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1、. 铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车 i 标准汇编 车辆部分弋 T 日 / : ， 。 。 了 一 : 8 / T 2 6 9 6 、 一食) 一一一一 ;葺餐一 ;一; :一 ;一 ;一 冬 浮 看 念 洛 滚 容 餐 昌 奎 涪 奢 票 聋 客 层 粤 里 豁 鑫 ;一)一 ;一一 )令于 冬食黔攀 粼辨纂 薰 簇 黯 风嘟 塑 爵资 必 砚留 标准化是一项综合性的 技术基础工作. 是组织现代化生 产和 进行贸易的技术准则 是科 学管 理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实 施 可以有效地 保证和提高产品质量、 工 程质量及服务质量促进贸易与技术交流，提高经济效益和社会效益。 随
2、着我国社会主义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展， 铁路标准化作为铁路运输， 安全和管理的重要技术基础工作 在促进铁路行业的技术进步 提高 技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用. 本次编辑出 版的 铁道行业标准汇编是根据铁道部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的对1 9 9 1 一， 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上. 将全部现行铁道行 业1 6 8 8 项标准 按专业分为( 机车车辆标准汇编 、 工务标准汇编分 、 通信信号标准汇编
3、 、 电气化铁道标准汇编 、 铁路运输标准汇编及 综 合基础标准汇编六部分编辑出版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分 三册、 机车部分四 册、 车 辆部 分 四册及有关机车车辆专业的现行 铁道国家标准部分 一册. 共收集了 截止于本汇编出版时 已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共9 4 7 项。 以供铁路相关管理人员、 科 技 人 员 以 及 各 级 领 导 全 面 系 统 地 学 习 和 了 解 现 行 有 效 的 铁 道 行 业 标 准 、铁 道 国 家 标 准 及 计 量 检 定 规 程 更 好 地贯 彻 实 施 标 准 为 铁 路的 科技 发 展 提f 4 ? 技
4、术 支 持。 告 R Ph o 编 根 据 现 行 标 准 单 行 本 编 呼 91 E Lt li r 1z, UT c 现 错 误 之 处 。请 予 以 指 出 ” 函 本 为 鬓 “ 标 准 E %Q S ” 间 可 能 z k if 1F,% N v _ * 1rll i7 ,m 止 ，” “ “ 更 应 以 标 准 的 最 新 版 _一三 一 考 - 一铁 道 部 标 2004 翼 臀 魏 魏 落 蒸 鑫 粼 睽 分瑟 琅次 薰巍一 ; ) 髦 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 T B / T 2 4 2 9 -9 3 铁道货车转向架基础制动装置技术条件 1 主题内
5、容与适用范围 本标准规定了铁道货车转向架基础制动装置的技术要求， 测量方法， 检验规则。 本标准适用于新造铁道货车二轴转向架单侧制动的带有各种摩擦系数的闸瓦的基础制动 装置 。 引用标准 G B 7 0 0碳素结构钢 G B 5 1 1 7碳钢焊条 G B 1 1 3 5 2 一般工程用铸造碳钢件 I B 3 2车辆用中磷闸瓦 T B 3 9车辆用闸瓦托技术条件 T B5 5半光圆销 r B 1 1 5 9车辆用中磷闸瓦技术条件 T B 1 1 6 7机车车辆用扁孔圆销 r B 1 4 6 7铁道机车车辆用锻件通用技术条件 r B1 5 8 。机车车辆新造焊接技术条件 T B 1 6 1 0车
