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1、R3 1 中 国 船 舶 习 二 业 总 公 司 部 标 准 C B 1 3 4 5 - 9 9 水面舰艇壳板修换技术要求 T e c h n i c a l r e q u i r e me n t s f o r r e p a i r i n g o r r e n e w i n g h u l l o f s u r f a c e s h i p s 1 9 9 9 一0 4 一2 9 发布 1 9 9 9 一0 8 一0 1 实施 中国船舶工业总公司 发 布 中国船舶工业 总公司部 标准 C B 1 3 4 5 -9 9 分类号: R 3 1 水面舰艇壳板修换技术要求 Te c
2、h n i c a l r e p u i r e me n t s f o r r e p a i r i n g o r r e n e wi n g h u l l o f s u r f a c e s h i p s 范围 1 . 1 主题内容 本标准规定了水面舰艇壳板修换的勘验、 修换及检查验收与提交文件。 1 . 2 适用范围 本标准适用于水面舰艇壳板的修换。 2弓I 用文件 G J B 1 5 . 1 -9 2 舰船材料规范 船体材料 C B / 丁3 1 9 0 -1 9 9 7 船体结构焊接坡口 型式及尺寸 C B / T 3 5 5 8 -9 4 船舶钢焊缝射线照相工艺和
3、质量分级 C B / T 3 5 5 9 -9 4 船舶钢焊缝手工超声波探伤工艺和质量分级 C B / T 3 5 8 6 -9 4 船壳局部嵌补及大面积割换技术要求 C B / T 3 7 6 1 -1 9 9 6 船体结构焊 接缺陷修补技术要求 3定义 3 . 1 点蚀p i t t i n g c o r r o s i o n 局限在金属表面各个很小区域而向金属内部扩展， 形成点状孔穴的腐蚀。 3 . 2 局部腐蚀l o c a l i z e d c o r r o s i o n 与环境接触的金属表面上局部区域发生的腐蚀。 一般要求 4 . ， 勘验工作及勘验更换要求 4 . 1
4、. 1 全船从舶至昵， 从龙骨至上甲板进行检查， 确定钢板和构架的腐蚀程度和磨损、 变形、 裂纹情况。 位于水线以下的船壳板需用测厚仪进行测厚， 一般长度在 3m内的钢板测 1 -2 点。 3m以上的钢板可 测 2 -3点。其他区域的船体结构， 选腐蚀情况严重者进行测厚。 4 . 1 . 2 钢板内个别坑点， 深度超过原始厚度5 0 %的应予焊补。 4 . 1 . 3 主要结构的 钢板的凹陷超过变形极限( 见5 . 3 . 1 及5 . 3 . 2 条) 时应予矫正。 主甲 板有弹跳现象应 矫正。变形过大不易矫正或矫正工作量过大者可以局部换新。 4 . 1 . 4 船壳板和主甲板有裂纹时， 应
5、根据裂纹的部位、 深度、 长度等情况， 予以割换或焊补。 4 . 1 . 5 船壳板、 甲板的对接焊缝磨损、 腐蚀以及骨架的填角焊缝焊肉脱落使金属显露或焊缝有裂纹时， 应按C B / T 3 7 6 1 的要求进行修补。 4 . 2 修理准备工作 在图 样和实船上标出应换新的 钢板， 布置线型楞木 墩. 中国船舶工业总公司1 9 9 9 一0 4 一2 9 批准1 9 9 9 一0 8 一0 1 实施 1 CB 1 3 4 5 一9 9 4 . 3 钢壳板修换 4 . 3 . 1 所换壳板的化学成分和力学性能应基本与原板材相同， 必要时应进行新、 旧板材的材质化验和 力学性能 试验， 并提交材
6、质合格证书和试验报告。 4 . 3 . 2 根据修理部位的具体情况， 可采取构件校正、 局部覆板、 局部挖补及大面 积割 换等方法修理。在 局部挖补和大面积割换时， 必须做到对接焊缝之间的 平行距离不小于1 0 0 m m， 对接焊缝与角焊缝之间 的平行距离不小于 5 0 m m; 当新换板材的边接缝和端接缝不在原板缝上时， 新板缝的角隅处应成圆弧 形， 圆弧半径不得小于 1 0 t ( t 为板厚) ， 且不小于 1 0 0 mm。板材焊接坡口形式按C B / T 3 1 9 。 要求。 4 . 3 . 3 船壳板切割后， 开口边缘变形处应进行火工矫正， 尽量使其与原始线型吻合。 4 . 3
