60273船舶轴系修理装配技术要求 标准 CB T 3420-1992.pdf

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1、中华 人 民共 和 国船 舶行 业标 准 船舶轴系修理装配技术要求 C B / T3 4 2 0 一9 2 分类号 R 3 2 主题内容与适用范围 本标准规定了钢质船舶轴系修理时的安装与配合技术要 求。 本标准适用于海洋航行的钢质船舶， 内河航行和其他类 型钢质船舶轴系修理时亦可参照执行。 2尾轴与尾轴承的配合 2 . 1 铁梨木及层压胶木尾轴承 2 . 1 . 1 铁梨木及层压胶木尾轴承装配间隙与板条厚度按表 1规定。 中国船舶工业总公司1 9 9 2 一 1 1 一 03批准1 9 9 3 一 0 5 一 0 1 实施 CB / T3 4 2 0 一9 2 表 lI n l l l 轴径d

2、 更换 安装 极 限 间 隙板条扭限厚度 安 装 间 隙 新制板条 最小厚度 蕊 1 0 03 . 5 00 9 0 1 . 0 0 1 0 0 1 2 04 . 0 0 1 . 0 0 1 .1 0 1 2 0 1 5 04 . 5 06 0 0 1 1 0 1 . 2 01 1 . 0 0 1 5 0 1 8 05 006 . 5 0 1 . 2 0 1 . 3 01 2 . 0 0 1 8 0 2 2 05 5 07. 0 0 1 .3 0 1 . 4 01 2 . 0 0 2 2 0 2 6 06 . 0 07 . 0 0 1 4 0 1 . 5 01 3 . 00 2 6 0 3 1

3、 06 . 6 0 8 . 0 01 . 5 0 1 . 6 51 4. 00 3 1 0 3 6 07 . 3 0 9 . 0 01 . 6 5 1 . 8 01 5 . 0 0 36 Q 4 4 08 0 0 1 0 . 0 01 . 8 0 2 . 0 01 6 . 6 0 4 4 0 5 0 08 . 7 0 1 1 . 5 02 0 0 2 2 01 8. 0 0 5 0 0 6 0 09 . 5 0 1 3 0 02 . 2 0 2 . 4 02 0 . 0 0 6 0 0 7 0 0 1 0 5 01 4. 5 02 . 4 0 2 。 6 02 2 0 0 2 . 1 . 2

4、铁梨木及层压胶木尾轴承安装间隙按公式(1) 计算 二 0 . O O 3 d+ ( 0 . 5 0 0 . 7 0 ) ( 1 ) 式中: 铁梨木及层压胶木尾轴承安装间隙， mm; d 轴径， mm。 层压胶木( 本标准指 MC S 一2 一1 桦木层压板) 尾轴承的 间隙 可取式中 较小值， 极限间隙m ax、4 。尾轴承极限间 隙， 一般以距尾端 10O m m处垂直方向的间隙数值作为更换 6l C B/ T3 4 2 0 一9 2 依据 。 2 . 1 . 3 对中机型尾轴架处尾轴承的极限间隙， 可按表 1中规 定值放大20%; 对尾机型船舶尾轴承， 其极限间隙可取表 1 中规定值的75

5、%。 2 . 1 . 4 对于正常修理的船舶， 尾轴承撞削时轴心线可提高， 其值可为安 装间隙的50%。 215 偏心撞削尾轴承时， 最薄处板条的厚度应满足表 1 中 规定的新制最小厚度值. 2 . 1 . 6 船舶修理时， 当尾轴承径向间隙超过极限间隙但板条 最薄处厚度尚未超过表 1 中极限值， 则允许通过尾轴更换铜 套来调整配合间隙， 新制铜套的厚度允许加大到原设计厚度 的12 5倍。 2 . 1 . 7 船舶修理时， 如铁梨木或层压胶木板条厚度尚可继续 使用时， 则要仔细检查板条是否有松动、 碎裂， 情况严重时可 进行局部或全部更换。 22 轴承合金尾轴承 221 滑油润滑的轴承合金尾轴

