62208轿车制动器性能要求 标准 QC T 582-1999.pdf

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1、中华人民共和国汽车行业标准 QC/ T 5 8 2 - 1 9 9 9 轿 车 制 动 器 性 能 要 求 代 替 r B .4 2 0 0 -8 6 本标准规定了各种轿车行车制动器的性能要求。 性能范围 制动器效能 制动器热衰退和恢复 管路失效和加力器失效 制动衬片( 衬块 ) 的磨损 试验设备惯性式双轮制动试验台 试验条件应符合 Q C / T 5 6 4 -1 9 9 9 ( 轿车制动A,台架试验方法分的要求 JI，r，JJq 11.卞1，1.23 4试验方法和程序按 QC/ T 5 6 4的规定。 性能要求 5 . 1 第一次( 磨合前) 效能 试验方法按 Q t : / T 5 6

2、4的第 4 . 3 条。 5 . 1 . 1 在5 0 k m/ h的制动初速度下， 以相应于最大制动踏板力( 不大于 5 0 0 N) 的最大促动骨路压力( 以 下简称最大管路压力 T 制动时， 制动减速度应不小于6 . 1 m/ s 2 , 制动力矩稳定系数应不小于0 . 7 5 ( 制动 力矩稳定系数 K为最小制动力矩值与最大制动力矩值之比) 。 5 . 1 . 2 制动初速度为8 0 k m/ h . 在最大管路压力下制动， 制动减速度应不小于5 . 8 m/ s = . 制动力矩稳定系 数应不小于06 5 。 5 . 1 . 3 制动初速度为 1 0 0 k m/ h ， 在最大管路

3、压力下制动， 制动减速度应不小于5 . 2 m/ s ， 制动力矩稳定 系数应不小于。 . 5 5 , 5 . 2 第二次( 磨合后) 效能 试验方法按Q C/ T 5 6 4 第 4 . 5 条。 5 . 2 . 1 制动初速度为5 0 k m/ h ， 在最大管路压力下制动， 制动减速度应不小= 1 = 7 . 8 m / = . 制动力矩稳定系 数前、 后轮应不小于 。 - 7 5 , 5 . 2 . 2 制动初速度为8 0 k m / h ， 在最大管路压力下制动. 制动减速度应不小7 7 . 3 m / s : ， 制动力矩稳定系 数， 前轮应不小于 0 . 7 0 ; 后轮应不小于

4、0 . 6 5 5 . 2 . 3 制动初速度 1 0 0 k m/ h ， 在垠大管路压力 F 制动， 制动减速度应不小于6 . 8 m/ s -制功力矩稳定系 数， 前轮应不小 f0 . 6 5 ; 后轮应不小于。 . 5 5 5 . 2 . 4 制动初速度为1 3 0 k m/ h . 在最大管路压力 F - 制动， 制动减速度应不小 1 6 . 1制动力矩稳定 系数前轮应不小于0 . 6 0 ; 后轮应不小于0 . 4 5 , 5 . 2 . 5在 5 0 k m/ h的制动初 速度 获得 7 . 8 m/ s “ 制动 减速度的 管路压力下 施行制 动时 . 制动 初速度 为 8 0

5、 . 1 0 0 , 1 3 0 k m/ 1 、 的制动减速度分别应不小于7 . I . 6 . h . 5 . 5 m / s “ . 国家机械 工业局 1 9 9 9 - 0 3 - 1 5批 准1 9 9 9 - 0 3 - 1 5实施 281 Q C / T 5 8 2 -1 9 9 9 5 . 3 第一次热衰退和恢复 试验方法按Q C / 1 5 6 4第4 . 7 条 5 . 3 门在制动初速度 1 0 0 k m/ h ， 减速度达 4 . 5 m/ s = 的管路压力下制动， 制动周期 3 5 , ， 则第四次制动力 矩衰退率应不大于4 0 %( 衰退率为第一次制动力矩和第四

