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1、. 铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车辘 标准汇编 姆 烹 邹 2沙 armQTB/T 1704-TB/T 2422 标准化是一项综合性的技术基础工作 是 组织现代化生产和进行贸易的技术准则 是 科 学管 理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实施 可以 有效地保证和提高产品质量、 工 程质量及服务质量 促进贸易与技术交流， 提高经济效益和社会效益 随着我国社会主义市场经济 体制的建立和 铁路的改革与 发展 铁 路标准化作为 铁路运输、 安全和管理的重要技术基础工作， 在促进铁路行业的技术进步、 提高技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用 本次编辑出版的铁道行业标准汇编是根据铁道
2、部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的 对， 9 9 1 一1 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上， 将全部现行铁道行 业1 6 8 8 项标 准， 按专业分为 机车车辆标准汇编 、 工务标准汇编 、 通信 信号标准汇编 、 电 气化铁道标准汇编 、 铁路运输标准汇编及 ( 综合基础标准汇编六 部分编辑出 版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分三册、 机车部分四册. 车辆部分 四册及有关机车车辆专业的现行 铁道国家标准部分) 一册. 共收集了
3、截止于本汇编出版时 已发布实施的 现行有效铁道行业标准和 铁道国家标准共9 4 7 项 以供铁路相关管理人员、 科 技人员以 及各级领导全面系统地学习 和了 解现行有效的铁道行业标准、 铁道国家 标准及计量 检定规程更好地贯彻实施标准为铁路的科技发展提供技术支持。 本汇编根据现行标准单行本编印 在编印过程中 亦可能出 现错误之处， 请 予以 指出 并函 告我所 所有标准在实 施期间可能会发布修改单、 被 修订或被废止. 若有变更应以 标准的最新版 本 为 准 。 卜铁 道 部 标 准 计 量 研 究 所 2 0 0 4 年5 月 簇蒸黔一 一 墨羹籍粼 麟 馨 中 华 人 民 共 和 国 铁
4、道 行 业 标 准 T B / T 2 3 6 4 -9 3 内燃机车电阻制动性能试验方法 主题内容与适用范围 本标准规定了设有电阻制动装置的电力传动内嫉机车电阻制动性能试验方法。 本标准适用于铁路用 1 4 3 5 m m标准轨距， 设有电阻制动装置的电力传动内 燃机车。 装用电阻制动装置的非标准轨距及工矿用 内燃机车可参照本标准执行 。 2 试验 目的 测定内撼机车的电阻制动性能， 为考核、 鉴定内燃机车电阻制动性能和机车运用等方面提 供依据。 3 对被试机车的要求 3 . 1 机车提交试验前， 至少磨合运行3 X 1 0 “ k m 调车机车不应少于 2 个月) ， 被试机车应处于 正常
5、运用状 态。 3 . 2 电阻制动装置主要附件必须通过型式试验。 3 . 3 提供被试机车的电阻制动性能计算资料和对电阻带及其通风机的技术要求。 4 试验条件 4 . 1 环境条件 试验环境温度为一1 0 C 一 3 0 C ， 风速不大于 5 m / s 的晴天进行。 4 . 2 线路条件 试验在环行试验线上进行。也可在坡度不大于 4 Yo 。 的直线段上进行。 测t参数 车钩制动力， k N; 机车运行速度， k m / h ; 机车各支路牵引电动机制动电流. A ; 牵引电动机励磁电流, A; 柴油机转速， r / mi n ; 在测试条件具备时、 尽量测量电阻带温度( C) 和冷却风扇