6、承装配间隙与轴承合金厚 度按表 2 规定. CB / T 3 4 2 0 一9 2 表 2 n 飞n l 轴 径d 更换安装 极 限 间 隙 轴承合金允 许最小厚度 安 装 间 隙 轴 承 合 金 新 制最小厚度 镇 1 0 01 . 8 0 1 . 6 00. 4 0 0 . 5 03 . 2 0 1 0 0 1 2 0 2 t 0 01 . 6 00. 45 0 . 5 53 . 2 0 1 2 0 1 5 0 2 . 2 01 . 8 00. 5 0 0 6 03 . 6 0 1 5 0 1 8 02 . 4 01 . 8 0 一 0. 5 5 0 . 6 5 一 13 . 6 0 1

7、8 0 2 2 02 . 6 02 . 0 00. 6 0 0 . 7 04 . 0 0 2 2 0 26 0 2 . 8 02 0 00. 6 5 0 . 7 54 . 0 0 2 6 0 3 1 03 0 0 2 2 00 7 0 0 . 8 04 . 4 0 3 1 0 3 6 03 . 2 0 2 . 2 0 0. 75 0 . 8 54 . 4 0 3 6 0 4 4 0 3 5 02 . 4 ( ) 0 8 0 0 . 9 04 8 0 4 4 0 5 0 03 . 8 02 . 4 00. 85 0 9 54 . 8 0 5 0 0 6 0 04 .1 02 . 6 00. 9

8、0 1 . 0 05 . 2 0 6 0 0 7 0 04 . 5 02 6 01 . 00 1 . 1 05 . 2 0 2 . 22 轴承合金尾轴承安装间隙和极限间隙分别按公式( 2 ) 和(3) 计算: 匆 0 . O 01d十 0 . 4 0 ( 幻 ma x和 4 (3) 式中: 轴承合金尾轴承安装间隙， mm; d 轴径， mm; 63 C B/ T3 4 2 0 一9 2 m ax轴承合金尾轴承极限间隙， mm。 2 . 23 当轴承合金尾轴承长度L 4d时， 为减少轴承边缘 负 荷. 其安装间隙应放 大 10写 20%。 2 . 24 对航行于水浅流急、 航道狭窄的船舶， 为减

9、少轴系的 振动， 防止轴系发生突然事故， 轴承合金尾轴承的极限间隙应 按规定值缩小25%。 2 . 2 . 5 对于低转速(n 1 0 0 1 2 0 0 ， 6 5 0 . 7 54 . 0 00 . 5 0 0 . 5 54 0 0 )1 2 0 1 5 0 0 . 7 0 0 . 8 04 . 5 00 . 5 5 0 . 6 04 . 5 0 1 5 0 1 8 0 0 . 7 5 0 . 8 55 . 0 00. 6 0 0 . 7 05 0 0 1 8 0 2 2 00 . 8 0 0 . 9 55 .5 0 2 2 0 2 6 00 9 0 1 0 56 . 0 0 2 6 0

10、3 1 01 . 0 0 1 . 1 56 . 5 0 3 1 0 3 6 01 . 1 0 1 . 2 57 . 2 0 3 6 0 4 4 01 . 2 0 1 3 57 . 8 0 4 4 0 5 0 01 . 3 0 1 . 5 08 . 5 0 5 0 0 6 0 01 . 4 5 1 ， 7 09 . 0 0 6 0 0 7 0 01 ， 6 5 1 . 9 01 0 Q 0 23 . 2 金属板条橡胶尾轴承安装间隙按公式( 4)计算: = 0 . O O Z d+ 0 . 5 0 ( 4 ) 式中: 金属板条橡胶尾轴承安装间隙， mm; d 轴径， m m 2 . 33 整铸式橡

11、胶尾轴承安装间隙按公式( 5)计算: 二 0 . O O Z d十 0 . 2 0 ( 5 ) 式中: 整铸橡胶尾轴承安装间隙， m m; d 轴径， m m 65 C B / T3 4 2 0 一9 2 2 . 3 . 4 船舶修理时， 如橡胶尾轴承的径向间隙不符合表3中 规定时， 不允许偏心磨削板条橡胶尾轴承， 但允许锉磨板条背 面， 以使轴承间隙符合要求。修理时允许将上下橡胶板条对 调， 使之继续使用。 2 . 3 . 5 橡胶尾轴承老化或脱壳、 剥落严重者， 应予以更换. 2 . 4 赛龙尾轴承 2 . 4 . 1 赛龙尾轴承安装加工间隙按公式( 6 ) 计算 = 1 十 C 十C。