6、次制动力矩之差与第一次制动力矩的比值) 。 5 . 3 . 2 在制动初速度 5 0 k m / h按基准试验所确定的管路压力下制动， 制动周期 1 2 0 s恢复试验第一次 制动减速度不低于 1 . 5 m/,2,最后一次减速度( 制动力矩) 与基准试验的减速度( 制动力矩) 相比较， 差值 不超过 2 3 %, 5 . 4 第二次热衰退和恢复 试验方法按Q C / T 5 6 4 第 4 . 9 条。 5 . 4 门在制动初速度 1 0 0 k m/ h , 减速度达 4 . 5 m/ s 的管路压力下制动， 制动周期 3 5 s则第八次制动力 矩的衰退率应不大于4 0 %, 5 . 4

7、. 2 恢复性能要求与5 . 3 . 2 款相同 5 . 5 第三次效能 试验方法按QC / T 5 6 4 第 4 . 1 1 条， 性能要求与 5 . 2 . 1 -5 . 2 . 5 款相同。 5 . 6 管路失效和加力器失效后的性能 5 . 6 . 1 在任一管路的失效( 或加力器失效) 后 ， 制动初速度为 5 0 k m / h ， 在最大管路压力下制动. 减速度应 不小于 3 . 2 m/ s = , 5 . 6 . 2 在任一管路失效( 或加力器失效) 后， 制动初速度为 8 0 k m/ h ， 在最大管路压力下制动， 减速度应不 小于2 . 9 m / s - , 5 6

8、. 3 在任一管路失效( 或加力器失效) 后一 制动初速度为1 0 0 k m/ h ， 在最大管路压力下制动， 减速度应 不小于2 . 6 m / s - 5 . 了噪声 与各项试验同时测量。声级计( A档) 的传感端距制动器5 5 0 mm处， 噪声应小于 7 6 d 1 3 ( A) , 5 . 8 制动衬片( 衬块) 的磨损 试验方法按 Q C / T 5 6 4第4 条。 用磨损厚度与衬片( 衬块) 厚度的比值或磨损重量与衬片( 衬块) 重量的比值进行评价。 5 . 9 制动器检查 5 . 9 . 1 按 Q C / T 5 6 4 做轿车制动器台架试验的全部规定。 试验过程中， 制

9、动器工作应正常， 每次制动后制 动器应能彻底松开， 不得有拖磨现象。 59 . 2 试验后， 制动鼓( 盘) 不应有明显的裂纹和刮痕， 制动底板和制动蹄片( 衬板) 不允许有影响功能的 残余变形 5 . 9 . 3 试验后， 制动衬片( 衬块) 不允许有明显裂纹、 碎裂， 衬片( 衬块) 应完整牢固地固定在制动蹄片( 衬 板) 上 观察衬片( 衬块) 表面状况 如积炭、 烧焦和有无亮膜等， 均不得超过规定。 5 . 9 . 4 试验后， 制动轮缸以及皮碗、 活塞均不得损坏， 制动液不允许渗漏。 5 . 95 试验结果按 附录 A 的要求和格式填 写。 2 8z Q C / T 5 8 2 -1

10、 9 9 9 附录A 轿车、 制动器参数、 性能试验结果评价表 ( 补充件 ) 整车参数及制动器参数按如下所列填写。 1 整车参数 车型生产厂出 厂年份总质量k g 轮胎型号滚动半径最高车速k m/ h 轴荷分配: 空载 前k g ;后k g 满载 前k g ;后k g 重心高度: 空载 _m m ; 满载m m 轴距:m m 惯量:N m S = 2 制动器参数 制动器型式: 前; 后 制动鼓( 盘) 直径: 前m m ; 后m m 轮缸直径: 前m m ; 后m m 前后制动力 比: 制动衬片尺寸: 长X宽X厚前m m 后mm 月.1月.es AA A1 制动衬片( 衬块) 材料牌号: 制

11、动液牌号:生产厂 : 生产厂 mm出厂日期 前后 制动衬片( 衬块) 与制动鼓( 盘) 的间隙 制动踏板杠杆比: _ 主缸型式 : 主缸连接方式 : 主动腔接 从动腔接 直径 :mm行程: 轮轮 A2 加力器输 入、 输 出特性见 图 1 , MER 沪x kp , J) 砂 衫 推杆力 图 1 28 3 Q c / T 5 8 2 -1 9 9 9 压力使用范围: 压力调节装置: 有无 A 3 压力调节装置的输人、 输出特性见图 2 , P n 型式 愉出油压 ra 抽人 油压 图 2 A Q 试验结果评价填人表 A 1 , 表 A1 项目性能要求试 脸 结 果合 格否 第一次( 磨合 前

