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1、. 铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车 i 标准汇编 车辆部分弋 T 日 / : ， 。 。 了 一 : 8 / T 2 6 9 6 、 一食) 一一一一 ;葺餐一 ;一; :一 ;一 ;一 冬 浮 看 念 洛 滚 容 餐 昌 奎 涪 奢 票 聋 客 层 粤 里 豁 鑫 ;一)一 ;一一 )令于 冬食黔攀 粼辨纂 薰 簇 黯 风嘟 塑 爵资 必 砚留 标准化是一项综合性的 技术基础工作. 是组织现代化生 产和 进行贸易的技术准则 是科 学管 理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实 施 可以有效地 保证和提高产品质量、 工 程质量及服务质量促进贸易与技术交流，提高经济效益和社会效益。 随
2、着我国社会主义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展， 铁路标准化作为铁路运输， 安全和管理的重要技术基础工作 在促进铁路行业的技术进步 提高 技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用. 本次编辑出 版的 铁道行业标准汇编是根据铁道部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的对1 9 9 1 一， 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上. 将全部现行铁道行 业1 6 8 8 项标准 按专业分为( 机车车辆标准汇编 、 工务标准汇编分 、 通信信号标准汇编
3、 、 电气化铁道标准汇编 、 铁路运输标准汇编及 综 合基础标准汇编六部分编辑出版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分 三册、 机车部分四 册、 车 辆部 分 四册及有关机车车辆专业的现行 铁道国家标准部分 一册. 共收集了 截止于本汇编出版时 已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共9 4 7 项。 以供铁路相关管理人员、 科 技 人 员 以 及 各 级 领 导 全 面 系 统 地 学 习 和 了 解 现 行 有 效 的 铁 道 行 业 标 准 、铁 道 国 家 标 准 及 计 量 检 定 规 程 更 好 地贯 彻 实 施 标 准 为 铁 路的 科技 发 展 提f 4 ? 技
4、术 支 持。 告 R Ph o 编 根 据 现 行 标 准 单 行 本 编 呼 91 E Lt li r 1z, UT c 现 错 误 之 处 。请 予 以 指 出 ” 函 本 为 鬓 “ 标 准 E %Q S ” 间 可 能 z k if 1F,% N v _ * 1rll i7 ,m 止 ，” “ “ 更 应 以 标 准 的 最 新 版 _一三 一 考 - 一铁 道 部 标 2004 翼 臀 魏 魏 落 蒸 鑫 粼 睽 分瑟 琅次 薰巍一 ; ) 髦 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 T B / T 2 3 9 7 -9 3 铁道空调客车用发电车试验方法 1 主题内容与适