12、十 C 。， ， ( 6 ) 式中: 赛龙尾轴承安装加工间隙， 当C 。 =0时， 即为安 装间隙， mm; 1 赛龙尾轴承运转最小间隙， 当d (1 5 。时， 按公 式(7) 计算， 当d 150 时. 按公式( 8)计算， mm; C赛龙尾轴承热膨胀量， 一般取为 。 . 肠一0 . 工 5 ( 视 尾轴轴径大小而定， 下同) ， m m; C . 赛龙尾轴承水膨胀量， 一般取为 0 . 15一0 . 40， C 。 赛龙尾轴承内孔安装收缩量( 只限在筒型轴承 加工时) ， 一般取为0 . 6 0 一1 ， 5 ， mm。 1 二0 . 0 0 2 3d+ 0 . 123. (7) =

13、0 . O 0 2 5d + 0 . 3 (8) 式中: d 尾轴工作轴径， m m。 2 . 礴 . 2 赛龙尾轴承更换的极限间隙可参照 2 . 1 。 中间轴与中间轴承的配合 C B/ T3 4 2 0 一 9 2 3 . 1 轴承合金中间轴承 3 . 1 . 1 轴承合金中间轴承的装配间隙与轴承合金厚度按表 4规定 表 4n l m 轴 径d 更换安装 极限间隙 轴承合金极 卜 良厚度 安 装 旬 隙一 喻 承 合 金 新 制 最 小厚 度 ( 1 0 00 4 01 艺 00 . 1 5 一 0 . 1 93 . 00 又 0 0 1 2 00 4 51 . 咭 00 1 8 0 22

14、3 00 ! 2 0 1 5 00 . 5 01 6 00 2 0 0. 之43 . 0 0 1 5 0 1 8 00 . 5 51 _ 8 00 . 2 2 0 263 . 0 0 1 8 0 2 2 00 6 02 0 00 . 2 4 一 0t 273 . 5 0 2 2 0 2 6 00 . 6 52 . 2 0 0 . 2 7 0 . 3 生 3 5 0 2 0 0 3 1 00 、 7 52 . 4 00 . 3 2 0 . 404. 0 0 3 1 0 3 6 00 8 52 . 6 00 ， 3 8 0 . 464. 0 0 3 0 4 4 00 . 9 52 8 0 0 4

15、2 0 . 54 去 5 0 4 4 0 5 0 01 . 1 03 ， 0 0 0 5 0 0 6之 4. 5 0 5 0 0 一 6 0 0 1 3 03 0 00 5 5 0. 7 05 . 0 0 6 0 0 7 0 0 1 、 5 03 . 0 0 0 6 5 0 . 8 05. 0 0 3 . 1 . 2 轴承合金中间轴承安装间隙和极限间隙分别按公式 ( 9 ) 和( 1 0 ) 计算 之 OO 0 1 d+ 01 0 ( 9) ma x= 2 . 5 (l0) 6 7 C B/ T3 4 2 Q 一9 2 式中: 轴承合金中间轴承安装间隙， mm; d 轴径， m m; mo x

16、 轴承合金中间轴承极限间隙， m m。 3 . 飞3 表 4 中所列安装间隙适用于转速 。 簇巧。 r / 。 。的中 !间轴承 。 当n 二1 5 0 一3 s o r / m in ， 安装间隙应增大0 . 0 4 0 。 0 6 mm 当n 二3 5 0 一? s o r / m i n ， 安装间隙应增大。 . 0 6 0 . 1 0 mm 3 . 1 . 4 对于铸钢材料的轴瓦或本 体， 对轴承合金厚度的 要求 允许按表4 规定值减薄 20%。 3 . 15 中间轴承轴承合金工作表面上不 应有裂纹、 烧熔、 拉 毛、 剥落等现象.若有局部缺陷允许修复， 严重时应重新浇往 轴承合金。

17、32 滚动式中间轴承 3 . 21 滚动式中间轴承如图1 、 图2 所示。其更换与安装按 表 5规定。 ( 1 1 弓 / T3 4 2 0 一9 2 图 l 1 一球轴承沼一锥形紧定套 3 一轴承端盖八一轴承座 1 一轴承盖汪一袖承罩; 3 一滚子袖承月一轴承座 69 C B/ T3 4 2 0 一9 2 表 5 轴径d( 1 2 0 1 2 0 1 8 0 1 8 0 2 6 0 2 6 0 3 6 0 一 36 卜 轴承外圈 与座内孔 间隙 安装值 。 。 。 : J。 。 。 丁。:歹 。:二”。，:孑 调 整 更 换 值 0 . 1 6 0 . 2 00 . 25 0， 3 20 .

