注浆注浆采用分段后退式注浆工艺，由内向外逐段注浆。注浆前，使用清水清管，同时观测清水回流情况，存在回流的部位在后退式分段注浆前先对其注浆封堵，尽量做到低压扩散注浆，确保地层预注浆加固效果。注浆时在每层做到由外向内，由上至下进行注浆，外层整体注浆完成，再进行内层注浆管注浆，必要时可进行补管注浆，直至结构背后形成注浆带。注浆过程中应做好详细的注浆记录，并对浆液进行凝胶时间的测定，确保注浆施工效果。 5)效果检查 注浆结
16、束后，对注浆效果进行检查评价，从而确定注浆质量，为下一步施工提供依据和保障。,29,四、主要施工方法,超前支护（视超前帷幕注浆效果而定） 超前支护采用423.25mm，L=2500mm、环向间距300mm的超前小导管注水泥浆，注浆压力不大于0.5mpa。 开挖方法 隧道采用台阶法开挖，上下台阶纵向步距控制在35m以内，开挖时留核心土（纵向长度12m，高0.5m），最后挖除核心土初支封闭成环。 初期支护 本工程由钢格栅和喷射混凝土联合组成初期支护体系。钢格栅纵向间距为0.5m，当遇到特殊困难地段，可适当减小格栅间距。,30,四、主要施工方法,4.2.3隧道二衬施工 防水卷材为双层聚乙烯丙伦复合卷
17、材，采用人工铺贴法。 二衬支撑采用“组合钢模+满堂红脚手架”体系。 混凝土采用泵送砼，采用插入式振动棒、附着式振捣器进行振捣作业。,31,五、监测方案,5.1监（视）测内容 监测项目及监测频率见表5-1、表5-2，监测管理控制值见表5-3。 5.2监测点布置 隧道现场监控量测测点布置如图5-1、5-2。,32,表5-1 竖井监测项目表,33,表5-2 隧道监测项目及监测频率表,34,表5-3 监控量测管理基准值,施工过程中，当沉降达到标准值的60%时作为预警值，80% 时作为报警值。,35,五、监测方案,图5-1 隧道洞内监测布置示意图,36,五、监测方案,图5-2 地面监测点布置纵断面示意图
18、,37,五、监测方案,5.3监测周期 监测周期随施工进展分三个阶段，分别为：获取原始数据阶段、施工监测阶段、后期稳定阶段。 本标段监测周期根据施工经验可确定为开工前一周至土建施工全部结束后一个月。,38,五、监测方案,5.4与第三方监测的合作 信息反馈要求：信息资料真实，报送及时（次日9点前），分送业主、监理、项目总工。见图5-3。,图5-3 第三方监测信息反馈程序,39,六、雨季施工,工程所在的北京地区雨期为6-9月份，本工程拟定开工于2013年5月10日，竣工于2013年11月25日，跨越一个雨期施工阶段。现结合本工程受雨期影响的施工项目，制定相应的雨期施工措施。 6.1雨期施工保证措施
19、根据雨期对安全、质量和工期等项目的影响，围绕施工的影响因素制定相应的施工技术保证措施。 成立雨季施工及防洪领导小组，负责安排、检查防洪工作。 在雨季来临前，工地预备足够的防洪物资及设备，如草袋、篷布、大功率抽水机械等，并严禁挪用防汛救险物资和设备。配备内燃发电机，以确保汛期突然停电情况下的防排水需要。 加强水位观测，防止由于雨季水位增高给隧道开挖造成的坍塌；经常检查水泵，确保开挖施工在无水条件下进行。 在竖井周边设置挡水墙，顶部设置雨篷，防水雨水涌入竖井内，并定期检查排水管网及抽水设备的可靠性，提高快速反应能力和应对能力。,40,六、雨季施工,对施工材料作好遮盖防水防潮工作，使任何应避水的材料
20、、产品、半成品免于浸泡淋湿，且材料场地作好排水；水泥存放入库、垫高防雨淋和受潮，钢筋必需做好遮盖，避免锈蚀。 加强洞内排水、注浆施工，保证地下水位在结构底板以下，确保防水层在无水条件下作业。 安全用电措施：照明电源电压应不大于36V，在特别潮湿工作的的照明电源电压不得大于12V；照明变压器必须有防雨措施，配电箱、开关箱的进、出线口处应有护套并做防水弯；配电室和控制室应能自然通风，并应采取防雨措施，成列的配电盘和控制台两端应与重复接地及保护零线做电气连接。 6.2防汛施工保证措施 建立一套完备的管理体系，项目部成立由项目经理、项目副经理、工区主任等组成的防汛工作领导小组。 在防汛工作领导小组的领