6、转速( r / m i n ) ; 司口乙自闷 : JLJLtJ 月叼dU : 凡以d反 中华人民共和国铁道部 1 9 9 3 -1 1 -1 1批准1 9 9 4一 0 ) - - 0 1 实施 8 9 1 T B / T 2 3 6 4 -9 3 电阻柜进风口、 出风口空气温度， C; 嫩油消耗量， k g / m i n ; 各车轮直径， m m a 试验设备及仪表 5.75.85.96 6 . 1 采用装有动力计的动力试验车。 6 . 2 推送机车功率应满足试验要求。 6 . 3 测力装置的系统误差毛士l o o ( 满量程) 。 6 - 4 测速度仪表的系统误差镇士1 %( 满量程)
7、 。 6 - 5 测电参数仪表的精度不得低于。5 级。 6 . 6 测温装置的精度要求 。 6 . 6 . 1 测电阻带温度装置系统误差(-F - 2 ( 满量程) 。 6 . 6 . 2 测电阻柜进风口、 出风口空气温度装置的系统误差镇士1 %( 满量程) 。 6 . 了 测转速装置系统误差(士1 %( 满量程) 。 6 . 8 测油耗装置的系统误差簇士1 %( 满量程) 。 6 . 9 所有仪表设备均应经国家计量认证确认合格。 试验方法 7 . 、 机车试验时的方向 一端设司机室的机车， 司机室端为机车前进方向; 两端设司机室的机车和调车机车， 可选 任意端为机车前进方向。 72 试验车组
8、的排列 采用推送法: 被试机车在前， 动力试验车居中， 后面是辅助推送机车。 由被试机车施行电阻 制动 ， 辅助推送机车控制机车运行速度。 7 . 3 试验时， 被试机车不得使用空气制动。 7 . 4 除电阻制动最高手位工况必须试验外， 部分工况可选4 -8 个手位试验， 所选手位应在电 阻制动最低和最高手位 内均匀分布。 7 . 5 各测点之间的速度间隔不应大于 l o k m / h 。试验记录时速 度应稳定， 波动范围 钱士l k m / h 。 试验时各参数测量应同步。 7 . 6 电阻制动试验时。 各牵引电机的电枢电压、 电流及励磁电流不应超过规定值， 并无异常自 励现象， 各保护装
9、置作用正常。 7 . 7 电阻带温度测量， 可选择支路电流最大和( 或) 通风条件较差的 1 -2 组电阻带做为被测 对象。 7 . 8 试验后严格检查电阻带紧固件的松动， 绝缘件崩裂和电阻带间隔距离等是否符合产品技 术条件的规定。 了 . 9 测出多级电阻制动的转换速度。 7 . 1 0 每个试验点应记录 3 -5 次， 取其算术平均值。 9 9 2 T B / T 2 3 6 4 -9 3 8 试验数据的整理 8 . 1 轮周制动力按下式计算 B d =氏一P 8 1 。 一 ， C w , +w , +w ; +w , ) 式中: B g 实测车钩力. k N; B a机车轮周制动力，
10、k N; P机车计算重量, t ; g重力加速度, g =9 . 8 1 m/ s ; w , 机车运行单位基本阻力， N / k N ; w , 曲线附加阻力， N / k N; w ; 坡道附加阻力， N / k N; w, 加速阻力， N/ k N, 8 . 2 制动力和速度均应换算到轮箍半磨耗状态。 8 . 2 . 1 制动力换算公式 ( l) _ ，_ 、D t 5 , = 匕d n, “. 一 一 . C 乙) 几 j 式中: B e 按半磨耗轮径修正后的轮周制动力， k N; 氏同 8 . 1 。 D 被试机车的车轮直径, m m, D 轮箍半磨耗时的车轮直径， m m. 8 .
11、 2 . 2 速度换算公式 _ _D V 二 V 卞 “ “ ” ” ” “ 二 “ ” ” “ ” “ “ ” ” 二( “ ) 式中: V实测机车速度， k m / h , V 按半磨耗轮径修正后的机车速度， k m/ h , 其余同8 . 2 . 1 , 8 . 3 绘制机车电阻制动特性曲线 按轮箍半磨耗状态绘制机车轮周制动力与运行速度的关系曲线， 并标出最大制动力的对 应速度及各速度下的制动力值( 速度间隔 S k m / h ) , 8 - 4 整理出完整的试验 报告。 附加说明: 本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。 本标准由铁道部科学研究院机车车辆研究所和铁道部标准计量研究所共同起草 本标准主要起草人 唐松柏 、 梁之洲。 8 9 3