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1、奎北铁路特大桥架梁及超长距离铺轨施工工艺l24铁道建筑RailwayEngineering文章编号:10031995(2010)10-0124-02奎北铁路特大桥架梁及超长距离铺轨施工工艺乔建民(中铁一局新运公司,陕西成阳712000)摘要:奎北铁路铺架施工中受百里风区及无人区影响较大,实际作业天数不足350d.介绍特大桥的架梁,超长距离连续性快速铺轨以及铺轨架梁交叉施工工艺的改进措施,通过铺架施工工艺的改进,使铺架速度大大提高,保证了奎北铁路的施工工期.关键词:特大桥架梁超长距离铺轨工艺改进中图分类号:U215.5文献标识码:B1工程概况位于新疆自治区的北疆奎(奎屯)北(北屯)铁路全长472
2、km,铺架工程数量包括铺轨530km,桥梁649孔和道岔151组.计划工期为2008年7月15日至2009年10月15日,总计施工天数为413d,铺架施工中受百里风区(白碱滩,玛纳斯湖,阿日德塞,阿拉德车站一年四季刮风,风力8级的天数在l370d)及无人区影响较大,实际作业天数不足350d.奎北铁路超长距离大区段连续铺轨较多,其中DK27+779经过奎屯北车站(DK30+730)至DK41+176连续铺轨13km,DK48+472经过红旗镇车站(DK54+000)至DK62+284连续铺轨13km,DK64+926经过五五新镇(DK66+900),车峰镇车站(DK93+525),红山嘴车站(D
3、K117+725)至DK127+770连续铺轨62km,DIK161+906经过白碱滩车站(DK169+000)至DK174+169正线连续铺轨l2.7km,DK187+500经过黄羊泉车站(DK198+400)至DK201+064正线连续铺轨l3.5km,DK201+096至DK243+459段正线连续铺轨长达11km以上的有6处,长于7km短于11km的有12处.奎北铁路特大桥共有5座,其中奎屯河特大桥孑L跨布置为32m梁209孔,该桥架设长度为6.835km.铺架施工中主要大型机械设备为TJ165架桥机1组,PG28铺轨机1组,200t汽车吊2辆,运梁车6组,东风4型机车8台.2架设施工
4、工艺改进2.1特大桥架设工艺改进收稿日期:20100601;修回151期:2010-07-20作者简介:乔建民(1971一),男,河北遵化市人,工程师.特大桥架设通常采用架桥机架梁,一般都在桥头接短轨或采用吊车在桥下向桥梁上面吊短轨,费时费力,不仅影响架梁速度,短轨容易脱落,施工安全难以保证.为节约时间,避免长距离退机,以及退机过程中出现掉道,在木枕上采用K型扣件安装短钢轨.K型扣件可随时拆卸,并保持轨距不变,钢轨不易变形,枕木及短钢轨可随时拆卸,方便放于轨枕与挡砟墙间.奎屯河特大桥桥墩高近40m,无法使用吊车,在木枕上采用K型扣件安装短钢轨的改进工艺,提高了架梁速度.2.2超长距离铺轨工艺改
5、进1)铺轨机铺轨施工工艺.机车顶送轨排车,2号车,滚筒车,铺轨机,龙门架到施工工地一立倒装龙门架一龙门架吊装轨节一机车牵引轨排车退出龙门架一2号车牵引滚筒车至龙门架下吊装轨节一2号顶送滚筒车至铺轨机后一铺轨机拖拉轨节,对位开始吊铺轨节作业一钢轨接头处,按铺轨当时轨温值插入合适尺寸的轨缝卡,正确预留轨缝,进行临时连接,铺轨机过后,安排人员随后安装接头夹板及螺栓一重复吊铺轨节一吊铺轨节至最后一组轨排时,机车牵引轨排车取料,将龙门架置于轨排上,2号车顶送装有轨排的滚筒车至下一地点重新组立龙门架一重复上述流程进行铺轨作业.2)铺轨机拖船轨的改进.铺设钢轨为普通的25In轨,采用中铁一局新运公司研制的快
6、速接头装置,为保证铺轨机回送拖船轨的速度,改装了铺轨机内部及滚筒车的回送装置.除采用液压装置外,在拖拉轨排滚筒的外侧,安装了一套回送拖船轨装置.在每边大滚筒外侧加了25个小滚筒(直径10ClTI,宽度20cm,低保护槽)用于减少回送拖船轨的阻力,轨排前进可自动回送拖船轨,并且能自动将拖船轨移放到滚筒车滚筒上,不仅节约了时间,也减少了施工人员.拖船轨2010年第10期奎北铁路特大桥架梁及超长距离铺轨施工工艺l25是在进行轨排拖拉时,用于拖拉滚筒与整垛轨排之间的钢轨,起到支撑轨排,减小摩擦力的作用.3)龙门架吊装设备改进.过去龙门架采用铁瓦及整条吊装钢丝绳吊装轨节,待轨节起吊后,将吊装钢丝绳从轨节