18、 4 0 轴承内圈与轴颈配 合( 无紧定套) 一 0 . 0 2 0 . 0 1 5 一 0 . 0 1 5 + 0 0 2 一 0 . 01 + 0 . 0 2 5 一 0 ， 0 0 5 + 0 . 0 3 O + 0 . 0 4 轴 承 的 极 限 径 向1 间隙 0 . 3 0 0 3 50 . 4 0 0 . 5 00 . 7 0 袖颈d的圆度、 圆柱度公差值 0 . 0 1 00 、 0 1 30 . 0 1 5 0 0 2 00 。 02 5 3 ， 22 轴承内圆与轴颈配合具有紧定套时， 固紧后应保证轴 承转动灵活， 当艳承座采用水冷却时， 则轴承外圈与座内孔的 安装间隙可按表

19、 5 规定值放大 50纬。 32 . 3 无紧定琴目轴 承与 轴颈相配后， 发现有松脱打滑现象 时， 应进行修复 3 . 2 . 4 与轴承内孔相配之轴颈表面粗 糙度R . 值为16 胖 。 。 3 . 2 . 5 轴承装入轴颈时. 允许用热油加温后进行装配。 3 . 26 凡发现轴承过热、 锈蚀、 剥蚀、 护圈破裂、 滚柱( 珠) 严 重磨损、 转动不灵活时应予换新. 3 . 27 油润滑轴承安装结束时， 应注入滑油。油位高度应不 低于最下面滚柱( 珠) 的中心位置。 7 0 CB / T3 4 2 0 一9 2 3 . 2 . 8 滚动轴承( 及其紧定套) 装配后， 前后缘与轴承座内壁 间

20、的轴向移动余量见图 1 及图 2中的A， 不得低于表 6之规 定值 。 表 6 轴系总长 飞口 ( 2 0 卜 Z Q 3 5 3 5 5 0 5 0 移动余! 刀 】幻】 3 44 7 7 1 21 2 1 5 滚动式尾轴承 滚动式尾轴承( 见图3)的检查、 更换及安装可参照 3 . 2 。 图 3 1 一尾端密封; 2 一尾端轴承， 3 一尾轴管 4 一首端轴承; 5 一首端密封 推力轴与推力轴承的配合 CB / T3 4 2 0 一9 2 5 . 1 推力轴承的安装间隙、 极限间隙按 7 规定。 夫 7r n nl 轴径d 推力轴与推力轴承 径向间隙 推力环与推力轴承 轴向总间隙 推力块

21、 轴承合 金极限 厚度安装间隙极限间隙安装间隙极限间隙 镇 1 0 00 . 1 0 0 . 1 50 . 4 0 0 . 1 0 0 。 2 00 。 4 01 . 2 0 1 0 0 1 2 00 1 3 0 . 1 8 0 二 4 5 0 . 1 5 0. 250 。 4 51 . 4 0 1 2 0 1 5 00 . 1 5 0 . 2 00 . 5 0 0 。 2 0 0 . 3 00 . 5 21 . 6 0 1 5 Q 1 8 00 . 1 8 0 . 2 3 . 0 5 5 0 。 2 5 0 。 3 50 . 6 Q1 8 0 1 8 0 2 2 00 . 2 0 0 . 2

22、 50 . 6 0 0 。 3 0 0 。 4 00 7 02 。 0 0 2 2 0 ee 2 6 00 . 2 2 0 3 00 . 6 5 0 。 3 5 0 。 4 80 。 8 02 2 0 2 6 0 3 1 00 2 5 0 . 3 30 . 7 0 0。 4 0 0 。 5 50 。 9 02 。 4 0 3 1 0 3 6 00 . 3 2 0 . 4 00 . 8 0 0. 45 0 。 6 01 。 0 02 ， 6 0 3 6 0 4 4 00 3 6 0 。 4 50 9 0 0 。 5 0 0 . 7 01 。 1 52 . 8 0 4 4 0 5 0 0Q4 0