21、导和组织下，防汛施工的保证措施如下： 新到工人需经防洪安全教育后，方可上岗作业。,41,六、雨季施工,在职工中开展防洪安全的宣传教育，定期进行防洪知识教育和技术训练。 施工现场实行逐级防洪责任制，设专职干部一名，全面负责防洪安全工作。现场组织义务抢险队，并建立值班、汇报、学习、训练制度。建立实施安全责任制的考核、奖惩制度，奖优罚劣。 雨季施工季节，应对配电箱、用电设备经常进行检查，并采取相应有效的防雨措施，防止漏电伤人。 防雷装置必须符合规定，接地电阻不得大于规定值，避雷装置要经常检查，发现问题要及时解决，使其处于良好的状态;作防雷接地的电气设备，必须同时作重复接地。施工现场的避雷装置可利用自
22、然接地体系，但应保证电气连接并校验自然接地体的热稳定;施工现场内所有防雷装置的冲击接地电阻值不得大于30。 施工材料的存放、保管符合防洪安全要求。,42,六、雨季施工,做好汛前检查，项目部进行一次全面的汛前防洪检查。检查重点包括：施工场地、住地周围环境、防洪排水设施、避雷设施、输电线路和设备，机具、材料的存放、运输道路、竖井井口等易受洪水影响的地方。对查出的问题要定人，限时间彻底整改，不留隐患。 雨季施工中应准备充足的防洪物资和机具，防备突然出现的大雨或暴雨，以满足抢险的需求。防洪物资严格按施工平面图布置，并严格管理，施工现场防洪物资不得埋压、圈占或挪作他用，坚决作到专项专用。 项目部由调度员
23、加强与地方政府、水利部门、气象部门的联系，及时掌握汛期气象预报和防汛动态。积极配合业主和地方政府抓好防汛工作，遇有重大险情时要服从地方政府的指挥，积极参与地方抗洪抢险。 大、暴雨期间，项目部防洪工作小组实行干部值班，组织检查，遇有险情，在保证人员安全的前提下积极组织抢险并及时上报。,43,六、雨季施工,6.3防汛组织体系 成立“北京市新源街热力隧道穿越地铁工程防汛抢险领导小组”，组长由项目经理担任，防汛小组成员如下所示（具体名单及值班表详见后附页）： 组 长：李 锋（项目经理） 副组长：文永刚（总工）、李本建（安全员）、陈国红（办公室） 组 员：唐道文、何晓龙、梅耀强、臧开安、向新满、孙连雨
24、成立抗洪抢险队，队伍伍由开挖初支班组成员，共15人组成。 抢险总负责： 李 锋 电话：13146342501 现场抢险负责：文永刚 电话：18611358507 李本建 电话：13552703663 总包单位联系人：宋 娇 电话：13910090269 监理单位联系人：张新海 电话：13820183088 建设单位联系人：王 扬 电话：13901399447,44,六、雨季施工,6.4防汛物资准备,为确保道路及车辆绝对安全，本工程特准备20mm厚钢板3张，每张尺寸为1.5m8m。,45,七、 道路沉降原因分析及对策,主要是机场高速道路及挡土墙结构变形的控制。引起道路结构变形的因素很多，贯穿于施
25、工全过程。根据对引起道路结构变形的因素分析，主要对策见表7-1。,46,七、道路沉降原因分析及对策,表7-1 道路结构变形控制对策,47,七、道路沉降原因分析及对策,48,八、道路专项预案,8.1高速道路危险源分析 当发生下述情况之一时，项目部启动本预案： 1、施工中道路及挡土墙结构变形值达到预警值、报警值时； 2、预防施工掌子面突发性塌方； 3、开挖过程中遇突发渗水、涌水。 8.2专项预案响应 8.2.1施工过程中道路结构变形值达到预警值、报警值时的预案 为了保证道路结构的变形值能够在控制范围内，分别按照最大值的60、80作为预警值、报警值；并在每一施工步序中进行分解、确保每一步序的变形值都
26、在控制指标内。热力隧道各施工阶段对道路结构变形控制目标见表8-1。,49,表8-1 热力隧道各施工阶段对道路结构变形控制目标,八、道路专项预案,50,八、道路专项预案,根据隧道下穿机场高速道路变形控制目标分解值，当施工过程中某一步骤（如隧道开挖）达到报警值时，立即采取如下措施： （1）立即停止开挖，并迅速对掌子面进行封面处理，并向各参建单位及道路产权、维修单位上报。 （2）根据监测数据，利用初支预留的回填注浆管进行多台注浆机同时回填注浆，全范围提高初支仰拱的下部地基承载力及土体强度，防止因地层间土体变形导致道路结构变形扩大。 （3）会同各参建、产权单位召开专题专家会，并制定针对性措施，我项目部
