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1、浑臀 中 华 人 民 共 和 国 交 通 行 业 标 准 J T / T 2 8 5 一1 9 9 5 内河船舶螺旋桨修理技术要求 T e c h n i c a l r e q u i r e m e n t r e p a i r o f i n l a n d o n t h e r i ve r s p r o p e l l e r 1 9 9 6 - 0 A 一1 9 发布1 9 9 6 -1 0 一0 1实施 中 华 人 民共 和 国 交 通 部*- 46 中华 人民 共和 国 交通行 业标 准 J T/ T 2 8 5 -1 9 9 5 内河船舶螺旋桨修理技术要求代替J T 4
2、 1 6 6 - 4 1 6 8 -7 7 T e c h n i c a l r e q u i rem e n t o n t h e p r o 衅H e r r e p a i r o f i n l a n d r i v e r s h i p 1 主月内容与适用范围 本标准规定了 船舶螺旋桨修理前的勘验， 桨叶表面的 缺陷、 桨叶 断块、 弯曲的修理， 以 及修复后的验 收与应提交的文件。 本标准 适用于直径小于4 5 0 0 m m的内河船舶金属螺旋桨的修理。 海洋船舶及其他 类型 船舶亦可参 照执行。 2 引用标准 G B 1 2 9 1 6 船用金属螺旋桨技术条件 3 修理
3、前的勘验 3 . 1 拆卸螺旋桨时， 检查尾轴和螺旋桨锥孔、 键和键槽的接触情况及键槽有无损伤。 3 . 2 清除螺 旋桨及导流帽表面污物， 检查螺 旋桨及导流帽表面 是否 有裂纹、 剥蚀、 腐蚀、 缺口等 情况， 并 作好记录。 3 . 3 对于桨叶有弯曲等损坏的螺旋桨， 应测量螺距和直径; 对于叶面腐蚀和磨损较严重的螺旋桨， 应测 量桨叶厚度。 4 螺旋桨叶面分区及允许缺陷 4 . 1 根据缺陷在桨叶不同部位所产生的 危害 程度， 将螺旋桨叶面分为三个区域， 见图1 , 压力 面 吸力面 图1 中华人民共和国交通部 1 9 9 6 - 0 4 - 1 9 批准1 9 9 6 - 1 0 -
4、 0 1 实施 1 J T / T 2 8 5 -1 9 9 5 2 螺旋桨表面不允许存在裂纹， 但允许存在表 1范围内的其它缺陷， 否则应进行修理。 表1 缺 陷 部 位缺 陷 类 型 最大允许尺寸 ( mm) 1 5 0 - x 1 5 0 n - 内允许 存在缺陷数量( 个) 缺陷排列最小 间距( m m) 允许存在 缺陷总面积 A 区 非线性 3 . 21 5S 不大于各 ， 分区表面 积的 5 % 线性 3 . 2 6 4 S B, C 区 非线性3 . 22 0 S 线性6 . 48 4 S 桨毅表面 非线性 6 . 4 1 5 S 线性 9 5 64 S或 2 5 ( 两者较小者
5、) 锥孔及键 槽表面 非线性 6 . 4 5 S 线性9 . 534 S或 2 5 ( 两者较小者) 注:( 1 ) 线性缺陷是指长宽比大于3的缺陷. 否则为非线性缺陷. ( 2 ) 非密布缺陷是指在每平方厘米内缺陷数量不多于 4 个的缺陷。小于 1 . 6 mm的非密布缺陷不计入缺陷总数. ( 3 ) 当不存在线性缺陷时， 非线性缺陷数量可增到两者允存的总数. ( 4 ) S为较大缺陷的尺寸。 5 螺旋桨叶面缺陷的处理 5 . 1 在A区一般不允许进行焊补， 但对深度小于t / 4 0 ( t 为局部厚度) ， 最深不超过 4 mm的缺陷允许磨 去; 直径小于 2 m螺旋桨的短小裂纹， 长度
6、不超过该处叶宽的 1 / 8 时可以焊补。 5 . 2 在 B区长度不超过该处叶宽的 1 / 4的裂纹及 C区的裂纹允许焊补。 5 . 3 桨叶边缘小缺口， 凡大于该处叶厚 1 / z 时( 最深不超过 l O mm) 应进行修补， 对微小锯齿缺口允许 磨削光顺后继续使用。 5 . 4 对于 不严重的气蚀、 孔眼及凹陷， 在不便补焊的情况下， 允许用塑料或环氧树脂填补， 也可喷 涂金 属， 使桨面达到平整光顺。 6 缺陷的焊补 6 . 1 应在无风条件下焊补， 并尽可能采用平焊。 6 . 2 焊补可采用氧乙 炔方法。推 荐采用手工钨极氢弧焊、 自 动和半自 动 缸弧焊及电 弧焊. 6 . 3