23、0 . 5 0 1 ， 0 0 0. 5 5 0 。 7 51 。 3 03 。 0 0 5 0 0 6 0 00 4 5 Q . 5 5 1 1 00. 6 0 0 。 8 01 4 53 。 0 0 6 0 0 7 0 0 0 . 5 0 0 。 6 0 1 2 00 。 7 0 0 。 9 01 。 6 03 ， 0 0 5 . 2 表7 所列系指单环式推力轴承， 对采用压力润滑者其安 装间隙应取表中较大值。对多环式推力轴承轴向极限总间隙 可按表7 放大25%。 53 对尾轴管尾端采 用金属环密封装置时， 推力轴承的轴向 间隙允许缩小 20%。 7 2 CB / T3 4 2 0 一9

24、2 5 . 4 推力轴颈与支承轴瓦应经研制配合， 要求均匀接触， 沿 圆周方向接触面积不小于 6 0的范围。推力环与推力块经研 制配合， 要求均匀接触， 接触面积在 75%以上。 推力块轴承合 金表面不应有气孔、 疏松等缺陷， 其背部与推力块本体枯合牢 固 ， 不 允 许 有 脱 壳 现 象 。尸 5 . 5 推力轴承的推力块之间的厚度差， 对用调节板调节的不 应大于0 . 02m m; 对用支撑螺栓调节的则可不受此限制. 6 螺旋桨与尾轴的装配 6 . 1 螺旋桨锥孔与尾轴锥体的装配 6 . ， 螺旋桨锥孔与尾轴锥体的装配如图4 所示. 尾轴锥体经 光车后， 螺旋桨锥孔与尾轴锥体必须重新进行

25、刮削和研配。 接 触应均匀， 应保证结合面在全长上均匀贴合， 在键装配后检查 时， 65%以上面积应均匀接触， 其中锥部大端接触必须良好。 用色油检查， 要求每 25m mX2 5 mm的面积上不得少于 2 4 个接触点， 且桨毅锥孔小端与尾轴小端面间距 A在 10 15m m以上( 视轴径大小而定) 。 C B/ T3 4 2 0 一9 2 6 ， 1 . 2 对沿海及内河船舶， 当螺旋桨直径D 5吐些 8 。 一 20 0 50 . 0 60 0 70 . Q S 螺旋桨与尾轴键槽经过修理后， 在配制新的平键时， C S/ T3 4 2 0 es9 2 根据配合情况. 允许将两侧面制成阶梯

26、形， 如图5 所示的两种 形状。但图5 ( a ) 的形状， 其偏移量 令 e不应大于 0 . 5 0 mm。 舜 b 图 5 6 . 2 . 5 螺旋桨及尾轴的键槽经多次修理后， 其厚度不断扩 大， 但极限宽度不能超过尾轴轴颈的 0 . 33 倍。 62 . 6 采用环氧树脂等枯结剂胶合安装螺旋桨时， 对平键与 桨槽的配合要求可适当降低， 视键长不同允许留有 。 . 20一 0 s o m m的空隙。 6 . 3 具有铜保护套的尾轴与螺旋桨的装配 6 . 3 . 1 具有铜保护套的尾轴与螺旋桨装配时应有橡胶水密 装置， 常用的橡胶水密装置见图6 所示。 具有防蚀衬套者应加 垫料后与桨毅装配，

27、 见图 6(c)、 6 ( d)。 1艺 3闷为之;J七飞2311:一毛 一 、一琴酗厂 墓厂 断 ald 6 . 3 2 图 6 1 一螺旋桨沼一橡胶圈声一保护套书 4 一尾轴汤一压紧法兰或防蚀套筒本体; 6 一挡圈 尾轴与螺旋桨装配后， 铜套后端面和桨毅锥孔前端面 75 CB / T3 4 2 Q 一9 2 间的距离A( 见图 6 a)以及橡胶圈内外回尺寸参照表 9 规定。 表 gmm 轴径d 间距 A推荐值 水密橡胶圈内径与轴 过盈值 水密橡胶圈外径与桨 毅间隙值 (2 0 0 2 0 0 3 0 0 3 0 0 4 0 0 4 0 0 6 0 0 1 21 4 3 4 4 55 66

28、8 6 . 3 . 3水密橡胶圈的厚度按表 1 0规定。 表 1 0 测盆间距人 水密橡胶厚度 2 0 A + ( 2 3 ) 2 0 3 0 3 0 5 0 A十 ( 3 4 )4A十 ( 4 5 ) 了 螺旋桨的安装 了 . 1 无键螺旋桨的油压安装 了 . 11 用油压安装无键螺旋桨时， 螺旋桨套合到尾轴上的轴 向推入量5介于 5 ， 和 5 : 之间。5 ， 和5 : 由公式( 1 1)和公式 ( 12) 计算: 5 1 一 瓷 仁 4 7 7 5 o x 1 。 ; 华 ( 找 n . CIC， 衡十 衍 乙1乙 2 )十 ( a : 一 。 ， ) ( 3 5 7 兔d 一t )