12、) 效 能 V -= 5 0 k m/ h . P=P m ,. J 6. 1 m/ s K 异 0 . 7 5 V = 即 k m/ h . P=P , 1 乒5 . 8 n , h “ K 笋 0 . 6 5 V = 1 0 0 k n i s h . P= P- 1 妻5 . 2 m / s = K ) 0 . 5 5 第二次( 磨合 后 ) 效 能 V=5 0 k m/ h . P =P A . . J 异7 . 8 n n 丫 K,p 妻 0 . 7 5 K,6 多 0 . 7 5 V=8 0 k m/ h . P = P .,.,. J 7 . 3 m/ s K, 妻 0 . 6

13、5 Kb 异 0 . 5 5 V= 1 0 0 k m/ h . P=P, J异 8 . , 4, K, 妻 0 . 6 5 K. 妻 0 . 5 5 V 二 1 3 0 k m/ h . P=P J) 6 . 1 n / ? K, ) 0 . 6 0 Ko 妻 0 . 4 5 2 84 O C / T 5 8 2 - - 1 9 9 9 表 A1 ( 续) 项目 性能要求试 验 结 果合 格否 第二次( 磨合 后 ) 效 能 在5 0 k m小 获得7 . 8 m/ s 的管路压力下 V=8 0 k m/ h. j 乒 7 . 1 / s 0 V二1 0 0 k m/ h , j妻 6 .

14、4 / s V=1 3 0 k m/ h , j妻 5 . 5 / s 第 一 次 热 衰 退 和 恢 复 V二1 0 0 k m/ h第四次节划动力矩的衰退率不大于4 0 恢复试验第一次制动减速度不小于 1 . 5 m / s 恢复试验第 1 2次减速度( 制动力矩) 与基准减速度( 制动力矩少 相比 差值不大于2 3 第二次热衰退 和 恢 复 V =1 0 0 k m/ I, 第八次制动力矩的衰退率不大于.“ 10 恢复试验第一次制动减速度不小于1 . 5 m/ s 恢复试验第 1 2次减速度( 制动力矩) 与基准减速度( 制动力矩) 相比 差值不大于2 3 % 第三次效能 V二5 0 k

15、 m/ h. P=P ,. . J ) 7 . 8 m/ s = K ,w 多 0 . 7 5 Kfi 多 0 . 7 5 V= 8 0 k ,u / h. P - - P ,- J办 7 . 3 ./ . x,ft 妻 0 . 7 0 K,s 异 0 . 6 5 V二 1 0 0 k m/ h . P = P - i 乡 G . 8 m/ s Kp 异 0 . 6 5 K,s i 0 . 5 5 v二 1 3 0 k m/ h , P = P - j 异 6 . 1 m / s K* 乡 0 . 6 0 K , 乡 0 . 4 5 管路失效和加 力器 失 效 V= 5 0 k m/ h. P

16、 = / , J妻 3 . 2 m/ s 主 腔 失 效 从 腔 失 效 / 加力器失效 V =8 0 k m/ h. P二P - I势 2 . 9, . / - 2 主 腔 失 效 从 腔 失 效 加力器失效 V= 1 0 0 k m/ h . P= P j 2 . 6 m/ s 主 腔 失 效 从腔失效 加力器失效 2 8 5 Q C / r 5 8 2 -1 9 9 9 表 A1 ( 完) 项目 性能要求试 验结 果 合格否 制 动 器 检 查 制动器工作正常; 制动鼓( 盘) 不应有明显裂纹、 刮痕; 制动底板、 蹄片无影响功能的残余变形 制动衬片( 衬块) 完整无明显裂纹; 制动轮缸无渗漏; 制动噪声(7 6 d B ( A档) 附加说明 : 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位第一汽车制造厂轿车厂 本标准主要起草 人:陈立 中、 马淑云 2 86