7、 . 4 船体修理过程中， 更换壳板应在甲 板修换之后进行。 在壳板修换过程中， 必须分段拆装. 4 . 4 船体牺牲阳极修理 4 . 4 . 1 水面舰艇修理时， 应按原设计的保护年限按期更换牺牲阳极。 4 . 4 . 2 水面舰艇修理时， 对还没到原设计的保护年限， 但剩余的牺牲阳极厚度已不到原厚度1 / 3时应 更换。如剩余的牺牲阳极厚度超过原厚度 1 / 3 时， 允许其继续使用到预定的设计保护年限。 4 . 4 . 3 水面舰舰修理时， 如发现牺牲阳 极表面不腐蚀溶解， 表面形成坚硬外壳， 已失去保护作用。 应及 时更换 。 4 . 4 . 4 牺牲阳极可按原设计安装图样进行更换安装
8、。 详细要求 51 船体钢板蚀耗修理 5 . ， . 1 腐蚀测量 5 . 1 . 1 . 1 强力甲 板和水线以下的 外板应普遍测厚。 对舱壁下缘部位、 温度交替变化较大、 易积水和有腐 蚀物质的部位、 各种固定装置的下部及平时不易检查保养的死角， 作重点勘验测厚。 5 . 1 . 1 . 2 船体钢板和构件测厚一般采用超声波测 厚仪测量。测 厚完毕， 应将测厚结果记录在测厚报告 上， 测厚报告应包括被测点的位置、 被测点的设计厚度、 测量厚度和测厚结论。 5 . 1 . 1 . 3 估算钢板的 腐蚀累计宽度比， 即对一块钢板选择腐蚀最严重的一个肋距( 不大于6 0 0 m m ) , 估算
9、腐蚀区域的腐蚀累计宽度b 与板宽B之比， 以( b / B X 1 0 0 %) 表示。 5 . 1 . 2 腐蚀修换 5 . 1 . 2 . 1 钢板点蚀修换按以下要求进行: a .对分散的点蚀， 当深度超过钢板原始厚度5 0 % 的点蚀少于4 0 % 时， 应补焊。 补焊前对腐蚀 坑点 应打磨、 除锈， 补焊后应磨平。若深度超过钢板原始厚度5 0 %的点蚀多于等于 4 0 时 ， 可进行挖补或割 换 。 b .在一个肋距( 不大于 6 0 0 m m) 范围内， 当密集的点蚀中有三个或三个以上点的腐蚀深度超过钢 板原始厚度的 4 0 %时， 应挖补或割换; 少于三点时可视情焊补或挖补。 5
10、 . 1 . 2 . 2 钢板局部腐蚀修换按以下要求进行: a .当6 / B 6 1 0 1 0 , 1 0 1 2 5 . 3 . 4 . 2 不能矫正的板材应进行挖补或割换， 其要求见C B / T 3 5 8 6 , 5 . 4 裂纹的修理 5 . 4 . 1 修理方法 裂纹的补焊修理按C B / T 3 7 6 1 有关要求进行. 5 . 4 . 2 修理后的检验 裂纹修理后应进行 煤油试验或无损探伤。 5 . 5 船体牺牲阳极更换 5 . 5 . 1 牺牲阳极的长度方向沿流线方向安装， 背面应贴紧船体。 5 . 5 . 2 割除待更换的牺牲阳级时， 残留的焊缝应割净. 不得损及船壳
11、钢板 ， 如果船壳钢板被割出沃陷凹 穴， 必须补焊磨平后， 再焊新的牺牲阳极。 5 . 5 . 3 牺牲阳极用焊接方式牢固地焊在船壳上， 并敲净焊渣， 也可用螺栓方式牢固地固定在船壳上， 但 必须与船体保持 良好的电性接触。 5 . 5 . 4 安装后， 牺牲阳极工作表面严禁涂漆或沾染油污。牺牲阳极安装后， 整个船体进行涂装油漆前， 可用压敏胶带将牺牲阳极工作表面班盖， 在水面舰艇下水前将覆盖的压敏胶带剥去。 56 检查验收与提交文件 5 . 6 . 1 材料要求 材料按4 . 3 . 1 条要求并应符合 G J B 1 5 . 1的规定。新换钢板平面度应不大于表 6 中的数值， CB 1 3