7、最下方钢轨轨底下穿过去,放好铁瓦才能起吊.在武机厂出厂吊钩的基础上通过采用分开式吊装钢丝绳及吊桥梁整体吊装钢丝绳两种形式,其中分开式吊装钢丝绳只需将钩钩住轨底即可起吊轨节最多5层85t轨节.不需要放置铁瓦即可起吊,提高吊装速度.轨节下拖船轨采用2根12.51TI短轨用钢丝绳软连接,采用前后4块鱼尾板插孔固定拖船轨,并且提前固定拖船轨,避免在龙门架下再次调整,这样可节约时间.平均吊装每组轨节需8min(每组轨节长25200m).如龙门架与铺架机械距离3km,在前一组轨节拖进铺架机械内,随后龙门架即起吊,最多需30rain即可将轨节送到铺架机械后部进行拖拉,不至于使铺架机械等待过长时间,保证了轨节
8、料的供应.4)为保证不问断铺轨,在铺轨机与龙门架问,加了一台自动力平车(简称2号车).用2号车带动N17平板往返于龙门架与铺轨机间,这样减少了龙门架起吊轨节和用机车顶送轨节车的时间.每组轨节节约时间平均20min,解决了铺轨机铺轨轨节输送不及时的问题.在长距离铺轨处采用此办法,平均每小时铺轨4O0600m,铺轨速度大大提高,使单班铺轨产量最高达到4km/8h.2.3铺轨,架梁交叉施工铺架中如遇到两桥之间铺轨距离为几公里时,通常采用铺轨机铺轨.以前架桥机铺轨一个班最高可铺轨800m,而铺轨机单班至少铺轨1500m,显然铺轨机铺轨快,但是两机交换却需花很长时间.因此,只有改进架桥机拖拉轨节的方法,
9、将原来垫轨节枕木高度降低,使进入架桥机内的轨节多装一层达到4层计100m.N17平板车在给架桥机装运轨节时为起吊方便一般最多装3层或4层,运输量少,增加了取料次数,浪费时间.在龙门架处的吊装钢丝绳采用分开式,轨节装车一律按7层装车,节约了平板车,增加了运量.单班机车顶送轨节一般能满足架桥机单班的铺轨量,使架桥机铺轨单班最少可完成l200m,最高可达1600m,接近铺轨机的单班铺轨长度,从而减少了两大机的交换次数,增加了铺轨作业的时间.3结语经过一系列技术及工艺改造,缩短了工期,提高了铺架的效率,使奎北铁路铺架速度极大提高.先后创下日铺轨10.704km,月最高铺轨66.8km,日架设32m桥梁
10、11孔的施工速度.在总工期一再压缩的情况下,提前了17d,于2009年9月28日铺架到达北屯终点站.参考文献1铁道部经济规划研究院.客货共线铁路轨道工程施工技术指南M.北京:中国铁道出版社,2008.2武汉中铁工程机械厂.TJ165架桥机使用说明书R.武汉:武汉中铁工程机械厂,2007.3中华人民共和国铁道部.TB10213-99铁路架桥机架梁规程S.北京:中国铁道出版社,1999.(责任审编王红)(上接第123页)螺杆处的平面位置和高程偏差,尽可能将偏差调整到零,在全站仪移站时,必须测量复核上一站最后一点的偏差数据,务必使其<2mm.6.4混凝土施工要求要求对钢轨及扣件采取包裹防护处理
11、,对轨枕进行洒水湿润,混凝土施工坍落度以控制在120160mm为宜,混凝土入模温度控制在30以内.一组道岔混凝土浇筑时间尽量控制在4h以内完成.7经验与体会做好道岔厂内的组装验收工作,道岔产品的制作精度对保证铺设质量影响很大.道岔产品运输装卸工作应该由专业化的运输队伍来完成,配备完整的工装设备.道岔构件的运输,装卸,包装及标识等必须满足设计要求及相关技术条件,并严格按施工方案实施.道岔测量及配合调整人员应该相对固定,因为调整作业时的施工经验极为重要.道岔施工的工装设备要保证有足够精度和稳定性,同时尽量缩小道岔调整的施工周期,道岔摆放时间越长几何形位越难保证.混凝土入模温度控制在5.30.范围内,加强养护工作.道岔钢轨焊接时,要采取措施保证钢轨的顶面和工作边平顺性满足有关要求.参考文献1中华人民共和国铁道部.铁建设200785号客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准S.北京:人民铁道出版社,2007.2中华人民共和国铁道部.TZ216-2007客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南s.北京:人民铁道出版社,2007.3赵智,秦瑞谦,万轶.时速350km无砟道岔施工技术J.铁道建筑,2010(1):17.20.4张晓华.武广铁路客运专线8高速道岔板施工技术J.铁道建筑,2010(1):3235.(责任审编王红)