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1、. 铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车 i 标准汇编 * 熟 8 1,15 ffTB/T 2697-TB/T 3066 ;葺餐一 ;一; :一 ;一 ;一 冬 浮 看 念 洛 滚 容 餐 昌 奎 涪 奢 票 聋 客 层 粤 里 豁 鑫 一食) 一一一一 拿 一 ) ; 攀 ) 一 ) ) 1 令令 甲 晚 变嘟困 哪毋 晚尚匾 震 甲晚 窗粥砚 资 菌 沙函 画令辨 粼 薰 簇 黯 风嘟 塑 爵资 必 砚留 标准化是一项综合性的 技术基础工作. 是组织现代化生 产和 进行贸易的技术准则 是科 学管 理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实 施 可以有效地 保证和提高产品质量、 工 程质量
2、及服务质量促进贸易与技术交流，提高经济效益和社会效益。 随着我国社会主义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展， 铁路标准化作为铁路运输， 安全和管理的重要技术基础工作 在促进铁路行业的技术进步 提高 技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用. 本次编辑出 版的 铁道行业标准汇编是根据铁道部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的对1 9 9 1 一， 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上. 将全部现行铁道行 业1 6 8 8 项标准 按专业分为(
3、机车车辆标准汇编 、 工务标准汇编分 、 通信信号标准汇编 、 电气化铁道标准汇编 、 铁路运输标准汇编及 综 合基础标准汇编六部分编辑出版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分 三册、 机车部分四 册、 车 辆部 分 四册及有关机车车辆专业的现行 铁道国家标准部分 一册. 共收集了 截止于本汇编出版时 已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共9 4 7 项。 以供铁路相关管理人员、 科 技 人 员 以 及 各 级 领 导 全 面 系 统 地 学 习 和 了 解 现 行 有 效 的 铁 道 行 业 标 准 、铁 道 国 家 标 准 及 计 量 检 定 规 程 更 好 地贯 彻 实
4、施 标 准 为 铁 路的 科技 发 展 提i 4 技 术 支 持。 告 R Ph o 编 根 据 现 行 标 准 单 行 本 编 呼 E Lt li r770Ic 现 错 误 之 处 。请 予 以 指 出 ” 函 本 为 鬓 “ 标 准 E %Q S ” 间 可 能 z k if 1F,% N v _ * 1rll i7 ,m 止 ，” “ “ 更 应 以 标 准 的 最 新 版 _一三 一 考 - 一铁 道 部 标 2004 翼 臀 魏 魏 落 蒸 鑫 粼 睽 分瑟 琅次 薰巍一 ; ) 髦 TB 中华 人 民共和 国e k i 耸行 业w 佳 TB/ I 2 9 4 9 - 1 9 9 9
5、 铁道车辆用商度调整阀技术条件 1 9 9 9 - 0 2 - 1 3 发布1 9 9 9 - 0 9 - 0 1 实施 中华人民共和国铁遭部发布 1 B/ T 2 9 4 乡-1 9 ! 珍 前言 本标准等效采用了日 本标准J I S E 4 1 1 7 -1 9 8 8 铁道车辆用自 动高度调整阅 中的性能、 试 脸方法等部分。 本标准内容包括铁道车辆用高度调整阅的术语、 性能要求、 结构、 试脸方法、 标志等。 本标准由铁道部四方车辆研究所提出并归口。 本标准起草单位: 铁道部四方车辆研究所。 本标准起草人: 周克刚。 1 7 4 1 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准
6、T B/ r 2 9 4 9 - 1 9 9 9 铁道车辆用高度调整阀技术条件 范圈 本标准规定了铁道车辆用高度调整阀的术语、 性能要求、 结构要求、 外观要求、 试验方法。 本标准适用于铁道车辆用高度调整阀( 以下简称阀) 。 术语 本标准采用下列定义: 1 ) 检测端控制杆的端部( 距主轴中心孔 1 4 0 m m处) 。 2 ) 不感应区检测端即使发生位移， 给气阀及排气阀也不作用的范围。 3 ) 中立位不感应区的中央位置。 性能要求 阁的性能如表 1 所示。 表 1 性能 项目性能 控 制 杆 进行6 . 1 的试验时， 检测端应能上下各圆滑移动5 0 m m以上。 不感应区进行6 .