5、用范围 本标准规定了铁道空调客车用发电车技术性能试验方法。 本标准适用于铁道空调客车用发电车技术性能的出厂试验和型式试验。 2 引用标准 1 B 1 4 9 2铁路客货车制动机单车试验方法 T B 1 3 3 5铁道车辆强度设计及试验鉴定规范 T B 1 8 0 6客车车体粉强度试验方法 T B1 9 5 8客车转向架静强度试验方法 G B 5 5 9 9铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范 T B 1 6 7 4客车隔热性能试验方法 G B 门一 1 2 8 1 5 铁道客车照明设计基本参数 T B1 6 7 5铁路客车空气调节试验方法 尸1 B 1 7 2 1准轨铁路客车室内空气参数测试规
6、范 G B / T 1 2 8 1 6 铁道客车噪声的评定 G B / T 1 2 8 1 8 铁道客车组装后的检查与试验规则。 3 试验方法 试验鉴定标准须符合铁道空调客车用发电车技术条件的规定及设计任务书或建议书的要 求 。 本标准规定以外的特殊性能试验要求， 需由供需双方商定。 3 . 1 静止制动试验( 单车试验) 按T B 1 4 9 2 的规定进行。 3 . 2 车体静强度试验按T B 1 3 3 5 及T B 1 8 0 6 的规定进行。 3 . 3 转向架 静强度试验按T B 1 3 3 5 及T B 1 9 5 8 的规定进行。 3 . 4 车辆运行品质的动力学试验， 按 G
7、 B 5 5 9 9 的有关规定进行。 35 车辆通过最小曲线半径试验按准轨铁路客车设计规定执行。 3 . 6 车辆静止时休息室和配电室的传热系数测定方法参照, T B 1 6 7 4 的规定进行。 3 . 7 休息室、 配电室的照度测定， 参照G B / T 1 2 8 1 5 中的有关规定进行。 中华人民共和国铁道部 1 9 9 3 _ 1 2一 1 8 批准1 9 9 4 -0 7 - - 0 1 实a 1 2 8 0 T B / T 2 3 9 7 - - 9 3 3 . 8 休息室配电室的空气参数测定参照T B 1 6 7 5 及T B 1 7 2 1 中的有关规定进行。 3 . 9
8、 休息室、 配电室、 机房和车外噪声测定参照G B / T 1 2 8 1 6 中的有关规定进行。 3 . 1 0 出厂试验时的门窗严密性检验， 空调及采暖设备技术性能试验及其他设备作用性能的 试验或检验按 G B / T 1 2 8 1 8中的有关规定进行。 3 . 1 1 柴油发电机组供电系统性能试验 3 . 1 1 . 1 型式试验采用的电气测量仪表( 兆欧表除外。 允许采用I 级精度的功率因数表和三相 瓦特表) 的精度不低于0 . 5 级。 出厂试验允许采用1 级精度的电气测量仪器、 仪表进行测量， 试 验时使用的试验台、 测量仪器、 仪表应按规定定期由计量检验机构检验， 检验合格后才
9、能使用。 3 . 1 1 . 2 外观检查 机组密封性检查。将机组各被检查部位擦干， 在予热、 性能试验和1 2 h 连续运行试验过程 中检查机组漏油、 漏水、 漏气现象， 达到下列要求则为无渗漏。 a .不漏油: 各油管接头结合面. 螺纹连接处， 旋转轴外露端等处静结面用手摸无油迹， 动 结合面无滴漏和油流痕迹; b . 不漏水: 开关、 水封及水管接头处无滴水现象， 水箱、 缸体、 缸盖、 机油冷却器、 热交换器 和水管表面无渗水现象; c . 不漏气: 机体和缸盖结合部位无气流。 3 门1 . 3 主回路对地及回路间绝缘电阻测量 在冷态、 热态下， 用5 0 0 V兆欧表在发电车输出连接
10、器端分别测量冷态和热态电阻， 测量 时主回路各开关处于接通位置， 半导体器件， 电容器等均应拆除; 记录绝缘电阻值、 环境温度、 空气相对湿度。 注 出厂试脸允许只侧蚤冷态绝级电阻. 3 . 1 1 . 4 主回路对地及回路间绝缘介电强度试验 3 . 1 14 . 1 要求 a . 型式试验在热态绝缘电阻测童符合规定要求后的热态下进行。 出厂试验允许在冷态绝 缘电阻测量符合规定要求后的冷态下进行; b . 试验变压器的容量每I O O O V试验电压不小于1 0 0 0 V A, 3 . 1 1 . 4 . 2 方法 a . 在发电车输出连接器端分别将试验电压加在各回路对地及各回路间; 正确接