6、辆用高磷闸瓦技术条件 T B 1 6 6 1车辆用高磷闸瓦 T B 1 6 3 3货车用烧结铜钢衬套型式尺寸 T B 1 6 3 4货车用烧结铜钢衬套技术条件 T B 1 9 7 8铁路货车转向架弓 型制动梁通用技术条件 3 技术要求 3 . 1 基础制动装置应按本标准和按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。 3 . 2 受力作用的压延钢材应符合G B 7 0 0 规定的镇静钢。 对无证件或未经理化检验合格的钢 材不得使用。 3 . 3 锻件应符合T B 1 4 6 7 的规定。 3 . 4 铸钢件应符合G B 1 1 3 5 2 的规定。 中华人民共和国铁道部 1 9 9 3 -1 2
7、- - 1 8 批准1 9 9 4 - - 0 7 -0 1 实施 1 3 5 9 T B / T 2 4 2 9 -9 3 3 . 5 焊条应符合G B 5 1 1 7 的规定。所选用的焊条应保证焊缝金属的机械性能不低于基体金 属。 3 . 6 焊接应符合T B 1 5 8 。 的规定。 3 - 7 中磷闸瓦应符合T B 3 2 , T B 1 1 5 9 的规定。 高磷闸瓦应符合T B 1 6 1 0 , T B 1 6 6 1 的规定。 高 摩擦系数合成闸瓦及低摩擦系数合成闸瓦应符合有关规定。但同一辆车应装用相同结构型式 与材质的闸瓦， 并与车上的风制动装置相匹配。 3 . 8 闸瓦托应
8、符合 T B 3 9 规定。 3 . 9 制动梁应符合 T B 1 9 7 8 及其它有关规定。同一辆车不得混装异型制动梁。 3 . 1 0 制动圆销应符合T B 5 5 , T B 1 1 6 7 规定。 3 . 1 1 衬套应符合 T B 1 6 3 3 , T B 1 6 3 4 的规定。 3 . 1 2 滑槽式制动梁两端滚子( 或滑块) 与侧架滑槽侧壁的横向最小总间隙应大于或等于 2 0 m m， 但当制动梁偏居一侧时， 另一端制动梁滚子( 或滑块) 与滑槽的最小搭接量应大于或等 于3 0 m m。 制动梁两端滚子与侧架滑槽底、 顶的总间隙应为 2 -4 m m, 但滑块与侧架滑槽底、
9、 顶 的总间隙应为 4 - 1 0 m m, 注 ( 1 ) 横向最小总IM I#l为两侧架处在最内侧时的横向总间隙 c z ) 最小挤接从为两侧架处在最外侧时的搭接量 3 . 1 3 闸瓦插销插紧后， 闸瓦不得松动。 闸瓦中间支承面处与闸瓦托的局部间隙应小于或等于 1 . 5 m m, 闸瓦背面圆弧与闸瓦托四爪的间隙应小于或等于 3 mm, 3 . 1 4 L须设置下拉杆安全吊。在制动状态下， 下拉杆下面与安全吊之间间隙应大于或等于 7 O m m， 同一转向架的两安全吊与下拉杆的间隙之差小于或等于2 0 m m, 3 . 1 5 转向架基础制动装置中的闸瓦插销一律安装闸瓦销环。 3 . 1
10、 6 制动梁须设w安全吊链， 制动梁安全吊链的松余量应为2 0 -5 0 m m, 3 . 1 7 制动圆销在坚孔位或斜孔位置时， 圆销应由上向下插入。组装后， 开口 销尾部劈开角度 应不小于6 0 0 。扁开口销则应卷在圆销上。 3 . 1 8 为调整制动缸活塞行程， 允许将下拉杆一端的圆销置于中间孔或将固定杠杆支点圆销 置于可调整的第一孔。但货车装有闸瓦间隙调整器时， 制动圆销安装的孔位应符合有关规定。 3 . 1 9 制动梁相对侧架、 制动杠杆、 下拉杆及固定杠杆支点座等部件的作用应灵活。 3 . 2 0 在制动状态下， 闸瓦与车轮踏面应接触良好。在缓解状态下， 闸瓦对车轮应处于松弛状
11、态。松弛状态下闸瓦中部与轮踏面间应有 1 1 O m m间隙。 3 . 2 1 在圆销与衬套之间、 闸瓦托吊槽与闸瓦托之间、 闸瓦托滚子( 或滑块) 与侧架滑槽之间、 闸瓦托滚子与滚子轴之间须涂适量的润滑脂。 3 . 2 2 锻件、 型钢及压型件表面( 滑动摩擦面及闸瓦插销除外) 均应涂防锈底漆及黑色面漆各 一遍。铸钢件涂清漆一遍。 4 试验方法 用塞尺或其它量具测量滑槽式制动梁在最大的工作滑程内与侧架滑槽的组装间隙与搭接 量。 1 3 6 0 T B / T 2 4 2 9 -9 3 检验规则 基础制动装置组装后， 由制造厂技术检查部门或用户按本标准进行检验。 附加说明: 本标准由铁道部四方车辆研究所提出并归口。 本标准由铁道部四方车辆研究所与齐齐哈尔车辆厂共同起草。 1 3 6 1