7、 2 的试验时， 两个位置的距离取6 m m-1 2 m m. 气密 进行6 . 3 的试验时， 空气泄漏量为2 0 c m 3 / m in以下。 流量进行6 . 4 的试验时， 所测时间值均应小于4 0s . 动作滞后时间按 6 . 5进行试验时的测定值， 定为 1 . 0 s -3 . 0 s . 注: 工作油使用动粘度为1 0 0 0 m m Z / s ( 2 5 C) 的二甲基硅油。 4 结构要求 阀是由检测空气弹簧高度变动的控制杆、 为使阀的开闭时间滞后的缓冲弹赞及油压减振 器 、 向空气弹簧供给空气的给气阀、 排出空气的排气阀、 防止空气弹费中空气逆流的止回阀等 构成， 应是对
8、空气弹簧的静位移自动地进行给气或排气， 保持空气弹摘的高度恒定的结构， 因 中华人民共和国铁道部1 9 9 9 - 0 2 - 1 3 批准1 9 9 9 - 0 9 - 0 1 实施 T B / P 2 9 4 9 -1 9 9 9 此也必须是对空气弹黄的动位移” 不进行给、 排气的结构。 5 外观要求 阀的各部表面加工良好， 不得有影响使用的伤痕、 砂眼等缺陷。 试验方法 6 . 1 控制杆的动作试验 将检测端缓慢地及急剧地进行上下移动， 检查控制杆的动作是否圆滑。 ， 2 不感应区试验 将检侧端I于阀未给气或排气的任一位置， 给气通路向大气开放， 将空气弹簧通路与6 0 0 k P a
9、的压缩空气连接， 并将检测端轻轻地向 排气方向移动， 测出空气由排气口 开始排出时的检 测端的位置。然后， 将空气弹簧通路向大气开放， 对给气通路一侧， 也按此法进行， 测出空气由 空气弹簧通路开始排出时的检测端位置。求出所测定的两个位里的距离。 6 . 3 气密试验 将检测端里于不感应区内， 给气通路向大气开放， 将空气弹簧通路与6 0 0 k P a 的压缩空气 连接， 测定 l m i n 时间内的空气泄漏量。其次， 将空气弹赞通路向大气开放， 对给气通路一侧也 按此办法进行。 6 . 4 流量试验 将检测端置于中立位， 空气弹费通路与容积为4 0 L 、 空气压力为5 0 0 k P
10、a 的风缸连接， 将 检侧端急剧地由中立位向排气方向位移 2 0 n u n 时， 测定风缸的空气压力到达3 0 0 k P a 时的时 间。其次， 将给气通路与经常保持空气压力为 5 0 0 k P a 的风缸及空气弹赞通路与容积为 4 0 L , 空气压力为大气压的风缸， 各自 连接好， 将检测端急剧地由中立位向给气方向位移 加 m m时， 测定大气压下风缸的空气压力到达2 0 0 k P a 时的时间。 6 . 5 动作滞后时间试验 将检测端置于中立位， 给气通路向大气开放， 空气弹簧通路与6 0 0 k P a 的压缩空气连接。 将检测端由中立位急剧地向排气方向位移2 0 m m时， 测定至空气由排气口开始排出时的时 间。其次， 将空气弹簧通路向大气开放， 对给气通路一侧， 亦按此办法， 侧定至空气由空气弹簧 通路开始排出时的时间。此项试验的环境温度应为2 0 士5 1 C o 7 标志 阀应有下列标志: 1 ) 名称及型号; 2 ) 制造年月; 3 ) 制造厂名称或代号。 I ) 指0 . 5 1 1 2 以上的银动而产生的位移。 1 7 4 3