11、线后， 接通试验电源并均匀升压， 从试验电压全值之半升到全值的时间以1 0 - 1 5 S 为宜. 当电压升到试验电压全值时， 开始计算耐压时间， 满 l m i n后均匀降压， 待电玉降到试验 电压全值的三分之一后切断电源; b . 试验过程中若发现电压表指针摆动很大， 电流表指示急剧增加， 绝缘冒烟和放电声响 等异常现象， 应立即降低电压， 切断电源， 对地放电进行检查; c 记录环境温度， 空气相对湿度， 试验电压及试验有关的其它情况。 3 . 1 1 . 5 启动性能试验 a .在常温冷态下采用机组配摊的各种启动措施( 不包括低温启动措施) 分别启动机组3 次， 每次间隔2 m in
12、， 启动时间从操纵启动措施动作开始算起。 做启动性能试验过程中不准更换 蓄电池。 b . 有低 温要 求的机 组检查 配置的 低温启 动措 施其电路、 管路、 油 路是否 畅 通， 工作 是 否 正 1 2 8 1 T s / T 2 3 9 7 -9 3 常。 c ，记录环境温度， 空气相对湿度， 机油温度， 启动次数， 启动时间和启动转速。 3 . 1 1 . 6 相序检查 用相序指示器在发电车输出连结器端检查供电相序是否与输出标志相符。 3 . 1 1 . 7 控制屏上各指示装置的工作情况检查 在额定电压时的空载和额定负载两种状态下进行检查， 比较监测仪表和控制屏仪表显示 值， 判断控制
13、屏仪表的准确度。 3 . 1 1 . 8 空载电压整定范围测量 分别在冷态和热态时整定机组的满载频率为额定值后. 去掉负载， 然后在空载下调节电压 整定装置的两个极限位置， 分别读取在两个极限位置时的电压值， 按下式计算电压整定范围的 上下极限值 U z ( %) : Uma x ( U mi n ) U 又1 0 0% 式中: U- 额定电 压， V ; U m a x ( V m i n ) 电压整定装置确定的最高( 最低) 电压。 V , 出厂试验允许只 在冷态下检查。 3 . 1 1 . 9 电压和频率的稳态调整率测量 3 门， . 9 . 1 要求 a ， 冷态与热态， 空载频率按满
14、载频率为额定值进行整定; 空载整定电压分别为额定电压 与9 5 %额定电压， 功率因数分别为0 . 8 ( 滞后) 与 1 ; b . 稳态频率调整率允许只在空载电压为额定电压下测量; c .验收试验允许只在冷态额定电压下测量。 3 . 1 1 . 9 . 2 方法 a 加负 载步骤: 由空载逐级加载至额定负载的2 5 肠, 5 0 %, 7 5 %, 1 0 0 %。 再将负载按此等 级由 1 0 0 %逐级减至空载; b .记录试验过程中负载渐变前后的稳定电压、 稳定频率， 环境温度、 空气相对湿度， 大气 压力。 3 . 1 1 - 9 . 3 计算方法 a . 稳态电压调整率S v (
15、 %) 按下式计算 。v 一 U ,- UU x 1 0 0 % 式中: U空载整定电压, V; U , 负载变化后的稳定电压， 取各读数中的最大值和最小值， V; U : 和U均取三相线电压平均值。 b 稳态频率调整率a ; ( %) 按下式计算 Sv 一 旱x 10 0 % 式中: f 额定频率, H z ; f , 负载渐变后的稳定频率， 取各读数中的最大值， H z ; f 2 额定负载时的频率. H z , 1 2 8 2 T B / T 2 3 9 7 - - 9 3 3 . 1 1 - 1 0 测量电压和频率的波动率 3 . 1 1 - 1 0 . 1 要求 a . 冷态与热态:
16、 空载频率按满载频率为额定值进行整定， 空载电压分别为额定值和 9 5 写 额定值电压， 负载功率因数分别为0 . 8 ( 滞后) 和1 ; b . 分别在空载、 额定负载的 2 5 %, 5 0 %, 7 5 %, 1 0 0 %下测量。 验收试验允许只在冷态， 额定电压、 额定功率因数下测量。 3 . 1 1 . 1 0 . 2 方法 a 该项试验允许在进行 4 . 9 项试验时擂入进行; b . 记录负载不变时电压和频率波动后的最大值和最小值， ( 观察时间1 m i n ) ， 环境温度， 空气相对湿度， 大气压力。 3 门11 0 . 3 计算方法 a .电压波动率 U 、 in 负
17、载不变时的最低电压， v; U。 二 和U B ,0 。 取同一负载下同一次测量的最大值和最小值。 b . 频率波动率a fB (， 按下式计算 f B ,0 , : 一f ;B. a . f 、 二 +f ， 二X 1 0 0 式中: f , , , f . . ;0 - 负载不变时的最高频率， H z ; 负载不变时的最低频率, H z ; f 8 -和f B m i0 取同一负载下同一次测量的最大值和最小值。 3 . 1 1 - 1 1 电压和频率的瞬态调整率及其稳定时间 3 . 1 1 . 1 1 . 1 要求 冷态与热态. 空载频率( 按满载频率为额定值进行整定) ， 空载整定电压为
18、额定电压. 负载 功率因数分别为 。 . 8 ( 滞后) 与 1 , 3 . 1 1 . 1 12 方法 a .由空载突加5 0 %额定负载， 再将该负载减到空载， 重复三次。 ( 额定功率大于2 5 0 k W) ; b .由 额定负载突减到空载， 重复三次。( 额定功率小于 HAW) ; C . 记录负载突变前后的有功功率， 频率、 电压、 电流稳定值， 用示波器拍摄电压、 频率变化 波形图象。 3 . 1 1 . 1 1 . 3 计算方法 电压稳定时间指从电压突变时起至电压开始稳定在与稳定电压相差士s范围内时所需 的时间。 频率稳定时间指从频率突变时起至频率开始稳定在频率波动率范围内所需
19、的时间。 a . 瞬态电压调整率s l s U ) 按下式计算 、 一 旱 X 10 0 0 e 式中: U空载整定 电压， V; 1 2 8 3 T s 1 T 2 3 9 7 -9 3 U s 负载突变时的瞬时电压最大值和最小值， Vo b .瞬 r颇 率调 移 率 S ,. ( %) 拾 下 式计 算 、 ，一 fl - f3f、 10 0 式中: f 额定 频率, H z ; f 3 负载突变前的稳定频率、 H z ; f s 负载突变时的瞬时频率， 取各读数中的最大值和最小值， H z , 瞬态调整率， 稳定时间均按三次试验结果的平均值考核。 3 . 1 1 . 1 2 冷态到热态的
20、电压变化值测量 机组在额定方式下从冷态连续工作至热态， 在此过程中不允许重复调整， 若环境温度的增 加值对电压变化有明显影响时. 允许采取措施降温， 但不能影响热状态的稳定性， 该试验允许 在“ 额定工况下的连续运行试验中” 插入进行。 每隔 3 0 m i n 记录一次功率， 各相电压、 电流、 功率 因数、 频率、 柴 油 机油温、 水温、 环 境温度、 空气 相对湿 度、 大 气压力。 注 自) 冷态是指机组运行前各部分的温度与环境温度之差不超过3 。 ( 2 ) 热态是指机组在额定方式 下 连续工作后各部分的溢升在 1 h内的变化不超过 1 C, ( 3 ) 额定方式指功率、 电压，
21、功率因数、 频半均为额定值. 3 . 1 1 - 1 3 运行试验 3 门1 . 1 3 . 1 该试验在试验室正常条件下进行， 其连续运行时间应符合下列规定 a 出厂试验运行时间不少于3 . 5 h ; b . 型式试验运行时间为1 2 h o 出厂试验在机组、 功率因数、 频率均在额定值时， 按表 1 进行。 表 1 序号 加 载 功 率 Y -汽 运 行 时 间 n 】I n I2 5 3 0 Z 3 0 37 53 0 41 0 ( 11 2 0 注: ( 1 ) 表中P 、为机组翻定功串; k w ( 2 ) 当负载在1 0 0 环、 连续运行时， 不允许停机， 若因故停机、 试验应