29、d l +0 . 0 3 ( d ， / d ， ) 名 一1 了 a (d : / d ，) + 1 ( a : 一a l ) d ， t ”. . .( n) C，C， 、 又 石二十 石 二 )一 乙 1乙 2 扣 ( 1 2 ) C B / T3 4 2 0 一9 2 式中: 5 ， 最小轴向推入量， mm; 5 : 最大轴向推入量， mm; C I 比 值， 按公 式(1 3)计算; C : 一 比 值 ， 按 公 式 4 梦 算 ， K 尾轴螺旋桨端锥度; N 。 传递到尾轴螺旋桨端的额定功率， k w; A 螺旋桨毅与尾轴的理论接触面积， mm; n . 传递额定功率N 。 时的

30、转速， r / m i n ; E : 尾轴材料弹性模数. 对钢质轴. 取 EI ，2 0 . 6X1 0 MP a; E : 螺旋桨材料弹性模数， 对铜质螺旋桨， 取 EZ 二1 1 . 7 7 X1 0 MP a ; 气 尾轴材料线膨胀系数， 对钢质一般取 a : =1 1 X1 0 一 ， 1 / 外螺旋桨材料的线膨胀系数， 对铜质一般取 a : =1 8 X1 0 一 ， 1 / ; 螺旋桨材料的屈服强度， Mp a ; t 螺旋桨套合时的温度， 。 c ; 一 兴 瓮纂一 ， ; . (13 ) cz 一 黔装绍+ 、 1 ， 式中: do 轴中孔直径， m m; d : 套合接触长

31、度范围内轴的平 均直 径， m m; d : 桨毅的平均外径， m m; CB/ T3 4 2 Q 一92 p : 尾 轴材料的泊松比. 钢质取 尸 : 二 。 . 30; 户 : 螺旋桨材料的泊 松比， 铜质取 尸 : 二。3 4 。 了 . 1 . 2 螺旋桨修理安装时. 可以参 照原装配线 安装 到位。 对 其周向位置有严格要求时， 必须保证准确定位。 如果需要对螺 旋桨的轴向推入量进行重新校核确定时， 应以螺旋桨和尾轴 锥部的实际接触面积不小于理论接触面积的 70%作为套合 的起始点， 一般可取总压紧力的 5 %作为起始压紧力， 并应做 好实船安装的检查线。 了 . 1 3 在螺旋桨安

32、装套合时， 应使螺旋桨与尾轴的温度相 等， 若两者有温度差时， 必须对轴向推入量5进行修正。轴向 推入量5 应根据环境温度的不同而调整决定。 7 ， 2 有键螺旋桨的液压安装 了 . 2 . 1 有键螺 旋桨液压安装时的压紧力可 参照公式( 1 5 ) 进 行计算 : 一 T ) 式中: T 压紧力， N; 1 . 7 3 2X I O P R . n P 主机输出轴功率， k *; n 主机额定转速， r / mi 川 R 桨毅锥孔配 合接触部 分平 均内半径， m 。 了 . 2 ， 2 根据螺旋桨材质的不同， 依照钢质、 铸铁和铜质顺序， 其压紧力可分别取公式( 15) 的 90%一1

33、10%。 7 . 2 . 3 螺旋桨安装时， 若桨与轴有温 度差， 则必须对压紧力 和原轴向推入 量进行修正。 蹂 采用锁紧螺母安装时， 其轴向压紧量按公式( 1 6)计 CB / T3 4 2 0 一9 2 算: B二 K T ， ( 1 6 ) 式中: B 轴向压紧量， m m; T 按 公式( 1 5)计算之压紧力， N ; K 系数， 当锥度为1 / 1 2 时， K 二5 x l 住 7 ; 当锥度为1 八5 时， K 二 义 1 0 一， 。 73 螺旋桨安装时注意事项 螺旋桨与尾轴装紧， 并将螺母装妥后. 必须装有可靠的防 松装置。 桨毅导流帽安装必须牢固， 并有可靠的密封性。