27、积极按照专家意见，按上述措施进行施工。 （4）期间继续加强监测，当变形值趋于稳定后停止补偿注浆进行下道工序；若变形情况仍未得到改善，继续召开专题会，并制定相关措施，变形未控制前不得继续开挖施工。,51,八、道路专项预案,8.2.2建立有效的防止施工掌子面突发性塌方机制 在进行下穿道路施工时，制定并严格落实各项防塌措施，同时施工掌子面储备好各种抢险物资。在下穿道路施工时采取下列措施： （1）施工前进行地层探测，探明前方45米左右的土体性质，及时采取应对措施，预防掌子面失稳塌方。 (2)严格按照台阶法开挖，开挖时预留核心土。核心土有一定坡度，具体坡角由土层性质确定，一般为1：0.51：1左右。 (
28、3)开挖时按设计进尺，严禁超挖，严格控制开挖质量。 (4)坍方一般都不是立即发生，而是有预兆的，如掌子面湿度过大，局部开始塌方、局部流砂，围岩变形过大等，须加强对掌子面的观察。 (5）施工过程中，拱脚用砼、木块垫紧，并打设锁脚锚管； (6）根据监测情况可适当缩小开挖步距，格栅密排。 (7) 洞内配足草袋、木料、型钢、加气块，如发现掌子面坍塌，立即封堵支顶，并喷射混凝土封面，插打压浆防止坍塌，减少地面沉降。 (8) 开挖支护力求快速，尽早封闭成环。,52,八、道路专项预案,8.2.3开挖过程中遇突发性渗水、涌水的预案 本热力隧道位于承压水位以下，因帷幕注浆范围仅为隧道周圈开挖面以外1.5m，对隧
29、道断面范围内的土体未有效加固及改良，所以开挖过程中可能出现经帷幕注浆后，地质情况仍然差的情况。开挖过程中，可能遇到突发性涌水等危险，针对此不利情况，为确保工程安全拟采取下列措施： 加强开挖掌子面前方超前探测，探明前方45米左右的土体性质，及时采取应对措施。 如发现前方地质较差，帷幕注浆不能满足开挖条件，应进行补充注浆配合帷幕注浆，具体措施如下： 帷幕注浆过程中，预先在隧道断面范围内钻孔注浆，工艺同帷幕注浆，均采用深孔后退式注浆，钻孔间距按照土质情况确定，初步确定为50cm50cm梅花形布置，浆液为水泥水玻璃双液浆，压力控制在0.5MPa。 经补充注浆后的土质情况必须符合以下条件：注浆加固后土体
30、的单轴抗压强度0.6MPa，渗透系数110-7cm/s。 选取第一段作为注浆试验段，根据试验段开挖的情况调整注浆压力、注浆量、注浆范围、浆液类型以及孔位间距等注浆参数，必要时，更换注浆工艺，如全断面注浆。,53,八、道路专项预案,(3)如开挖过程中，发生突发性涌水、涌砂，立即用草席、砂袋、加气砖等应急物资等对涌水、涌砂部位进行塞堵，并采用干拌料进行喷面，使该部位完全封闭。必要时，对该部位隧道进行横撑支护等处理，以防坍塌现象发生。 (4)一旦发生涌水、渗水严重现象，立即通知相关参建单位，并加强隧道及道路结构监测，并视情况组织召开专题会，制定相关措施并执行。,54,九、 应急预案,9.1应急准备
31、9.1.1组织机构及成员职责 项目部成立由项目经理、项目副经理、技术负责人、各部门负责人等组成的过道路事故应急救援领导小组，组织机构图见图9-1。,图9-1 应急救援组织机构图,55,九、 应急预案,9.1.2设备物资配置 项目部针对本工程过机场高速道路可能存在或潜在的事故隐患，相应的按要求配备必要的应急设备、机具、器材等救援物资，见表9-1。,表9-1 下穿道路应急抢险物资,56,九、 应急预案,9.1.3应急专用资料 根据实地调查，项目部确定了距工地最近的医疗机构，并将集团相关部门的联系方式公布于众，广泛张贴于工地内。,57,58,九、 应急预案,9.2应急响应 应急预案工作流程图见图9-2。,59,图9-2 应急预案工作流程图,60,The end,谢谢大家！,