12、 4 5 -9 9 表 6 新换钢板平面度m m/ m 结构名称钢板平面度 上层建筑围壁 5 强力甲板、 外板 6 水密舱壁及其它 7 5 . 6 . 2 焊接质量要求 5 . 6 . 2 . 1 水面舰艇外板、 强力甲 板等主要结构的修理焊缝应选其焊缝总长的2 % - 3 % 进行射线探伤 或超声波探伤检查。射线照相法按C B / T 3 5 5 8 ， 拍片应不少于两张， 超声波法按C B / T 3 5 5 9 . 5 . 6 - 2 . 2 被检查的焊缝内存在的缺陷有可能延伸时， 应对有缺陷的一端或两端的延伸方向 进行补充 检 查， 直至邻近区域的焊缝合格为止。不合格的焊缝经修补后，
13、应再进行射线探伤。 5 . 6 . 3 密性试验 水面舰艇修理后， 主船体在下水之前必须进行密性试验。 密性试验可采用灌水、 冲水、 浸水、 充气、 冲 气及涂刷煤油等方法， 根据受检部位的不同要求进行选用。 对底部、 舷部、 躺舰端部的液舱及其他有特殊 要求的舱室或部位( 如弹药舱等) 应采用灌水或充气的方法进行试验; 位于灌水试验压力线以上或在海 损情况下， 必须保证密性的舱室和部位， 可采用冲水、 冲气或涂刷煤油等方法进行试验。 5 . 6 . 3 . 1 灌水或充气试验 灌水或充气试验时， 当舱内达到规定压力后其持续时间应不小于1 卜 。1 卜后进行检查， 灌水试验的 受检部位应不发生
14、漏水、 渗水现象。充气试验受检部位的肥皂液应不产生气泡， 且舱内的压力降不超过 规定压力的 3 %或没有明显压力降。 5 . 6 - 3 . 2 冲水试验 冲水试验的水压力， 对于钢质的水密门、 窗、 舱口盖应不小于 1 9 6 k P a 。 对于铝质的水密门、 窗、 舱口 盖， 其冲水时， 水柱喷射高度应不小于l o m 。 所用喷嘴其出口处的内 径应不小于1 6 m m 。 喷嘴与受检部 位的距离应不大于1 . 5 m . 水柱的喷射方向对受检部位应处于最有效或垂直的状态; 对于垂向 缝应自 下 而上进行冲 水。 对于铆接缝一般应从未捻缝的一面冲水。 冲水试验的 受检部位应不发生漏水、
15、渗水现象。 5 . 6 - 3 . 3 浸水试验 对平时易于积水的舱室和处所， 应进行浸水试验。浸水的高度应等于该舱室围栏的高度， 但不得小 于 5 0 m m.浸水时间不少于 1h 。浸水试验的受检部位应不发生漏水、 渗水现象。 5 . 6 . 3 . 4 冲气试验 冲气试 验的空气压 力应不低于4 9 0 k P a . 喷嘴的内 径应不 小于1 0 m m 、 喷嘴与受检部位的距离应不 大于 1 0 0 mm。冲气试验受检部位的肥皂液应不产生气泡。 5 . 6 - 3 . 5 涂煤油试验 涂刷煤油的试验仅适用于焊缝。 经受煤油试验作用的时间， 对于单面焊缝， 应不小于表7 所列的时 间;
16、 对于双面焊缝， 其作用的时间应为表 7 所列的时间的 2 倍。 经过表 7 规定的煤油试验作用时间后， 焊 缝受检部位所涂测的白奎粉表面应未发现煤油斑迹。 表 7 焊缝经受煤油试验作用的时间。 i n 受检部位的板厚 n l】 】、 焊缝煤油试验的作用时间 水平焊缝垂直焊缝 蕊 6 4 06 0 7 - 1 26 0 9 0 1 3 2 59 01 2 0 C s 1 3 4 5 -9 9 5 . 6 . 3 . 6缺陷消除 在密性试验过程中， 如发现有渗漏缺陷， 应及时消除。缺陷消除后， 应按原要求进行重试， 其重试的 方法和范围可与驻厂军代表另行商定. 5 . 6 . 4 修理后应提交的资料、 文件 水面舰艇修理后应提交下列资料、 文件: a .修理用的主要结构材料的合格证( 质保书) 或试验分析报告; b .船体外板、 甲板、 水密舱壁板的测厚和更换记录; c .船体变形测量记录 ; d .焊缝质量检验记录( 射线探伤或超声波探伤报告) ; e .密性试验记录。 附加说明: 本标准由全国海洋船标准化技术委员会修船分技术委员会提出。 本标准由天津修船技术 研究所归口。 本标准由中国船舶工业总公司综合技术经济研究院负责起草。 海军4 8 0 8 厂参加. 本标准主要起草人: 胡柏杨、 李维国。