34、空腔 内应注满石蜡等防腐材料。 8 轴 系校 中 8 . 1 轴系校中的条件与要求 8 . 1 . 1 轴系校中 检查、 安装和交验等视工作量 大小 可以 分别 在船坞内、 船排上或水上进行， 并应以水上的测量数值作为交 验的主要依据。 8 . 1 . 2 轴系校中检查、 安装和交验等应考虑排除阳光照射引 起船体变形所带来的影响。 要求在夜间或阴雨天， 最好是在平 潮时进行. 8 门. 3 轴系校中检查和交验时， 应停止一切冲击、 敲打等振 动性作业。 8 . 1 . 4 船舶修理时轴系校中的方法可和该船新造时相同， 亦 可根据各船厂的合理工艺和船舶的特点而定。 8 . 2 轴系中心 线总偏差

35、验收要求 8 . 2 . 1 轴系校中时按直线校中诸方法测得主机与尾轴两端 法兰间的轴线总偏差值若符合表 n的规定值， 则该轴线被认 7 9 C B / T3 4 2 Q 一9 2 为合格。如在实际运转中. 个别轴承有发热现象， 则应调整中 间轴承的位置。 表 1 1 沙 总偏移 占 息 ( ? 二0) 幻 11 1 1 总曲折他 ( 古 =0) ” 川 召 /m 轴的最小直径 n l 】 1 】 1 0 01 5 02 0 03 0 04 0 05 0 01 0 01 5 02 0 03 0 04 0 05 0 0 51 ， 2 5 0 . 8 5 0 ， 6 5 0 . 4 20 。 4

36、2 0 2 8 0 2 1 0 . 1 4 1 05 . 2 3 . 5 0 2 6 0 1 ， 7 0 1 . 3 00 . 780。 5 10 3 9 0 . 2 6 0 . Z Q l 5 1 1 7 ? 。 8 0 5 ， 8 0 3 9 0 2。 9 0 2 3 0 1 。 1 70。 ? 80 .片只 n.久q0. 2 9 0 2 2 2 0 2 0 . 8 1 3 . 9 1 0 . 4 3 6 . 9 5 。 2 0 4 . 2 0 1 。 5 6 1 . 0 4 Q 。 7 8 0 。 5 2 0 。 3 9 0 .3 1 3 O 4 6 . 8 3 1 2 2 3 . 4

37、1 5 6 1 1 ? 4 . 9 0 2 ， 3 4 1 . 5 6 1 。1 7 0 。 7 8 0 。 5 8 0 . 4 7 4 0 8 3 . 2 5 5 5 4 1 . 6 2 7 .7 2 0 . 8 1 6 . 6 3 。 1 2 2 . 0 7 1 5 6 1 。 0 4 0 。 7 8 0 .6 2 5 08 6 . 7 6 5 . Q 毛 3 332。52 6 . 02 . 5 9 1 。 9 5 1 . 3 0 0 。 9 7 0. 7 8 6 09 3 。 6 6 2 4 4 6 8 3 ? . 42 . 3 4 1 . 56 1 。 1 70 9 4 7 08 4

38、. 9 6 3 . ? 5 1 . 01 . 821 。 3 61 0 9 8 Q 8 3 . 2 6 6 . 61 . 5 6 1 2 石 8 . 2 . 2 表 n中， L * 界 值为轴系受连接偏中影响后弯曲部分 的长度. 如图 7 所示， 其安装要求应较表 11中值络小5 。 %. 8 0 C B/ T3 4 2 0 一 9 2 王机减速器轴( 电机轴) 与轴系连接 曲轴与推力轴准确对中后与轴系连接 c . 曲轴直接与轴系连接 图 7 轴系中心线允许总偏差按公式( 1 7)和公式(18)计算: 苏-娜- 2汁d什一IQ LL一 当? 总 =0 ， 占 总二5 . Z xl o 当 气

39、二 0 ， 甲 基二7 . SXl o 一3 式中: 甲 总 轴系中心线总曲折值， mm/ m; 台 ， 轴系中心线总偏移值， m m; . .( 1 7 ) 一 ( 1 8 ) L 什 葬 轴系 受连接偏中 影响后弯曲部 分的 长度， m m; 8 l CB/ T3 4 2 0 一9 2 d 轴的最小直径， m m 82 . 3 表 n 的使用方法: 根据所测轴系计算长度和轴径， 由 表中划出勺和? 总 ， 作出物一 几 的 座标三角形( 见图8)。如 测 得A轴系的总偏差值为甲 、 、 舀 * ， 其在座标上的交点A处在 三角形内( 阴影部分) ， 则 甲 、 一占 为合格.反之， 如图