7、完全清除焊补区的 裂纹、 氧化皮、 污物， 并使金属焊补量最少。 6 . 4 坡口型式见图z 。坡口应平滑无毛刺。 6 . 5 目视和着色检查裂纹等缺陷是否完全清除， 清洁工作是否符合要求。 6 . 6 预热焊补区域， 预热温度参照表2 , 预热范围从焊接部位向各个方向伸展 l 0 0 m m. 预热推荐采用远 红外加热器， 也可采用软气焰和炭火炉。 预热温度应保持到焊接终了。 表2 材料焊补预热温度 矫正加热温度 退 火 温 度 一 材料 焊补预热温度 矫正加热温度退 火 温 度 黄铜1 5 0 - 4 0 05 0 0 “ 80 0 3 5 0 - 5 5 0 铸钢1 0 0 - 1 5
8、06 0 0 . 7 0 05 0 0 “ 6 0 0 青铜 5 0 2 0 0 7 0 08 5 0 4 5 0 - 6 5 。 一 铸铁6 0 0 - 7 0 06 5 0 . 7 0 0 6 . 7 焊前用小榔头或风动工具锤击焊补坡口区， 以后每焊一 段适当长度的焊道都要锤击 焊缝和热影响 区。锤击力要适当， 锤击密集， 且分布均匀。 6 . 8 焊后应进行退火处理， 退火温度见表2 。 退火推荐采用远红外加热器， 也可采用软气焰和 炭火炉。 保温时间( 以分计) 大于该处 截面厚度毫米数， 然后用石棉布覆盖缓冷。 2 J T / T 2 8 5 -1 9 9 5 了 桨叶断块的修理 7
9、 . 1 允许用浇铸铁水的办法补充铸铁螺旋桨断叶部分， 但断口 长度不得超过叶片总长的1 / 2 ( 最长不 超过4 0 0 m m ) 浇铸前应按表2 预热接补的 叶片， 浇注后应仔细检查接缝质量， 不应 有冷隔、 焊接不良 和 裂纹等缺陷。 7 . 2 铜质和钢质桨叶的断叶部分， 可用焊补和接补的方法修理。 但长度不超过叶片长度的1 / 2 ( 最长不 超过4 0 0 m m ) ， 接缝的最大厚度不超过5 0 m m 。接块及焊补材料性能一般应与原材 料相同或更好， 宜采 用人字型接口和双V型焊缝对接。焊补预热温度见表 2 , 8 桨叶奄曲的修理 8 . 1 桨叶边缘弯曲较小( 2 0
10、。 以内) ， 弯曲处较薄( 厚度 1 5 - 2 0 m m) 的钢质和铜质螺旋桨， 可在冷态下进 行校正， 若超过此范围则应热校正。 8 . 2 热校正时， 应将弯曲处及周围较大面积用炭火炉进行缓慢均匀加热， 加热温度见表 2 , 8 . 3 校正小角度的弯曲 一般采用手锤锤击， 校正大角度或桨叶较厚的弯曲 时建议采用油 压机或其它压 力方法。 9 桨毅和导流革的修理 9 . 1 对于小型螺旋桨桨毅上微小裂纹允许进行焊补修理， 但裂纹较长时， 应更换螺旋桨。 9 . 2 锥孔表面及键槽侧面的损伤、 咬伤和擦伤较小时， 允许将其磨光， 继续使用， 但对键槽缺损长度超 过键槽长度的 1 / 3
11、或横截面宽度差超过 。 . 1 5 mm时， 其健槽应重新修制， 并配新键。 3 J T / T 2 8 5 -1 9 9 5 1 0 修复后的检验 1 0 . 1 凡经弯曲 校正、 焊补的桨叶， 完 工后应用着色法检查修理区域及附近有无新裂纹产生。 1 0 . 2 螺旋桨修复区 域表面粗糙度可按G B 1 2 9 1 6 有关要求降低一级， 但不得低于无损处的粗糙度。 1 0 . 3 几何参数的检查 修理后螺旋桨的半 径、 螺距公差可照 新制螺旋桨技术要求适当 放宽， 但不得大于表3 的 数值。 表3 项目1级2级 级 项 目 1级2级3级 半径 R士0 . 5 %土 1 % 士 2 % 叶
12、 片 螺 距 尸 、 士 1 . 5 %士 2 . 5 %士4 万 截面螺距 P， 士2 . 5 %士 3 。 5 % 士 5 % 总 平 均 ， 距 尸 士 1 %士2 % 士 3 % 注: 导流管内螺旋桨半径 R偏差应从严控制。 1 1 静平衡试验 1 1 . 1 静 平衡要求和试验方法参见G B 1 2 9 1 6 的有关部分。 1 1 . 2 对 钢质和铜质螺旋桨， 允许采用焊补边缘方法达到静平衡， 铸铁螺旋桨可采用修割随边的 方法调 整平衡。 1 2 螺旋桨的换新 当桨叶表面因 剥蚀、 腐蚀、 磨损等原因 减薄 严重， 或桨叶出现严重裂纹、 断块等无法修理时， 应予换 提交文件 a 修理后螺旋桨几何尺寸、 表面粗糙度测量报告; b ) 修理缺陷部位示意图及修理说明报告; c ) 静平衡试验报告， d ) 热处理报告; e ) 螺旋桨焊补材料的材质报告。 朴13 附加说明: 本标准由 中华人民 共和国交 通部科技司提出。 本标准由 全国内 河船标准化 技术委员会归口。 本标准由 青山 船厂负责起草。 本标准主要起草人: 周之江、 刘照华、 杨成秋、 喻云芬。 自 本标准实施日 起， 原J T 4 1 6 6 -4 1 6 8 - 7 7 船用螺 旋桨修 理技术标准 作废。