22、贯新开始 型式试验机组在额定方式下连续工作 1 2 h , 3 . 1 1 - 1 3 . 2 每隔3 0 m ic 、 记录一次功率、 电压、 电流、 功率因数， 柴油机水温、 油温、 环境温度， 空 气相对湿度， 大气压力及检查机组密封性。 3 . 1 1 . 1 4 电机各绕组温升测量 3 . 1 1 . 1 4 . 1 该项允许在进行 3 . 1 1 . 1 3 条规定试验中在( 机组连续运行 1 2 h内的热态下) 插入 进行， 若停机测量， 其停机时间应不大于5 m i n , 3 . 1 1 . 1 4 . 2 热态下测量发电机电枢绕组和励磁绕组的温升。 其它所需测量部位及其方法
23、由产 1 2 9 4 T B / T 2 3 9 7 -9 3 品技术条件规定。 3 . 1 1 . 1 4 . 3 采用电阻法测量绕组温度， 绕组直流电阻应尽可能在电源不切断的情况下测量 ( 即带电M l 量) 。若被试绕组的温度在切断电源后测得， 则所测得的温度应将R =f ( s ) 曲线( 式 中R为直流电阻、 S 为时间) 外推至切断电源瞬间加以修正。 如切断电源后， 发电机个别部分的 温度先开始上升， 然后下降， 则应以量得的量高值为切断电 源瞬间温度。对用可控硅直接励磁 的发电机， 其电枢绕组温度应测连接可控硅的一相。 3 . 1 1 门4 . 4 环境温度: 用距机组 l m的
24、 3 - 4支温度计布置在机组周围测量: 温度计的球部高 度为机组高度之半。数值取各温度计读数的平均值， 各温度计读数之差不应高于3 C。 3 . 1 1 . 1 4 . 5 计算方法 绕组的平均温升按下式计算 t =R: 一R, R1 ( 2 3 5 - I- t , ) - F t , -t 式中: R , 冷态时的绕组电阻n ; R z 热态时的绕组电阻， 0 ; t , - 冷态时的绕组温度， C; t , 试验结束时的冷却介质温度， c , 注 试验结束时的冷却介质温度 采用试验过程中最后ll 、 内几个相等时问间隔的冷却介质温度的平均仇.冷却介质温 度取距发电机后端盖l o o m
25、 .,-2 0 0 m m处的两支益度计测得的进风区温度的平均浪 3 门1 . 1 5 线电压波形正弦性畸变率测量 在空载额定电压、 额定频率下用下述方法之一测量 a . 用波形畸变率测量仪测量; b .用 谐波分析仪测定各次谐波的数值: U , . U 2 , U , . U , . . . . . . ， 按 F 式计算畸变率8 . ( %) ; x 1 0 0 ， ， ，. ， : ( 1 ) c . 用示波器拍摄电压波形， 然后用数字分析法确定各次谐波的数值， 按计算式( 1 ) 计算畸 变率。 3 . 1 1 - 1 6 三相不对称负载下工作时的线电压偏差测量。 3 . 1 1 ,
26、1 6 . 1 在额定功率因数的额定功率下， 整定机组的频率为额定值; 在空载下整定机组的 电压为额定值。 3 . 1 1 . 1 6 . 2 在 2 5 %额定功率的三相对称负载下， 在任一极上再加 2 5 %额定相功率的电阻性 负载( 对采用可控硅直接励磁者加在可控硅一相上) 。 3 . 1 1 - 1 6 . 3 线 电压偏差 s 二按下式计算 。 v 。 一 U r .- 竺犷 、 : 。 。 % U c P 式中: U , 在不对称负载下的线电压， 取读数中的最大( 或最少) 值， V; U C P -在不对称负载下， 三相线电压的平均值。 3 . 1 1 . 1 7 振动测量 3