40、8中B 点， 其甲 。 和6 。 虽然均小于， 。 和占 。 ， 但B处于三角形之外， 则该轴系总偏差值 ? 。 一占 。 认为是不合格的. 华 ( n l n l / n 飞 ) 介钊 价物物 0， . . . 州 . . . . . . . . . . . . . 山 一 . . . . 一 . . . . . . . . 叫 a A6 ”己 .a ( n in 飞 ) 图 8 8 . 2 . 4 如轴系总偏差照表 n 中规定值有所超过， 尚可按负 荷法和计算法来交验轴系， 亦可用偏心键削尾管或者移动主 ， 使轴系中心线为一直线状态。 轴系各法兰校中安装时偏差要求 轴系各法兰校中安装时偏差

41、要求按表 12规定。 qJ勺 机已氏 CB / T3 4 2 0 一9 2 表 王 2 分类要求校中部位 偏移己 n 】幻 】 曲折甲 mm/ m 长轴系， ， 推力轴与相邻 中间轴法兰 芝 。 . : 5 ( 0 . 2 0 尾轴与相邻中 间轴法兰 尾轴安装司隙的 2 5 % a =0时 成 0 2 5 ( 上开口之值) 提 0 5 0 ( 下开口之值) 中间轴与中间 轴相邻法兰 按8 . 3 . 3 规定的原则， 进行合理分配 a和?值. 短轴系别 推力轴后各法兰 ( 0 ， 2 5( 0 2 5 离合器 气胀式离合器 镇 0 . 6 0镇 2 . 0 0 齿形离合器簇 0 . 4 0 (

42、 1 . 0 0 弹性橡胶圈连接 螺栓联器法兰 镇 0 ， 4 0 镇 1 . 0 0 主机曲轴与推力轴 ( 或齿轮轴) 法兰 镇 0 . 1 0 注 1)长轴系指具有两根或两根以上中间轴的轴系。 2) 短轴系指具有一根中间轴或无中间轴的轴系 8 . 32 中间轴相邻法兰的偏移与曲折值， 均可参照尾轴与相 邻中间轴 法兰的要求而稍许降低。 各中间轴法兰的占 与， 值 基本上是平均分配， 但靠近轴系中间部分的法兰， 要求尚可相 83 CB / T3 4 2 0 一92 应降低些。但当a = 。 时， 甲 (。60m m / m 。 8 . 3 ， 3 无论用何种方法校中和交验轴系， 在曲轴最后一

43、道曲 拐臂距离允许范围之内， 调整偏移占 值， 使推力轴( 齿轮轴或 电 机轴) 轴心线比曲 轴轴心线低。 . 05一 。 . 10m m。 8 . 3 4 当轴径d )4 00m m时. 要求各法兰的曲折值为表” 中规定值的 75%。 8 . 3 . 5 修理船舶轴系的某项质量指标略有超过上述规定值， 如船舶营运正常( 包括轴承温度、 轴系振动等) ， 允许继续使 用。 8 . 4 顶举法校中安装轴系 如轴系 安装采用合理校中计算法进行， 则在所有轴系安 装工作 已完成， 按相对法兰的偏移和曲折校中后， 采用顶举 法. 按校中 计算文件的规定数值， 对中间 轴承的实际负荷进行 检测， 其允许

44、误差应不超过计算值的士20写。 85 负荷法校中安装轴系 对于细长轴系， 允许采用负 荷法校中安装轴系， 并按其工 艺要求及计算书规定进行验收。 轴系扭转振动 船舶修理时， 凡主机功率大于n血二的船舶推进装置， 如经批准后又进行了修改( 例如推进系统的重新设计或更改， 螺 旋桨的 改变， 加装弹性联轴器等) 以及使用中 轴系 发生断裂 问题时， 应对轴系扭转振动重新计算和根据需要进行实船侧 试， 并以实测为准.然后进行扭振系统的审查。 C B / T3 4 2 0 一9 2 附加说明 : 本标准由全国海洋船标准化技术委员会修船分技术委员 会提出。 本标 准由 天津修船技术 研究 所归口. 本标准由上海船厂负责起草。 本标准主要起草人路希速、 康兆宗。