27、. 1 1 . 1 7 . 1 按空载电压为额定值， 满载频率为额定值进行整定， 测量时的负载分别为满载、 半 载和空载， 负载功率因数为 。 . 8 t 滞后) 3 . 1 1 - 1 7 . 2 测量部位: 空气滤清器上方、 机组底架。 1 2 8 5 T B / T 2 3 9 7 - - 9 3 3 . 1 1 - 1 8 噪声测量 3 门1 . 1 8 . 1 机组按空载电压为额定值， 满载频率为额定值进行整定， 测量时机组的负载分别 为满载、 半载和空载， 负载功率因数为。 . 8 c 滞后) 。 用声级计A计权网络测量， 机组运转前先测量本底噪声， 其测点与机组噪声测点相对应。
28、3 . 1 1 - 1 8 . 2 距机组两侧和发电机后端 l m处分别选择噪声声级最大点作为测点， 每个测点均 重复测量三次， 每两次测量结果之差应小于 2 d B ， 否则重测。 3 . 1 1 . 1 8 . 3 各测点噪声级取三次测量的平均值， 机组的噪声级取各测点噪声级的平均值。 3 . 1 1 , 1 8 . 4 澡声测量时， 机房门、 窗为正常使用状态， 3 . 1 1 . 1 9 继电保护装置动作可靠性检查 用制造人为事故状态或模拟事故状态的方法进行检查。 在空载额定频率和 9 5 %额定电压下， 用交流接触器( 或其它开关) 做三相、 两相、 单相突然 短路试验。相间短路时保
29、护装置应能及时动作， 机组各部件不应损坏。 3 . 1 1 - 2 0 并联运行试验 3 . 1 1 . 2 0 . 1 试验内容 a . 并联转移负载试验; b . 确定并联运行指标: 功率分配差度。 3 . 1 1 - 2 0 . 2 方法与步骤 a 并联转移负载试验 分别整定两机组( I 号和 . 号) 的空载电压为额定值， 满载频率为额定值， 负载功率因数均 为。8 ( 滞后) 。使两机组在空载下并联， 加上 5 0 %总功率， 调节有功功率和无功功率达到两机 组均分负载， 然后将 1 号机组的负载逐渐转移到 ll 号机组。 I 号机组接近空载运行5 m i n 后再 将负载由 ll
30、号机组逐渐转移到 I 号机组， . 号机组接近空载运行5 m i n 后试验结束， 整个负载 转移过程中应运行稳定。 b .确定并联运行指标 ( 1 ) 井联方法按产品技术条件规定; ( 2 ) 并联基调点: 使机组并联运行， 然后调节各机组的输出功率为本机组额定功率的 7 5 %， 功率因数为额定值( 此后的试验过程中不再调整转速和电压) 按下列额定功率因数下的 总功率的百分数和程序变更总负载: 7 5 % -1 0 0 %-7 5 %-5 0 肠-2 0 %-5 0 %-7 5 %， 在各组 负载下至少运行 5 m i n ; c ， 记录转移负载和井联运行中的异常现象; 并联运行时各机组
31、稳态时的电压、 电流、 频 率、 有功功率、 无功功率( 或功率因数) 、 电压和频率波动后的最大值和最小值( 观察 I 次 m i n ) 总功率、 总电流和总负载功率因数。 3 . 1 1 - 2 0 . 3 计算方法 a .有功功率分配差度p ( %) 按 下式计算 L p = P i2 P P z X 1 0 0 % 式中: p 机组的额定有功功率, k W; P : , P 2 在一某工况下， 两台机组各自输出的有功功率, k W. b . 无功功率分配差度Q %) 按下式计算: 1 2 8 6 T s / T 2 3 9 7 -9 3 A Q 一 Q ,- Q 2 x lo o yo2 Q 式中: Q机组的额定无功功率, k V a r ; Q , . % -在某一工况下两台机组各自输出的无功功率, k V a r , 附加说明: 本标准由铁道部四方车辆研究所提出并归口。 本标准由铁道部四方车辆研究所负责起草。 1 2 8 7